Primer contrato con Embraer

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1 nº48 Diciembre / December 2014 tribuna/ tribune Cristina Garmendia Presidenta de la Fundación Cotec President of the Cotec Foundation AERONÁUTICA / AERONAUTICS Primer contrato con Embraer First contract with Embraer tecnología / technology Grupo de Acústica y Vibraciones de SENER SENER s Acoustics and Vibrations Group

2 2 SENER noticias diciembre / December 2014

3 Sumario Contents ESA Reportaje / Article 4 50 años de FORAN en continua reinvención 50 years of FORAN in continuous reinvention Entrevista / Interview 10 Rafael de Góngora, director general de Naval, y Rafael Martínez-Abarca, director de Operaciones de Naval Rafael de Góngora, General Manager of the Marine unit at SENER, and Rafael Martínez-Abarca, Marine Operations Manager Tribuna / Tribune Acuerdo con la ESA para la misión Proba-3. Agreement with ESA for the Proba-3 mission. Red de metro de Riad. Riyadh metro network. Cristina Garmendia, Presidenta de la Fundación Cotec para la innovación tecnológica Cristina Garmendia, President of the Cotec Foundation for Technological Innovation Al día / Up-to-Date 15 BAE Systems Corporativa / Corporate Flotadura del portaviones HMS Queen Elizabeth. HMS Queen Elizabeth floating ceremony. Breves / In Brief 56 Tecnología / Technology 61 Ampliación de la cartera de servicios del grupo de Acústica y Vibraciones The Acoustics and Vibrations group expands its range of services Foto de portada: Petrolero de toneladas de peso muerto, diseñado por UDIN con FORAN, en construcción actualmente en Samsung Heavy Industries (Corea). Cover photo: 52,000-ton dead weight oil tanker, designed by UDIN using FORAN. Currently under construction in Samsung Heavy Industries (South Korea). Colaboran en este número Contributors Alejandro De la Rúa; Aleksandra Bukala; Alfonso Cebollero; Álvaro Lorente; Antonia Andreu; Antonio Pacheco; Arantza Zorrilla; Carolina Vélez; Cristina Garmendia; Cristina Tato; Diego Rodríguez; Enrique Gómez; Francisco Huertas; Ignacio Unceta; Íñigo Gordillo; Íñigo Gurrea; Jaime Borrego; Javier Viñals; Jesús Cadenas; Jordi Redó; Jorge Montaña; José Antonio Moreno; José Carlos Rodríguez; José Manuel Belmonte; Josep María Escuer; Juan Luis Lallena; Juan Manuel del Cura; Luis Bazán; Luis Gabellieri; Manuel Sauca; Miguel Domingo; Oskar Olabarrieta; Pablo García; Paulo Furtado; Pere Olive; Pierre Huguenet; Rafael de Góngora; Rafael Martínez-Abarca; Rafael Quintana; Rodney Woodward; Sergio Relloso; Susana Herrero; Verónica Alonso. Edita / Publishing Team Comunicación / Communication SENER Redacción / Editorial staff Cristina Vidal, Oihana Casas (coordinadora / coordinator), Pilar García, Rosana Madroñal Documentación Gráfica Graphic Documentation Dorleta Uraga, Lourdes Olabarría, Marta Fernández, Miriam del Campo, Oihana Casas, Rosana Madroñal Diseño y Maquetación Design and Layout Expomark ( Distribución / Distribution Dorleta Uraga Depósito legal Legal deposit number BI Imprenta Grafilur SENER noticias diciembre / December

4 Reportaje / Article FORAN siempre ha perseguido el mismo objetivo: automatizar al máximo el proceso de producción para realizar mejores buques, con un coste menor y en un plazo más corto. FORAN has always pursued the same goal: to maximize automation of the production process in order to build better ships at lower cost and in less time. 4 SENER noticias diciembre / December 2014

5 Reportaje / Article El Sistema FORAN cumple en 2015 medio siglo desde que fue concebido por José Manuel de Sendagorta como una herramienta de ayuda para que SENER pudiera desarrollar sus proyectos navales. Aquella idea inicial para mejorar la eficiencia de SENER se ha convertido, 50 años después, en un completo software CAD para diseño, construcción e ingeniería de todo tipo de buques y artefactos marinos. FORAN está considerado líder tecnológico en su sector y es plenamente internacional: lo emplean astilleros y oficinas técnicas de 30 países, y está presente en programas de referencia mundial. 50 años de FORAN en continua reinvención 50 years of FORAN in continuous reinvention por y para ingenieros navales FORAN permite crear eficientemente un completo y detallado modelo 3D virtual del barco a partir del cual es posible obtener, de forma automática, toda la información que requiere su fabricación y montaje. Adicionalmente, este modelo 3D se convierte en fuente de datos para otras herramientas como las aplicaciones de gestión del ciclo de vida del producto (Product Lifecycle Management PLM), de gestión de compras o de planificación. FORAN, el único software naval concebido por y para ingenieros navales para solucionar sus propios problemas, siempre ha perseguido el mismo objetivo: automatizar al máximo el proceso de producción para realizar mejores buques, con un coste menor y en un plazo más corto. Para ello, se ideó desde el principio como un sistema modular y perfectamente integrado, capaz de ofrecer una gran versatilidad. Así, FORAN es utilizado en todo tipo de navíos, desde veleros a remolcadores, buques de pasajeros, de carga rodada, pesqueros y grandes mercantes, así como en plataformas offshore. Además, Velero Sea Cloud II, diseñado con FORAN. Sea Cloud II sailing cruise, designed with FORAN. Botadura del buque ALHD Canberra. Cortesía de Navantia. siendo eminentemente naval, puede aplicarse en otros sectores en los que también trabaja SENER, gracias a las sinergias que se producen dentro de la propia organización. Valga de ejemplo el tercer tanque de almacenamiento de la planta de regasificación BBG en Vizcaya (España), de m 3, diseñado y construido con FORAN. Mención aparte merece su presencia en la construcción naval militar: dos de los gigantes del sector diseñan con FORAN, BAE Systems en Reino Unido y Navantia en España. Sus programas, a muy largo plazo y con exigencias muy restrictivas, encuentran en FORAN ventajas como la integración con PLM o el trabajo concurrente, que les permiten intervenir durante años en un mismo proyecto, desde diferentes centros productivos, y garantizan un control total de las modificaciones y actualizaciones durante todo su ciclo de vida. ALHD Canberra vessel launching. Courtesy of Navantia. Dentro de unos meses, FORAN lanzará su versión 80, con avances en el estado del arte y significativas funcionalidades para el sector offshore, que será uno de los nichos de crecimiento de los próximos años. Vivir en un futuro permanente Esta versatilidad se consigue gracias a un trabajo exhaustivo del equipo de FORAN, integrado por informáticos, matemáticos e ingenieros navales. Todos ellos van configurando el sistema e implementando mejoras conforme a dos criterios. El primero y más determinante es la visión de FORAN que tiene la propia empresa, tanto a corto plazo como a largo plazo. En este sentido, es vital que FORAN se anticipe en el tiempo y prevea cómo serán las tecnologías dentro de una década. Solo así podrá dar una respuesta inmediata a nuevas SENER noticias diciembre / December

