ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO (ZVTS)

Transcripción

1 ZONA VERDE PARA EL TRANSPORTE EN SANTIAGO (ZVTS)

2 CONTEMPLA INTEGRALMENTE CUATRO (4) COMPONENTES INICIATIVA MULTI-ACTOR (PÚBLICO, PRIVADOS, COMUNIDAD, ENTRE OTROS) CAMBIOS TRANSFORMACIONALES QUE ADEMÁS APORTAN A OBJETIVOS PAÍS: MEJORAR CALIDAD DEL AIRE REDUCIR CONSUMO ENERGÉTICO DE COMBUSTIBLES FÓSILES

3 COMPONENTE DE LA ZVTS CAMBIO TECNOLÓGICOS CAMBIO DE INTEGRACIÓN DE MODOS

4 x5 x5 Barrio Lastarria Estaciones y Paraderos de taxi eléctrico Señales ciclo-inclusivas Estaciones bicicletas públicas ZVTS Proyecto de Peatonalización ZVTS Estacionamiento bicicleta subterráneo Estacionamiento bicicleta superficie Estaciones y Paraderos de vehículo municipal eléctrico Solución de conectividad de ciclovías Ciclovías ZVTS Ciclovías Existentes Proyecto de Semi-peatonalización ZVTS Vía exclusiva buses híbridos y eléctricos Proyecto de peatonalización existente

5 Vehículos Livianos ZLEV Vehículos Livianos ZLEV Buses en Transantiago ZLEV

6 Vehículos No Motorizados - 6 (KM) DE CICLOVÍAS CON CONTADORES DE FLUJO AUTOMÁTICO -13 ESTACIONES DE BICICLETAS PÚBLICAS AUTOMATIZADO (SIBP) - CONEXIÓN CICLOVÍAS (P. FORESTAL Y P. LOS REYES) - SEÑALES CICLOINCLUSIVAS (ROSAS Y BARRIO LASTARRIA) - MÁS ESPACIO PARA PEATONES (6 CUADRAS PEATONALES Y 22 CUADRAS SEMI-PEATONALES) -CICLETEROS: 100 EN SUPERFICIE Y 50 SUBTERRÁNEOS - VIA EXCLUSIVA ZLEV (BUSES QUE CRUZAN LA ZVTS)

7 REDUCCIÓN DE CO 2 ZVTS POTENCIAL DE REDUCCIÓN DE CO 2 ESTIMADOS PARA PERÍODO DE 10 AÑOS INICIATIVA (tco 2 EN 10 AÑOS) (tco 2 EN 10 AÑOS)/ (MM USD) 1. PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS ZLEV BUSES MÁS EFICIENTES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO PROMOCIÓN DE VEHÍCULOS NO MOTORIZADOS + 4. GESTIÓN Y REDISEÑO DE TRÁNSITO TOTAL % ESCENARIO Flota Taxi RM (3.525 de aprox) Flota Buses (975 de aprox) Todos full eléctricos Potencial estimado en 10 años de 1,4 MM tco 2

8 COSTO FINANCIERO ZVTS INCORPORÓ PROYECTOS FINANCIADOS O POR FINANCIAR DE LA IMS INCLUYE APORTE DE PRIVADOS CONTEMPLA FINANCIAMIENTO PARA CAPACIDADES EN IMS Y CORDESAN

9 SISTEMA DE MONITOREO REPORTE Y VERIFICACIÓN SE PRESENTA PROPUESTA GENÉRICA DE DISEÑO, DEFINIENDO UNA CADENA CAUSAL, Y PROPUESTA DE INDICADORES DE IMPACTO DIRECTOS E INDIRECTOS (CO-BENEFICIOS Y EFECTOS NO DESEADOS) 1) CADENA CAUSAL IDENTIFICANDO LOS IMPACTOS TANTO LOS DIRECTOS RELACIONADOS CON LA EMISIONES DE GEI, COMO LOS INDIRECTOS, DONDE ESTÁN LOS CO-BENEFICIOS Y LOS IMPACTOS NO DESEADOS. 2) DEFINICIÓN DE INDICADORES. ASOCIADO A LOS IMPACTOS MAS RELEVANTES IDENTIFICADOS EN LA CADENA CAUSAL, CON SU LÍNEA BASE, PROYECCIÓN 3) JERARQUIZACIÓN DE LOS INDICADORES. CUALES CORRESPONDEN A UN OBJETIVO MAS AGREGADO Y ESTRATÉGICO. 4) IDENTIFICACIÓN DE CO-BENEFICIOS, QUE CORRESPONDEN A BENEFICIOS NOS ASOCIADOS

10 INDICADORES PRINCIPALES IMPACTOS DIRECTOS VEHÍCULOS ZLEV VENDIDOS AL AÑO DISTANCIA RECORRIDA POR VEHÍCULO ZLEV RENDIMIENTO ENERGÉTICO VEHÍCULO ZLEV PUNTOS DE CARGA INSTALADOS TASA DE USO EN PUNTOS DE CARGA KM DE CICLOVÍAS CONSTRUIDAS DEMANDA DE CICLISTAS % CAMBIO MODAL DISTANCIA MEDIA VIAJE DE CICLISTAS CUADRAS INTERVENIDAS (PEATONALIZAR Y SEMI PEATONALIZAR) DEMANDA DE PEATONES TASA DE USO DE BICICLETAS PUBLICAS CO-BENEFICIOS GENERACIÓN DE CAPACIDADES TÉCNICAS EN VEHÍCULOS ZLEV FINANCIAMIENTO PARA VEHÍCULOS ZLEV VARIACIÓN ÍNDICE DE SEDENTARISMO VARIACIÓN ÍNDICE DE OBESIDAD CAMBIO DE TENDENCIA EN COMERCIO DE CALLES INTERVENIDAS A PEATONALES Y SEMI PEATONALES IMPACTOS NO DESEADOS AUMENTO CONSUMO ELÉCTRICO (EMISIONES INDIRECTAS) TASA DE ACCIDENTABILIDAD

