Transporte sostenible y movilidad. Manual para estudiantes

Transcripción

1 Transporte sostenible y movilidad Manual para estudiantes

2 Edición ES Octubre 2010 Versiones actualizadas en la página web del proyecto IUSES Descargo de responsabilidad Este proyecto ha sido financiado con el apoyo de la Comisión Europea. Esta publicación refleja únicamente las opiniones del autor y la Comisión no se hace responsable del uso que pueda hacerse de la información contenida en él.

3 Autores Sergio García Beltrán (CIRCE), Tadhg Coakley (Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology), Noel Duffy (Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology), Dumitru Finta (S.C. IPA S.A), Hannes Kern (Universiy of Leoben), Mihai Iancu (S.C. IPA S.A), Colman McCarthy (Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology), Giuseppe Pugliese (CIRCE), Harald Raupenstrauch (University of Leoben), Fabio Tomasi (AREA Science Park) Developed with the cooperation of Kiril Barzev (University of Ruse) Traducción y adaptación: Giuseppe Pugliese (CIRCE), Sergio García Beltrán (CIRCE) Layout Fabio Tomasi (AREA Science Park) A cerca de este manual y IUSES Este manual se ha desarrollado en el marco de IUSES (Uso Inteligente de la Energía en los Centros Escolares de Educación Secundaria) y ha sido financiado por la Comisión Europea- Programa de Energía Inteligente para Europa. Los socios del programa son : AREA Science Park (Italia), CERTH (Grecia), CIRCE (España), Clean Technology Centre - Cork Institute of Technology (Irlanda), Enviros s.r.o. (República Checa), IVAM UvA (Holanda), Jelgava Adult Education Centre (Letonia), Prioriterre (Francia), Science Centre Immaginario Scientifico (Italia), Slovenski E-forum (Eslovenia), Stenum GmbH(Austria), University Politehnica of Bucharest (Rumanía), University of Leoben (Austria), University of Ruse (Bulgaria) Derechos de autor Este libro puede ser copiado y distribuido libremente, a condición de incluir siempre las notas de derechos de autor. Los profesores, formadores y cualquier otro usuario debe siempre citar a los autores, al proyecto IUSES y al Programa de Energía Inteligente para Europa. El libro también puede ser libremente traducido a otros idiomas. Los traductores deben incluir los derechos de autor presentes y enviar una copia del texto traducido al coordinador del proyecto (iuses@area.trieste.it), que la publicará en la página web del proyecto IUSES para su libre distribución. I

4 Símbolos clave Definición: explica lo que un término significa. Nota: muestra que algo es importante, un consejo o una pieza clave de información. Cuidado con ellos! Objetivo de aprendizaje: aparece al principio de cada capítulo y explica lo que se aprenderá en dicho capítulo. Experimento, ejercicio o actividad: indica algo para hacer en base a lo que has aprendido. Enlace web: muestra una dirección de internet donde se puede obtener más información. Referencia: indica de donde proviene la información. Estudio del caso: cuando se muestra un ejemplo o una situación real. Puntos clave: se trata de un resumen de todo lo explicado, por lo general aparece al final de cada capítulo. Preguntas: son preguntas que se efectúan al alumno al final de cada capítulo para comprobar los conocimientos adquiridos. Nivel 2: indica el nivel de aprendizaje.

5 Índice de contenidos Capítulo1. Los impactos del transporte Introducción Consumo de energía Contaminación, emisiones Partículas Lluvia ácida Salud Ocupación de espacio Accidentes y seguridad Impactos externos 13 Capítulo 2. Combustibles convencionales y alternativos Conceptos importantes (combustibles nuevos y tradicionales) Combustibles convencionales Electricidad Combustibles alternativos Combustibles gaseosos Biocombustibles Otras fuentes de energía removable Energía del cuerpo humano La Unión Europea y las emisiones de gases de efecto invernadero Casos de studio Consejos y recomendaciones Ejercicios y preguntas 33 Capítulo 3. Transporte alternative Introducción Medios de transporte que mantienen en forma Caminar Patines Monopatín Uso de la bicicleta Transporte público vs. vehículo privado Vehículos alternativos Vehículos eléctricos Vehículos híbridos Vehículos de hidrógeno Energía solar en el transporte por carretera Un largo viaje para el transporte de los alimentos Desde el productor... hasta el consumidor Compra local, compra en bici 51

6 3.5.3 Ejercicio. De dónde proviene mi compra? Consejos y sugerencias Ejercicios y preguntas 55 Capítulo 4. Medidas y herramientas para un Transporte Sostenible La movilidad urbana sostenibile Plan de Movilidad Urbana Sostenible, qué es? Barreras que impiden el desarrollo de la bicicleta y de ir andando Buenas prácticas... aprender de la experiencia Conducción sostenible Movilidad escolar... un plan de transporte 78 2