6 Reportaje / Article demandas del mercado en el momento en el que surjan. Para eso es necesario evolucionar conforme evoluciona la tecnología y FORAN tiene a su favor un largo historial pionero que le avala como líder tecnológico: fue el primer software en implementar una base de datos con modelo de producto, en sacar una versión para Windows, una base de datos en Oracle o una integración con aplicaciones de gestión de ciclo de vida o PLM. Actualmente, trabaja en aplicaciones de ingeniería colaborativa y distribuida, de visualización avanzada, de realidad virtual dos salas virtuales de producción con FORAN han sido entregadas por SENER como llave en mano a Navantia y de realidad aumentada, y sobre conceptos como el astillero digital y la robotización. Una segunda vía de evolución de FORAN consiste en detectar y atender las peticiones que vienen del exterior, aquellas que generan los propios clientes y usuarios del sistema. Aquí, la Sección de Buques de SENER resulta Buque Spring Aeolian, el mayor granelero de la clase PANAMAX del mundo. Spring Aeloian vessel, the largest PANAMAX class bulk carrier in the world. un aliado clave pues, como usuario privilegiado del software, comprueba cada mejora y se adelanta al conocer de primera mano la realidad del sector. La combinación de estos dos puntos de vista, la visión de la empresa, más estratégica, y la visión más inmediata del mercado, convergen en FORAN y hacen que sea el CAD más completo disponible en la construcción naval. En sus previsiones, FORAN apunta a soluciones cada vez más globales, tipo llave en mano, que serán las que demanden los grandes constructores. Son, por ejemplo, llave en mano las Unidades Flotantes de Regasificación (FSRU) ideadas por SENER, terminales offshore que conectan su amplia experiencia naval con su conocimiento en plantas de regasificación, obra civil marina y ciclos combinados. El software más longevo La creación de FORAN estaba, en cierto modo, predestinada, por el propio espíritu innovador de los fundadores de SENER, los hermanos Enrique y José Manuel de Sendagorta. Corrían los años 60 y nacía la era informática, pero en SENER, que era eminentemente una oficina técnica naval, no encontraban herramientas de computación que permitieran mejorar la eficiencia de sus proyectos. Así que decidieron crearlas. FORAN arrancó como un empeño casi personal de José Manuel de Sendagorta, un doctor ingeniero aeronáutico que había estudiado en el Instituto Nacional de Técnica Aeronáutica (INTA) la aerodinámica de la combustión. Aplicando esos conocimientos al sector naval, empezó a interesarse por la FORAN crea un completo y detallado modelo 3D virtual del barco a partir del cual es posible obtener, de forma automática, toda la información para su fabricación y montaje. FORAN creates a detail and complete 3D virtual model of the ship, from which it is possible to automatically obtain all of the information for its manufacture and assembly. Sanoyas 6 SENER noticias diciembre / December 2014

7 Reportaje / Article representación, mediante una fórmula matemática, de las formas (la carena) del casco de un buque, en un sistema basado en módulos coordinados. En 1965, se lanzó una primera versión, solo para uso interno, de FORAN, acrónimo de FORmas ANalíticas. Pronto se percataron de que podía evolucionar hasta convertirse en un producto comercial exportable a otras oficinas técnicas. Con 50 años cumplidos, FORAN es el software más longevo del sector y un activo tecnológico para SENER, que ha confiado en este producto a lo largo del tiempo como una de sus señas de identidad. Pionero en ser internacional El primer cliente externo se consiguió en 1969, con la versión 4, y fue la antigua Bazán, ahora integrada en el grupo Navantia. Le siguió el astillero Vickers, del Reino Unido, en 1973, y pronto se extendió por España, Europa y la antigua Unión Soviética. A finales de los años setenta desembarcó en Argentina y, ya en los noventa, también en Brasil. Actualmente, FORAN está en 30 países de los cinco continentes. Entre los clientes más importantes figuran Navantia (España), BAE (Reino Unido), Sanoyas (Japón), UDIN (Corea) y Severnoye DB (Rusia). En España, es la herramienta estándar de trabajo, pues se emplea en casi todas las oficinas técnicas. También en Europa es uno de los sistemas de referencia y está igualmente instalado en astilleros de América Latina, EE UU y Canadá. Y, en los últimos años, FORAN ha desembarcado con determinación en Asia, donde SENER ha abierto oficinas en China, Japón y Corea del Sur, países que concentran casi el 90 % de la construcción naval civil mundial y que van a ser, a corto plazo, el principal mercado para FORAN. The FORAN system celebrates its fiftieth year in 2015, half a century since José Manuel de Sendagorta Fotomontaje de un buque desarrollado con FORAN. Cortesía de ASMAR. conceived it as a support tool for marine projects at SENER. That initial idea to improve SENER s efficiency has become, 50 years on, a complete CAD software for the design, construction and engineering of all kinds of ships and marine units. FORAN is considered the technological leader in its sector and is completely international. The system is installed in shipyards and technical offices across 30 countries and is used in world renowned programs. By and for marine engineers FORAN allows for the efficient creation of a complete and detail 3D virtual model of the vessel, from which it is possible to automatically obtain all the information needed for its manufacture and assembly. In addition, this 3D model can be reused as a data source for other tools, such as Product Lifecycle Management (PLM), procurement management or planning applications. FORAN is the only software designed by naval architects for naval architects to solve the problems they themselves face. To this end, it has always pursued the same goal: to maximize automation Photomontage of a vessel developed with FORAN. Courtesy of ASMAR. of the production process in order to build better ships at lower cost and in less time. For this reason, it was envisaged from the very beginning as a modular and perfectly integrated system with great versatility. As such, FORAN is used Hasta la fecha, SENER ha diseñado con FORAN más de buques de todo tipo, a los que se suman el número incalculable de barcos y artefactos flotantes que, a partir de FORAN, han desarrollado los clientes de SENER. To date, SENER has used FORAN to design more than 1,200 different types of ships, in addition to an incalculable number of boats and floating components that have been built by SENER s clients using FORAN. SENER noticias diciembre / December

