Próximos pasos para el MDL en el sector transporte. Metrobús Ciudad de México M. 29 de octubre

Transcripción

1 Próximos pasos para el MDL en el sector transporte Metrobús Ciudad de México M 29 de octubre

2 Antecedentes Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) 20 millones de habitantes Sectores transporte y el industrial los principales responsables de las emisiones Más de 3.2 millones de vehículos de los cuales 2.3 millones son autos privados Las fuentes móviles son responsables del 98% de emisiones de monóxido de carbono (CO) y del 80% en óxidos de nitrógeno (NOx). Las Emisiones de gases causantes del efecto invernadero, el sector transporte contribuye con más del 50% en emisiones de dióxido de carbono en la Zona Metropolitana del Valle de México.

3 Antecedentes Emisiones de CO2 por sector en la Zona Metropolitana del Valle de México Autos particulares Concesionados Taxis Metro Autobuses Camiones de carga

4 Antecedentes Porcentaje de participación modal del transporte en la ZMVM

5 Antecedentes Anteriormente circulaban por Insurgentes 379 microbuses y autobuses privados y 106 autobuses de la empresa de transporte de gobierno de los cuales 297 habían cumplido con su vida útil (10 años)

6 Implantación de BRT Condiciones anteriores del transporte público Unidades con diseños deficiente Mantenimiento mínimo Paradas no respetadas que ocasionan desorden vial Paraderos descuidados Competencia por el pasaje Vehículos con difícil accesibilidad El Gobierno de la ciudad decide implantar Sistema de corredores de transporte Metrobús 2005 BRT Invasión de carriles Negocio de hombre camión Accidentes Objetivos: Implantar el primer proyecto piloto de transporte en la ciudad de México que reduzca la emisiones de GHG Garantizar la movilidad de las personas dentro de un marco de desarrollo sustentable

7 Resultados Infraestructura 44 estaciones y 2 terminales 60 Km de carril confinado de concreto hidráulico para autobuses 132 autobuses articulados EURO III 12 autobuses biarticulados EURO IV Accesible a personas con discapacidad Próxima inauguración de otro corredor con 36 estaciones y 40 km de carril confinado

8 Resultados Sociales Transportamos 320 mil pasajeros en promedio en día laborable Ahorro de hasta el 30% del tiempo de viaje Disminución del 30% de los accidentes viales en Av. Insurgentes Generación permanente de empleos fijos y temporales con el proyecto de expansión

9 Resultados Calidad del aire Con Metrobús se obtuvieron las siguientes reducciones: Más de nueve veces las emisiones por pasajero (gramo/km-pasajero) Entre 2 y 3 veces las partículas PM10 Óxidos de nitrógeno de entre 3 y 4 veces menos Monóxido de carbono hasta 200 veces con respecto a la emisión del microbús a gasolina. 25% menos dióxido de carbono respecto al microbús a gasolina.

10 Resultados Calidad del aire Beneficios a la salud Según un estudio elaborado por el Instituto Nacional de Ecología (INE) en 2006 con la operación de Metrobús se redujo la exposición de los usuarios de Insurgentes al efecto dañino a la salud por contaminantes tóxicos. Se redujo poco más del 50% a la exposición a benceno y monóxido de carbono y hasta 35% a partículas menores de 2.5 micras (PM 2.5).

11 Resultados Calidad del aire Gases de Efecto Invernadero Reducción de emisiones de gases de efecto Invernadero Reducción de emisiones por la operación de Metrobús : ,177 toneladas de CO 2eq ,210 toneladas de CO 2eq Total 67,387 toneladas de CO 2eq

12 El camino del proyecto MDL en transporte 2003 Inició el desarrolló la metodología denominada: GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed 2005 Registro en el MDL 2006 MDL rechaza metodología 2007 Se desarrolla metodología basada en AM031 para líneas independientes 2008 En espera de comentarios del Panel de Metodologías

13 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Emission Reductions Mass Balance Fuel consumed(base Line) Fuel Consumed (Project) Reduced Emissions Generated Emissions [ ] [ ] C1 + (C2) + C5 C6 +(C7)+F1 = Verified Emission Reduction C1: Technology improvement (Euro 0 to Euro III) C2: Better conditions for private cars (Reduce trip time) C5: Modal shift C6: Rebound and new trip creation on the buses C7: Elimination of left turns on the route (increased travel time and distance for those vehicles that now have to go-round-the-block) F1: Scrappage program (The fuel consumed by smelting )

14 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componentes evaluados Cambio tecnológico El cambio de consumo de combustible de vehículos más viejos y de menor capacidad (microbuses y autobuses) a autobuses articulados con mejor rendimiento y más capacidad. Cambio modal El combustible no quemado por los automóviles de los pasajeros que usan Metrobús y dejan sus vehículos estacionados.

