Lo que se avecina: El GNL como combustible alternativo para el Short Sea Shipping. La Reglamentación Medioambiental. X Aniversario de SPC-Spain

Transcripción

1 El GNL como combustible alternativo para el Short Sea Shipping X Aniversario de SPC-Spain Dr. Gerd Michael Würsig y Jorge Pinto X Aniversario de SPC-Spain Lo que se avecina: La Reglamentación Medioambiental 2

2 La mayor parte del tráfico marítimo afecta a las ECAs ECAs futuras - de las locales a su globalización (ECA Emission Control Area) 3 Un calendario medioambiental apretado CO 2 SO x NO x Other Ballast 4 4

3 Anexo VI de MARPOL sobre los SOx Fuel para el S [%] GLOBAL CAP : 4.5 % S 3.5 % S 2018 revisión? La revisión en 2018 podría concluir que la fecha sobre el límite del límite del 0.5% se posponga al ? Límites en el (S)ECA CAP: 1.5 % S ~Nivel de S medio actual 1.0 % S 0.5 % S ( MDO? ) / % S ( MGO? ) March NO x No solamente es el SOx ; límite en el 2016! Enero 2000 Enero 2011 Enero 2016 RPM Tier I (global): motores en buques nuevos con puesta de quilla entre Tier II (global): motores en buques nuevos con puesta de quilla posterior a Tier III (en ECAs NOx ): Aplicable a motores en buques nuevos con puesta de quilla posterior a Los motores actuales con fuel convencional no pueden cumplir con el Tier III, sus gases necesitan tratamiento adicional (p.ej. SCR). Los motores para GNL muy probablemente serán aprobados a niveles equivalentes al Tier-III 6

4 Ventajas medioambientales del GNL como combustible Emisiones de CO2 en motores - 1 t diesel emite 3.2 t CO2-1 t gas natural emite 2.55 t CO2 - Una reducción del 25% Dada la mayor energía específica en el gas natural las potenciales reducciones en las emisiones de gas invernadero serían superiores al 30% La contrapartida: El metano libre tiene un efecto de gas invernadero 21 (25) [de acuerdo con IPCC] veces mayor que el propio CO2 - Si el metano se escapa libremente de su combustión, sin quemar, sus efectos benéficos pueden quedar negativamente afectados. 7 Ventajas comparativas del GNL 8

5 Reglamentación de IMO para el gas como combustible en buques Guía provisional de IMO para el gas como combustible en buques (MSC- 285(86)) - Iniciado en 2004 en Noruega basado en las experiencias con el primer buque (GLUTRA; (en 2000)) - En vigor desde Guía no mandatoria para todos los buques que no sean gaseros. - Fuerte implicación de DNV en el desarollo de MSC-285(86) Código IGF en desarollo por IMO - Objetivo de su finalización en Contribución importante por DNV (en representación de la Administración Noruega) Código IGC Gaseros - El código IGC incluirá reglamentación para usar gas como combustible en buques gaseros diferentes a los gaseros de GNL (en vigor en 2014) Alternativas: Qué alternativas habrá para los operadores de los buques? 10

6 Qué alternativas habrá para los operadores de los buques? No hacer nada y esperar a que no hayan SECAs/ECAs Seguir con el fuel residual e invertir en scrubbers - Invertir asímismo en catalizadores de NOx para los buques nuevos - Esperar que IMO fracase en sus esfuerzos para reducir las emisiones del S - Esperar a que las refinerías no dejen de producir fuel residual (o esperar a que se puedan vender sus buques a tiempo) Pasarse al diesel de bajo azufre sin preocuparse por su precio. - Esperar a que el charter pague la factura - Esperar a que el GNL sea más caro - No construir más buques nuevos mientras esté en el mercado con los antiguos - Invertir en catalizadores de NOx para los buques nuevos Cambiarse al GNL - Durante los próximos 2 a 3 años el GNL estrá disponible en Rotterdam, Amberes, Hamburgo, Brunsbüttel,.. y España? - La red de distribución del GNL se establecerá de acuerdo a las necesidades del mercado - El precio al consumidor estará más cerca del fuel residual que del gasoil. 11 En la práctica 3 opciones disponibles 1. 1 GNL como combustible 2. 2 Scrubbers para tratar los gases de escape 3. 3 Fuel de bajo S o cambiar de tráfico, esto es fuera de las ECAs! La industria está aquí GNL como combustible A vela A carbón A fuel Scrubber Combustible de bajo S Requisitos NOx 12

7 Los precios del GNL: Precios y disponibilidad del GNL 13 Hoy el GNL está entre 40 y 60 % más barato que el crudo Fuente: BP Primera aproximación: Precio del crudo/fuel similares o equivalentes Precio del Diesel approx. 30 % superior al fuel 14