8 Reportaje / Article for all types of vessels: from sailing ships to tugs, ferries, RORO, fishing vessels and large cargo vessels, as well as offshore platforms. Although it is notably marine, it can also be applied to other sectors in which SENER is active thanks to the synergies within the organization itself. One example is the 150,000 m 3 third storage tank at the BBG regasification plant in Biscay, Spain, which was designed and built using FORAN. Also worthy of note is its involvement in naval construction, with two industry giants designing with FORAN: BAE Systems, in the UK, and Navantia, in Spain. Their programs, which are very long term and with highly restrictive demands, benefit from FORAN s integration with PLM and the concurrent work capacity, which enables clients to operate from different production centers on the same projects lasting for years, and guarantees total control over the modifications and updates throughout the lifecycle. In next few months, FORAN will launch version 80 with state-of-theart developments and significant functionalities for the offshore sector, which is set to be a niche for growth in coming years. Living in a permanent future This versatility is achieved thanks to the exhaustive work of the FORAN team, which is made up of IT specialists, mathematicians, naval architects and marine engineers. They all work together to configure the system and implement improvements under two criteria. First and foremost is the company s vision of FORAN, both in the short term and the long term. In this sense, it is vital that FORAN stay ahead of the times and foresee the state of technology in the next decade. Only in this way will it be able to offer an immediate response to new demands from the market in the moment they arise. For this it is necessary to evolve in step with technological evolutions, and FORAN has the advantage of a long pioneering history that commends it as a technology leader: it was the first software to implement a database in the product model, and the first to release a version for Windows, an Oracle database and integration with lifecycle management applications such as PLM. It is currently working on collaborative and distributed engineering applications with advanced visualization, virtual reality and augmented reality, and on concepts such as digital shipyards and robotization. In fact, two virtual reality rooms with FORAN have been delivered by SENER in a turnkey project for Navantia. referencias DESTACADAS DE FORAN: 1996: El Texaco Captain FPSO (Floating Production Storage and Offloading) para Navantia, con capacidad para almacenar barriles. Supuso un hito importante porque fue el primer barco en el que se probó la integración de FORAN de una manera exitosa. 2008: La draga Leiv Eiriksson, para Construcciones Navales del Norte, que es la mayor del mundo, con m 3 de capacidad. 2010: El nuevo portaviones de la Armada Británica HMS Queen Elizabeth, construido por BAE Systems. Este contrato ha convertido a FORAN en un actor de primer nivel en el sector naval militar. 2011: El granelero Spring Aeloian para Sanoyas, el mayor buque de carga a granel de la clase PANAMAX (con dimensiones máximas para atravesar el Canal de Panamá) del mundo. 2014: La serie de submarinos nucleares británicos Successor, también de BAE Systems, que es el mayor proyecto de ingeniería en Europa de la última década. Los citados proyectos de BAE Systems acreditan a FORAN como uno de los softwares más relevantes para construcción naval militar del mundo. SOME RECENT OUTSTANDING WORKS INVOLVING FORAN: 1996: The Texaco Captain Floating Production Storage and Offloading vessel (FPSO) for Navantia, with a storage capacity of 550,000 barrels. This was a milestone in that it was the first vessel in which FORAN s integration was successfully tested. 2008: Dredger Leiv Eiriksson for Construcciones Navales del Norte, the largest in the world, with 46,000 m 3 capacity. 2010: The British Navy s new aircraft carrier, the HMS Queen Elizabeth, built by BAE Systems. This contract has made FORAN an actor at the highest level of the naval sector. 2011: The Spring Aeloian vessel for Sanoyas, the largest PANAMAX class (dimensions adapted to cross the Panama Canal) bulk carrier in the world. 2014: The British nuclear submarine series Successor, also of BAE Systems, which is the largest engineering project in Europe in the last decade. The aformentioned projects of BAE Systems credit FORAN as one of the most significant software programs for naval shipbuilding in the world. 8 SENER noticias diciembre / December 2014

9 Reportaje / Article The second path of evolution for FORAN consists of detecting and attending to demands that arise externally, which come from clients and users of the system. In this respect, SENER s Ships Section is a key ally; as a privileged user of the software it test drives every improvement and is quick to provide first-hand knowledge of the reality in the sector. The combination of these viewpoints the more strategic company vision and the more immediate market vision come together in FORAN to make it the most complete CAD software available in shipbuilding. In its forecasts, FORAN is looking towards solutions that are increasingly global, such as turnkey projects, to meet the future demands of large construction companies. Other turnkey projects include the Floating Storage and Regasification Units (FSRU) designed by SENER. These offshore terminals connect SENER s ample marine experience with its knowledge of regasification plants, civil marine construction and combined cycles. The longest standing software on the market The creation of FORAN was, to a certain extent, fated by the innovative spirit of SENER s founders, brothers Enrique and José Manuel de Sendagorta. It was the 1960s and the dawn of the computer age, but SENER purely a ship design office at the time could not find computing tools to boost the efficiency of its projects. And so they decided to make them. FORAN started out as an endeavor almost solely driven by José Manuel de Sendagorta, a Doctor in Aeronautical Engineering who had studied Combustion Aerodynamics at the Spanish National Institute for Aerospace Technology (INTA). Applying this knowledge to the marine sector, he developed an interest in using mathematical formulas to represent the underwater hull in a system based on coordinated modules. In 1965, the first version was launched (for internal use only) under the name FORAN, an acronym of FORmas ANalíticas (ANalytic FORms). It was soon realized that this system could eventually be marketed and exported to other technical offices. With 50 years of active service, FORAN is the longest standing software on the market. It is also a technological asset for SENER, which has placed its trust in this project throughout its history as a hallmark of its identity. Pioneer in becoming international The first external client was secured in 1969, with version 4. This was the former Bazán, now part of the Navantia group. The British shipyard Vickers followed suit in 1973 and FORAN soon spread across Spain, Europe and the Soviet Union. At the end of the 1970s, it reached Argentina, and later on, in the 1990s, Brazil. Currently, FORAN is used in 30 countries around the world. Among the most significant clients are Navantia (Spain), BAE (UK), Sanoyas (Japan), UDIN (South Korea) and Severnoye DB (Russia). In Spain, it is the standard tool, being employed in almost all technical offices. It is also a benchmark system in Europe and is installed in shipyards in Latin America and in the United States and Canada. In recent years, FORAN has determinedly set foot in Asia, where SENER has opened offices in China, Japan and South Korea. Almost 90% of the world s commercial shipbuilding is concentrated in these countries, which will be the main market for FORAN in the short term. Buque de cierre de zanjas en el fondo marino Simon Stevin, el de mayor tonelaje en el mundo. Cortesía de La Naval. Simon Stevin fall pipe & rock dumping vessel, the largest tonnage of its kind in the world. Courtesy of La Naval. SENER noticias diciembre / December

