ALCALDÍA DE BARRANQUILLA Distrito Especial, Industrial y Portuario

Transcripción

1 ALCALDÍA DE BARRANQUILLA Distrito Especial, Industrial y Portuario ESTUDIO PARA LA FIJACIÓN DE LAS TARIFAS DE TAXÍMETROS Y LA IMPLEMENTACIÓN DE ESTOS EN EL DISTRITO DE BARRANQUILLA CONTRATO DE CONSULTORÍA No INFORME 2A ESTRUCTURACIÓN PARA LA FIJACIÓN DE TARIFAS BONUS BANCA DE INVERSIÓN S.A. Nit Noviembre 1 de 2012 BONUS BANCA DE INVERSIÓN S.A. Nit , bonus@bonus.com.co Carrera 10 # 97A-13 Torre A Of. 405 PBX: (57.1) , Fax: (57.1) Bogotá D.C. Colombia

2 HOJA DE CONTROL Nombre Proyecto: Estudio para la fijación de las tarifas de taxímetros y la implementación de estos en el Distrito de Barranquilla. Cliente: Alcaldía de Barranquilla. Referencia: Contrato de Consultoría No Producto: Informe 2A Estructuración para la Fijación de Tarifas. Folios / Anexos: Contiene 67 Páginas más Anexos. HISTORIA DE ENVÍOS Nº Envío: Fecha: Detalles: Versión 1.0 Octubre 18 de 2012 Primera versión enviada al Cliente. Versión 2.0 Noviembre 1 de 2012 Segunda versión enviada al Cliente. PARTICIPANTES Nombre: Cargo: Ubicación: Juan Manuel Martínez Paz. Director del Proyecto. Bogotá, Barranquilla José Gilberto Hernández Lara Especialista Financiero. Bogotá, Barranquilla José Enrique Díaz Laverde Especialista Técnico. Bogotá, Barranquilla Emmanuel Cáceres de Kerchove Auxiliar de Consultoría, y Bogotá, Barranquilla Codirector Financiero. Alejandro Paz Cortés Auxiliar de Consultoría. Bogotá, Barranquilla Juan Sebastián Marín Auxiliar de Consultoría. Bogotá, Barranquilla María Camila Rodríguez Palomino Auxiliar de Consultoría. Bogotá, Barranquilla Luis Guillermo Ramos Asesor Técnico. Bogotá, Barranquilla Manuel Salazar Asesor Técnico. Bogotá, Barranquilla Revisó: Firma: Emmanuel Cáceres de Kerchove DISTRIBUCIÓN Cliente: Alcaldía de Barranquilla (1 Copia). DISCLAIMER Este estudio fue desarrollado por BONUS Banca de Inversión S.A. para realizar la Consultoría para la recolección, generación y análisis de la información financiera, técnica y legal para el establecimiento de tarifas de taxis, para la implementación de taxímetros en la ciudad de Barranquilla, atendiendo los requerimientos de la Alcaldía de Barranquilla, con base en información obtenida directamente y en información de fuentes de consulta pública. Cualquier error o imprecisión que se detecte en la información empleada, necesariamente implicará una modificación en los resultados. Los resultados que aquí se presentan son preliminares y están sujetos a cambios. Página 2 de 67

3 TABLA DE CONTENIDO 1! INTRODUCCIÓN... 5! 2! OBJETIVOS... 6! 2.1! OBJETIVOS GENERALES... 6! 2.2! OBJETIVOS ESPECÍFICOS... 6! 3! PARQUE AUTOMOTOR... 7! 4! PERCEPCIÓN DEL SERVICIO POR PARTE DE LOS TAXISTAS... 9! 4.1! ENTREVISTAS A CONDUCTORES DE TAXI POR MEDIO DE ENCUESTAS... 9! 4.2! ENTREVISTA A REPRESENTANTES DE LAS EMPRESAS... 17! 4.2.1! LIDERAUTOS DEL CARIBE... 18! 4.2.2! AUTOTAXI EJECUTIVO... 19! 4.2.3! COOCHOTAX... 21! 4.2.4! TAXIPRADO... 22! 4.3! ENTREVISTA A SINDICATOS DE TAXISTAS... 24! 4.3.1! SINCONTAXBAR... 24! 4.4! ENTREVISTAS A PROPIETARIOS DE TAXIS EN LA CIUDAD DE BARRANQUILLA... 25! 4.4.1! Información Básica de las Entrevistas... 25! 4.4.2! Aspectos Generales... 25! 4.4.3! Resultados... 26! 5! ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS... 28! 5.1! COSTOS FIJOS... 28! 5.1.1! Garaje... 28! 5.1.2! Impuestos... 29! 5.1.3! Seguros... 30! 5.1.4! Costos de Administración... 32! 5.2! COSTOS VARIABLES... 32! 5.2.1! Combustibles... 32! 5.2.2! Lubricantes... 34! 5.2.3! Llantas... 36! 5.2.4! Mantenimiento... 38! 5.2.5! Salarios y Prestaciones... 41! 5.2.6! Servicios de Estación... 42! 5.2.7! Latonería... 45! 5.3! COSTO DE CAPITAL... 46! 6! ESTRUCTURACIÓN TARIFARIA... 49! 6.1! ESCENARIO BASE... 49! 6.2! ESCENARIO ALTERNO... 51! 7! RECOMENDACIONES... 53! 8! ANEXOS... 55! 8.1! ANEXO 1: MANUAL DEL ENCUESTADOR USUARIOS DE TAXI EN BARRANQUILLA Y FORMULARIO TAXISTAS... 55! 8.2! ANEXO 2: FORMULARIO CONDUCTORES DE TAXI PERCEPCIÓN DEL SERVICIO DE TAXI EN BARRANQUILLA... 56! 8.3! ANEXO 3: TABLA DE CONVERSIÓN DE UNIDADES A PESOS ESCENARIO BASE... 57! 8.4! ANEXO 4: RESUMEN DEL ANÁLISIS ESTADÍSTICO CANASTA DE COSTOS ESCENARIO BASE... 60! 8.5! ANEXO 5: FICHA TÉCNICA COSTOS DE COMBUSTIBLE EN COLOMBIA... 61! Página 3 de 67

