LNG, ENERGÍAS LIMPIAS Y COLD IRONING

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Paula Soto Ojeda
hace 7 años
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1 VII FORO INTERNACIONAL SOBRE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN MARÍTIMA PORTUARIA LNG, ENERGÍAS LIMPIAS Y COLD IRONING José Luis Almazán Prof. Dr. Ing. de Caminos, Canales y Puertos Noviembre 2013 Bahía Blanca, Argentina

2 EL PUERTO Y LA CUIDAD SE APROXIMAN

3 Puerto de Gijón Principios del S XX

4 Puerto de Gijón Finales del S XX

5 Puerto de Gijón Principio del S XXI

6 Puerto de Barcelona 1901

7 Puerto de Barcelona Principios del S XXI

8 Puerto de Barcelona Principios del S XXI

9 Puerto de Huelva

12 if nothing is done, air pollutants from ships in the EU will exceed all combined land based sources by 2020 (European Commission) AIRE: AGUA: TIERRA: - Polvo. - SO 2, No x, CO 2 - Olores - Ruidos - Calor - Calidad de la aguas portuarias - Directiva Marco del Agua - Derrames accidentales - Calor o frio - Antifouling EMISIONES - Ocupación - Paisaje - Contaminación: tierra, agua, mar, energía - Deconstrucción naval ACCIDENTES

13 EMISIONES AL AIRE Terminal de cruceros (Puerto de Barcelona) Generación de ruidos y emisiones de gases Contaminantes proveniente de los motores auxiliares generadores de energía eléctrica Terminal de graneles sólidos (EBHI Gijón) Generación de polvo (sin medidas preventivas)

14 EMISIONES AL AGUA Limpieza de sentinas (prohibida por MARPOL) Vertidos accidentales Baja calidad de las aguas portuarias Pinturas anti-fouling de barcos e instalaciones

15 EMISIONES A TIERRA Cementerio de buques de Alang (India)

16 ACCIDENTES

17 EFECTO DE LOS ACCIDENTES Efectos del derrame del Samsung Nº 1 (Korea)

18 SOLUCIONES Normativa y regulación: MARPOL (OMI) Directiva Marco del Agua (UE) Nuevas tecnologías: GNL como combustible de barcos Cold Ironing en puerto Puertos con instalaciones de recogida de residuos (MARPOL) Nuevos sistemas de vigilancia y teledetección Mayor concienciación medioambiental Responsabilidad Social Corporativa

19 La propulsión marina consume entre el 10% y el 20% de la producción mundial de petróleo. (Razones comerciales impiden una mayor aproximación) En el mar libre, en general, se quema HFO (Heavy Fuel Oil), más contaminante que el MDO. En navegación local y litoral, en general, se quema MDO (Medium Diesel Oil)

20 Contaminación atmosférica industrial y rutas marítimas (fuente: ESA European Space Agency) Emisiones de NOx Rutas marítimas

21 Rutas marítimas (datos AIS Automatic Information System)

22 Regulación internacional para la mejora ambiental IMO (OMI Organización Marítima Internacional): Convenio MARPOL Anejo VI: Límites a las emisiones de SO2 (Regla 14). Límite emisiones SO 2 SO 3 + H 2 O = H 2 SO 4 -> Lluvia ácida (ácido sulfúrico)

23 Zonas ECA (Emission Control Area) Áreas de Control de Emisiones de los buques (ECA) definidas por la OMI

24 SOLUCIONES A LAS EMISIONES DE CONTAMINANTES POR USO DE COMBUSTIBLES FÓSILES Scrubbers. Biocombustibles. GNL. Otros combustiblesalternativos: o o o Propulsión eólica. Propulsión solar. Hidrógeno.