10 Entrevista / Interview FORAN ostenta el liderazgo tecnológico del mercado Entrevista con Rafael de Góngora, director general de Naval, y Rafael Martínez Abarca, director de Operaciones de Naval. Interview with Rafael de Góngora, General Manager of the Marine unit at SENER, and Rafael Martínez-Abarca, Marine Operations Manager. FORAN es el software CAD/CAM/ CAE más longevo disponible en el mercado, y uno de los más exitosos, a qué lo atribuyen? Rafael de Góngora: Hay otros sistemas casi tan longevos como FORAN, pero han cambiado tanto de nombre como de dueño, se han ido aglutinando unos con otros y nadie los conoce tal y como los conocía en los años 70. La singularidad dentro de FORAN es que ha permanecido siempre bajo el mismo nombre y con el mismo desarrollador, lo que sin duda es una de las razones de su éxito: que está hecho por una empresa que nunca lo ha visto FORAN is the technological pioneer in this market como un activo financiero, que lo es, sino como un activo tecnológico, lo que ofrece mucha fiabilidad a los clientes. Afirman que FORAN es líder del mercado en cuanto a tecnología, en qué se basan? RG: Nos avala nuestra propia ejecutoria: fuimos los primeros en lanzar una versión con base de datos única, bajo Windows-NT, con base de datos relacional, en tener un software integrado en todas las disciplinas Históricamente, hemos sido pioneros en dar pasos tecnológicos en nuevas funcionalidades y en nuevas características. Eso es el liderazgo tecnológico. Cuáles son las grandes ventajas de FORAN per se y qué lo diferencia de otros software navales del mercado? RG: FORAN es el único sistema naval desarrollado por una compañía que al mismo tiempo es oficina técnica naval, y que fue concebido para solucionar los problemas de la propia oficina técnica. Ello implica que hablamos el mismo idioma del usuario y entendemos la problemática del cliente. Rafael Martínez-Abarca: Nosotros somos los primeros usuarios de FORAN, desde la propia Sección de Buques de SENER, que desarrolla ingeniería naval. Es algo que nuestra competencia no tiene. RG: Lo cual tiene dos ventajas: la primera, que el programa está probado por nosotros mismos, y la segunda, que conocemos de primera mano cuáles son los requisitos del mercado. No tenemos que preguntar a ningún cliente cuáles son las últimas tendencias en diseño o la funcionalidad que está requiriendo, pues esa información la tenemos en nuestra propia casa. 10 SENER noticias diciembre / December 2014

11 Entrevista / Interview Cuál es el catálogo de buques diseñados y construidos en FORAN durante 50 años? RG: Con FORAN se han diseñado y fabricado todo tipo de barcos: desde pesqueros a mercantes, plataformas offshore, buques de guerra e incluso veleros. No hay un tipo de barco que no se haya realizado con FORAN. RMA: Lo que da una idea de su versatilidad, pues con las mismas aplicaciones se han diseñado y construido buques de índole muy diferente y de esloras que van desde 15 m hasta más de 400 m. Cuáles han sido las innovaciones más destacadas de los últimos cinco años en FORAN? RG: El desarrollo más innovador es el interfaz con aplicaciones PLM (Product Lifecycle Management). Es muy relevante el avance que supone unir un CAD con un PLM desarrollado por un tercero, y es una posibilidad que solo ofrece FORAN. Otra innovación reseñable, aunque pudiera no parecerlo, ha sido el revamping: la modernización de todo el software, desde el interfaz de usuario hasta la estructura de datos. RMA: La posibilidad de trabajo concurrente es también una importante innovación. FORAN permite el trabajo simultáneo sobre una misma base de datos desde centros ubicados en diferentes localizaciones geográficas. Gracias a ello, cualquier cambio es visible inmediatamente para todos, lo que garantiza que haya una total integración en el diseño y que no se produzcan inconsistencias. Recientemente SENER ha abierto una oficina en Manchester, motivada en gran medida por los contratos navales. Qué actividades van a desarrollar desde esta oficina? RG: Esta oficina obedece a la consecución del contrato con BAE Systems y el uso consiguiente de FORAN en el diseño de los portaviones de la clase Queen Elizabeth (QEC) y de la nueva generación de submarinos, nuestro proyecto estrella en estos momentos. Unos trabajos de semejante envergadura requieren una atención local. Y Manchester aglutina cercanía al cliente y facilidad de comunicación con otros clientes navales de SENER en el Reino Unido. RMA: Este trabajo durará muchos años, pues los acuerdos militares obligan a que el astillero fabricante mantenga el sistema CAD con el que ha sido diseñado el barco durante toda la vida operativa del buque, con lo que cada contrato te asegura el tiempo de diseño, el tiempo de fabricación y el de la vida operativa de cada una de las unidades. La primera unidad de los portaviones de la clase QEC se ha botado recientemente, pero BAE está arrancando el proyecto de la serie de submarinos nucleares Successor, que también se va a diseñar con FORAN y que estará operativo varias décadas. Para la entrega de la primera unidad faltan años todavía, con lo que tenemos asegurada la presencia de FORAN en BAE por mucho tiempo. RG: Y ahora, en Glasgow, se está empezando el diseño de una serie de 15 fragatas, el tercer proyecto que BAE acomete con FORAN. La entrega del primer buque está prevista para el 2021, por lo que el sistema debe estar vivo mucho más tiempo. Cuáles son los retos del área naval a los que FORAN ha de contribuir? RG: El principal es conseguir la tan ansiada eclosión en China, Japón y Corea del Sur, donde estamos haciendo una inversión muy importante. RMA: Como segundo reto, entrar con fuerza en la industria offshore, un sector donde existe una elevada carga de ingeniería en todo el mundo y donde FORAN tiene mucho que decir. Hemos analizado minuciosamente dicho mercado y hemos ideado un plan que está arrancando con la incorporación, en la versión 80 de FORAN, de un buen número de funcionalidades para este sector. Cómo piensan conmemorar el 50 aniversario de FORAN? RG: Pues queremos darle la visibilidad que FORAN merece. Esta efeméride es un hito de todo SENER. RMA: Si Manu (José Manuel de Sendagorta) pudiera ver dónde está FORAN ahora, ese proyecto que él arrancó con tanta ilusión hace 50 años, estaría muy orgulloso. FORAN is the longest standing CAD/CAM/CAE software on the market, and also one of the most successful. What do you attribute that to? Rafael de Góngora: There are other systems that have been used for almost as long as FORAN, but they ve changed both in name and ownership, gradually merging together, so nobody recognizes them as the systems they knew back in the 70s. FORAN is unique in that it has always kept the same name and the same developer. This is without doubt one of the reasons for its success; it s made by a company that has never seen it as a financial asset, which it is, but rather as a technological asset, and that inspires trust in our customers. You assert that FORAN is the market leader when it comes to technology. What do you base this on? RG: Our track record speaks for itself: we were the first to launch a version with a single database, under Windows NT, through a relational database, the first to have software integrated in all disciplines... Historically, we ve been pioneers in making technological strides with new functionalities and new characteristics. That s technological leadership. SENER noticias diciembre / December

