TranSUrban. (Transit Systems Development for Urban Regeneration) Evaluación de Resultados. Pablo Jordá Lope

Transcripción

1 TranSUrban (Transit Systems Development for Urban Regeneration) Evaluación de Resultados Pablo Jordá Lope Andrés Monzón de Cáceres Rocío Cascajo Jiménez Vic, 4 de marzo 2009

2 Contenidos Objetivos Casos de estudio Indicadores análisis Funcional y resultados Indicadores análisis Coste-Beneficio extendido y resultados Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido Indicadores análisis Desarrollo Sostenible y resultados: Linz y Valdemoro Conclusiones

3 Objetivos Evaluar el impacto sobre el desarrollo socioeconómico, la intermodalidad y la regeneración urbana de los sistemas de Metro Ligero, Tranvía y Autobús Guiado en las Ciudades de Tamaño Pequeño y Mediano Intercambiar experiencias y conocimientos entre las ciudades Elaborar guías de Buenas Prácticas y manuales de aspectos técnicos (planificación, diseño, evaluación, financiación) para la implantación, modernización u operación de estos sistemas.

4 Casos de estudio (I)

5 Casos de estudio (II) Ciudad Volos Livorno Valdemoro Cambridge Linz Proyecto Sistema transporte Tranvía BRT Metro ligero Bus guiado Longitud (km) 14,5-8,64 23 Inversión total (M de 2005) Año puesta en servicio Área del proyecto Estación intermodal 0,435 km de via adicional 232 0, ,3 Sugerido 2015 Planeado 2009 Planeado 2010 Planenado 2009 Diciembre 2004 Sup. (Km 2 ) 19-3, Población (habitantes)

6 Cambridgeshire: Bus guiado

7 Linz: Remodelación estación intermodal Railway station Bus tracks Integrated bus terminal Tram stops in tunnel

8 Livorno: BRT Piazza della Repubblica Viale Carducci Railway Station Extra-urban Buses Terminal Piazza Grande

9 Valdemoro: Línea de metro ligero (tranvía)

10 Volos-Nea Ionia: Red de tranvías

11 Escenarios Antes inversión (t 0 ) W: Con inversión (en t 1 y t 2 ) WO: Sin inversión = Escenario de referencia (en t 1 y t 2 ) t 0 t 1 t 2 =t años Antes inversión I N V E R S I Ó N Sin inversión Con inversión Contribución a la sostenibilidad Sin inversión Con inversión

12 Indicadores del análisis Funcional Índice de motorización Demanda de viajes por modo: Tiempo de viaje por año y modo Pasajeros-km por año y modo Número de viajes por año y modo Reparto modal de los viajes Demanda de viajes en la red de transporte (público y privado) Viajeros coche / día laboral Pasajeros TP / día laboral Coches / día laboral

13 Análisis funcional: Cambridge Buses guiados ganan peso frente a los buses convencionales y el coche Modal split -CAMBRIDGE 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 12% 14% 14% 16% 9% 8% 77% 84% 77% 83% W 2009 WO 2009 W 2024 WO 2024 car bus guided bus others

14 Viajes por modo y año Análisis funcional: Linz Transporte público A pie o bici Coche total Modal split-linz 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 5,5% 3,5% 92,8% 94,8% WO 2001 W 2006 Pt Others Car

15 Análisis funcional: Livorno Modal split -LIVORNO 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 32,37% 28,14% 39,21% 46,42% 12,31% 11,58% 11,89% 12,21% 56,05% 59,55% 48,90% 41,37% W 2009 WO 2009 W 2024 WO 2024 private car motoscooter public transport En el escenario con el reparto modal es favorable al TP en el largo plazo

16 Análisis funcional: Valdemoro La nueva demanda va al coche, pese a que el metro ligero capta parte del incremento Modal split -VALDEMORO 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Before W 2010 WO 2010 W 2025 WO 2025 car urban buses regional buses metro suburban rail light rail