7 Capítulo1. Los impactos del transporte IUSES transport handbook Objeto de aprendizaje. En este capítulo aprenderás: Cuáles son los principales impactos del transporte El consumo de energía en el sector del transporte Cómo influye el transporte en nuestra salud y seguridad 1.1. Introducción Ir a la escuela en autobús, conducir hasta un centro comercial, desplazarse para visitar parientes o salir de vacaciones, tienen en común que cada una de estas acciones requiere desplazarse desde un punto a otro a través de un medio de transporte. El transporte se asocia normalmente a los grandes barcos y camiones que transportan mercancías, pero el transporte también incluye nuestro desplazamiento diario en coche, autobús, tren o avión que, aunque no lo parezca, tiene una gran influencia sobre el consumo de energía y el medioambiente. El transporte y el tráfico diario que une a las personas y activa nuestra economía tiene también unos graves efectos secundarios que influyen directamente en nuestra vida cotidiana. Tal y como se muestra en la figura 1, no sólo la contaminación del aire y el ruido son consecuencias negativas del transporte, sino que también el cambio climático debido a las emisiones de CO 2 que origina. Además el transporte presenta un gran peligro potencial debido a los numerosos accidentes y muertes que se producen a diario. Figura 1: Impactos del transporte (en términos de coste) en Europa 2004 (Fuente: EEA) En las siguientes páginas trataremos más a fondo estos impactos para obtener una mejor comprensión de los problemas básicos relacionados con el transporte y el tráfico. Estas cifras están creciendo año tras año y, en general, aunque el transporte no se puede suprimir totalmente, sí que se puede construir un modelo de transporte más eficiente y sostenible Consumo de energía El transporte de personas y mercancías requiere de una gran cantidad de energía, siendo responsable de aproximadamente un tercio del consumo de energía de la Unión Europea y de España. Esta gran demanda de energía es cubierta principalmente por fuentes de energía no renovables como el petróleo o el gas. Tal y como se aprecia en la figura 2, el transporte por carretera es responsable de hasta del 85% del consumo de energía en este sector, mientras que el 3

8 tren, barco y avión únicamente se responsabilizan de una cuarta parte del total de la demanda energética del sector. Carretera Avión Tren Navegación interior Figura 2: Consumo energético por medio de transporte (Fuente:EEA) El consumo de energía en el sector del transporte está fuertemente ligado a la economía. Una economía en crecimiento significa también un aumento de la demanda de transporte para satisfacer el mayor nivel de necesidades a través del intercambio de bienes y servicios. Nota: En la Unión Europea se prevé que la actividad de transporte casi se duplicará, tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías, entre 1990 y La demanda de transporte se expresa generalmente en términos de número de personas, volumen, o toneladas de mercancías transportadas, por unidad de tiempo y/o espacio recurrido. Por ejemplo, pasajeros/kilómetro y toneladas/kilómetro Contaminación, emisiones Apenas nos damos cuenta de que estamos rodeados por múltiples tipos de gases que se esparcen por la atmósfera terrestre y que se quedan retenidos por la acción de la gravedad. La atmósfera es la responsable del clima en la Tierra y sin ella la vida tal cual la conocemos no sería posible. Los elementos principales que constituyen la atmósfera terrestre son el nitrógeno con cerca del 78% y el oxígeno que representa el 21%. También existe una considerable cantidad de vapor de agua y otros gases como el dióxido de carbono que es el responsable del efecto invernadero. Cambiar la composición de la atmósfera significa cambiar también el medioambiente y nuestras condiciones de vida. 4