8 Consumo del fuel en el Norte de Europa Areas de suministro de GNL Today there is no LNG bunkering facilties available in either terminal ports. St Petersburg have LNG production but no plans for terminals or even less small scale bunkering facilities. Hamburg ports planning for LNG terminals, but no decisions are made so far. LNG bunkering infrastructure: Existing Norway (41) Rottderdam Zeebrügge Brunsbüttel Nynäshamn Teeside (UK) Isle of Grain (UK) Dragon (UK) South Hook (UK) Planned Swinoujscie Lysekil Dunquerque Proposed Klaipeda Ventspils/ Riga Porvo Rostock Wilmershafen Abo/Turku Gøteborg Teeside (UK) Gateway LNG (UK) Anglesay (UK) Canvey Island (UK) Source: Gas infrastructure Europe, 2011 Gasnor, Gasprom 15 Bunkering de GNL en Europa para el 2020 Existentes 1. Florø 2. CCB 3. Halhjem 4. Snurrevarden 5. Risavika 6 Propuestos 22. Gothenborg 23. Pori 24. Turku 25. Sillamäe 26. Helsinki 27. Paldiski 28. Riga 29. Swinoujscie 30. Lubeck 31. Rostock 32. Helsingborg 33. Copenhagen 34. Aarhus 35. Aberdeen 36. Dunkerque 37. Marseilles 38. Barcelona 39. Algeciras En Proyecto 6. Bodø 7. Mongstad 8. Øra 9. Lysekil 10. Porvoo 11. Stockholm 12. Tallin 13. Klapeida 14. Hirtshals 15. Brunsbüttel 16. Hamburg 17. Rotterdam 18. Antwerp 19. Zeebrugge 20. Ghent 21. Vestbase Existentes En Proyecto (Estudios de: viabilidad, riesgos, emplazamientos, pendientes de aprobación) Propuestos (en discusión) 16

9 Inversión y costes operativos La importancia del combustible 17 La Inversión Costes de los motores 20% superiores a los convencionales Costes totales incluyendo motor, tanques y planta - hoy: 800 a 1000 /kw - Tanques de tipo C aíslamiento por vacío - Motores de 4 tiempos - Previstos 250 (400) a 400 (600) /kw - Tanques de tipo C aíslados - Motores de 2 y de 4 tiempos Diseño actual: Tanques tipo C (aíslamiento por vacío) Acero inoxidable (interior y exterior) 18

10 Orientación de costes para sistemas con GNL Factores principales que influyen en los costes de sistemas con GNL - Tipo de buque - Volumen de combustible - Tamaño del buque Coste del sistema de GNL: 10% al 25 % de los costes del buque (100%=buque convencional sin GNL) - Coste adicional de los motores (100%= Coste del sistema de GNL): 5 to 15% - Coste adicional por el balance de la planta (bop) (100%= Coste del sistema de GNL): 15 to 20% Preparación del gas, tuberías, operación de bunkering, controles, - Coste adicional del sistema de almacenamiento del GNL (100%= Coste del sistema de GNL): 65 to 80% 19 El Coste del Fuel es el parámetro principal Ref: PriceWaterhouseCoopers and US Energy Information Administration 20

11 y para un Ro-Pax de tráfico de cabotaje Datos suministrados por ANAVE Límites S actuales Usando destilados Usando destilados y reduciendo v 2 nudos CAPEX OPEX Combustible 47 75,2 52 TOTAL Flota y Proyectos actuales de buques a GNL Lo que hay por el momento 22

12 Ejemplos de buques a GNL en servicio Stril Pioner Viking Energy Mastrafjord, Raunefjord, Patrol vessels Barentshav, Bergen, Sortland Moldefjord Viking Lady also with Fuel cell! Bergensfjord, Stavangerfjord Tidekongen, Tidedronningen, Tideprinsen Desarrollos Conceptuales 24

13 Quantum.9000: Proyecto Conceptual desarrollado con MAN Realizable con la tecnología actual Basado en la experiancia ganada con el proyecto Quantum.6000 Se mantienen los aspectos prácticos y se desechan las sofisticaciones consideradas menos útiles. Mantiene - Flexibilidad - Velocidad - Peso muerto / capacidad de carga - Coste y eficiencia medioambiental - Formas del casco optimizadas - Propulsión GNL Alteraciones - POD/ propulsión eléctrica con generación por GNL - Diseño de cubierta ancha Proyecto Conceptual desarrollado con MAN - Utilizando tecnología novedosa de inyección de gas 25 Parámetros de diseño del Quantum 9000 PARÁMETROS DE DISEÑO OBJETIVO Capacidad de carga 9000 TEU Manga Max B=49m Velocidad de proyecto V=18-22 kn Calado Max D=15.2m (NPX) Peso Muerto ,000 tons Altura Máxima Max 56m (Bayona max) Motor De dos - tiempos a GNL

