MODELO DE NEGOCIO PARA EL BUNKERING DE GNL EN EL PUERTO DE GIJON SINAVAL DE ABRIL

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Guillermo Naranjo Ramos
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1 MODELO DE NEGOCIO PARA EL BUNKERING DE GNL EN EL PUERTO DE GIJON SINAVAL DE ABRIL

Modelo de Negocio: Punto de partida Información sobre potenciales usuarios Análisis de Coste Previsión de la Demanda Modelo de Negocio Bunkering GNL Factores clave

2 Modelo de Negocio: Punto de partida Información sobre potenciales usuarios Análisis de Coste Previsión de la Demanda Modelo de Negocio Bunkering GNL Factores clave Identificación de los segmentos de mercado Planificación de las operaciones portuarias Análisis e impacto de las tecnologías de bunkering Integración con los servicios en tierra

3 Modelo de Negocio: Análisis Previo Fortalezas: Planta regasificadora de Gijón (ENAGAS). Líneas regulares en Puerto y su rol en el futuro. Debilidades: Ubicación del Puerto fuera de la zona ECA. Oportunidades: Nuevo negocio, de fácil desarrollo y con buenas expectativas. El Puerto puede llegar a ser un HUB de GNL. Amenazas: Tiempo de espera hasta la puesta en funcionamiento de la Regasificadora. Regulación ambiental (zonas y limites geográficos).

4 Modelo de Negocio: Previsión de la Demanda Numero de escalas en Puerto x Cuota de buques propulsados con GNL en el Puerto: Precio del GNL Regulaciones Ambientales Estrategias para dar cumplimiento a las regulaciones Nuevos barcos propulsados con GNL Disponibilidad de infraestructuras de GNL x Cuota de bunkering en el Puerto: Competitividad del servicio Desarrollo del Puerto como HUB x Volumen de bunkering por escala

5 Modelo de Negocio: Previsión de la Demanda Caso base Crecimiento moderado + sin cambios en la regulación. Caso optimista Fuerte crecimiento + regulaciones ambientales con fuerte influencia en la industria naval.

6 Modelo de Negocio: Previsión de la Demanda Tm./ año 2040 año Tm./ año Tm./ año 2030 Caso base: Crecimiento de las escalas en Puerto de 35% hasta 2050, líneas RoRo y Containeros con un crecimiento del 70% hasta Previsión del Precio del GNL en un 75% del HFO (referenciado al contenido energético). Caso optimista: Crecimiento de las escalas en Puerto de 70% hasta 2050, líneas RoRo y Containeros con un crecimiento del 140% hasta Previsión del Precio del GNL en un 60% del HFO (referenciado al contenido energético).

7 Modelo de Negocio: Previsión de la Demanda Desglose Base case scenario Escenario Caso Optimista Containero Pequeño Granelero Pequeño Escenario Caso Base Buque pequeño carga general Trafico del Puerto Segmentos mas importantes

8 Modelo de Negocio: Estrategias de Bunkering Costes Otro combustible GNL GNL - HUB GNL CUOTA A 4 Reconversión Buque 3 Bunkering 2 Distribución 1 B Cuota Gijón

TERMINAL IMPORTACIÓN (Regasificadora Gijon) + TTS [OTTS] B. TERMINAL IMPORTACIÓN (Regasificadora Gijon) + STS [OOBS] C.

9 Modelo de Negocio: Estrategias de Bunkering Terminal Terminal import Import Terminal El Musel Importación B Buque Tanque Terminal de carga Carga D Buque Barcaza Tanque Buque Propulsado a Gas A Camión Cisterna Camión C Camión A. TERMINAL IMPORTACIÓN (Regasificadora Gijon) + TTS [OTTS] B. TERMINAL IMPORTACIÓN (Regasificadora Gijon) + STS [OOBS] C. Planta Regasificadora (Fuera del Puerto) + TTS [TTS ] D. Planta Regasificadora (Fuera del Puerto) + con un tanque intermedio + STS [TOBS]

10 Modelo de Negocio: Análisis de Costes 3 /Tm. C 1 2 D C Regasif. fuera Gijon + STS Regasif. fuera Gijon + TTS A A TERMINAL IMPORT. + TTS Demanda Tm./año

11 Modelo de Negocio: Análisis de Costes /Tm. 3 D D Regasif. fuera Gijon + STS 1 2 C Regasif. fuera Gijon + TTS B B TERMINAL IMPORT. + STS Demanda Tm./año

12 Modelo de Negocio: Limitaciones en las Estrategias Bunkering de GNL mediante TTS Ratio carga del Camión: 50 m 3 /h ^ Ratio de Bunkering: 50 m 3 /h Capacidad del Camión: 50 m 3 Ventana de Bunkering (85% estadía) (horas) Volumen de Bunker (m3) Rango RoRo Containero B. Tanque Granelero Cargo Cargo Crucero RoRo Containero B. Tanque Granelero General General Crucero < GT 8,16 14,28 20,40 30, < GT 6,12 8,16 20,40 30,60 40,80 8, ? < GT 6,12 8,16 28,56 34,68 51,00 8, < GT 6,12 30,60 40,80 51,00 8, OK > GT 51,00 51,00 8, KO Base case High case Base case TTS High case TTS Demanda Nivel de Servicio

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 Modelo de

13 Modelo de Negocio: Limitaciones en las Estrategias Bunkering de GNL mediante STS Ratio Carga de Buque Tanque: 500 m 3 /h ^ Ratio de bunkering 300 m 3 /h Capacidad del Buque Tanque: m 3 2 Buques Tanque a un 21% de capacidad, satisfacen el 100% de la demanda 1 Buque Tanque a un 36% de capacidad, satisface un 85% de la demanda Bunker window (85% laytime) (hours) Rango RoRo Containero B. Tanque Granelero Cargo Cargo Crucero RoRo Containero B. Tanque Granelero General General Crucero < GT 8,16 14,28 20,40 30, < GT 6,12 8,16 20,40 30,60 40,80 8, < GT 6,12 8,16 28,56 34,68 51,00 8, < GT 6,12 30,60 40,80 51,00 8, barge > GT 51,00 51,00 8, barges Base case 2 gabarras High case 2 gabarras Base case 1 gabarra High case 1 gabarra Negocio Viable Necesidad de buque tanque Nivel de Servicio

14 Modelo de Negocio: Conclusiones Aut. Portuaria Resultados del Proyecto (Conocimiento): Tecnología y estrategias de bunkering. Opciones de desarrollo de las infraestructuras. Modelo de Negocio (para tomar decisiones) Plan de implantación: Vigilar el mercado y actualizar la previsión de la demanda. Actualizar el modelo de negocio para hacer el plan de inversiones. Estar preparados para autorizar las actividades de las empresas. Analizar necesidades especificas (especialmente en arranque del negocio). Colaboración con socios y partes interesadas. Son necesarias bonificaciones para el inicio de la actividad? Contribución de la Autoridad Portuaria: Información, difusión y colaboración con las partes interesadas. Infraestructura pública y reducción de tasas. Estrategia Portuaria. Bonificaciones a la tasa del buque para los propulsados con GNL: 50%

15 Gracias por su atención

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