12 Entrevista / Interview What are the greatest advantages of FORAN per se, and what sets it apart from other marine software on the market? RG: FORAN is the only shipbuilding system to be developed by a company that is also a ship design office, conceived to solve its own problems. This means that we speak the same language as the users and understand our customers problem areas. Rafael Martínez-Abarca: We re the first users of FORAN and we re from SENER s own Ships Section, which performs marine engineering. That s something the competition doesn t have. RG: This has two advantages: first, that we ourselves test the program; and second, that we have firsthand knowledge of what the market requirements are. We don t have to ask any customers about the latest design trends or the functionalities they need, because we have this information in our own backyard. Over the last 50 years, what range of ships have been designed and built using FORAN? RG: FORAN has been used to design and build all kinds of vessels, from fishing boats to merchant vessels, offshore platforms, warships and even sailboats. There s no type of ship that hasn t been made using FORAN. RMA: To give you an idea of its versatility, the same applications have been used to design and build ships of very different statures and with lengths ranging from 15 m to over 400 m. What have been the most outstanding innovations in the last five years with FORAN? RG: The most innovative development is the interface with PLM (Product Lifecycle Management) applications. To link a CAD with a third-party PLM is a very significant breakthrough, and that capacity is only offered by FORAN. Another commendable innovation, although it may not be so apparent, is the revamping of all of the software, from the user interface to the data structure. RMA: The ability to work concurrently is also an important innovation. FORAN allows centers in different geographical locations to work simultaneously on the same database. Thanks to this, any changes made are immediately visible to everyone, thereby guaranteeing total integration in the design and preventing inconsistencies. SENER recently opened a new office in Manchester, motivated in large measure by marine contracts. What activities will be carried out from this office? RG: This office owes its presence to the contract with BAE Systems and the consequent use of FORAN in the design of the Queen Elizabeth Class (QEC) aircraft carriers and the new generation of submarines, our star project right now. Work on this scale requires a local presence. Manchester combines proximity to the customer with easy connections to SENER s other marine customers in the UK. RMA: This project will span many years, as military agreements oblige the manufacturing shipyard to keep the same CAD system used in the design phase throughout the ship s entire operational life. Because of this, with every contract you re guaranteed the duration of the design, manufacturing and operational life of each one of the units. The first unit of the QEC aircraft carriers was recently launched in the water, but BAE is now getting started with the Successor series of the nuclear submarines project. These will also be designed using FORAN and will remain in operation for several decades. Delivery of the first unit is still years from now, meaning FORAN s presence in BAE is assured for a considerable length of time. RG: And now in Glasgow, design is starting on a series of 15 frigates. It s the third BAE project to be undertaken using FORAN. Delivery of the first of these frigates is forecast for 2021, meaning the system will have to remain active for much longer. What challenges exist in the Marine sector that FORAN must help surpass? RG: The main one is to achieve the much sought-after emergence in China, Japan and South Korea, where we re making significant investments. RMA: The second challenge is to make a strong entry in the offshore industry, a sector where there is a great load work of engineering all around the world, and where FORAN can make a big difference. We ve analyzed this market in minute detail, and we ve come up with a plan that starts off with the inclusion of a good number of functionalities for this sector via FORAN version 80. How will you commemorate FORAN s 50 th anniversary? RG: We want to give FORAN the visibility it deserves. This celebration is a milestone for all of SENER. RMA: If Manu (José Manuel de Sendagorta) could see where FORAN is now this project that he set in motion with such enthusiasm 50 years ago he d be very proud. Hemos sido pioneros en dar pasos tecnológicos en nuevas funcionalidades y características. We ve been pioneers in making technological strides with new functionalities and characteristics. 12 SENER noticias diciembre / December 2014

13 Tribuna / Tribune La innovación: el mejor aliado de nuestras empresas Innovation: our companies greatest ally Cristina Garmendia Presidenta de la Fundación Cotec para la innovación tecnológica. President of the Cotec Foundation for Technological Innovation. La larga crisis que hemos sufrido, y cuyos efectos todavía estamos viviendo en España, ha demostrado la insostenibilidad de un modelo económico basado en la especulación y en actividades de escasa generación de valor. Y ha planteado la urgente necesidad de buscar un nuevo modelo de crecimiento que sitúe en el centro de nuestra economía a la innovación, como factor clave capaz de crear valor sobre la base del conocimiento. Afortunadamente, muchas empresas españolas, tanto de sectores de alto contenido tecnológico como el aeroespacial, la ingeniería, la biotecnología o las TIC como de otros sectores más tradicionales, han comprendido que la innovación es su mejor aliado para poder sobrevivir en una economía global cada vez más exigente y han sido capaces de abrir mercados y crecer, en los últimos años, pese a la severidad de la crisis. Estas empresas forman el embrión de ese sistema productivo moderno que nuestro país necesita, pero que todavía es muy pequeño para el peso de la economía española y, por desgracia, poco visible para la ciudadanía. Según los últimos datos recogidos en nuestro Informe Cotec 2014 sobre Tecnología e Innovación en España, las empresas que realizan actividades de I+D no llegan a , de las cuales solamente unas tienen departamentos de I+D. Y, aunque entre todas ellas generan una cifra de negocio equivalente a la mitad del PIB español, su gasto en I+D solo supone el 0,69 % en porcentaje del PIB, frente al 1,22 % de media de la UE-28, el 1,51 % de China o el 1,95 % que dedican tanto las empresas de Alemania como las de los Estados Unidos. Durante los últimos 15 años se han dedicado gran cantidad de recursos humanos y materiales que han hecho crecer ese embrión de un nuevo sistema productivo, ciertamente distinto del que hizo posible el gran crecimiento de nuestra economía, con tasas de más del 10 % anual acumulativo tanto en el sector público como en el privado. El principal reto ahora es lograr crear las condiciones para preservarlo y hacerlo crecer lo más rápido posible. Precisamente una de las actividades más importantes que hemos iniciado en Cotec este año, y en la que me he implicado con gran ilusión desde que fui elegida para presidir la fundación el pasado mes de junio, ha sido la elaboración del documento La innovación española en Este documento, que está siendo sometido a debate con los principales agentes del sistema español de innovación, identifica las características que debería tener la innovación española para que pueda convertirse, en el horizonte temporal del año 2020, en el motor de nuestra economía. Entre los principales retos de nuestro sistema de innovación, en el documento apuntamos a la mejora de la orientación de la investigación a las necesidades empresariales. Identificamos asimismo algunas debilidades del sistema público de I+D que están en su origen, como es la escasa gobernanza y profesionalidad en la transferencia de tecnología, el desconocimiento por parte de las empresas de las capacidades del sistema público de I+D para resolver sus problemas, el reducido tamaño de los grupos de investigación y el escaso número de SENER noticias diciembre / December