15 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componente 1 Mejoras en las condiciones de operación y la sustitución de una cantidad de autobuses que operaban sobre el Corredor Insurgentes. Con Metrobús Se definió el consumo de combustible anual de la flota de Metrobús a partir de: Número de vehículos en operación por día Kilómetros anuales por unidad Economía de combustible medido directamente en computadora de autobuses Resultado: Consumo anual de 4,118, litros de diesel.

16 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componente 1 Este componente mejoró 18% respecto del primer año de emisiones debido a lo siguiente: Ajuste de los vehículos a condiciones de la Ciudad de México en el mantenimiento de los mismos Mediciones de rendimiento de combustible directamente en computadoras de autobuses Resultado: Generación de 10,601 ton CO 2eq

17 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of Beneficios buses including Ambientales where fuel usage is changed Componente 1 Sin Metrobús Se tomó como base la flota de transporte público y se incluyó un factor de sustitución del 10% de vehículos por año. Tipo de Vehículo Flota Original Flota Original menos reemplazo Flota nueva Flota nueva Flota original menos reemplazo Sin proyecto RTP Autobús Diesel Ruta 2 Autobús Diesel Ruta 2 Minibús Diesel Ruta 2 Microbús Gasolina Ruta 2 - Microbús LPG Ruta 2 - Microbús CNG Total

18 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componente 1 Línea Base: Por lo que la flota y los consumos combinados quedan como se muestra a continuación: Tipo de Vehículo Vehículos viejos Vehículos nuevos Economía combinada (km/l) RTP Autobús Diesel Ruta 2 Autobús Diesel Ruta 2 Minibús Diesel Ruta 2 Microbús Gasolina Ruta 2 - Microbús LPG Ruta 2 - Microbús CNG 7 1.4

19 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componente 1 Sin Metrobús: Por lo anterior y los kilómetros promedio recorridos por esta flota, los litros que habrían sido consumidos durante este año serían: Resultado: 5,250,347 litros de diesel 6,695,335 litros de gasolina 3,367,594 litros de LPG 453,330 litros de CNG Generación de 33,383 ton CO 2eq

20 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componente 1 Mejoras en las condiciones de operación y/o la sustitución de una cantidad de autobuses que operaban sobre el Corredor Insurgentes. Los combustibles consumidos transformados en ton de CO 2eq son: Toneladas de CO 2eq. Proyecto: 10,601 Línea Base: 33,383 Por lo que la reducción por este componente es de 22,782 toneladas/año de CO 2eq

21 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componente 2 Efecto del cambio modal de pasajeros que migran de automóviles particulares a Metrobús Se definió el combustible que se deja de consumir a partir de: Los pasajeros totales anuales Kilómetros que recorren en promedio los pasajeros Los pasajeros que manifiestan tener su vehículo particular estacionado Promedio de ocupación de vehículos particulares

22 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componente 2 A partir de los registros del organismo los usuarios de Metrobús en el 2 año de operaciones es: 76,672,250 pasajeros Se realizó un estudio de origen-destino en el sistema aplicado a 242,243 pasajeros para determinar los kilómetros que recorren en promedio dentro del sistema. Los kilómetros recorridos son: 6.77 Km. equivalente a 12 estaciones Se midió por 24 horas durante 3 semanas el % de ocupación de vehículos particulares en Insurgentes y se llegó al siguiente resultado: 1.73 pasajeros por vehículo

23 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componente 2 Pasajeros que cuentan con vehículo particular SI CIRCULABA POR INSURGENTES PREVIO AL METROBÚS, POR QUÉ MEDIO DE TRANSPORTE LO HACÍA? Comparación cambio modal Caminando Metro 1% 6.20% 6% 7.30% Colectivo 70.3% 76.51% Taxi Automóvil 8.75% 5.87% 14% 9.58% Motocicleta 0.25% 0.39% 0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00% 70.00% 80.00% 90.00% Medio de transporte De 2006 a 2007 incrementó en un 4.42% el número de pasajeros que utilizan el Metrobús en lugar de un vehículo particular.

24 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componente 5 Pasajeros que dejaron sus vehículos estacionados de acuerdo a las encuestas a bordo 1 Comparación % 63% su auto actualmente esta? 40% 35% 30% 39% 35.54% 33.06% 30% 25% 24% 20% 18.84% 15% 10% 5% 3.31% 2% 1.65% 1.30% 5.79% 3.70% 0% Estacionado en casa Estacionado otro lugar Lo vendío Esta en taller No lo tiene disponible Lo usa otra persona ) 3,780 encuestas efectivas de 7,390 usuarios abordados. Con un margen de error teórico de ±1.6 por ciento al 95 por ciento de confianza.

