PROPUESTA DE SIMPOSIOS SENALMAR-COLACMAR 2015

Transcripción

1 PROPUESTA DE SIMPOSIOS SENALMAR-COLACMAR 2015 Nombre del Simposio: EL ROL DEL TRANSPORTE MARITIMO EN LA ECONOMIA VERDE Y SU CONTRIBUCION A LA CONSERVACION Y SOSTENIBILIDAD DE LOS OCEANOS Responsable (nombre, institución, datos de contacto): MELINA DIAZ RANGEL Abogada Especialista en Derecho Marítimo Master en Gestión Portuaria PTC Universidad Autónoma Del Caribe Gestora de Extensión y Emprendimiento Programa de Administración Marítima y Fluvial. melina.diaz@uautonoma.edu.co Resumen de la temática (máximo 500 palabras): El transporte en uno de los sectores más importantes dentro de la denominada economía verde1, a razón de esto; resulta interesante conocer como el Transporte Marítimo y su Actividad Portuaria, han desarrollado e implementado políticas económicas y sociales, innovaciones tecnológicas y normativas; tendientes a contribuir a la reducción del impacto ambiental que ocasiona las actividades propias del sector marítimo-portuario. El objetivo de este simposio es conocer el como la industria Marítimo-Portuaria está contribuyendo a la explotación sostenible de los océanos y de las zonas costeras en donde se desarrolla estas actividades. 1 Una economía verde puede definirse como: Una economía que se traduce en la mejora del bienestar humano y la equidad social, al tiempo que reduce los riesgos ambientales y las escaseces ecológicas (UNEP, 2011).

2 Mediante este simposio se pretende mostrar como desde los ámbitos económicos, sociales y medioambientales, la industria, la academia y las instituciones públicas y privadas están propendiendo por una explotación sostenible de los océanos y las zonas costeras de los países con vocación portuaria. Claro está sin dejar abierta la posibilidad de debatir sobre si efectivamente estos postulados se están cumpliendo debidamente en la actualidad. Las estrategias temáticas de este simposio serán: Economía verde en el transporte marítimo (dada la magnitud de los intercambios comerciales por vía marítima y su contribución a la economía de los países); Las técnicas de evaluación relativas a los beneficios externos y los costos que el transporte marítimo y las infraestructuras portuarias asumen en la implementación de políticas verdes ( análisis costo-beneficio, análisis multi- criterio; Técnicas de construcción naval (construcción de buques excepcionales por su complejidad, su seguridad y su incidencia medioambiental. Innovación tecnológica para la prevención de la contaminación causada por los buques y los accidentes marítimos- portuarios; Políticas y normativas medioambientales del sector marítimo-portuario. (legislación relativa a la seguridad marítima; nuevos estándares sobre construcción de puertos verdes). Marco normativo internacionalmente aceptado como base de los tratados y normas internacionales, y las estrategias adecuadas para evitar el riesgo de que los países que no cumplen pueden atraer a empresas de transporte (banderas de conveniencia). Interés y oportunidad de la temática (máximo 300 palabras): Globalización de la Problemática El cambio climático, la mayor concientización de protección del medio ambiente y el problema ecológico ha cobrado en los últimos años mayor importancia en la políticas estatales de los países desarrollados y en vía de desarrollo. La conciencia sobre políticas de desarrollo económico sostenible se han convertido en un punto de unión entre la comunidad global. La industria del transporte marítimo y su sector portuario no es ajena a esta tendencia, toda vez que por definición el calentamiento global y los problemas medioambientales son un problema de escala mundial y el transporte marítimo y la actividad portuaria, son de los sectores económicos más globalizados.

