ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO (ZVTS)

Transcripción

1 ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO (ZVTS)

2 CONTENIDOS SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE

3 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE

4 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE

5 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE INICIATIVAS DE LA ZVTS Cambio tecnológicos Cambio de Integración de modos

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7 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE

8 Barrio Lastarria x5 Estaciones y Paraderos de taxi eléctrico Señales ciclo-inclusivas Estaciones bicicletas públicas ZVTS x5 Estaciones y Paraderos de vehículo municipal eléctrico Solución de conectividad de ciclovías Ciclovías ZVTS Ciclovías Existentes Proyecto de Peatonalización ZVTS Estacionamiento bicicleta subterráneo Proyecto de Semi-peatonalización ZVTS Vía exclusiva buses híbridos y eléctricos Estacionamiento bicicleta superficie Proyecto de peatonalización existente

9 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE Vehículos Livianos ZLEV Vehículos Livianos ZLEV Buses en Transantiago ZLEV

10 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE Vehículos No Motorizados 6 (KM) DE CICLOVÍAS CON CONTADORES DE FLUJO AUTOMÁTICO 13 ESTACIONES DE BICICLETAS PÚBLICAS AUTOMATIZADO (SIBP) CONEXIÓN CICLOVÍAS (P. FORESTAL Y P. LOS REYES) SEÑALES CICLOINCLUSIVAS (ROSAS Y BARRIO LASTARRIA) MÁS ESPACIO PARA PEATONES (6 CUADRAS PEATONALES Y 22 CUADRAS SEMI PEATONALES) CICLETEROS: 100 EN SUPERFICIE Y 50 SUBTERRÁNEOS VIA EXCLUSIVA ZLEV (BUSES QUE CRUZAN LA ZVTS)

11 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE COSTO FINANCIERO ZVTS INCORPORÓ PROYECTOS FINANCIADOS O POR FINANCIAR DE LA IMS INCLUYE APORTE DE PRIVADOS CONTEMPLA FINANCIAMIENTO PARA CAPACIDADES EN IMS Y CORDESAN

12 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE REDUCCIÓN DE CO 2 ZVTS POTENCIAL DE REDUCCIÓN DE CO 2 ESTIMADOS PARA PERÍODO DE 10 AÑOS INICIATIVA (tco 2 EN 10 AÑOS) (tco 2 EN 10 AÑOS)/ (MM USD) 1. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS ZLEV BUSES MÁS EFICIENTES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS + 4. GESTIÓN Y REDISEÑO DE TRÁNSITO TOTAL % ESCENARIO Flota Taxi RM (3.525 de aprox) Flota Buses (975 de aprox) Todos full eléctricos Potencial estimado en 10 años de 1,4 MM tco 2

13 MMA Apoya gestión para ZVTS Ejecuta financiamiento internacional para ZVTS FINANCIAMIENTO INTERNACIONAL CORDESAN Convenio de Colaboración de Ejecución de Contratos IMS Subdirección Medioambiente Directorio MMA MTT IMS Coordinación General de ZVTS y reporte a Directorio ZLEV BUSES NO MOTORIZADOS REDISEÑO Y GESTIÓN DEL TRÁNSITO DIRECCIONES MUNICIPALES MTT PRIVADOS DIRECCIONES MUNICIPALES MTT PRIVADOS DIRECCIONES MUNICIPALES MTT PRIVADOS DIRECCIONES MUNICIPALES MTT PRIVADOS DT SEREMITT CONFENATACH DT DTPM SUBUS SECPLAN SECTRA SECPLAN SEREMITT SABA OyM SMARTCAB VOLVO DT SEREMITT DT DTPM BICIPUNTO BYD BYD SUBUS RENAULT CHILECTRA CHILECTRA SIEMENS SABA

14 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE

15 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE

16 1er EFECTO 2do EFECTO 3er EFECTO 4to EFECTO Iniciativa 1 y 2: TECNOLÓ- GICA Más vehículos livianos y buses ZLEV Más puntos de carga vehículos eléctricos Más paraderos solo taxi ZLEV Mayor consumo eléctrico Menor consumo comb. fósiles Mayor costo por vehículo y bus Necesita de mantenimiento específico Mayor emisión indirecta GEI Menor emisión directa GEI Menor emisión MP y NOx Menor ruido Mecanismos de Financiamiento Mejor Salud Subsidios Créditos Incentivos Económicos Más Empleo Capacidades técnicas Iniciativa 3 y 4: ELECCIÓN MODAL Más ciclovías Más cicleteros Más Bicicletas públicas Más espacio para peatones Más espacio para buses ZLEV Menor espacio vial para veh. privado Más ciclistas Mayor venta de bicicletas Nuevos mercados locales Más presencia de peatones Menor tiempo de viaje bus en centro Cambio Modal desde veh. privado Aumento en congestión Accidente de Tránsito Mayor calidad de vida (actividad física) Integración de viajes Más Empleo Menor emisión directa GEI Menor consumo comb. fósiles Impacto local fuera del área