17 Análisis funcional: Volos En el largo plazo el tranvía juega un papel fundamental en los viajes urbanos 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Modal split -VOLOS W 2015 WO 2015 W 2030 WO 2030 pedestrian bicycle motorcycle private car taxi public transport truck

18 Indicadores del análisis Coste-Beneficio extendido 1) Costes de inversión anuales 2) Costes de mantenimiento y operación de la infraestructura 3) Costes de operación del material móvil 4) Costes del tiempo de viaje 5) Costes de los accidentes 6) Costes causados por contaminantes del aire y emisiones de CO 2 7) Costes causados por el ruido del tráfico 8) Beneficio causado por el tráfico inducido 9) Beneficio causado por las inversiones en infraestructuras 10) Beneficio indirecto de las inversiones durante el periodo de explotación

19 Resultados análisis coste beneficio extendido Criterion Study case Worst case Best case ECBA Results B-C>0 B/C>+1 values not discounted values discounted values not discounted values discounted values not discounted values discounted Costs ( ) ( 182,700, ,489, ,240, ,387, ,160, ,591,639 Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos Benefits ( ) ( 376,772, ,803, ,430, ,363, ,113, ,243,413 B-C 194,071,611 70,314,072 46,190,212-27,023, ,953, ,651,774 B/C Costs ( ) ( 159,932,518 44,876, ,919,021 53,852, ,946,014 35,901,361 Benefits ( ) ( 733,385, ,171, ,317, ,189, ,974, ,546,536 B-C 573,452, ,294, ,398, ,337, ,028, ,645,175 B/C Costs ( ) ( 5,450,000 4,020,404 6,540,000 4,824,485 4,360,000 3,216,323 Benefits ( ) ( 159,216, ,583, ,727,208 79,710, ,705, ,456,829 B-C 153,766, ,563, ,187,208 74,886, ,345, ,240,506 B/C Costs ( ) ( 250,578, ,857, ,693, ,429, ,462, ,286,278 Benefits ( ) ( 714,217, ,795, ,122, ,597, ,953, ,993,088 B-C 463,639, ,937, ,428, ,167, ,490, ,706,810 B/C Costs ( ) ( 258,493, ,549, ,191, ,259, ,794, ,839,622 Benefits ( ) ( 2,232,383,351 1,299,775, ,592, ,859,527 3,525,174,525 2,058,691,741 B-C 1,973,890,351 1,106,226, ,400, ,600,093 3,318,380,125 1,903,852,119 B/C Todas CENTRO las DE ciudades INVESTIGACIÓN cumplen DEL TRANSPORTE con - ETSI los CAMINOS, criterios CANALES económicos Y PUERTOS

20 Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(i): inversiones ECBA 1 (investment) / Inhabitants /inhabita ants Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos

21 Análisis comparativo indicadores Coste- Beneficio extendido(ii): inversiones ECBA 1 (investment) / Km of new infraestructure /Km Millons Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos

22 Análisis comparativo indicadores Coste- Beneficio extendido(iii): costes operación ECBA 2 (maintenance and operating) / Km of new infraestructure /K Km Thousands Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos

23 Análisis comparativo indicadores Coste- Beneficio extendido(iv): costes operación ECBA 3 (operating costs vehicles) / Total motorized trips (t2) 1,2 1 0,8 0,6 /Trip 0,4 0,2 0-0,2 Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos -0,4

24 Análisis comparativo indicadores Coste- Beneficio extendido(v): tiempo de viaje ECBA 4 (travel time) / Total motorized trips (t2) 0,8 0,6 0,4 /Trip 0,2 0-0,2 Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos -0,4

25 Análisis comparativo indicadores Coste- Beneficio extendido(vi): accidentes ECBA 5 (accidents) / Inhabitants /Inhabitants Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos

26 Análisis comparativo indicadores Coste- Beneficio extendido(vii): accidentes ECBA 5 (accidents) / Trips of private car (t2) 0,00-0,02 Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos -0,04 /Trip -0,06-0,08-0,10-0,12-0,14