3 Debido a la dimensión económica internacional del transporte marítimo, todas las políticas que tiendan a reducir los costes externos 2 o que tengan como objetivo general mejorar la sostenibilidad del transporte, para que este sea realmente eficaz, deben dar lugar a normas emanadas de acuerdos y tratados internacionales, estas normas deben ser aplicables a nivel mundial, prácticamente sin excepción. Igualmente se deben proveer mecanismos que permitan sancionar eficazmente a los países que no cumplan con la aplicación de estas estrategias. Actividades Marítimo Portuaria y la Sostenibilidad de los Océanos Las actividades marítimas y portuarias constituyen uno de los ámbitos esenciales de la Estrategia de Lisboa, 3 por la importancia que tiene la economía marítima. Según una estimación, los sectores relacionados con la explotación de los mares representan entre el 3 % y el 5 % del producto interior bruto de la Unión Europea (UE), que ocupa el primer lugar mundial. El transporte marítimo es la espina dorsal del comercio internacional y la economía mundial. Cerca del 80% del comercio mundial en volumen, y más del 70% del comercio mundial en valor, se realiza por mar utilizando puertos en todo el planeta. La intensidad del tráfico marítimo medido en toneladas por kilómetro está creciendo entre un 4 y un 6% anual, incluso en un escenario de recesión económica. Además se cree que esta tendencia continuará ya que el transporte marítimo es reconocido como el medio más rentable de transporte hoy en día. 2 Los costes externos también se pueden denominar costes a terceros. En un intercambio de bienes o servicios, las dos primeras partes son, respectivamente, el productor y el consumidor. Costes a terceros es uno que se inflige a personas que no están directamente involucrados en las transacciones económicas que llevan a cabo compradores y vendedores. Este fenómeno se conoce también como efecto derrame. Una de las categorías más importantes de costes externos son los costes asociados a las personas por el deterioro del medio ambiente. 3 Libro Verde sobre política marítima, Objetivos del Libro Verde: - Desarrollo de la economía marítima de forma sostenida de acuerdo a la Agenda de Lisboa - Pasar de las políticas sectoriales y geográficas a una política holística - Mantenimiento del liderazgo europeo en el desarrollo sostenible de las actividades marítimas - Optimización de la calidad de vida en las regiones costeras

4 Es, por tonelada transportada, el sistema más eficiente que existe. Es por esto que resulta importante que el sector del transporte marítimo y de la actividad portuaria implemente medidas que contribuyan a la reducción de emisiones de gases contaminantes y adopten medidas que contribuyan a prevenir y controlar eficientemente los eventos contaminantes que afectan a los océanos. Consciente de ello, el transporte marítimo y las infraestructuras portuarias, como elemento coadyuvante al transporte marítimo han desarrollado ideas e iniciativas dirigidas a aumentar la eficiencia ambiental de los buques y de las instalaciones portuarias, optimizando el consumo de energía y reduciendo las emisiones de CO2 y demás factores contaminante, para cumplir con los cada vez más estrictos requisitos medioambientales. A razón de lo anterior, resulta pertinente conocer las políticas del sector marítimo - portuario, con el fin de cumplir eficientemente ientemente con los retos medio ambientales propuesto. Conocer si efectivamente este sector se presenta como una industria innovadora, competitiva y respetuosa con el medio ambiente. Evaluar si estas políticas y las actuaciones de los últimos años han resultados eficientes e integran además a sus políticas, la calidad de vida de las regiones costeras. Palabras claves: Transporte Marítimo, cambio Climático, Green Economy, Green Port, economía verde, desarrollo sostenible, zonas costeras, normativa mediambientales. Posibles invitados especiales: Sen. Prof. Enrico Musso Direttore, Centro Italiano di Eccellenza sulla Logistica Integrata Editor in Chief, International Journal of Transport Economics Dipartimento di Economia, Università di Genova (Quien actuaría como coorganizador del simposio, toda vez que la Universidad Autónoma tiene un convenio con la Universidad de Génova) Dr. Francisco Piniella Universidad de Cádiz [UCA] Profesor Titular de Universidad Área de Ciencias y Técnicas de la Navegación.

5 Director del Departamento de Ciencias y Técnicas de la Navegación ( ) de la Universidad de Cádiz Decano de la Facultad de Ciencias Náuticas UCA ( ). Responsable del Grupo de Investigación Política Marítima de la Junta de Andalucía [Código TEP-194]. Docencia y Coordinación en el Master en Gestión Portuaria y Logística UCA. 2 sexenios de investigación. 4 quinquenios de docencia. Octavio Doerr Especialista en Puertos y Logística Consultor de la Unidad de Servicios de Infraestructura en CEPAL Naciones Unidas CEPAL President Doerr & Asociados Ltda Francisco Cañero HSSE GM en APM Terminals Algeciras ( grupo AP Moller Maerks) MAGNUM - Programa Corporativo para el Desarrollo Gerencial ( CPMD ) Máster en Gestión Portuaria y Logística. Universidad de Cadiz -UCA Actualmente cursando la carrera de Doctorado en la UCA en relación con la optimización de las operaciones de la terminal de contenedores.