17 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE INDICADORES PRINCIPALES IMPACTOS DIRECTOS VEHÍCULOS ZLEV VENDIDOS AL AÑO DISTANCIA RECORRIDA POR VEHÍCULO ZLEV RENDIMIENTO ENERGÉTICO VEHÍCULO ZLEV PUNTOS DE CARGA INSTALADOS TASA DE USO EN PUNTOS DE CARGA KM DE CICLOVÍAS CONSTRUIDAS DEMANDA DE CICLISTAS % CAMBIO MODAL DISTANCIA MEDIA VIAJE DE CICLISTAS CUADRAS INTERVENIDAS (PEATONALIZAR Y SEMI PEATONALIZAR) DEMANDA DE PEATONES TASA DE USO DE BICICLETAS PUBLICAS CO BENEFICIOS GENERACIÓN DE CAPACIDADES TÉCNICAS EN VEHÍCULOS ZLEV FINANCIAMIENTO PARA VEHÍCULOS ZLEV VARIACIÓN ÍNDICE DE SEDENTARISMO VARIACIÓN ÍNDICE DE OBESIDAD CAMBIO DE TENDENCIA EN COMERCIO DE CALLES INTERVENIDAS A PEATONALES Y SEMI PEATONALES IMPACTOS NO DESEADOS AUMENTO CONSUMO ELÉCTRICO (EMISIONES INDIRECTAS) TASA DE ACCIDENTABILIDAD

18 4. CONCLUSIONES y recomendaciones

19 SUBDIRECCION DE MEDIO AMBIENTE CONCLUSIONES SE ESTIMÓ UN COSTO FINANCIERO PARA LA ZVTS DE $17,6 MM USD, PARA LO CUAL EXISTIRÍA UN APORTE NACIONAL DEL 46% ($8 MM USD) PROVENIENTE DE FINANCIAMIENTO PÚBLICO Y PRIVADO. EL POTENCIAL DE REDUCCIÓN DE CO 2 DE LA ZVTS EN 10 SE ESTIMÓ EN tco 2.UN ESCENARIO QUE AFECTARA EL 15% DE LA FLOTA DE TAXIS YBUSESENLARM REDUCIRÍA EN 10 AÑOS 1,43 MM tco 2.

20 SE DEFINIÓ UN MAPA DE ACTORES Y SUS ROLES POR INICIATIVA DENTRO DE LA ZVTS, INTEGRANDO A LA IMS, MINISTERIOS, PRIVADOS, ENTRE OTROS. SE PROPUSO UN PLAN DE IMPLEMENTACIÓN QUE SE INICIA EL 2014 (2 DO S) CON LA ETAPA DE FINANCIAMIENTO Y CONCLUIRÍA A FINES DEL AÑO 2016 SE DEFINIERON INDICADORES YSUFUENTE PARA REALIZAR EL MRV DE LA ZVTS, TANTO PARA LOS IMPACTOS DIRECTOS COMO CO BENEFICIOS. CAMBIO MODAL ES UN INDICADOR NECESARIO Y QUE REQUIERE DESARROLLO DEL ANÁLISIS DE BARRERAS, PARA DE ESCALAR Y REPLICAR LA ZVTS, ES MUY RELEVANTE LA PARTICIPACIÓN ACTIVA DEL GOBIERNO CENTRAL CON SUS POLÍTICAS PÚBLICAS (SEÑAL A MUNICIPIOS, PRIVADOS Y COMUNIDAD)

21 RECOMENDACIONES DIFUSIÓN DE LA ZVTS PARA PRODUCIR LOS CAMBIOS TRANSFORMACIONALES (SITIO WEB, DIFUSIÓN A TRAVÉS DE MUNICIPIO Y GOBIERNO CENTRAL) GESTIÓN DE FINANCIAMIENTO, EVALUAR INCREMENTAR MONTO INICIATIVA 2 PUES REDUCE MÁS CO2 POR MONTO INVERTIDO Y EXISTE UN ESTUDIO (AUN EN EJECUCIÓN) QUE ESTÁ DEFINIENDO UN NUEVO PROGRAMA DE INCENTIVOS PARA LA INCORPORACIÓN DE TECNOLOGÍAS ZLEV EN TRANSANTIAGO, POR LO QUE EXISTEN SINERGIAS PARA ESCALAR LA ZVTS

22 Cómo se va a fortalecer las capacidades de los actores relevantes del sector para desarrollar el NAMA? - Cuáles son los desafíos en la creación de capacidad y cómo se hicieron o se le superarlos? - Qué lagunas en el marco institucional existente han identificado y cómo planea hacer frente a ellos? - Cuáles son los principales obstáculos para el financiamiento climático en el sector privado y qué haría para superarlos? En abril 2014 se inicio un estudio financiado por la embajada británica que tiene por objetivo el diseño de un nuevo programa de incentivos que promueva la incorporación de tecnologías limpias en el recambio de flota. 4) Actores importantes como CONFENATACH, mesa de trabajo para ver la mejor formula de inclusión en la tecnología. Altos montos de inversión, en estudio tipo de incentivo, la propuesta de leasing operativo resulta financieramente la mas atractiva comprometiendo además en el costo, un servicio del proveedor de post-venta. En la medida que los proveedores sean capaces de ofrecer este sistema de financiamiento se hace mas factible la implementación. En general las medidas en desmedro del vehiculo particular no siempre son populares por lo que la política clara y cifras claras son fundamentales.

23 La barrera de capacidad de gestionar fondos, por tanto la medida de que CORDESAN ejecute los fondos, asi como profesionales con dedicación exclusiva tanto en la ejecución como coordinación ayudan a mantener el proyecto integrado. PROYECTO PAIS, existe una figura de comité ejecutivo que vela la correcta implementación y apoye las gestión publicas.

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