4 8.6! ANEXO 6A: ENCUESTAS PERCEPCIÓN DEL SERVICIO POR LOS USUARIOS TOMO I... 62! 8.7! ANEXO 6A: ENCUESTAS PERCEPCIÓN DEL SERVICIO POR LOS USUARIOS TOMO II... 63! 8.8! ANEXO 6B: ENCUESTAS PERCEPCIÓN DEL SERVICIO POR LOS CONDUCTORES DE TAXI TOMO I 64! 8.9! ANEXO 6B: ENCUESTAS PERCEPCIÓN DEL SERVICIO POR LOS CONDUCTORES DE TAXI TOMO II 65! 8.10! ANEXO 7: DISPOSICIONES LEGALES DE ORDEN DISTRITAL MUNICIPAL, LAS CUALES REGULAN LAS TARIFAS DE TRANSPORTE INDIVIDUAL DE PASAJEROS... 66! 8.11! ANEXO 8: HOJAS DE ASISTENCIA DE ENTREVISTAS CON MIEMBROS DEL SINDICATO Y PROPIETARIOS... 67! Página 4 de 67

5 1 INTRODUCCIÓN En virtud de lo consagrado en el artículo 334 y 365 de la Constitución Política de Colombia, los cuales prescriben deberes estatales tales como la intervención en asuntos de servicios públicos para el aseguramiento de su prestación en condiciones de eficiencia a los habitantes, la Alcaldía Distrital de Barranquilla dio apertura al Concurso de Méritos No. 03 de 2012, el cual tenía por objeto el estudio para la fijación de las tarifas de taxímetros y la implementación de éstos en el distrito de Barranquilla ; dado que el servicio de transporte público de taxis no se presta bajo unas condiciones que permitan garantizar una tarifa adecuada. BONUS Banca de Inversión S.A. resultó adjudicatario mediante Resolución No. 119 del 13 de Agosto de 2012, del mencionado Concurso de Méritos; y el día 18 de Septiembre de 2012 se procedió con la firma de la correspondiente Acta de Inicio. En vista de lo anterior, se han entregado dos informes a la fecha, el informe I-A, en el cual presenta el diagnóstico del transporte público individual de pasajeros de la ciudad de barranquilla, así como la metodología por medio de la cual se fijará la tarifa, y el informe I-B, en donde se describen las características y costos de las diferentes tecnologías de taxímetro ofrecidos en el mercado. Dando continuidad al contrato de consultoría, en este informe se presentan los diferentes parámetros que se tuvieron en cuenta para la fijación de las tarifas del transporte público individual de pasajeros, de acuerdo a lo establecido en el Pliego de Condiciones y sus Anexos que dieron origen al Contrato de Consultoría No Página 5 de 67

6 2 OBJETIVOS 2.1 OBJETIVOS GENERALES Realizar el cálculo de la tarifa aplicable en el Distrito de Barranquilla de acuerdo a la metodología planteada en la Resolución 4350 de OBJETIVOS ESPECÍFICOS Analizar la canasta de costos para estructurar la tarifa del transporte publico individual de pasajeros. Analizar la percepción de los conductores de taxi sobre el servicio que se presta en la ciudad de Barranquilla. Página 6 de 67

7 3 PARQUE AUTOMOTOR De acuerdo a la dase de datos con la que cuenta la Secretaria de Movilidad y lo expuesto en el informe 1A del presente contrato de consultoría, el parque automotor del Distrito de Barranquilla está conformado por vehículos; de los cuales el 40,2% está representado por la marca Hyundai, seguido Chevrolet con el 21%. Tabla No. 1 - Vehículos representativos en el Distrito de Barraquilla Línea Número de Vehículos 1 ATOS SPARK Fuente: Elaboración propia a partir de información entregada por la Secretaría de Movilidad. Esta información fue corroborada con las encuesta realizadas a los conductores de Taxis (ver Anexo 2 Formulario encuesta conductores de Taxi) de la ciudad, con el fin de conocer cual es el vehículo representativo, que ayudará establecer los parámetros necesarios para la estructuración da la tarifa del transporte público individual de pasajeros tipo taxi, en las siguientes gráficas se pueden observar los resultados obtenidos con respecto a la marca y referencia más representativa de los taxis que operan en la ciudad; dichos resultados indican que la marca más representativa del parque automotor es Hyundai con un 55,92% modelo Atos (54,27%), seguido por Chevrolet con un 27,01% con el modelo Spark (23,22%). Figura No. 1 - Marcas de Taxis que operan en la ciudad de Barranquilla OTROS 17,06% CHEVROLET 27,01% HYUNDAI 55,92% Página 7 de 67

8 Figura No. 2 - Modelos de taxis más representativos del parque automotor SPRINT 1,90% OTROS 20,62% SPARK 23,22% ATOS 54,27% De acuerdo a la información anterior, el modelo de taxi más representativo es el Hyundai Atos (representando el 54,27% del parque automotor); por lo tanto será el vehículo distintivo de diseño para la implementación de las tarifas del servicio de taxi en la ciudad de Barranquilla. Finalmente se pudo establecer cuál es la vida útil de los taxis, obteniendo como resultado que el 74,41% de los encuestados consideran que el vehículo tiene una vida útil entre 5 10 años. Figura No. 3 - Vida útil del vehículo OTROS% 12,80%% NS/NR% 12,80%% 5"10% 74,41%% Página 8 de 67

9 4 PERCEPCIÓN DEL SERVICIO POR PARTE DE LOS TAXISTAS 4.1 ENTREVISTAS A CONDUCTORES DE TAXI POR MEDIO DE ENCUESTAS Tal como se mencionó en el numeral anterior, se realizaron un mínimo de 420 encuestas a los taxistas en la ciudad de Barranquilla, tanto en días hábiles como días festivos, con el fin de establecer aspectos generales del servicio desde la perspectiva de los conductores. De acuerdo a lo anterior, el presente numeral se presentarán los resultados obtenidos en dicho trabajo de campo. Cabe recordar que en el informe 1A se enviaron los dos modelos de encuesta que se aplicaron para la percepción del servicio de taxi en el Distrito de Barranquilla Una de las primeras preguntas que se le realizaron a los conductores está relacionada con la forma, mediante la cual prestan el servicio, es decir, si lo realizan a través de radio teléfono o no. Ante ésta pregunta se pudo concluir que el 61,85% de los conductores prestan el servicio sin utilizar radio teléfono; pero el 74,17% de ellos asegura portar la tabla de precios, que se encuentra regulada por el decreto 086 de Figura No. 4 - Porcentaje de conductores que utilizan el radio teléfono 0,95% 37,20% 61,85% SI NO NS/NR Figura No. 5 - Porcentaje de conductores que portan la tabla de precios 7,11% 18,72% 74,17% SI NO NS/NR Página 9 de 67

