Tiempo Promedio de Viajes por Zonas de Tránsito. Demanda General por Viajes. Tiempo Promedio de Viaje (min.) Propósito

Transcripción

1 Propósito A trabajar A estudiar Por trabajo Privado Total Tiempo Promedio de Viaje (min.) Tiempo Promedio de Viajes por Zonas de Tránsito Modo Caminata Motocicleta Carro Bus Otros Tiempo Promedio de Viaje (min.) Demanda General por Viajes Average Travel Time (min.) (excluding intra-zonal)

2 No. of Person Trips (All mode & all purpose) 500, , , , , ,000 50, , ,000 No. of Person Trips (Car, Taxi, Colectivo) 100, ,000 50, ,000 25,000-50,000 10,000-25, ,000 No. of Person Trips (Combi, Microbus, Bus) 350, , , ,000 50, ,000 25,000-50, ,000 Todos los Viajes En Auto En Bus Origen y Destino 27

3 La posesión de vehículos en el Área del estudio es de 18.6% Se estima en 448 mil vehículos de propiedad de los hogares. Posesión de Vehículos M/C Carro No tiene 1 veh. Total No tiene 1 veh. 2 o más Total Hogares (000) 1, ,795 1, ,794 Ratio (%) Tipo de Vehículo Número de Posesión de Vehículos (000) Central Otras Áreas Total Posesión de Vehículos por Ingreso de los Hogares 100% 80% M/C % 2 and above Carro Bus % 20% 1 Car M/C Ow ning Bicycle No-ow ning Otros Total % Less than S/ ,000 1,001-1,500 1,501-2,000 2,001-3,000 Household Income Rank 3,001-4,000 4,001-7,000 More than 7,000 Servicios de Transportes Urbanos 28

4 Partición Modal por Distancia Walk Car Taxi Bus Others Los viajes en caminata se realizan dentro de una distancia de 2 Km. Mientras más larga la distancia de los viajes, más se utiliza el transporte público % 20% 40% 60% 80% 100% Travel Distance (km) Un viaje en bus toma de 1.5 a 2 veces más tiempo que un viaje en taxi o auto independientemente de la distancia del viaje. Travel Time (min.) Car Taxi Bus Servicios de Transportes Urbanos Travel Distance (km)

5 Razones para la Selección de Modo Razones para No Utilizar el Transporte Público Mode Used Reason for Modal Choice Mode Used Reason for Disuse of Public Transport Public Transport Colectivo Colectivo Taxi Taxi Car Car Legend Not available Available but discomfort Legend Travel time Travel cost Comfort Safety Convenience No other option Other reason Not discomfort but prefer others Servicios de Transportes Urbanos 30

6 Tiempo Promedio de Viaje al Centro de la Ciudad En el norte, para distancias de 10 Km., los viajes toman más de 45 minutos, mientras en el sur toman menos de 45 minutos. Viajes para áreas distantes más de 20 Km. toman más de 90 minutos. Servicios de Transportes Urbanos Travel Time to City Center (min.)

7 83% del total de los viajes se realizan con una sola carrera. En el caso de usuarios de transportes públicos, una carrera corresponde al 78% y dos carreras al 20% 1 carrera 2 carreras 3 carreras 4 y más Padrón de Viaje No. de Viajes (000) 10,446 1, Tasa (%) Padrón de Viaje en Transporte Público 78% 1 ride 2 ride 3 ride 4 and more Servicios de Transportes Urbanos 0% 2% 20% 32

8 5.1 Demanda de Transportes de la Población de Escasos Recursos. 5.2 Características de la Demanda por Viajes No-motorizados. 5.3 Acceso al Servicio de Buses. 5.4 Papel del Modo Paratránsito. 5.5 Costo de los Transportes. 5.6 Comparación de Indicadores entre Dos Estudios. 33

