de qué va esta presentación de barcos, pero Menos de March 2012 Det Norske Veritas AS. All rights reserved.

Transcripción

1 de qué va esta presentación de barcos, pero Menos de y más de March 2012

2 El Reto tecnológico, nuevas infraestructuras, nuevo mercado Jorge Pinto

3 Agenda: Restricciones medioambientales Parámetros económicos Desarrollo de flota Tecnología Retos Mirando al futuro 3

4 El Presente: Demanda creciente de transportes de carga medioambientalmente limpios Carreteras congestionadas por la saturación del transporte por camiones Legislación medioambiental cada vez más estricta p. ej. Limtaciones y cuotas de las emisiones del CO2 Cada vez mayor atención a las emisiones del transporte marítimo; la reglamentación de OMI y la CE exigen la reducción de dichas emisiones. 4

5 El transporte marítimo a remolque de otras industrias 5

6 Reglamentación medioambiental Flota existente Requerimientos 2010: SOx < 1,0% 2015: SOx < 0,1% Opciones de cumplimiento HFO + scrubber Fuels destilados LNG Buques de Nueva Construcción Requerimientos 2011: NOx Tier : NOx Tier 3 Opciones de cumplimiento Scrubber + SCR LNG 6

7 Ventajas del GNL contra los combustibles derivados del petróleo 7

8 Agenda: Restricciones medioambientales Parámetros económicos Desarrollo de flota Tecnología Retos Mirando al futuro 8

9 El coste del combustible factor fundamental Ref: PriceWaterhouseCoopers and US Energy Information Administration 9

10 Y cómo se compararían el fueloil y el GNL? Precio $/ MMBtu ,1% S % S LNG HFO

11 Precio del combustible: El gas natural es más barato por unidad de energía que los combustibles basados en el petróleo El GNL como combustible se está vendiendo alrededor de USD 15/MBTU en Noruega El mercado del spot para el gas natural se estánegociando a menos USD 5/MBTU y los contratos de GNL a largo plazo a USD 6-8/MBTU Se estima que dicha disparidad de precios disminuya en la medida que las economías de escala y competencia se hagan hueco en el mercado del GNL como combustible. Las expectativas presentes del mercado indican que los precios del gas natural quedarán en el nivel inferior a medio y corto plazo debido a la gran oferta en ciertas regiones. Se espera que el precio del GNL incremente su ventaja competitiva sobre los combustibles basados en el petróleo en el futuro. 11

12 Conclusión: Ventaja del combustible GNL tanto desde el punto de vista medioambiental como el económico* *Supuestos: Casi el100% En reducción de SO x y emisiones de partículas 85-90% En reducción de emisiones de NO x 15% Reducción de CO 2 / GHG - Todos los datos son comparaciones de motores diesel convencionales funcionando con Fuel Oil Pesado (HFO) o Diesel Oil Marino(MDO) - Los cálculos se basan en supuestos conservadores de precio y costes estimados. 13% Reducción de costes de combustible 83% Reducción de impuestos sobre emisiones de NOx EUR 3M NPV de la Compñía al escoger la propulsión por GNL sobre la convencional 33% Reducción en costes de mantenimiento Los Gobiernos deberían promover el desarrollo del GNL como combustible en buques a través de: - Rigor en la aplicación de los requerimientos medioambientales - Apoyo a la financiación de proyectos, como los de estaciones de avituallamiento (bunkering). - Recompensar a los aventajados en el proceso. 12

13 Agenda: Restricciones medioambientales Parámetros económicos Desarrollo de flota Tecnología Retos Mirando al futuro 13

14 Tecnología: La propulsion por GNL está aprobada y disponible Ya hay diversos fabricantes ofreciendo motores movidos por GNL: Wärtsilä, Rolls-Royce, MAN Diesel, Mitsubishi El mayor obstáculo reside en la pérdida de espacio útil por los tanques de almacenamiento de GNL cilíndricos, además de una pequeña falta de efectividad con el metano cuando se opera a cargas reducidas. Sistema híbrido de pila de combustible / turbina de vapor en desarrollo (FellowSHIP) que promete un aumento del 50% de rendimiento combustible / potencia en eje. 14

15 Buques propulsados a gas anteriores al año 2000 Buques movidos por gas natural comprimido (CNG) en Rusia, Holanda, EEUU, Canada, Australia Instalaciones para motores de GNL de uso maritimo/ offshore (principalmente FPSOs) Buques de transporte de GNL (calderas dual fuel) 15