10 Ahora bien, con respecto a la jornada laboral, el 87,68% de los encuestados afirmó trabajar 26 días al mes, de los cuales el 86,73% hace 1 turno diario, de los cuales en su mayoría (84,83%) es el único conductor del taxi. Tabla No. 2 - Días trabajados al mes Días Trabajados Frecuencia Porcentaje Porcentaje Acumulado ,18% 1,18% ,00% 1,18% ,47% 1,65% ,24% 1,89% ,18% 3,07% ,11% 10,18% ,68% 97,86% ,00% 97,86% ,00% 97,86% ,00% 97,86% ,47% 98,33% NS/NR 7 1,66% 100,00% Figura No. 6 - Turnos diarios que realiza el vehículo 0,71% 12,56% 86,73% 1 2 NS/NR Con respecto a la cantidad de kilómetros que cada uno de los vehículos hace en un mes, los encuestados respondieron que en promedio recorren Km. (alrededor de 21 carreras diarias, 41 pasajeros diarios), con un recorrido promedio de 10 kilómetros, y un tiempo aproximado de 17 minutos por carrera. Sin embargo, al día los conductores estiman que realizan 57 kilómetros sin pasajeros o en kilometraje en vacío. Para la estructuración tarifaria, se usó un valor conservador de 60 kilómetros en vacío, cifra que corresponde a la Mediana. En la siguiente tabla se puede observar con mayor claridad las respuestas obtenidas. Tabla No. 3 - Aspectos de la operación Promedio Desviación Min Máx Cuántos km recorre al mes Cuántos km diarios Página 10 de 67

11 Cuántos km sin pasajero Longitud promedio recorrido Tiempo promedio recorrido Figura No. 7 - Kilómetros recorridos al mes Fuente: Elaboración Propia Página 11 de 67

12 Figura No. 8 - Número de carreras al día Fuente: Elaboración Propia Figura No. 9 - Número de kilómetros recorridos al día Fuente: Elaboración Propia Página 12 de 67

13 Figura No Cantidad de pasajeros al día Fuente: Elaboración Propia Figura No Tiempo promedio que toma el recorrido Una vez determinada la forma mediante la cual se presta el servicio de transporte público individual tipo taxi en la ciudad de Barranquilla, se consideró necesario determinar, si el conductor era el propietario del taxi, o si por el contrario pagaba un arrendamiento, obteniendo como resultado que el 73,70% de la población encuestada no es el propietario del vehículo. Sin embargo, no todos pagan por el uso del taxi diariamente; pero quienes lo hacen en promedio pagan $ , por una jornada de trabajo, aproximadamente de 13 horas. Página 13 de 67

14 Otra de las preguntas que se le hizo a los conductores de taxi, fue si el taxi estaba afiliado a alguna empresa, y cómo era la forma de pago por la afiliación. Sin embargo, es importante aclarar que las encuestas a conductores de taxi, se realizaron exclusivamente en la ciudad de Barranquilla; no obstante, la población encuestada aseguró que 71,09% está afiliado a alguna de las 11 empresas de taxi que existen el en Distrito de Barranquilla, y el 55% efectúa un pago mensual a la empresa donde está afiliado; con un costo promedio de $ , sin incluir la tarifa por uso diario de radio teléfono o GPS, los cuales tiene un costo alrededor de $ y $10.149, respectivamente. Ahora bien, con respecto a la forma como se cobra por el servicio y la forma como opera el transporte público individual en la ciudad, los encuestados respondieron que: Tabla No. 4 - Aspectos relacionados al servicio Aspectos relacionados a la forma como se presta el servicio Si No NS/NR Se siente a gusto con su trabajo? 88,15% 10,66% 1,18% Siente que su trabajo es seguro? 49,76% 43,36% 6,87% Para cobrar usa la tabla de cuadrantes? 17,06% 81,28% 1,66% Cuando cobra solo tiene en cuenta la distancia? 80,09% 11,37% 8,53% Le gustaría tener un sistema que lo ayude a cobrar usando los diferentes factores 45,02% 21,56% 33,41% Conoce otros sistema de tarifación que se usen en otras ciudades? 68,72% 29,38% 1,90% Cree que contar con sistemas electrónicos para tarifas y seguridad son buenos para su negocio? 52,61% 39,57% 7,82% Cree que los usuarios se sentirían mejor con sistemas regulados y de seguridad? 46,21% 50,00% 3,79% Página 14 de 67

15 Figura No Percepción del sistema Cree#que#los#usuarios#se#senArian#mejor#con#sistemas# regulados#y#de#seguridad?# Cree#que#contar#con#sistemas#electronicos#para#tarifas# y#seguridad#son#buenos#para#su#negocio?# Conoce#otros#sistemad#de#tarifacion#que#se#usen#en# otras#ciudades?# Le#gustaria#tener#un#sistema#que#lo#ayude#a#cobrar# usando#los#diferentes#factores# Cuando#cobra#solo#Aene#en#cuenta#la#distancia?# SI# NO# NS/NR# Para#cobrar#usa#la#tabla#de#cuadrantes?# Siente#que#su#trabajo#es#seguro?# Se#siente#a#gusto#con#su#trabajo?# 0%# 10%# 20%# 30%# 40%# 50%# 60%# 70%# 80%# 90%#100%# Con respecto a cómo les parecía la forma mediante la cual se remunera por el servicio en otras ciudades del país; se llegó a la conclusión que el 55,93% lo considera malo, mientras que el 10,51% piensa que es bueno. Figura No Opinión frente al sistema de cobro de otras ciudades del país 1,02% 2,71% 10,51% 14,92% 14,92% 55,93% MUY MALO MALO REGULAR BUENO MUY BUENO NS/NR Sin embargo, el 82,70% de los conductores respondió que sería conveniente definir una tarifa que tenga en cuenta el tiempo y la distancia que toma en prestar el servicio, seguido por el 12,80% que preferiría que la tarifa se cobrara en relación a la distancia recorrida. Página 15 de 67