11 ANALISIS DE BARRERAS LAS MEDIDAS QUE INTERVIENEN EL ESPACIO VIAL EN DESMEDRO DE LOS VEHÍCULOS PARTICULARES SON ERAN MENOS POPULARES. COMENZAR A POSICIONAR ESTE TEMA CON OBJETIVOS COMUNES A NIVEL DE PAÍS, COMO CALIDAD DEL AIRE, SALUD, DISMINUCIÓN DE LA DEPENDENCIA ENERGÉTICA DE FUENTES FÓSILES. PARA ESTO IMPORTANTE EL CONTEO DE USO DE BICICLETAS, PEATÓN, BICIPUBLICA, ETC. COSTOS DE LAS TECNOLOGÍAS LIMPIAS, GENERAR INCENTIVOS COMO BENEFICIOS TRIBUTARIOS, DISMINUCIÓN EN COSTO DE LOS PERMISOS PARA TAXIS, ETC. FALTA DE EXPERIENCIAS EN EL USO LOCAL DE ESTA TECNOLOGÍA, Y CAPACIDADES PARA MANTENIMIENTO. CARRERAS TÉCNICAS EN MEDIANO PLAZO. GRAN COMPLEJIDAD EN LA COORDINACIÓN Y PLANIFICACIÓN. SEGUIMIENTO

12 MMA Apoya gestión para ZVTS Ejecuta financiamiento internacional para ZVTS FINANCIAMIENTO INTERNACIONAL CORDESAN Convenio de Colaboración de Ejecución de Contratos IMS Subdirección Medioambiente Directorio MMA MTT IMS Coordinación General de ZVTS y reporte a Directorio ZLEV BUSES NO MOTORIZADOS REDISEÑO Y GESTIÓN DEL TRÁNSITO DIRECCIONES MUNICIPALES MTT PRIVADOS DIRECCIONES MUNICIPALES MTT PRIVADOS DIRECCIONES MUNICIPALES MTT PRIVADOS DIRECCIONES MUNICIPALES MTT PRIVADOS DT SEREMITT CONFENATACH DT DTPM SUBUS SECPLAN SECTRA SECPLAN SEREMITT SABA OyM SMARTCAB VOLVO DT SEREMITT DT DTPM BICIPUNTO BYD BYD SUBUS RENAULT CHILECTRA CHILECTRA SIEMENS SABA

13 CONCLUSIONES SE ESTIMÓ UN COSTO FINANCIERO PARA LA ZVTS DE $17,6 MM USD, PARA LO CUAL EXISTIRÍA UN APORTE NACIONAL DEL 46% ($8 MM USD) PROVENIENTE DE FINANCIAMIENTO PÚBLICO Y PRIVADO. EL POTENCIAL DE REDUCCIÓN DE CO 2 DE LA ZVTS EN 10 SE ESTIMÓ EN tco 2. UN ESCENARIO QUE AFECTARA EL 15% DE LA FLOTA DE TAXIS Y BUSES EN LA RM REDUCIRÍA EN 10 AÑOS 1,43 MM tco 2.

14 SE DEFINIÓ UN MAPA DE ACTORES Y SUS ROLES POR INICIATIVA DENTRO DE LA ZVTS, INTEGRANDO A LA IMS, MINISTERIOS, PRIVADOS, ENTRE OTROS. SE PROPUSO UN PLAN DE IMPLEMENTACIÓN QUE SE INICIA EL 2014 (2 DO S) CON LA ETAPA DE FINANCIAMIENTO Y CONCLUIRÍA A FINES DEL AÑO 2016 SE DEFINIERON INDICADORES Y SU FUENTE PARA REALIZAR EL MRV DE LA ZVTS, TANTO PARA LOS IMPACTOS DIRECTOS COMO CO-BENEFICIOS. CAMBIO MODAL ES UN INDICADOR NECESARIO Y QUE REQUIERE DESARROLLO DEL ANÁLISIS DE BARRERAS, PARA DE ESCALAR Y REPLICAR LA ZVTS, ES MUY RELEVANTE LA PARTICIPACIÓN ACTIVA DEL GOBIERNO CENTRAL CON SUS POLÍTICAS PÚBLICAS (SEÑAL A MUNICIPIOS, PRIVADOS Y COMUNIDAD)

15 RECOMENDACIONES DIFUSIÓN DE LA ZVTS PARA PRODUCIR LOS CAMBIOS TRANSFORMACIONALES (SITIO WEB, DIFUSIÓN A TRAVÉS DE MUNICIPIO Y GOBIERNO CENTRAL) GESTIÓN DE FINANCIAMIENTO, EVALUAR INCREMENTAR MONTO INICIATIVA 2 PUES REDUCE MÁS CO2 POR MONTO INVERTIDO Y EXISTE UN ESTUDIO (AUN EN EJECUCIÓN) QUE ESTÁ DEFINIENDO UN NUEVO PROGRAMA DE INCENTIVOS PARA LA INCORPORACIÓN DE TECNOLOGÍAS ZLEV EN TRANSANTIAGO, POR LO QUE EXISTEN SINERGIAS PARA ESCALAR LA ZVTS