9 Definición: el efecto invernadero es el fenómeno por el cual determinados gases, que son componentes de la atmósfera planetaria (vapor de agua, CO 2, metano, óxido nitroso, entre otros), retienen parte de la energía que el suelo emite tras haber sido calentada por la radiación solar. Sin estos gases, el calor se escaparía hacia el espacio exterior y la temperatura promedio de la Tierra sería alrededor de 30ºC más fría. Debido a la forma de calendar el planeta, todos estos gases se llaman gases de efecto invernadero. Los gases de efecto invernadero, por lo general, tienen dos orígenes; una fuente de emisión de estos gases es el ecosistema y se produce de forma natural y la otra fuente de emisión se debe a la actividad humana y lo hace de una forma artificial. Los gases emitidos por la actividad humana se denominan gases de efecto invernadero antropogénicos. Estos gases de origen antropogénico se producen principalmente por la quema de combustibles fósiles, la ganadería y la agricultura. La principal consecuencia de la emisión de estos gases sumada a la producción natural de los mismos es el conocido efecto llamado Calentamiento Global. Desde que se comenzó a tomar medidas de la temperatura global de la Tierra en 1860, se ha observado un aumento significativo de la temperatura. Dicho incremento de temperatura está fuertemente ligado al desarrollo industrial y a las emisiones de CO 2 a la atmósfera. El CO 2 es responsable de cerca del 60% del efecto invernadero de origen antropogénico y es una sustancia de referencia para todos los otros gases de efecto invernadero con origen antropogénico. La figura 3 1 muestra la tendencia de las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el continente europeo. Figura 3: Emisión de gases de efecto invernadero en Europa (Fuente:EEA) Tal y como muestra la figura 3, las emisiones de gases de efecto invernadero continúan aumentando, especialmente en los países recién incorporados a la Unión Europea. 1 UE-15 se refiere a los 15 estados miembro antes de mayo de 2004), EFTA-4 comprende los 4 países de la Asociación Europea de Libre Comercio AELC-4 (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza), la UE-12 se refiere a los 12 nuevos estados miembro de la Unión Europea desde enero de 2007 (Bulgaria, Chipre, República Checa, Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, Rumania, Eslovaquia y Eslovenia) y CC-1 es Turquía. 5

10 Organizaciones como las Naciones Unidas tratan de reducir o incluso estabilizar las emisiones a través de tratados y convenios entre los países industrializados que son responsables de la mayoría de las emisiones de gases de efecto invernadero, pero muchas veces, debido a problemas económicos y políticos no se llegan a cumplir los objetivos marcados en estos acuerdos. Un ejemplo claro es el objetivo impartido a España en el Protocolo de Kioto, donde se le permitió aumentar sus emisiones en un 15% con respecto a las emisiones que produjo en 1990, pues bien, la situación actual es que España ha sobrepasado esas emisiones en un 52% por lo que no está cumpliendo con los objetivos fijados en el Protocolo de Kioto. Pregunta: Cuáles son las consecuencias del calentamiento global? y, cómo influyen en nuestra vida cotidiana? Cuáles son las principales dificultades en la consecución de los objetivos marcados sobre la protección del clima a nivel internacional? Cuáles son los problemas relativos a las emisiones de gases de efecto invernadero y la protección del medioambiente que se dan en los países que están todavía en proceso de industrialización? 1.4. Partículas El transporte no sólo produce gases contaminantes, sino también pequeñas partículas que pueden causar diversas enfermedades. Estas partículas se producen sobretodo en el transporte asociado al sector residencial y especialmente en los motores diesel. Definición: las partículas con un tamaño inferior a 10 micras se consideran como partículas finas (PM 10 ). Dichas partículas son respirables y las que tienen tamaños inferiores a 2,5 micras pueden penetrar en las regiones de intercambio gaseoso de las vías respiratorias y también afectar a otros órganos además del pulmón. La OMS (Organización Internacional de la Salud) y de la Unión Europea han fijado diferentes límites de emisión para reducir la cantidad de PM 10. La figura 4 muestra la concentración de PM 10 en los diferentes países europeos ponderada por la población de los diferentes países. TSP en el diagrama significa Partículas Totales en Suspensión y se refiere a todas las partículas suspendidas en el aire. Los datos de la figura 4 se comparan con las concentraciones de PM 10 modeladas por GMAPS. GMAPS o Modelo Global de Partículas en el Ambiente, es un modelo que ayuda a predecir los picos de las emisiones de partículas y establecer medidas antes de llegar a las concentraciones que podrían ser peligrosas para la salud de la población, como por ejemplo para los niños y las personas mayores. Para cumplir las diferentes normas y directrices, algunos países establecen medidas como limitaciones de velocidad o ayudas gubernamentales para equipar a los automóviles antiguos con filtros de partículas, especialmente durante el periodo de invierno en que las emisiones alcanzan los valores más altos. 6