14 Tribuna / Tribune investigadores senior dedicados a actividades de transferencia. En el caso de las empresas, proponemos impulsar su crecimiento. Gran parte del éxito de nuestras empresas medianas y grandes reside en su capacidad de innovar de forma sistemática, nuestras pequeñas empresas necesitan poder crecer para competir en un mundo globalizado y para ello debemos avanzar con un sistema financiero que entienda la innovación y potencie las empresas de rápido crecimiento. Necesitamos también mejorar la formación y la incorporación de perfiles cualificados para incrementar su capacidad tecnológica, fomentar la creación de empresas de base tecnológica, una mayor orientación a la internacionalización, idear fórmulas de financiación que rebajen el riesgo financiero y faciliten la inversión privada en proyectos de innovación, y reducir las trabas administrativas. Son retos complejos que requieren de un verdadero compromiso conjunto y a largo plazo de las administraciones públicas, la comunidad científica, las universidades y las empresas. Un compromiso que permita establecer claramente los objetivos y plazos de las actuaciones públicas y privadas necesarias para potenciar las fortalezas y corregir las debilidades de nuestro sistema de innovación, si queremos lograr que la innovación se convierta, por fin, en el verdadero motor de nuestro desarrollo económico y social. The long financial crisis that we have suffered (the effects of which we continue to suffer today in Spain) has proven the unsustainability of an economic model based on speculation and activities that generate little value. This has prompted an urgent need to find a new growth model that puts innovation at the center of our economy, recognizing it as a key factor in creating value on the basis of knowledge. Fortunately, many Spanish companies whether they operate in high-tech industries such as aerospace, engineering, biotechnology and ICT, or in more traditional sectors have realized that innovation is their greatest ally when it comes to survival in an increasingly demanding global market. In recent years, such companies have been capable of opening markets and growing, despite the severity of the crisis. These companies are the seeds of the new, modern production system that our country needs. However, at the moment this system comprises a mere drop in the ocean that is the Spanish economy and is barely visible to the public eye. According to the latest data collected in the 2014 Cotec Report on Technology and Innovation in Spain, there are less than 12,000 companies investing in R&D of which only 4,500 have R&D departments. And, although between them they generate a turnover equivalent to half of the Spanish GDP, their spending on R&D only amounts to 0.69% of the GDP, compared to the average of 1.22% in EU-28, 1.51% in China and 1.95% by companies in both Germany and the US. For the last 15 years, a huge amount of material and human resources have been dedicated to helping this new production system take root and grow. It is a system that has certainly moved on from the one which made the growth of our economy possible, with cumulative annual rates of more than 10% in both the public and private sectors. The main challenge we face now is to foster the necessary conditions to sustain it and make it grow as fast as possible. One of the most important activities that we have started at Cotec this year, and in which I have become involved with great enthusiasm since I was elected to chair the foundation last June, has been the development of Spanish Innovation in 2020 report. This document, which is currently under discussion with the main agents of the Spanish innovation system, identifies the qualities that Spanish innovation needs to have in order to become the driving force behind our economy by In the document we emphasize that research must be more orientated towards business needs: one of the main challenges facing the new innovation system. We also identified some core weakness of the public R&D system, which suffers from a fundamental lack of management and professionalism in the transfer of technology, a lack of awareness by companies concerning the capability of the public R&D system to solve their problems, the small size of research groups, and a scarce number of senior researchers dedicated to transfer activities. With regards to companies, we aim to boost their growth. A huge part of the success of our medium and large-sized enterprises resides in their ability to innovate in a systematic way. Our smaller companies need to be able to grow in order to compete in a globalized world, and to do so we need to move forward with a financial system that understands innovation and allows companies to flourish. We also need to improve training and to incorporate more qualified profiles to increase their technological capacity; to promote the creation of technologybased companies; to place more emphasis on becoming international; to devise financing formats that lower financial risk and facilitate private investment in innovative projects; and to reduce administrative obstacles. These are complex challenges that require a long term and truly collective commitment from the public administration, the scientific community, universities and businesses. A commitment that enables us to clearly establish the objectives and time frames of the public and private actions necessary to strengthen our innovation system and correct its weaknesses. Only then will innovation become the true driving force in our economic and social development. 14 SENER noticias diciembre / December 2014

15 Al día / Up-to-Date 16 Espacio / Space 18 Defensa y Seguridad / Defense and Security 19 Tecnología Sanitaria / Healthcare Technology 20 Aeronáutica y Vehículos / Aeronautics and Vehicles 22 Infraestructuras y Transporte / Infrastructures and Transport 28 Energía y Procesos / Power and Process 34 Naval / Marine 40 Grupo / Group SENER noticias diciembre / December

16 Espacio / Space Al día / Up-to-Date Acuerdo con la ESA para las fases C/D y E1 de la misión Proba-3 Agreement for the phases C/D and E1 of the Proba-3 mission SENER ha suscrito con la Agencia Espacial Europea (ESA) el contrato para la ejecución de las fases C/D y E1 (hasta la verificación en órbita) de la misión espacial Proba-3, en la que la empresa actúa como contratista principal. Este contrato representa para España un hito en su historia aeroespacial por ser, hasta la fecha, la única misión de la ESA en la que una empresa española, SENER, es contratista principal de todo el programa y lidera un consorcio de compañías europeas de más de 10 países. El vicepresidente de SENER, Andrés Sendagorta, y el director de Ciencia y Exploración Robótica (D/SRE) de la Agencia, Álvaro Giménez, han sido los firmantes del acuerdo, durante el Acto de Conmemoración de los 50 Años de Cooperación Espacial en Europa, organizado por la ESA en su Centro Europeo de Astronomía Espacial (ESAC) en Villafranca del Castillo, Madrid (España). Este acto ha contado con la presencia del presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria y el director general de la ESA, Jean-Jacques Dordain. SENER toma parte en esta misión desde 2007, cuando se inició la fase puente para consolidar los estudios iniciales (fase A). Ya entonces lideró el equipo que llevó a cabo la gestión Asistentes al Acto de Conmemoración de los 50 Años de Cooperación Espacial en Europa. del vuelo en formación y el sistema de guiado, navegación y control (GNC). Finalmente, tras la aprobación definitiva de este programa, SENER actúa como contratista principal responsable de toda la misión. El objetivo de Proba-3 es la demostración en órbita de la tecnología de alta precisión del vuelo en formación. Se trata de un proyecto complejo desde un punto de vista tecnológico y programático, que requiere la participación de numerosas empresas del sector espacial, y con una destacada presencia de compañías de España y Bélgica. SENER has reached an agreement with the European Space Agency (ESA) for the prime contractor role on phases C/D and E1 (until in orbit verification) of the Proba-3 space mission. This contract represents a milestone in Spain s aerospace history. To date, it is the only ESA mission in which a Spanish company, SENER, has been appointed the main contractor for an entire program, leading a consortium of European companies from more than 10 countries. SENER Vicepresident, Andrés Sendagorta, signed the agreement with ESA Director of Science and Attendees at the 50 Years of European Space Cooperation commemorative event. ESA Robotic Exploration (D/SRE), Álvaro Giménez, during the 50 Years of European Space Cooperation commemorative event organized by ESA at its European Space Astronomy Centre (ESAC) in Villafranca del Castillo, Madrid (Spain). At this event attended the President of Spain, Mariano Rajoy, the Spanish Minister of Industry, Energy and Tourism, José Manuel Soria, and ESA Director General, Jean-Jacques Dordain. SENER participates in the Proba-3 mission since 2007, when the bridging phase started to consolidate the initial project studies (phase A). By then, the company already led the team that was responsible for the formation flying management and the guidance, navigation and control (GNC) system. Finally, after the definitive approval of the program, SENER was appointed as prime contractor responsible for the entire mission. Proba-3 s objective is the in-orbit demonstration of high-precision formation flying technology. This is a complex mission both from technological and programmatic points of view, which requires the participation of many space companies, many of them from Spain and Belgium. 16 SENER noticias diciembre / December 2014