9 La población de escasos recursos tiene menos autos No poseen artefactos electrodomésticos excepto TV y cocina a gas La tasa de ocupación indica el mismo nivel de otros. Sin embargo, la participación de trabajadores informales es más elevada. Edad Promedio Número Promedio de Miembros Tasa de Ocupación (%) Trabajadores de oficina Independientes Otros Estudiantes (%) Primaria & Secundaria Superior Escasos Recursos Otros Demanda de Transportes de la población de Escasos Recursos Item Poverty Others Bicycle M/C Car Item TV Telephone Refregerator Washing machine Computer Clearner Gas range Electrict range Microwave SI Poverty NO Others 34

10 Tanto la tasa de los que viajan así como la tasa de viajes de la población de escasos recursos es más baja que los otros En cuanto a la selección de modos, la tasa de viajes en caminata corresponde al 41%, mientras que en las otras es de 23% Población (000) Personas que viajan (000) Tasa de los que viajan (%) No. de viajes (000) Tasa de Viajes Others Poverty Cuadro Comparativo Escasos recursos 1, , Otros 6,814 5, , Walk Private Paratransit Public 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Demanda de Transportes de la población de Escasos Recursos 35

11 La tasa de viajes en caminata es 25% Por otro lado, la bicicleta prácticamente no es utilizada en la actualidad (0.5) Total Viajes Viajes por Caminata Viajes en Bicicleta Sumario de los Viajes No. de Viajes (000) 16,538 4, Ratio (%) Ratio de Viajes Características de la Demanda por Viajes No-motorizados 36

12 457 mil hogares (26%) contestan que tienen una bicicleta, pese a que la tasa de viajes es extremadamente baja, como se señaló anteriormente. 23% de los hogares con bicicleta también tienen un auto, mientras que un 75% poseen solamente una bicicleta. Hogares con bicicleta 74% No-ow ning 1 veh. 2 veh. more than 2 18% 2% 6% Posesión de Autos y Bicicletas 75% Bike only Bike + M/C 1% Bike + Car All 1% 23% Características de la Demanda por Viajes No-motorizados 37

13 La proporción de jóvenes con menos de 15 años es más alta, mientras que la bicicleta es utilizada por un grupo de edad de 20 a 35 años. Rate (%) Por Grupos de Edad Age Group Walk Bicycle Total Características de la Demanda por Viajes No-motorizados 38

14 El propósito para viajes en caminata se componen principalmente de al colegio y compras. El tiempo promedio de viaje caminando es de casi 12 minutos para todos los propósitos. Propósito Al trabajo Al colegio Por trabajo Privado 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Diferencia de Propósitos Tiempo (min.) Walk Caminata Bicycle Distancia (Km.) Tiempo (min.) Other private Pickup Entertainment Restaurant Shopping Return to office Business To school To w ork Bicicleta Distancia (Km.) Características de la Demanda por Viajes No-motorizados 39

15 El acceso al transporte público se da caminando, indicando 90% en la tabla. También se utilizan moto taxis y colectivos para llegar al paradero, pero su tasa es pequeña. El tiempo de acceso por caminata toma en promedio 5 minutos. En el caso de taxis, el tiempo de acceso es el más largo, tomando 25 minutos. Modo de Acceso Tiempo de Acceso por Modo Caminata Bicicleta M/C Moto taxi Auto Taxi Colectivo Tiempo Promedio de Acceso (min.) Acceso al Servicio de Buses 40

16 El tiempo de acceso a los paraderos es en promedio más largo en las siguientes áreas: Average Access Time to Public Transport Acceso al Servicio de Buses Tiempo Promedio de Acceso a los Paraderos 41

17 El taxi es utilizado comparativamente por la generación mayor mientras que los moto taxis por los más jóvenes. Más del 70% de los usuarios de moto taxis pertenecen a hogares cuyos ingresos son menores a 1,000 S/. Por otro lado, el taxi es utilizado por miembros de hogares con ingresos mayores a 1,000 S/. Papel del Modo Paratránsito Rate (%) Rate (%) Distribución por Edad Less than S/ , ,001-1, Age Group 1,501-2, Household Income ,001-3, ,001-4, ,001-7, More than 7, Mototaxi Taxi Colectivo Distribución por Ingresos Económicos Mototaxi Taxi Colectivo 42