25 ALTERNATIVAS PARA EL SUMINISTRO DE LNG A BUQUES 2. TTS 1. Removable Container to Ship (RCS) 1. RCS LNG Bunkering 2. Truck to Ship (TTS) 3. Ship to Ship (STS) 4. Terminal to Ship via Pipeline (TPS) En aguas abrigadas. Aguas abiertas: navegando o fondeado RCS 3. Transferencia STS Fuente: ENAGAS 4. TPS 4. TPS 3. STS (ejemplo con fuel) Fuente: Gutteling

26 EL GNL COMO COMBUSTIBLE MARINO ES YA UNA REALIDAD

27 TERMINALES EUROPEAS (ALMACENAMIENTO/REGASIFICACIÓN) DE GNL (2009): Fuente: EUROGAS (European Union of the Natural Gas Industry)

28 RED BÁSICA DE GAS NATURAL EN ESPAÑA (2011): Fuente: Comisión Nacional de Energía

29 Directiva COM/2013/0018 La propuesta de Directiva COM/2013/0018 (Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council on the deployment of alternative fuels infrastructure) tiene por objeto garantizar la creación de una infraestructura para los combustibles alternativos y la aplicación de especificaciones técnicas comunes en la Unión Europea. En lo que respecta al transporte marítimo y al GNL, La propuesta de Directiva COM/2013/0018 dice que los Estados miembros deberán garantizar la instalación de puntos de repostaje de GNL para transporte marítimo y fluvial de acceso público en todos los puertos marítimos de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T) principal (Core Network), a más tardar el 31 de diciembre de 2020, además de, a más largo plazo, poder disponer de GNL en puertos distintos de los incluidos en la red inicial, en particular puertos dedicados a barcos que no sean de transporte (por ejemplo buques pesqueros). La propuesta dice también que todos los puntos de repostaje de GNL para el transporte marítimo y fluvial deberán cumplir, antes del 31 de diciembre de 2015, las especificaciones técnicas conformes con las normas EN pertinentes (que deberán adoptarse antes de 2014).

30 TEN-T Core Network Red Principal

32 PROYECTO EUROPEO COSTA (CO 2 & Ship Transport emissions Abatement by LNG) 2011-EU S Actividad 1: GNL Masterplan (01/02/ /03/2014) o Subactividad 1.1: Obstáculos y escenarios de bunkering o Subactividad 1.2: Sluciones GNL o Subactividad 1.3: LNG Masterplan (escenarios 2020 y 2030) Actividad 2: Consultas y diseminación (01/04/ /01/2014) o Subactividad 2.1: Especificaciones a partir de las contribuciones de stakeholders y expertos. o Subactividad 2.2: Workshops y reuniones de difusión, e implicación de terceros países externos al consorcio COSTA (Francia, Bulgaria, Rumanía y Malta) Uno de los resultados del Proyecto COSTA definirá una red de puntos de suministro de GNL separados entre sí unos 400 km.

SIETE ACCIONES PILOTO ALEMANIA Jacobs University Bremen Port terminals and

intelligent ports ESPAÑA Universidad Politécnica de Madrid Green ports and

Chalmers University of Technology Safety and security PORTUGAL Faculdade de

organización y tecnología Relaciones puerto-ciudad Infraestructuras y relación

34 SIETE ACCIONES PILOTO ALEMANIA Jacobs University Bremen Port terminals and hinterland links ITALIA Università degli study di Genova Smart cities and intelligent ports ESPAÑA Universidad Politécnica de Madrid Green ports and inclusive ICZM GRECIA National Technical University of Athens Multimodality and efficient shipping ESCOCIA. REINO UNIDO Edimburgh Napier University Multimodal transport economics SUECIA Chalmers University of Technology Safety and security PORTUGAL Faculdade de Ciências Sociais e Humanas Logistic chain and modal integration Maquinaria, organización y tecnología Relaciones puerto-ciudad Infraestructuras y relación puerto-territorio Financiación y aseguramiento del negocio marítimo Gestión del transporte y plataformas logísticas Seguridad y protección marítimo-portuaria Elemento humano y aspectos sociales