16 16

17 Al gunos proyectos iniciales en Noruega Glutra Patrol vessels Barentshav, Bergen, Sortland 17

18 y una flota creciente en servicio Año Tipo de Buque Armador Clasificación 2000 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2003 PSV Simon Møkster DNV 2003 PSV Eidesvik DNV 2006 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2007 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2007 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2007 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2007 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2008 PSV Eidesvik Shipping DNV 2009 PSV Eidesvik Shipping DNV 2009 Car/passenger ferry Tide Sjø DNV 2009 Car/passenger ferry Tide Sjø DNV 2009 Car/passenger ferry Tide Sjø DNV 2009 Patrol vessel REM DNV 2009 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2010 Patrol vessel REM DNV 2010 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2010 Patrol vessel REM DNV 2010 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2010 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2010 Car/passenger ferry Fosen Namsos Sjø DNV 2011 PSV DOF DNV 2011 Chemical tanker Tarbit Shipping GL 2011 Car/passenger ferry Fjord1 DNV 2011 PSV Solstad Rederi DNV 18 y en la cartera de pedidos Año Tipo de Buque Armador Clasificación 2012 General Cargo Nordnorsk Shipping DNV 2012 PSV Olympic Shipping DNV 2012 PSV Eidesvik DNV 2012 PSV Eidesvik DNV 2012 Ro-Ro Sea-Cargo DNV 2012 Ro-Ro Sea-Cargo DNV 2012 High speed RoPax Buquebus DNV 2012 PSV Island Offshore DNV 2012 PSV Island Offshore DNV 2012 PSV REM DNV 2013 General Cargo Eidsvaag 2013 Ro-Ro Norlines DNV 2013 Ro-Ro Norlines DNV 2013 Car/passenger ferry Torghatten Nord DNV 2013 Car/passenger ferry Torghatten Nord DNV 2013 Car/passenger ferry Torghatten Nord DNV 2013 Car/passenger ferry Torghatten Nord DNV 2013 RoPax Viking Line LR 2013 PSV Harvey Gulf Int. Marine ABS 2013 PSV Harvey Gulf Int. Marine ABS 2013 Patrol vessel Finish Border Patrol 2013 Car/passenger ferry Society of Quebec ferries 2014 Car/passenger ferry Society of Quebec ferries Conversión prevista Año Tipo de buque Armador 2011 Car/passenger ferry Fjord1 DNV

19 Agenda: Restricciones medioambientales Parámetros económicos Desarrollo de flota Tecnología Retos Mirando al futuro 19

20 The Glutra gas ferry full operation since

21 Viking Energy / Stril Pioneer 21

22 Norlines ro-ro 22

23 IMO type tanks have the same nominal level of safety 23

24 El GNL ofrece mejores resultados operativos Más de 200 khoras de operación registradas Registros cualitativos: - Menos cenizas en escape - Cámara de máquinas más limpia - Menor mantenimiento Registros cuantitativos: - Nada especial que sepamos - Sin especiales incidentes de mención 24

25 El GNL forma parte de la estrategia corporativa de DNV 25

26 Agenda: Restricciones medioambientales Parámetros económicos Desarrollo de flota Tecnología Retos Mirando al futuro 26

27 Reto: Normativa incompleta Buques propulsados por gas: Reglamento de DNV publicado en 2001 El NMD (Inspección de Buques de Noruega) posee reglamentación al respecto Código de la OMI para buques propulsados por gas / Guía Provisional, 2010 Operaciones en Puerto y de avituallamiento (bunkering): Experiencia y documentación limitadas. La normativa no cubre todos los aspectos del bunkering. En desarrollo: - Procedimiento de avituallamiento de buque-abuque de Gotenburgo (Incluye el GNL) - Bungas Puerto de Hamburgo - Proyecto conjunto con el puerto de Roterdam - Proyecto conjunto con el puerto de Singapur - Proyecto en ISO 27

28 Reto: Disponibilidad de GNL 28

29 Bunkering de GNL: Sería aconsejable el aprovechamiento de la red existente de distribución de combustible de uso marino En Noruega el GNL como combustible se distribuye por medio de terminales dedicados a los barcos en tráfico punto-a-punto (ferris) o en tráfico de retorno a un puerto base (buques de apoyo supply vessels). Desarrollos a mayor escala deberían tener en cuenta la disponibilidad del GNL en las estaciones de bunkering existentes - Servicios de puerto ya existentes - Los análisis de riesgos y medioambientales, ya existentes, se pueden actualizar al nuevo elemento: el GNL. El suministro del GNL deberá basarse en criterios económicos. Estudio mercado Noruego Valor Actual Neto GNL de pequeña escala suministrado por una planta de licuefacción local (gas de producción local) GNL proviniente del mercado global MNOK 825 MNOK

30 Alianzas estratégicas: Transportistas y propietarios de la carga (GNL) deberán buscar soluciones conjuntamente Mover carga desde las carreteras al mar implica ciertos cambios en la cadena de suministro y logística: - Los buques mueven mucha mayor carga que los camiones - La carga, en la mayoría de los casos, cambiará de medio más veces, p.ej. del trailer al barco y de vuelta al barco. - Uso más intenso de los servicios y capacidades portuarios y de centros logísticos Estos cambios en la logística deben mirarse más como oportunidades que como obstáculos Las características de una cadena de suministro basada en el transporte marítimo serían: - Coordinación eficiente de las cantidades de carga para múltiples clientes - Asegurar la coordinación de las entradas y salidas de carga del mismo puerto (hoy diferentes empresas manejan materia prima y productos acabados) - Uso eficiente de los puertos, centros logísticos y de almacenaje. 30

31 Agenda: Restricciones medioambientales Parámetros económicos Desarrollo de flota Tecnología Retos Mirando al futuro 31

32 Previsión de flota movida por GNL (buques entregados) 32

33 Coste comparado de dos plantas de generación de 50 MW (GNL vs Fuel Oil) 33

34 GNL para su transporte por carretera 34

35 La cadena de suministro del GNL requiere directrices claras que satisfagan las necesidades de infraestructuras Y las noticias no dejan lugar a dudas que a las infraestructuras del GNL se les está prestando gran atención a nivel global 35

36 El GNL como combustible solución GNL Tecnología disponible Avituallamiento de GNL (bunkering) Una alternativa viable Condiciones para que el GNL se considere como combustible Alianzas estratégicas Precio favorable como combustible 36

37 Servicios de DNV en la cadena de valor del LNG 37

38 consulten el blog de DNV para el GNL 38

39 Safeguarding life, property and the environment 39