17 Al día / Up-to-Date La sonda Rosetta es un proyecto pionero de la Agencia Espacial Europea (ESA), el primero en realizar un acoplamiento a un cometa, en concreto al 67P/Churyumov Gerasimenko, y en posar en su superficie un módulo robótico, el Lander Philae. En esta misión, SENER participa tanto en la plataforma de la sonda como en la carga útil. En la plataforma, ha suministrado el boom para el despliegue de instrumentos, que comprende dos mástiles extensibles en los que se sitúan cinco equipos científicos. Su cometido es alejar en órbita los instrumentos de las perturbaciones electromagnéticas del satélite. Además, ha llevado a cabo el sistema de 15 louvres de control térmico activo de la sonda, para asegurar su estabilidad térmica. El modelo ideado por SENER para Rosetta reduce la masa y aumenta la capacidad de emitir calor, lo que supone una considerable mejora con respecto a tecnologías anteriores. Igualmente, SE- NER se ha encargado de las pantallas ópticas de atenuación de la radiación solar incidente sobre las dos cámaras de navegación y los dos rastreadores de estrellas. En la carga útil, SENER ha sido responsable, en colaboración con el INTA y el Instituto Astrofísico de Andalucía (IAA), del diseño e integración de la unidad electrónica de control y el mecanismo de las ruedas de filtros (FWM, en su acrónimo en inglés) de las dos cámaras del instrumento OSIRIS (Optical Spectroscopic and Infrared Remote Imaging System). También ha desarrollado, en colaboración con el IAA, la unidad electrónica de control de todo Rosetta ha logrado el hito de aterrizar en un cometa. Rosetta has achieved the milestone of landing in a comet. Rosetta, primera misión en acoplarse con un cometa Rosetta, fist mission to rendezvous with a comet Modelo de vuelo de Rosetta, en el que se aprecian los louvres de SENER. el instrumento GIADA (Grain Impact Analyser and Dust Accumulator) para la observación de las partículas que se encuentran en la cola del cometa. The Rosetta probe is a pioneering project from the European Space Agency (ESA), the first to accomplish a rendezvous with a comet, specifically the 67P/Churyumov Gerasimenko, and to attach to its surface a robotic lander, named Philae. In this mission, SENER has participated both in the probe s platform and its payload. With regards to the platform, SENER supplied two deployable booms with five sensors. Their purpose is to place the sensors far to minimize the disturbance created by the spacecraft electromagnetic field. The company also produced the probe s active thermal control system of 15 louvres, to ensure its thermal stability. The model designed by Rosetta flight model where SENER louvres can be seen. SENER for Rosetta reduces the mass and increases the capacity to dissipate heat, representing a considerable improvement compared to earlier systems. In addition, SENER was responsible for the optical screens used to attenuate incident solar radiation on the two navigation cameras and the two star trackers baffles. In the payload, SENER has been responsible, working in collaboration with INTA and the Andalusian Astrophysics Institute (IAA), for the design and integration of the control electronics unit and the Filter Wheel Mechanism (FWM) of the two cameras of the OSIRIS instrument (Optical Spectroscopic and Infrared Remote Imaging System). The company has also developed, in collaboration with the IAA, the control electronics unit for the GIADA instrument (Grain Impact Analyser and Dust Accumulator), which observes the particles in the comet s tail. SENER noticias diciembre / December

18 Defensa y Seguridad / Defense and Security Al día / Up-to-Date Línea de producción del programa TAURUS KEPD350K para Corea del Sur TAURUS KEPD350K production line for South Korea SENER ha comenzado a preparar la línea de producción del programa TAURUS KEPD350K para proveer 179 unidades del subsistema de actuación del misil a las fuerzas aéreas de Corea del Sur. El contrato comprende el suministro de los subsistemas del misil y de cinco equipos de soporte de tierra. Además, SENER ha contratado el mantenimiento de los subsistemas de actuación fabricados en su día para las fuerzas aéreas alemanas y españolas. Una actividad que se realiza a los 10 años de vida del misil, que consiste en reemplazar una serie de elementos del subsistema que se han degradado en este tiempo y que, en este caso, se va a concretar para un total de 302 unidades. SENER es suministrador del TAURUS desde En 2005, llevó a cabo la entrega de este programa al Ministerio de Defensa español, que comprendió los equipos de soporte en tierra y el sistema de planeamiento de misión, así como la integración del sistema TAURUS en el avión EF-18, es decir, las actividades tecnológicas relacionadas con el sistema de apoyo logístico. Igualmente, SENER participó como contratista principal en la asistencia técnica de las pruebas finales de integración que se llevaron a cabo en mayo de 2009 y que consistieron en el lanzamiento y vuelo libre de dos misiles TAURUS KEPD350 en el polígono de tiro de OTB en Sudáfrica. El subsistema de actuación del misil TAURUS se compone fundamentalmente de una unidad de control y cuatro actuadores (uno por cada aleta del misil). Todos estos elementos se unen entre sí mediante un conjunto de cables, que son también responsabilidad de SENER. La empresa integra y prueba todos estos equipos antes de su envío al cliente (TAURUS Systems GmbH), en cuyas instalaciones se produce la integración en el misil. SENER has started to prepare its production line for the TAURUS KEPD350K program in order to supply 179 missile actuator subsystem units to the South Korean air force. The contract covers the supply of the missile subsystems and also five pieces of ground support equipment. In addition, SENER has also signed contracts for the maintenance of the actuator sub-systems previously manufactured for the German and Spanish air forces. This maintenance work is required 10 years after missile production and consists of replacing a series of the subsystem s parts that will have deteriorated over this time. The maintenance will be performed on a total of 302 units. SENER has been a supplier to TAURUS since In 2005, the company delivered this program to the Spanish Ministry of Defense, which included ground support equipment and the mission planning system, as well as the integration of the TAURUS system in the EF-18 aircraft, as part of the hightech tasks connected to the logistical support system. Besides, SENER also was the primary technical assistance contractor for the final integration tests conducted in May 2009, which consisted of the launching and free flight of two TAURUS KEPD350 missiles at the OTB firing range in South Africa. The TAURUS missile s actuator subsystem has as primary elements a control unit and four actuators (one on each of the missile s fins). These elements are connected by a set of cables, for which SENER is also responsible. The company integrates and tests all of this equipment before dispatching it to the client s facilities (TAURUS Systems GmbH), where integration with the missile itself takes place. Subsistema de actuación de TAURUS. TAURUS actuator subsystem. 18 SENER noticias diciembre / December 2014