18 Una carrera en taxi tiene en promedio el costo más elevado S./ 5.8, seguido del auto con S./ 4.4 Una carera en transporte público no varía. Viajes por trabajo cuestan S./ 2.7. Viajes A estudiar cuesta menos. Transport Cost (S/.) Transport Cost (S/.) Motorcycle Moto-taxi Car Taxi Colectivo Combi Microbus Bus Costo por Modo de Transporte Costo por Propósito Costo de los Transportes 0.0 To w ork To school Business Private 43

19 Se estima que el costo de transportes de un hogar sea de S./ 8.3 por día. El costo promedio de transportes se incrementa de acuerdo con el incremento de los ingresos del hogar. La tasa de costo de transportes excede el 20% en hogares con bajos ingresos. Ingreso del Hogar Costo de Transportes por Hogar Diario Promedio Ingreso Promedio de los Hogares Tasa de Costo de Transportes (%) No. de Hogares (000) -600 S/ , ,001 1, , ,501 2, , ,001-3, , ,001-4, , ,001-7, , , , Total ,494 Costo de los Transportes *1)Se consideran 20 días para un mes *2) Se considera como ingreso promedio del hogar el valor mediano del rango 44

20 Indicador Población Población Económicamente Activa (PEA) Población Económicamente Ocupada Población Estudiantil (PES) 6 millones 2 millones 1.87 millones 1.8 millón 8 millones 6 millones 3.05 millones 2.25 millones Comparación de Indicadores entre Dos Estudios 45

21 Indicador Tamaño de la Muestra Tamaño Promedio del Hogar Tamaño de las Zonas de Tránsito Macro zonas Volumen Diario de Viajes Transporte Público Transporte Privado Tasa de Motorización Tasa de Viajes por Persona Hora Punta (Público) Hora Punta (Privado) Tasa de la Hora Punta (Público) Tasa de la Hora Punta (Privado) Tiempo de Viaje Promedio (Publico) Tiempo de Viaje Promedio (Privado) , millones 5.25 millones (81.2%) 1.22 millones (18.8%) 44 veh/1,000 persona :00 09:00 am 07:00 08:00 am 14.86% 14.93% 37 min. 58 min , millones 8.53 millones (69.1%) 3.80 millones (30.9%) 56 veh/1,000 persona :00 08:00 am 07:00 08:00 am 14.0% 14.4% 44.7 min min. Comparación de Indicadores entre Dos Estudios 46

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23 La proporción de viajes motorizados (auto versus buses, microbuses y combis es del 70% a 30% Del total de viajes de todos los modos la caminata representa el 25% de los viajes. El 78% de los viajes de Trans. Publico se realiza en una sola carrera. Tasa de viajes en transporte publico es de 1.5 Tamaño del hogar 4.5 (año 2004) 4.8 (año 1989). Tiempo de viaje en transporte publico 45 min. Viajes a pie 12 min. Los estratos socioeconómicos con menos de S/ 1,000 gastan entre el 20% y 28% del ingreso del hogar en transporte. 75% de los hogares tienen 1 bicicleta. El 0.01 del total de viajes se realiza en bicicleta. Tasa de viajes totales es de

24 Mantenimiento de la base de datos del modelo (ante cambios en el uso del suelo y modificación de la red vial) Capacitación en el dominio del modelo, poderosa herramienta para estimar la demanda de cualquier proyectos de vialidad y transporte. Dar a conocer a los formadores de opinión la información del PMTU. Prioridad máxima a las inversiones en transporte publico y peatonal Incentivar nuevos valores, reforzar el área de planificación de transporte. Implementar una planificación centralizada y sistémica del transporte urbano 49