16 Figura No Preferencias con respecto al cobro de la tarifa 2,84% 12,80% 1,66% 82,70% DISTANCIA TIEMPO AMBOS NS/NR Teniendo en cuenta lo anterior, se quiso conocer cuál era el ingreso promedio de los conductores y qué tan de acuerdo estaban con el salario devengado. Frente a éstas dos preguntas se evidenció que el salario promedio de los conductores de taxi en el Distrito de Barranquilla es de $ (netos) de los cuales el 40,52% considera su ingresos como malo, 39,10% regular y sólo un 11,85% asegura que el salario devengado es bueno. Figura No Histograma ingresos conductores de taxi Página 16 de 67

17 Figura No Percepción sobre los ingresos MUY BUENO, 2,37% BUENO, 11,85% NS/NR, 4,98% MUY MALO, 1,18% MALO, 40,52% REGULAR, 39,10% MUY MALO MALO REGULAR BUENO MUY BUENO NS/NR Con respecto a la cotización de parafiscales (pensión y EPS), el 62,56% de los encuestados no se encuentra afiliados a ninguna EPS, y el 89,81% no cotiza pensión, sin embargo, un 34,6% de los encuestados aseguró estar afiliado en el SISBEN. 4.2 ENTREVISTA A REPRESENTANTES DE LAS EMPRESAS Desde el punto de vista metodológico, para el desarrollo del presente estudio se contempló la realización de entrevistas con distintos actores del sector de manera que pudiese así obtener una visión de las características propias de la operación en la ciudad de Barranquilla, de la opinión con respecto a la implementación del taxímetro y obtener elementos para la adopción de una estrategia; en este sentido se contempló la realización de algunas entrevistas con representantes de las empresas. Para ello se definieron las siguientes preguntas guía. es importante aclarar que no se trata de una encuesta sino de una guía no estructurada para orientar el diálogo con los gerentes, Las preguntas básicas que orientaron las entrevistas son las siguientes: 1. Nombre de la Empresa- Nombre y Cargo del Entrevistado 2. Breve reseña dela empresa 3. Vehículos Afiliados 4. Diferencia frente a otras empresas 5. Servicios prestados a los propietarios 6. Pagos que deben hacer los propietarios 7. Opinión sobre el servicio en la ciudad 8. Opinión sobre el costo del servicio 9. Opinión sobre la posibilidad de implementar el taxímetro y la tecnología a implementar 10. Estrategia de implementación del taxímetro De acuerdo a lo anterior en los siguientes numerales se realiza un recuento de los resultados obtenidos en cada una de las empresas visitadas. Página 17 de 67

18 4.2.1 LIDERAUTOS DEL CARIBE Información Básica de la entrevista Fecha: 24 de septiembre de Lugar: Empresa Liderautos del Caribe. Entrevistado: Javier Ruiz Generalidades Empresa conformada en el año 2010, luego de encontrarse en el negocio a través de venta y distribución de taxis de la marca Hyundai. De acuerdo con lo manifestado, los carros vinculados a la fecha suman 702. Sus servicios se orientan fundamentalmente a la parte operativa y a los trámites necesarios para asegurar la operación; se destaca dentro de estas labores, la asociada con el mejoramiento de las condiciones de las pólizas de seguros. En la actualidad se encuentran fortaleciendo el proceso de selección de conductores, pues ven en ellos la principal debilidad del sector; sin embargo debe destacarse que la última palabra con respecto a los conductores recae directamente en los propietarios. A cada uno de los propietarios se le cobra una cifra de $ mensuales de rodamiento. En la actualidad, la empresa están llevando a cabo un proceso de capacitación de conductores; se destaca igualmente la formación de un grupo de mujeres taxistas, que aspiran alcance a llegar a La Operación En promedio los carros recorren al día unos 250 km, cuando operan en un solo turno o bajo la modalidad de Agua y Luz. El vehículo más común es el Hyundai Atos. En la ciudad no existe una alta concentración de la propiedad; los propietarios con más de un vehículo son escasos, aunque algunos llegan a poseer hasta 30. Para que alguien pueda entrar en la operación es necesario contar con unos $ , de los cuales unos $ corresponden al cupo y otros al vehículo que escojan, más los permisos y registros correspondientes. Un conductor debe pagar al propietario unos $ diarios si se trata de un turno y hacerse cargo de la lavada y el combustible. Cuando se trata de la modalidad Agua y Luz la suma diaria que deben pagar puede llegar hasta los $ o $ Página 18 de 67

19 Existe en el mercado un estímulo para instalar gas vehicular a través de financiación que brinda Gazel, suma que va descontando en la medida en que los conductores hacen el tanqueo del vehículo Calidad del Servicio e Implementación del Taxímetro Frente a la calidad del servicio puede decirse que hay debilidad en la capacitación de los conductores, ya que no es un gremio fácil. Es necesario fortalecer los mecanismos de selección de conductores y fortalecer su capacitación; debe entenderse el oficio como una verdadera profesión y evitar en lo posible que sea visto como una actividad pasajera, mientras se consiguen mejores opciones. La selección de personal seguramente ayudará a mejorar las condiciones de seguridad de la ciudad, pues con cierta frecuencia se detectan casos de delincuencia en los que se ven conductores involucrados. Se debe mejorar el estado de los vehículos, pues se ven rodando en las calles muchos carros viejos. Las quejas que se reciben por parte de los usuarios están normalmente ligadas a cobros mayores a los normales. Este tipo de quejas se da especialmente a través del servicio de frecuencia AUTOTAXI EJECUTIVO Información Básica de la Entrevista Fecha: 24 de septiembre de Lugar: Empresa Liderautos del caribe. Entrevistado: Harold Guerra Generalidades Es una empresa que se encuentra habilitada hace 15 años. Hoy cuenta con unos afiliados. Para la operación se exige la tarjeta, además de una de control. Igualmente la Empresa apoya los procesos jurídicos inherentes a la prestación propia del vehículo como la asociada con la vinculación del vehículo, asegurando la documentación necesaria ante las autoridades locales. Dentro de los servicios que se prestan a los propietarios se destacan, entre otros, las revisiones técnico-mecánicas y la asesoría jurídica a los propietarios. La empresa cobra a los propietarios un valor mensual de $ Página 19 de 67