19 El laboratorio de Microbiología del Hospital del Vall d Hebron, en Barcelona, lleva más de un año utilizando AUTOPLAK, el sistema de inoculación y sembrado automático de muestras para el cultivo de placas Petri desarrollado por NTE Healthcare. Hablamos con la doctora Antonia Andreu, responsable de Automatización del laboratorio de Microbiología de este centro, sobre los resultados obtenidos hasta la fecha por el sistema. Desde su entrada en operación, cómo valora el funcionamiento de AUTOPLAK en el laboratorio? Antonia Andreu: AUTOPLAK es un equipo que se ha adaptado a nuestros procesos perfectamente y con mucha facilidad, lo que nos ha permitido aumentar la productividad del proceso de siembra de muestras clínicas que llegan al laboratorio y reducir los espacios dedicados a la misma. Cuál es la principal ventaja de haber introducido este sistema? A.A.: Sin duda, la estandarización de los procesos de siembra, la reproducibilidad de los resultados y la perfecta trazabilidad que se obtiene. Gracias a la automatización, parte del personal del laboratorio ha quedado liberada de la realización de tareas tediosas y repetitivas, para poder dedicarse a labores de mayor valor añadido. La doctora Antonia Andreu con AUTOPLAK. Doctor Antonia Andreu poses with AUTOPLAK. Al día / Up-to-Date Con AUTOPLAK hemos quintuplicado nuestra rutina de siembra With AUTOPLAK our streaking routine has increased fivefold Cuántas muestras procesaban antes y cuántas procesan ahora, con la adquisición de AUTOPLAK? A.A.: La incorporación de AUTOPLAK ha posibilitado en gran parte la integración de los laboratorios de Asistencia Primaria de Manso y Bon Pastor de Barcelona con el del Hospital Vall d Hebron. Con ello hemos pasado de procesar urocultivos al mes, a superar los Con esta fusión sembramos también coprocultivos mensuales y muestras genitales. Hay alguna otra función del laboratorio de microbiología susceptible de ser automatizada en AUTOPLAK? A.A.: La función de siembra e inoculación que realiza AUTOPLAK representa solo la primera etapa del procesado de las muestras que se realizan en el laboratorio de microbiología. Otras tareas que hoy en día se llevan a cabo de forma manual y que parecen susceptibles de ser automatizadas serían la incubación y el visionado de placas, además de la inoculación en medio Mueller-Hinton y la colocación de discos de antibiótico para la realización del antibiograma por el método de disco-difusión. Me consta que NTE Healthcare está trabajando en esta línea. SENER, a través de su marca NTE Healthcare, ha suscrito un acuerdo marco de colaboración con el hospital universitario Vall d Hebrón para desarrollar conjuntamente proyectos de mejora de equipos y sistemas de bioingeniería. The Microbiology Laboratory of Vall d Hebron University Hospital in Barcelona (Spain) has been using the AUTOPLAK automatic sample inoculation and streaking system for Petri dishes developed by NTE Healthcare for over a year. We are speaking with Dr. Antonia Andreu, Head of Automation in the Microbiology Laboratory, about the results the system has produced so far. Since it came into operation, what is your evaluation of AUTOPLAK s performance in the laboratory? Antonia Andreu: We have been able to adapt the AUTOPLAK equipment perfectly to our processes with great ease. In turn, this has allowed us to increase the productivity of the streaking process for clinical samples that enter the laboratory, and also reduce the space required for this process. What is the main advantage of having introduced this system? A.A.: Without a doubt, the standardization in the streaking processes, the reproducibility of results and the perfect traceability it achieves. Thanks to the automation, a number of laboratory personnel have been freed up from tedious repetitive tasks, enabling them to dedicate their time to activities with greater added value. SENER, through its brand NTE Healthcare, has signed a collaboration framework agreement with Vall d Hebron University Hospital to jointly develop projects for the improvement of bioengineering equipment and systems. Tecnología Sanitaria / Healhcare Technology SENER noticias diciembre / December

20 Aeronáutica y Vehículos / Aeronautics and Vehicles Al día / Up-to-Date How many samples did you process before introducing AUTOPLAK and how many do you process now? A.A.: Incorporating AUTOPLAK has been a major factor in the integration of primary healthcare laboratories Manso and Bon Pastor (both in Barcelona) with the laboratory at Vall d Hebron University Hospital. With the new system we have gone from processing 2,160 urine cultures Primer contrato con Embraer First contract with Embraer per month to more than 10,300. The new collaboration means we also do streaking on 1,180 stool cultures per month and 2,500 genital cultures. Are there any other processes in the microbiology laboratory that might be automated with AUTOPLAK? A.A.: The streaking and inoculation function performed by AUTOPLAK is only the first stage in the processing of samples at the microbiology laboratory. Other tasks that are currently done manually but appear to be candidates for automation would be the incubation and inspection of the Petri dishes, inoculation on the Mueller-Hinton agar, and the placing of antibiotic discs in order to perform the antibiogram in the disk diffusion method. I understand that NTE Healthcare is already working in this direction. SENER ha resultado adjudicataria de su primer contrato aeronáutico en Brasil con Embraer. Un acuerdo que contempla el suministro de un sistema de manipulación diseñado y fabricado por SENER para ensamblar grandes piezas móviles con gran calidad, repetibilidad y ajustada tolerancia en el programa KC390, y que puede ser utilizado por Embraer tanto en los procesos de fabricación como en los de mantenimiento. Para SENER, que ya estaba presente en Brasil, este primer contrato con Embraer es importante no sólo por ser el primero suscrito desde Aeronáutica, sino también por haberse producido con el tercer fabricante mundial de aviones civiles. Un acuerdo que ha sido posible gracias a la inversión continua en innovación que SENER lleva a cabo en aeronáutica, especialmente en ingeniería de procesado y desarrollo de producto, así como en materiales compuestos. Por otro lado, SENER está presente en Brasil desde hace unos años a través de proyectos de infraestructuras y plantas industriales para clientes como Petrobras y BR Distribuidora, además de su Vista simulada del avión KC390 de Embraer. implantación en el ámbito naval gracias a su Sistema FORAN. Desde 2010, dispone de oficinas propias en São Paulo y Río de Janeiro, integradas por más de 300 profesionales brasileños del mundo de la ingeniería y la construcción. SENER has been awarded its first aeronautics contract in Brazil. The agreement signed with Embraer expects the supply of a handling system for assembling large mobile parts for the KC390 program. The system, designed and produced by SENER, makes it possible to assemble parts with high quality, repeatability and tight tolerance. Embraer will be able to use this system in both its manufacturing and its maintenance processes. For SENER, already present in Brazil, this contract Embraer s KC390 aircraft artistic view. Embraer represents a major step forward, because it is the first one the company has signed from its Aeronautics Department with the third largest civil aviation manufacturer in the world. This agreement was made possible by SENER s continuous investment in aeronautic innovation, especially in process engineering, product development and composite materials. SENER has had a presence in Brazil for years with infrastructure and industrial plant projects for clients such as Petrobras and BR Distribuidora, as well as in the Marine sector thanks to FORAN. Since 2010, it has its own offices in São Paulo and Río de Janeiro, with over 300 Brazilian professionals from the engineering and construction fields. 20 SENER noticias diciembre / December 2014