25 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Componente 5 Efecto del cambio modal de pasajeros que migran de automóviles particulares a Metrobús Con los datos anteriores se determinó que el combustible que no se consumió en un año por los vehículos que dejaron de circular es de: 8,468,334.4 de litros de gasolina La reducción de emisiones por este componente es de: 18,701 toneladas/año de CO 2eq

26 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Generación de emisiones Fuga 1 Efecto rebote y nueva creación de viajes Los autobuses adicionales requeridos debido al cambio modal de automóviles y otros modos. Esta componente cuenta en contra del proyecto debido a que estos viajes no existirían si no hubiera sido implantado el Corredor Insurgentes. Se calcula a partir de las encuestas a bordo y de los registros de autobuses de Metrobús. Esta Fuga representa un incremento de emisiones de 3,274 toneladas /año de CO 2eq

27 GhG emissions reductions in urban transportation projects that affect specific routes or bus corridors or fleets of buses including where fuel usage is changed Reducción Global de Emisiones Reducción de emisiones Emisiones Generadas C1 + C2 Fuga1 = Reducción Neta de GEI 22, ,702 3,274 = 38,210 ton/año CO 2eq C1: Cambio de tecnología (autobuses) C2: Cambio Modal F1: Atracción de viajes adicionales

28 El MDL en el sector transporte Nueva metodología, retos y oportunidades para el sector transporte 3,300 Proyectos aprobados dentro del Mecanismo de desarrollo limpio 5 metodologías de transporte aprobadas (4 de pequeña escala) AM0031 Methodology for Bus Rapid Transit Projects AMS-III.C. Emission reductions by low-greenhouse gas emitting vehicles AMS-III.T. Plant oil production and use for transport applications AMS-III.S. Introduction of low-emission vehicles to commercial vehicle fleets

29 Methodology for Bus Lanes NM258 Emission Reductions Mass Balance Emissions per Passenger-Kilometre(Base Line) Emissions per Passenger-Kilometre(Project) Base Line Continuation of the current transport system Origin Time (min) Distance (Km) Kind of vehicle Time (min) Distance (Km) Kind of vehicle Line before BRT Emissions per passenger kilometre trip Destination Time (min) Distance (Km) Kind of vehicle City Data: Speed average for metropolitan area Emission factor per Km per kind of vehicle

30 Methodology for Bus Lanes NM258 Emission Reductions Mass Balance Emissions per Passenger-Kilometre(Base Line) Emissions per Passenger-Kilometre(Project) Project BRT Line Origin INDIRECT EMISSIONS Time (min) Distance (Km) Kind of mode DIRECT EMISSIONS Time (min) Distance (Km) Vehicle EURO III & EURO IV Articulated BRT Line Emissions per passenger kilometre trip Destination INDIRECT EMISSIONS Time (min) Distance (Km) Kind of mode City Data: Speed average for metropolitan area Emission factor per Km per kind of vehicle

31 Methodology for Bus Lanes NM258 Emission Reductions Mass Balance Emissions per Passenger-Kilometre(Base Line) Emissions per Passenger-Kilometre(Project) CONSTRUCTION EMISSIONS LEAKAGE EMISSIONS Cement and Asphalt used by the construction 0.99 tco 2 /ton cement 0.03 tco 2 /ton asphalt SCRAPPING EMISSIONS UPSTREAM EMISSIONS Bus units scrapped by project Baseline Fossil Fuel Consumed Total Fossil Fuel Consumed indirectly by project 42 tco 2 per large bus (capacity of passengers) LOAD FACTOR CHANGE BUSES LOAD FACTOR CHANGE TAXIS REDUCED CONGESTION If the number of baseline buses displaced due to the project is higher than the normal average annual replacement rate of buses this leakage needs be taken into account. If it can be expected that the project has a measurable impact based on the amount of taxis displacement by the project is higher than the normal annual replacement rate of taxis, this leakage needs be taken into account. Rebound effect leading to additional trips and thus higher emissions Higher average speeds and less stop and go traffic leading to lower emissions

32 Retos Retos Superar la barrera de la adicionalidad en proyectos de alto beneficio social Creación de nuevas condiciones para el sector transporte Aprobación de más metodologías por parte del MDL Minimización del costo de monitoreo Crear mecanismos específicos para financiar proyectos de transporte

33 Oportunidades Introducción de proyectos de transporte que mitiguen los GEI Introducción masiva de proyectos de transporte al MDL Mercado potencial de reducción de emisiones