20 Adicionalmente, aunque a través de otra empresa se brinda el servicio de frecuencia (GPS) por el cual se cobran diarios; esta suma la paga directamente el conductor. La empresa efectúa igualmente realiza un análisis de los conductores y hace las recomendaciones específicas; sin embargo la decisión de contratación del conductor o del alquiler del vehículo recae directamente en cada uno de los propietarios. La empresa ofrece la posibilidad de hacer efectivos convenios con empresas o centros comerciales, tal y como sucede actualmente con el Éxito Y Carrefour; igualmente brinda la posibilidad de utilización de valeras para el pago de los servicios La Operación Los conductores pagan diariamente a los propietarios una tarifa por turno del orden de $ , cuando se trata de la modalidad Agua y Luz esta suma asciende a unos $ o $ La gran mayoría de los vehículos opera con gas vehicular, aunque algunos pocos lo hacen a gasolina. La gran mayoría de los propietarios cuenta con un solo vehículo, aunque se presentan algunos casos de personas que tienen un número más elevado. El carro más usado es el Hyundai Atos, aunque está siendo reemplazado por el nuevo I10. Los propietarios buscan reponer el carro a los 4 años. La tarifa que se cobra hoy en día viene desde 2006; en la práctica los conductores cobran en promedio unos $ 6.000, aunque la cifra final depende de una negociación con el pasajero. Un conductor en condiciones normales de operación debe hacer unos $ al día; luego de cubrir los gastos deben quedarle a él uno $ Para la prestación del servicio, la empresa construyó una tabla de tarifas, basada en la experiencia y en la discusión con los mismos conductores Calidad del Servicio e Implementación del Taxímetro El servicio es un poco desordenado; la selección de conductores por parte de los propietarios no es muy juiciosa, en especial porque al tener deuda es necesario que el vehículo esté produciendo, de manera que puedan cubrirse todos los gastos. Con respecto a los conductores puede decirse que debe fortalecerse su formación, emprendiendo un proceso de profesionalización; debe evitarse que, como sucede en la práctica, muchos lo ven como una actividad provisional, mientras consiguen alguna mejor opción. Ante la necesidad de capacitación han adelantado esfuerzos conjuntos con el SENA para brindarla. Página 20 de 67

21 Existe una percepción de que el número de carros en la ciudad es muy alto; existen igualmente algunos carros viejos que en ciertos momentos se ven desplazados a operar como colectivos COOCHOTAX Información Básica de la Entrevista Fecha: 24 de septiembre de Lugar: Empresa Coochotax. Entrevistado: Álvaro Forero Granados Generalidades Es una empresa con cerca de 50 años de operación, pues fue constituida en Pertenecen a la Cooperativa Propietarios conductores. En la actualidad deben contar con unos 750 asociados y unos vehículos vinculados, incluyendo las ciudades de Barranquilla y Soledad. La Cooperativa se ha preocupado por ofrecer a sus asociados otra clase de servicios como: Vivienda, educación, salud, recreación, solidaridad y crédito de libre inversión. Mensualmente los afiliados deben pagar una suma de $ , de los cuales $ ingresan como aporte del asociado; los otros recursos van directamente a la Cooperativa para los servicios que presta. La Cooperativa tiene convenios con talleres, proveedores en general y financia a través de la Cooperativa los servicios o elementos necesarios para la operación. La Cooperativa presta igualmente servicios de Asesoría Jurídica a los propietarios. Dentro de los trámites que ayuda a adelantar la Cooperativa se incluyen Tarjeta de Operación, Planilla de Viaje, Seguros. Conscientes de la importancia de efectuar una buena selección de los conductores, están adelantando en conjunto con las otras empresas un proceso orientado a mejorar basado en registros específicos La Operación Los conductores deben pagar a los propietarios diariamente una suma cercana a los $70.000, cuando operan bajo la modalidad de Agua y luz. Ahora bien, esta suma puede disminuir dependiendo del modelo del vehículo. Los conductores deben hacerse igualmente responsables por el combustible y por la lavada del vehículo. Al final del día puede decirse que los conductores les queda una suma del orden de los $ Página 21 de 67

22 En la operación en la ciudad de Barranquilla son frecuentes las Estaciones de taxi, las cuales se encuentran ubicadas en varios puntos de la ciudad. Diariamente los vehículos pueden hacer más de 200 km, aunque los que operan en las Estaciones, seguramente tienen menores recorridos. Para entrar a operar en la ciudad son necesarios unos 50 Millones de pesos, incluyendo unos 20 millones para el cupo y el resto para la adquisición del vehículo y el pago de la matrícula y las pólizas. El negocio como tal está muy difícil y se evidencia la necesidad de mejorar la capacitación de los conductores; igualmente es necesario mejorar la presentación de los carros. En realidad la empresa no recibe mucha quejas por el servicio; sin embargo se reconoce que hay diferencias entre conductor y usuarios frente al pago; habiendo motivos de uno u otro lado Calidad del Servicio e Implementación del Taxímetro Para la implementación del taxímetro es necesario lograr la sensibilización del usuarios, pues es percibido que ellos se opondrán, por cuestiones culturales ellos; sienten que es mejor un esquema en donde pueden negociar la tarifa; de alguna forma podría decirse que el taxímetro le incorpora cierto nivel de incertidumbre a la tarifa, que desaparece si la tarifa es negociada previamente a la prestación del servicio. Hay un cierto nivel de escepticismo pues a la gente, el usuario no le gusta el taxímetro y seguramente preferirá continuar negocian el pago. En caso de que la ciudad decida la adopción del taxímetro es necesario asegurar la seriedad de los proveedores para que sea efectiva tanto la garantía como el respaldo. La implementación debe darse de manera gradual TAXIPRADO Información Básica de la Entrevista Fecha: 24 de septiembre de Lugar: Empresa Taxiprado. Entrevistado: Hernando Galofre Generalidades Representa con dos empresas que tienen en el mercado más de 40 años. Página 22 de 67