11 Figura 4: Concentración de PM 10 en distintos países europeos (Fuente:EEA) 1.5. Lluvia ácida Teóricamente los hidrocarburos tales como los combustibles usados como fuente de energía para el transporte se queman totalmente produciendo dióxido de carbono y agua, con la excepción de que esto es cierto para mezclas puras de hidrocarburos (con combustión completa). Los combustibles que se utilizan para hacer funcionar nuestros vehículos contienen más o menos impurezas dependiendo de las normas de calidad aplicadas. El petróleo crudo, por ejemplo, contiene una gran cantidad de azufre si no se lleva a cabo un proceso de purificación, formando dióxido de azufre (SO 2 ) tras su combustión. Estas emisiones de SO 2 junto con las emisiones de compuestos de nitrógeno y a través de unas reacciones en la atmósfera son las responsables del fenómeno que se conoce como lluvia ácida. El agua pura tiene un valor de ph igual a 7, mientras que la lluvia ácida presenta unos valores de ph inferiores a 5,5. Definición: el valor de ph proporciona información sobre si una solución acuosa reacciona como una base (ph superior a 7) o como un ácido (ph inferior a 7). Un ph igual 7, se llama ph neutro. Por ejemplo, el agua destilada presenta un ph neutro. La lluvia ácida produce graves impactos sobre el medioambiente en general, pero especialmente sobre la masa forestal. Los bosques situados en altitudes elevadas están a menudo expuestos a las nubes de gases tóxicos que son mucho más ácidas y semejantes a la propia lluvia ácida. La figura 5 muestra una imagen de las nefastas consecuencias de la lluvia ácida en los Alpes Bávaros. 7

12 Figura 5: Bosque devastado debido a los efectos de la lluvia ácida En las últimas décadas, las emisiones de SO 2 se han reducido debido a las medidas tomadas por el sector industrial y por el transporte. La industria, especialmente en las plantas de combustión de carbón, ha instalado dispositivos de desulfuración de gases de combustión y en relación al sector transporte, la cantidad de azufre en los combustibles como el diesel, gasolina o queroseno cada vez es menor. Además los coches y camiones están equipados con catalizadores que reducen las emisiones de óxidos de nitrógeno (NO x ). La emisión de contaminantes acidificantes también depende del modo de transporte, aunque debido a las medidas anteriormente mencionadas la contribución del transporte por carretera se ha reducido significativamente, ya que a principio de la década de los 90 era responsable de un tercio de las emisiones de acidificantes, mientras que en el 2004 su aportación tan sólo era del 10 % del total de las emisiones. Pregunta: Mirando alrededor de tu ciudad o comunidad autónoma, se puede encontrar algún daño producido al medioambiente relacionado con las emisiones contaminantes? Cómo tratan las plantas industriales de tu ciudad el problema de la contaminación del aire? 8 Figura 6: Emisiones de SO X por diferentes modos de transporte en los países miembro de la EEA entre 1990 y 2004 (Fuente:EEA)

13 1.6. Salud Varios estudios médicos realizados muestran que el tráfico tiene graves efectos negativos sobre la salud de las personas ya que los contaminantes y emisiones mencionadas en los párrafos anteriores, pueden causar varios tipos de enfermedades crónicas. Los estudios sobre los impactos de la emisión de partículas pequeñas (>0,1μm) muestran que pueden provocar cáncer de pulmón, bronquitis y otras enfermedades respiratoria graves, además, estas pequeñas partículas también son capaces de pasar a través del sistema respiratorio hasta la sangre provocando enfermedades cardiovasculares. Pero no sólo los contaminantes sólidos o gaseosos influyen en nuestra salud de forma negativa, también el ruido del tráfico, trenes o aviones tiene un impacto grave sobre la salud humana. Las personas expuestas constantemente a ruido, sufren de insomnio o trastornos del sueño. Estos efectos se pueden evitar si el nivel de ruido continuo se mantiene por debajo de 30 decibelios (db) en interiores. Nota: un coche medio produce un nivel de ruido de unos db, mientras que un avión alcanza valores de hasta 150 db. Niveles de ruido continuo de más de 80 db pueden causar importantes daños al sistema auditivo. El ruido no sólo influye en las personas de una manera fisiológica, sino también en las actividades mentales y en la vida social. Los niños expuestos al ruido de los aviones muestran problemas relacionados con la lectura, la atención y la capacidad de resolución de problemas. Además, el ruido también aumenta el estrés y el nivel de agresividad, lo que influye directamente en la vida social de las personas. El ruido del tráfico rodado se puede reducir a través de diferentes medidas constructivas como las paredes a prueba de ruido (figura 7), setos o estableciendo límites de velocidad según la hora del día. Figura7: Pared a prueba de ruido en una autopista en Austria Pero el transporte también puede influir en la salud de una manera positiva. Caminar a la escuela o usar la bicicleta puede reducir el riesgo de contraer enfermedades coronarias, diabetes de 9