14 JDP example Quantum Tanques de combustible de GNL tipo C Ventajas: Larga experiencia de la industria Inconvenientes: Empacho Capaces de aguantar la presión en caso de consumo cero. Gran capacidad en soportar flujos altos en la operación de bunkering Instalación fácil 28

15 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. AiP to LNG Gas Fuelled 9,000TEU Container Carrier Tanque de combustible de GNL : 7,000 m3 El GNL se almacena en tanques prismáticos aíslados de baja presión de tipo IMO B. KHI ha adoptado una tecnología única, el Kawasaki Panel System, para el aíslamiento y reducción de la evaporación del GNL. La Evaluación de la Seguridad de la instalación de combustible de GNL la realizará DNV buques a GNL en el 2020 Visión de DNV 30

16 Tipos de buque usando GNL como combustible Quimiqueros y petroleros de producto - Sin interacción con la carga - Bunkering en lugar diferente a la carga y descarga RoRo, RoPax - Operación de punto a punto durante largo período solamente necesario un punto de suministro (Buques de Crucero) - Presión social a reducir emisiones y necesidad de llegar al centro de la ciudad. Buques Portacontenedores - Feeder: visitas frecuentes a los mismos puertos. - Transoceánicos: modelo de negocio optimizado y reducido número de puntos de avituallamiento. Buques offshore supply operando en aguas de EEUU - Precios reducidos sostenibles del gas. - Operación exclusiva en ECA buques a GNL en servicio Ships in operation Year Type of vessel Owner Class 2000 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2003 PSV Simon Møkster DNV 2003 PSV Eidesvik DNV 2006 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2007 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2007 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2007 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2007 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2008 PSV Eidesvik Shipping DNV 2009 PSV Eidesvik Shipping DNV 2009 Car/passenger ferry Tide Sjø DNV 2009 Car/passenger ferry Tide Sjø DNV 2009 Car/passenger ferry Tide Sjø DNV 2009 Patrol vessel REM DNV 2009 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2010 Patrol vessel REM DNV 2010 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2010 Patrol vessel REM DNV 2010 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2010 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2010 Car/passenger ferry Fosen Namsos Sjø DNV 2011 PSV DOF DNV 2011 Chemical tanker Tarbit Shipping GL 2011 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2011 PSV Solstad Rederi DNV Year Type of vessel Owner Class 2012 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2012 PSV Eidesvik DNV Datos de Abril

17 29 Nuevas Construcciones a GNL confirmadas Confirmed orderbook Year Type of vessel Owner Class 2012 General Cargo Nordnorsk Shipping DNV 2012 PSV Eidesvik Shipping DNV 2012 PSV Olympic Shipping DNV 2012 Ro-Ro Sea-Cargo DNV 2012 Ro-Ro Sea-Cargo DNV 2012 High speed RoPax Buquebus DNV 2012 PSV Island Offshore DNV 2012 PSV Island Offshore DNV 2012 PSV REM DNV 2012 Car/passenger ferry Torghatten Nord DNV 2012 Car/passenger ferry Torghatten Nord DNV 2012 Car/passenger ferry Torghatten Nord DNV 2012 Car/passenger ferry Torghatten Nord DNV 2012 Guideship Incheon Port Authority 2013 General Cargo Eidsvaag 2013 Car/passenger ferry Norled 2013 Car/passenger ferry Norled 2013 Ro-Ro Norlines DNV 2013 Ro-Ro Norlines DNV 2013 RoPax Viking Line LR 2013 Tug Buksér & Berging DNV 2013 PSV Harvey Gulf Int. Marine ABS 2013 PSV Harvey Gulf Int. Marine ABS 2013 Patrol vessel Finish Border Guard GL 2013 Car/passenger ferry Society of Quebec ferries Year Type of vessel Owner Class 2014 Car/passenger ferry Society of Quebec ferries 2014 Tug Buksér & Berging DNV 2014 PSV Harvey Gulf Int. Marine ABS 2014 PSV Harvey Gulf Int. Marine ABS Datos de Abril Tendencia en las Entregas 34

18 1000 buques a GNL en el 2020 vessels/year (1000 vessels 2020) fleet (1000 vessels 2020) vessels built/year 1000 LNG fuelled vessels year vessels/year (1000 vessels 2020) fleet (1000 vessels 2020) fleet Status Abril entregas en el buques ya operando 29 buques nuevos / en pedidos Punto de partida para esta predicción: Datos de DNV para la flota existente y pedidos confirmados entre 2000 y November Safeguarding life, property and the environment 36