23 Los propietarios deben pagar mensualmente $ como cuota por los servicios que presta la empresa, lo que de la posibilidad de operar conforme lo exige la ley. La empresa presta servicios de intermediación; adicionalmente está adelantando un proceso orientado a certificar los conductores; sin embargo debe quedar claro que la responsabilidad final de su vinculación reposa en cabeza de los propietarios y no de la empresa. Igualmente tienen contacto con proveedores, aunque ceden todos los beneficios a los propietarios, quienes establece con ellos directamente su relación. A través de otra empresa tienen un servicio de frecuencia, que les permite a los usuarios acceder a dichos servicios. El servicio de frecuencia no está limitado exclusivamente a los vehículos vinculados a las empresas; por este servicio cobran $ diarios. La empresa es propietaria de una flota de unos 70 vehículos La Operación Para entrar a operar es necesario contar con uno $ , incluido el valor del cupo que es del orden de $ Los conductores deben pagar a los propietarios una suma diaria, tarifa, del orden de $65.000; algunos igualmente dan algo adicional a manera de ahorro que serán abonado a futuros pagos o que permite cubrir días malos o inconvenientes que pueden presentarse. Diariamente deben gastar unos $ en combustible y deben sumarle lo de la lavada que es del orden de $ 3.000; así mismo debe incluirse una suma adicional para el pago de la frecuencia, servicio que en todo caso les brinda una reducción de costos por tener que efectuar menos recorridos en la calle. La empresa cuenta igualmente con unos puntos en la ciudad de apoyo a los conductores, como el del centro comercial Buenavista Calidad del Servicio e Implementación del Taxímetro Hoy en día existe un parque renovado en la ciudad; muchos cuentan con aire acondicionado. Sin embargo es necesario estar muy pendiente del gremio de los conductores. Es necesario trabajar con ellos y fortalecer el servicio al cliente. Hoy están adelantando un trabajo con la Universidad Autónoma para mejorar este tema. La existencia de las Estaciones de taxi ha servicio de apoyo a la policía al igual que una red conformada por los mismos conductores, pues eso brinda seguridad al servicio a y a la ciudad. La implementación del taxímetro puede resultar beneficiosa para el servicio en la ciudad; sin embargo es fundamental asegurar que se trabaje con proveedores serios que brinden las garantías suficientes. Página 23 de 67

24 Entendiendo que es un tema que debe ser pagado por los propietarios debe tenerse mucho cuidado, pues puede generar reacciones negativas a la medida. Como estrategia, la Secretaría debe prestar especial atención antes de adoptar medidas combatiendo la ilegalidad, especialmente la que hacen los vehículos particulares como en el caso de los colectivos. 4.3 ENTREVISTA A SINDICATOS DE TAXISTAS SINCONTAXBAR Como complemento de las reuniones con diferentes actores del sector se realizó una entrevista con representantes de Sincontaxbar; los aspectos más relevantes de la entrevista se presentan a continuación. (Ver Anexo 8 Planillas de asistencia) Información Básica de la Entrevista Fecha: 25 de septiembre de Lugar: Oficinas de Sincontaxbar Generalidades Es un sindicato de conductores de taxis que tiene cerca de afiliados; opera desde hace unos 5 años. Como tal, el Sindicato se encuentra con afiliación Internacional de operadores; hace parte de una estructura que inició en Cartagena La Operación Un problema grande en el servicio de taxi es la falta de profesionalización del conductor; en este campo seguramente hay mucho por hacer; sería conveniente contar con gente con experiencia y ojalá con certificación de entidades como el SENA. Frente a los conductores se percibe una alta rotación, pues la actividad es vista más como una oportunidad pasajera, a la espera de algo mejor. Existe un gran problema para los conductores y es la ausencia de seguridad social, ellos deben responder directamente y son muchos los que se encuentran descubiertos. Una modalidad interesante en la operación en Barranquilla es la que tiene que ver con la existencia de Estaciones; dichas estaciones brindan cierta estabilidad y seguridad tanto a usuarios como a conductores pues tienen fuerte arraigo en la ciudad. En ellas se mantiene un filtro importante pues quienes están afiliados han sido sometidos a estudios previos; este tipo de funcionamiento brinda estabilidad. Página 24 de 67

25 Existen muchas estaciones en la ciudad; a manera de ejemplo puede destacarse la de SAO 53; quienes se encuentra afiliados a ellos deben pagar $6.000 diarios, de los cuales $4.000 son para el funcionamiento de la misma y los otros $2.000 a manera de ahorro. La estación funciona como una entidad de carácter asociativo con elementos claros de solidaridad; el día del cumpleaños le dan al conductor $ y en situaciones difíciles los apoyan económicamente. En una operación normal, los conductores deben hacer entre 20 y 24 carreras al día; con esa operación los carros deben recorrer un promedio de kilómetros que se encuentra entre 150 y 200; dentro de los gastos diarios, los conductores deben incurrir en parqueo ($2.000 a $3.000), unos $3.000 de lavado y unos $ de combustible, más lo que deben entregarle al propietario como tarifa. Al final del día, los conductores pueden llevarse a la casa unos $ luego de finalizar su jornada. Con respecto a la tarifa, parecería conveniente que esta bajara, de manera que incentivara aún más el uso del taxi Calidad del Servicio e Implementación del Taxímetro De acuerdo a la conversación sostenida, se pudo llegar a la conclusión que la percepción general de las personas, es que la implementación del taxímetro puede resultar beneficiosas para la ciudad. Se percibe que a la gente le gusta la forma de negociar las carreras y por ello puede presentarse alguna oposición por parte de los usuarios. Cualquier medida que se adopte deberá ser previamente estudiada, no como se hizo antiguamente. La implementación del taxímetro sin duda alguna implicará un cambio de cultura para todos quienes se encuentran en el negocio. Con respecto al número de taxis hay una clara percepción de que hay una superpoblación y es necesario antes de tomar cualquier medida realizar el censo de taxis y así sacar de operación los que no operan legalmente. 4.4 ENTREVISTAS A PROPIETARIOS DE TAXIS EN LA CIUDAD DE BARRANQUILLA Información Básica de las Entrevistas Fecha: 1 de octubre de Lugar: Hotel Barranquilla Plaza Aspectos Generales Conforme a lo acordado, se llevó a cabo una reunión con la participación de propietarios; dicha reunión tuvo lugar el día 1 de octubre de 2012 en las instalaciones del Hotel Barranquilla Plaza, en las horas de la tarde. (Ver Anexo 8 Planillas de asistencia) Página 25 de 67