35 TrainMoS Learning Management System

36 TrainMoS Learning Management System

37 TrainMoS Learning Management System

38 PRÓXIMAMENTE: Ampliación del programa TrainMoS con GNL ACCIÓN PILOTO #8.SSS (Sweden Scotland - Spain)

39 Puesta en gas de barcos pesqueros El suministro de GNL a barcos con una base fija (pesqueros, embarcaciones de servicio portuario, etc) garantiza la demanda (demanda cautiva)

45 LA TERMINAL PORTUARIA CONSUME ENERGÍA

46 EL BUQUE ATRACADO CONSUME ENERGÍA

47 SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA A BUQUES ATRACADOS. COLD IRONING :

48 BUQUE RO-RO APROX. 20% DEL CONSUMO EN PUERTO

49 SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA A BUQUES ATRACADOS. COLD IRONING : Dependiendo del tipo de embarcación, de la ruta que realice, y del tipo de carga-descarga-operación en puerto, un buque pasa un tiempo significativo atracado. Perfil operacional de un Ro-Ro operando en el Norte de Europa Los barcos atracados en puerto consumen energía eléctrica para su autoconsumo. Esta energía la generan los propios motores de la embarcación, consumiendo una significativa cantidad de combustible (mucho menor que la que consume navegando). El funcionamiento de los motores en puerto genera elementos contaminantes al aire en zonas, generalmente, altamente sensibles, ya que los puertos se suelen ubicar muy cerca de las zonas urbanas. Existen algunos tipos de barcos que consumen gran cantidad de energía eléctrica cuando están atracados, por ejemplo, los cruceros, y los portacontendores con contenedores refrigerados.

50 SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA A BUQUES ATRACADOS. COLD IRONING : Cada vez más se está extendiendo el uso de tomas de corriente conectadas a la red general de suministro eléctrico para abastecer de energía eléctrica a barcos atracados en puerto, de forma que los motores de la embarcación permanezcan apagados. El coste en emisiones de este tipo de suministro es menor, ya que el factor de emisiones por MWh de los sistemas de generación de una red general son mucho menores que los de los motores de una embarcación. A esta técnica se la denomina en nomenclatura anglosajona cold ironing. Dada la elevada potencia consumida por un buque son necesarios gran número de cables y conexiones para cada atraque.

51 SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA A BUQUES ATRACADOS. COLD IRONING :

52 SISTEMAS DE COLD IRONING EN BAJA TENSIÓN

53 SISTEMAS DE COLD IRONING EN ALTA TENSIÓN

54 SISTEMAS DE COLD IRONING EN BAJA TENSIÓN 380 V >10 cables Operación de conexión dilatada en el tiempo Altos costes operativos Mayor seguridad

55 10500 V Un cable 5-15 minutos para conectar Mayores condiciones de seguridad Transformadores a bordo SISTEMAS DE COLD IRONING EN ALTA TENSIÓN

56 INSTALACIONES DE COLD IRONING EN ALTA TENSIÓN

57 INSTALACIONES DE COLD IRONING EN ALTA TENSIÓN

58 CONEXIÓN DE COLD IRONING EN ALTA TENSIÓN

59 CONEXIÓN DE COLD IRONING EN ALTA TENSIÓN

60 CABINA DE CONTROL A BORDO PARA OPERACIONES DE COLD IRONING EN ALTA TENSIÓN

61 SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN PUERTO Conexión a la red eléctrica. Producción de energía en el Puerto ( en gas?). Central Térmica de Candelaria (Tenerife)

62 SISTEMAS DE VACÍO PARA LA RECEPCIÓN DE AGUAS RESIDUALES

63 CONEXIÓN DE SISTEMA DE VACÍO PARA LA RECEPCIÓN DE AGUAS RESIDUALES

64 VII FORO INTERNACIONAL SOBRE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN MARÍTIMA PORTUARIA LNG, ENERGÍAS LIMPIAS Y COLD IRONING José Luis Almazán Prof. Dr. Ing. de Caminos, Canales y Puertos Noviembre 2013 Bahía Blanca, Argentina

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