27 Análisis comparativo indicadores Coste-Beneficio extendido(viii): contaminación atmosférica ECBA 6 (air pollutions) / Total motorized trips (t2) 0,50 /Trip 0,00-0,50-1,00 Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos -1,50-2,00

28 Análisis comparativo indicadores Coste- Beneficio extendido(ix): ruido ECBA 7 (noise emissions) / Inhabitants 0-2 Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos /Inhabitan nts

29 Análisis comparativo indicadores Coste- Beneficio extendido(x): beneficios por inversiones ECBA 9 (welfare caused by investments) / Inhabitants /Inhabita ants Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos

30 Análisis comparativo indicadores Coste- Beneficio extendido(y XI): beneficios por inversiones 0,6 ECBA 9 (welfare caused by investments) / Total investment 0,5 0,4 / 0,3 0,2 0,1 0 Cambridge Linz Livorno Valdemoro Volos

31 Indicadores del análisis de Desarrollo Sostenible Global Sub-objetivos Indicador Aspectos Ecológicos Ruido Calentamiento global Consumo de energías (no renovables) Contaminación atmosférica Desarrollo Sostenible Aspectos Económicos Aspectos Sociales Calidad del medio ambiente urbano Eficiencia de la inversión Generación de empleo Regeneración urbana Seguridad vial Accesibilidad al puesto de trabajo Accesibilidad para personas cautivas del TP Calidad de la infraestructura para peatones Calidad de la infraestructura para ciclistas

32 Resultados análisis Desarrollo Sostenible: Linz Ecological Aspects SDA-indicators "Without" "With" SDA-1 Noise SDA-2 Global Warming (CO2-Emissions) SDA-3 Energy consumption (not renew.) SDA-4 Air pollution (CO, NOx, CxHx, Particles) SDA-5 Quality of townscape by re-urbanisation (street design) Economical Aspects Social Aspects SDA-6 Benefit-Cost efficiency SDA-7 Employment effect SDA-8 Urban regeneration effects and development SDA-9 Traffic safety (fatalities) SDA-10 Traffic safety (injured) SDA-11 Improvement of accessibility of jobs SDA-12 Equity in motorised accessibility for people without access to a car SDA-13 Functional quality of infrastructure for pedestrians SDA-14 Functional quality of infrastructure for cyclists Sustainable Development Index = Los aspectos económicos tienen el mayor peso y el mayor incremento

33 Resultados análisis Desarrollo Sostenible: Valdemoro Ecological Aspects Economical Aspects Social Aspects SDA-Indicators t0 t Without" t With" t Without" t With" SDA-1 Noise SDA-2 Global Warming (CO2-Emissions) SDA-3 Energy consumption (not renewable) SDA-4 Air pollution (CO, NOx, CxHx, Particles) SDA-5 Quality of townscape by re-urbanisation (street design) SDA-6 Benefit-Cost efficiency SDA-7 Employment effect SDA-8 Urban regeneration effects and development SDA-9 Traffic safety (fatalities) SDA-10 Traffic safety (injured) SDA-11 Improvement of accessibility of jobs SDA-12 SDA-13 SDA-14 Equity in motorised accessibility for people without access to a car Functional quality of infrastructure for pedestrians Functional quality of infrastructure for cyclists Sustainable Development Index = De nuevo los aspectos económicos tienen el mayor peso

34 Conclusiones Todos los proyectos contribuyen a la reducción del uso del coche y al aumento del uso de transporte público, independientemente del tipo de ciudad y proyecto Análisis desarrollo sostenible: gran peso indicadores económicos Las mejoras medioambientales no son muy significativas, pero existen Los tranvías (Volos, Valdemoro) producen efectos medioambientales positivos Linz: se producen sinergias entre los distintos modos de transporte al mejorarse la estación intermodal El beneficio causado por la inversión depende, en gran medida, del tipo de ciudad.