26 La reunión de propietarios tenía por objeto concentrarse directamente en aspectos relacionados con las características propias de la operación y tener de primera mano, la percepción con respecto a la implementación del taxímetro en la ciudad; sin embargo, cuando se hizo la introducción sobre el estudio fue abierta la oposición a cualquier medida que viniese de la Administración; esta abierta oposición a la Administración evidenció con absoluta claridad un profundo malestar por lo que ellos denominan una persecución por parte de las Autoridades que sin duda hará difícil cualquier decisión que vaya a adelantarse en la ciudad. Dada la dinámica misma de la reunión se decidió orientar la misma a entender la posición de los asistentes y a obtener elementos para definir una eventual estrategia de implementación de la medida por parte de la Secretaría Resultados En los siguientes párrafos se presenta un resumen de los aspectos relevantes de la reunión, los cuales se consideran que deben ser tenidos en cuenta por la Secretaría para la definición de la estrategia a adoptar. Con respecto al Taxímetro fue manifestado en conjunto su oposición a la medida por lo que ellos consideran que se constituye en una carga más para un negocio que ha dejado de ser atractivo. En la práctica cada día es más difícil y costoso operar, situación que se ve agravada por la que consideran poca acción de las Autoridades ; entre los aspectos que señalan como evidencia de esto es lo siguiente: o Falta de control contra los vehículos piratas, en especial por los vehículos privados que prestan este tipo de servicio. o Abuso de autoridad por parte de la policía e imposición de multas y comparendos sin justificación. (ven el taxímetro como una nueva excusa para la imposición de multas). Al analizar la situación particular con respecto al taxímetro no es clara la justificación de su rechazo; sin embargo puede identificarse que seguramente su implementación es vista más como un costo adicional que ellos tendrán que asumir, sin que puedan obtener un beneficio claro; dada la lógica económica del propietario, en donde su ingreso proviene de un arriendo del vehículo el taxímetro será visto como un costo adicional que no redundará en mayores ingresos para ellos. Situación que se hace mucho más delicada pues sería adoptada por una autoridad sobre quienes tienen muchas dudas; ello permite prever problemas en el momento de adoptar la medida, pues los propietarios se sienten claramente excluidos de procesos que los afectan directamente. Este alto nivel de sensibilidad por parte de los propietarios sugiere la necesidad de adoptar una estrategia gradual que los afecte lo menos posible; dicha estrategia deberá entonces contemplar los siguientes aspectos: o Realización del censo de taxis o Persecución a quienes prestan ilegalmente el servicio o Implementar un proceso de diálogo previo a la adopción de la medida; ellos reclamaron abiertamente la necesidad de ser tenidos en cuenta cuando se trata de Página 26 de 67

27 medidas que los afectan directamente. En este proceso deben involucrarse todos los actores que de una u otra forma se verán afectados por la decisión. o Implementar un proceso de difusión que informe sobre la medida que se pretende adoptar. o Implementar medidas que permitan que los distintos actores perciben la existencia de Autoridades con gran credibilidad. Este punto es altamente sensible, pues en el desarrollo del Grupo Focal se percibió un altísimo malestar con las Autoridades, que hacen prever dificultades para cualquier decisión que vaya a ser adoptada. o Adopción de tecnología cuyo costo no sea alto y que además contemple mecanismos de financiación que puedan, en la práctica no representar una alta erogación. o Brindar varias alternativas tecnológicas con proveedores con respaldo suficiente; la decisión debe recaer en cabeza de ellos de diferentes opciones. Debe procurarse un proceso que sea absolutamente transparente. Página 27 de 67

28 5 ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS En el presente numeral se analizarán los costos relacionados con el transporte público individual de pasajeros tipo taxi; mediante los resultados obtenidos en el trabajo de campo (encuestas a conductores de taxi y cotizaciones en talleres de la ciudad), para poder estimar el valor de la tarifa que aplicará en el Distrito de Barranquilla. 5.1 COSTOS FIJOS Los costos fijos están compuestos por valor del garaje, impuestos, seguros, y costos de administración Garaje El costo promedio diario con respecto al canon de garaje es de $ de acuerdo a los resultados obtenidos en las encuestas realizadas a los conductores de taxi, sin embargo, un 50% de la población encuestada paga entre $ $3.000 por concepto de garaje, aun así se observaron datos fuera de este rango pero su frecuencia no es representativa, por lo tanto para efectos del cálculo de la tarifa de taxi, se tomará como valor de referencia $3.000, valor que tiene mayor probabilidad de ocurrencia. Figura No Distribución canon de arrendamiento de garaje $8.000 $7.000 $7.000 $6.000 $5.000 $4.000 $3.000 $2.000 $3.000 $2.000 $1.000 $- $1.000 Valor Garaje 1 "Los gastos de administración están relacionados con el valor pagado a las empresas prestadoras del servicio." Página 28 de 67

29 Costo Tabla No. 5 Análisis Estadístico Promedio Moda Mediana Mínimo Máximo Periodicidad Garaje $2.000 $ $3.000 $3.000 $1.000 $7.000 Diario Impuestos El valor promedio anual a pagar por concepto de impuesto de acuerdo a las encuetas realizadas es de $ anuales, sin embargo el 50% de la población encuestada afirma pagar anualmente entre $ $ No obstante, como valor de referencia para el cálculo de la tarifa del servicio público individual de pasajeros, en la ciudad de Barranquilla, se tomará $ como el valor de impuestos a pagar anualmente, dado que es el valor que tiene mayor probabilidad de ocurrencia. Figura No Distribución del valor a pagar por concepto de impuestos $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $- Impuesto Costo Tabla No. 6 Análisis Estadístico Promedio Moda Mediana Mínimo Máximo Periodicidad Impuestos $ $ $ $ $ $ $ Anual Página 29 de 67

30 5.1.3 Seguros El pago por concepto de seguros, está compuesto por tres tipos: SOAT, seguro contractual y extracontractual, y seguro todo riesgo; para cada uno de ellos se hicieron análisis independientes que se presentarán en los siguientes numerales SOAT De acuerdo a los resultados obtenidos en las encuestas, el valor promedio del SOAT es de $ anual, sin embargo, es importante aclarar dos aspectos, el primero es que el 50% de los encuestados afirmaron pagar por el SOAT entre $ $ , aún así se encontraron datos por fuera de este rango, pero su frecuencia no es representativa. El segundo aspecto que se consideró importante, fue el valor cotizado en establecimientos avalados para vender este tipo de seguro, donde su precio está determinado estrictamente por el cilindraje del vehículo y el modelo, que para este caso tiene un costo de $ anual. Según lo anterior, el valor de referencia para el SOAT será de $ anuales, pues es el valor que tiene mayor probabilidad de ocurrencia, según el trabajo de campo realizados. Figura No Distribución costo del SOAT $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $- SOAT Costo Tabla No. 7 Análisis Estadístico Promedio Moda Mediana Mínimo Máximo Periodicidad SOAT $ $ $ $ $ $ $ Anual Página 30 de 67

31 Seguro Contractual y Extracontractual El costo promedio del seguro contra y extracontractual es de $ anual, de acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio de campo, sin embargo el 50% de los encuestados afirmo que éste seguro tiene un costos entre $ $ Por lo tanto para efectos del cálculo de la tarifa de taxi, se tomará como valor de referencia $ anual, pues es el valor que tiene mayor probabilidad de ocurrencia (corresponde a la mediana y la moda). Figura No Distribución costos del seguro contra y extracontractual $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $- Seguro Contractual y Extracontractual Costo Tabla No. 8 Análisis Estadístico Promedio Moda Mediana Mínimo Máximo Periodicidad Seguro contra-extra $ $ $ $ $ $ $ Anual Seguro Todo Riesgo El seguro todo riesgo tiene un valor promedio de $ anual, de acuerdo a los datos obtenidos en el trabajo de campo, no obstante, el 50% de la población encuestada afirmó que el valor de éste seguro está entre $ anuales; aun así se observaron datos fuera de este rango pero su frecuencia no es representativa, por lo tanto para efectos del cálculo de la tarifa de taxi, se tomará como valor de referencia $ anual, que hace referencia a la mediana obtenida en el análisis estadístico elaborado. Es importante aclarar que, para determinar el valor del seguro todo riesgo, se debe evaluar el vehículo, tener en cuenta su valor comercial y condiciones, pero por lo general es del 10% del valor Página 31 de 67

32 del taxi después del análisis previo realizado, por lo tanto no se pudo realizar una cotización oficial de dicho seguro Figura No Distribución costo seguro todo riesgo $ $ $ $ $ $ $ $ $- todo riesgo $ Tabla No. 9 Análisis Estadístico Costo Seguro todo riesgo Promedio Moda Mediana Mínimo Máximo Frecuencia $ $ $ $ $ $ $ Anual Costos de Administración De acuerdo al estudio de campo, los conductores pagan por concepto de afiliación a las empresas de servicio de taxi un valor promedio de $ mensuales (valor de referencia estructuración tarifaria), los cuales incluyen el valor por servicio de radioteléfono. 5.2 COSTOS VARIABLES Los costos variables, definidos por la resolución 4350 de 1998 están relacionados con el valor del combustible, lubricantes, llantas, mantenimiento, salarios y prestaciones del conductor de taxi, y los servicios de estación; dichos costos serán analizados en los siguientes numerales, en relación a los datos obtenidos en el trabajo de campo Combustibles Página 32 de 67

33 De acuerdo a los resultados obtenido en el trabajo de campo, el 90,57% de los conductores encuestados, afirmaron que el combustible utilizado en su vehículo es gas, seguido por el 6,20% que usa gasolina. Figura No Distribución del tipo de combustible utilizado 0,27% 2,96% 6,20% 90,57% GASOLINA GAS DIESEL NS/NR Con respecto al rendimiento del gas, se observó que en promedio el metro cubico rinde 13,46 kilómetros, a continuación se puede observar los resultados obtenidos con respecto al rendimiento del combustible. Sin embargo, es importante aclarar que el valor de referencia que se utilizará en la fijación de la tarifa es de 13,46 km/m 3, mientras que el rendimiento de la gasolina es de 14 Km/gl. Figura No Rendimiento combustible 20,00 18,00 16,00 14,00 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 18,00 14,00 12,00 7,00 Cuantos km recorre por gal/m3 Finalmente, se analizó el precio del gas vehicular para la ciudad de Barranquilla (ver Anexo 5 Ficha Técnica Valor Combustible en Colombia), el cual es de $1.686,12 m 3 y el de la gasolina es Página 33 de 67

34 $ gl. Para efectos del cálculo de la tarifa, se tomó como precio de referencia para combustible el ponderado de los precios por kilómetro el cual se ubica en $182,9 /km Lubricantes Aceite de Motor El costo promedio del aceite de motor, de acuerdo a las encuetas realizadas a los conductores de taxi es de $ mensual, sin embargo, el 50% de los entrevistados aseguraron que éste aceite tiene un costo entre $ $65.000, y la cotización en establecimientos públicos es de $ mensual. Por lo tanto para efectos del cálculo de la tarifa de taxi, se tomará como valor de referencia $ mensuales, equivalente al percentil 75 y la moda obtenida en el análisis estadístico. Figura No Distribución costo aceite de motor $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $- Aceite Aceite de Caja El costo promedio del aceite de caja es de $ cada 8 meses (cada Km) Para efectos del cálculo de la tarifa se toma como valor de referencia la mediana y la moda obtenida en las encuestas a conductores de taxis ($35.000), con una frecuencia de cambio de Km. Página 34 de 67

35 Figura No Distribución Costo de aceite de caja Costo aceite de caja Filtro de Aire El valor promedio de los filtros de aire es de $ cada 2 meses (cada Km), de acuerdo a los resultados obtenidos en el trabajo de campo, aún así se pudo observar que mas del 50% de los encuestados están de acuerdo que éste filtro tiene un costo de $ cada 2 meses, de acuerdo a esta información se tomó este costo como valor de referencia. Figura No Distribución costos filtros de aire $ $ $ $ $ $ $ $5.000 $5.000 $- Costo Filtro de Aire Filtros de Gasolina El valor promedio de los filtros de gasolina es de $ cada 2 meses (cada Km), de acuerdo a los resultados obtenidos en el trabajo de campo, aún así se pudo observar que el 50% de los encuestados están de acuerdo que éste filtro tiene un costo entre $ $ cada 2 meses. Sin embargo, se tomó como valor de referencia $ bimestrales para el cálculo de la tarifa (valor promedio del análisis estadístico). Página 35 de 67

36 Figura No Distribución costo filtro de gasolina Costo filtro de gasolina Tabla No. 10 Análisis estadístico lubricantes Costo Aceite motor Aceite caja Filtro gasolina Filtro aire Promedi o Moda Mediana Mínimo Máximo Frecuencia $ $ $ $ $ $ $ Km $ $ $ $ $ $9.000 $ Km $ Km $ $ $ $ $ $5.000 $ Km Llantas El costo por concepto de llantas está compuesto por las cuatro ruedas y el valor que se gasta el conductor mensual en montallantas, cada uno tiene un valor promedio de $ anuales (las cuatro ruedas) y $ mensuales, respectivamente. Página 36 de 67