14 adulto o la obesidad. Incluso únicamente caminar o usar la bicicleta 30 minutos al día puede tener unos efectos muy positivos para la salud. Preguntas: Has tenido alguna experiencia relacionada con el ruido del tráfico? Has visto alguna medida de protección contra el ruido cerca de tu casa o instituto? Ejercicio: Calcula cuánto tiempo gastas usando los distintos medios de transporte durante una semana normal, y piensa sobre los viajes que podrías hacer en bicicleta o simplemente caminando invirtiendo el mismo tiempo. Asímismo, averigua si ir al instituto en coche o autobús es simpre la manera más rápida, especialmente en las grandes ciudades Ocupación de espacio Los problemas asociados al transporte y especialmente al transporte individual no son sólo una cuestión de consumo de energía o emisiones, sino también una cuestión de espacio. Mirando alrededor de una ciudad, fácilmente se ven coches aparcados a ambos lados de la calle, grandes aparcamientos en frente de los centros comerciales o aparcamientos subterráneos completos. Nota: un coche medio necesita una zona de aparcamiento de 2,5 x 5 metros, lo que hacen 12,5 m², en cambio una bicicleta únicamente necesita un espacio de 1,5 m² de media. La figura 8 presenta un experimento realizado en la ciudad de Münster en Alemania, donde se muestra el espacio ocupado para transportar a 70 personas mediante diferentes medios de transporte. Es obvio que viajar en coche no solo produce contaminación, sino que también ocupa mucho espacio que es el origen de los atascos de tráfico. Figura 8: Espacio ocupado por diferentes medios de transporte (Presseamt Münster, Alemania)) Si nos fijamos en las ciudades que tienen un centro urbano antiguo, veremos que está formado 10

15 por calles estrechas donde los coches sólo circulan en una dirección, mientras que los barrios nuevos cuentan con calles más amplias. Esto se debe a que antiguamente al haber poco tráfico no era necesario una amplitud mayor, pero a medida que el tráfico ha ido aumentando, las calles se han construido más anchas para dar cabida a los coches, así que podemos constatar que un aumento del tráfico también requiere un aumento de la demanda de espacio. Ejercicio: Supongamos que el aparcamiento de un centro comercial medio tiene una capacidad para coches. Averigua cuánto espacio se necesita para aparcar coches y el espacio que se necesitaría si todos sustituyeran su coche por una bicicleta Accidentes y seguridad Casi todos los días aparecen noticias en los periódicos o en los informativos de televisión sobre accidentes graves relacionados con el transporte. Cuando aparecen noticias dramáticas sobre accidentes de avión o tren por la televisión, parece que la gran mayoría de muertes en el transporte se deba a estos accidentes ya que en un único accidente mueren un gran número de personas. Pero si nos fijamos en las estadísticas, el panorama es completamente diferente. Entre 2000 y 2005, en promedio, murieron 90 personas por año en accidente de tren en la UE-15. Un número muy pequeño en comparación con las personas por año que murieron en accidentes de tráfico en el mismo periodo. Sabiendo que en la Unión Europea mueren unas 70 personas por año en accidentes de avión, se puede asumir que el camino hasta el aeropuerto es mucho más peligroso que el propio viaje en avión. Figura 9: Accidente de coche Nota: Todos los años mueren personas en accidentes de tráfico en la Unión Europea, lo que convierte al transporte por carretera en el medio más peligroso de viajar. 11

16 250 Fatalities per million inhabitants MT NL UK SE DE FI DK FR IE AT ES EU27 IT LU PT BE CY SK CZ HU RO BG EL SI EE PL LV LT Figura 10: Víctimas mortales en la carretera por millón de habitantes en EU-27 La figura 10 muestra las diferencias en materia de seguridad vial que existen en toda la UE-27 y se puede apreciar la enorme diferencia que existe entre Malta y Lituania que es el país más peligroso para viajar por carretera. España está situada en la media de la UE-27. Además de pérdidas humanas, los accidentes de transporte también pueden causar graves daños ecológicos ya que cada año, miles de toneladas de mercancías peligrosas son transportadas por nuestras carreteras, vías fluviales o sobre nuestras cabezas en avión. Si se tiene en cuenta que una sola gota de aceite contamina 1 millón de litros de agua potable, se puede imaginar el impacto ambiental de un accidente en el que está involucrado un barco petrolero donde miles de toneladas de petróleo se derraman al océano. Figura 11: Símbolo utilizado en el transporte de mercancías peligrosas Pregunta: Por qué la mayoría de la gente piensa que viajar en coche es más seguro que viajar en avión? Qué piensas sobre este tópico y qué ha influido en tú opinión? Ejercicio: El transporte de mercancías peligrosas está marcado por símbolos como el de la figura 11. Averigua cuántos símbolos como éste puedes encontrar si observas una carretera transitada o una autopista (hazlo siempre desde un lugar seguro o mientras viajas en coche o autobús). 12

17 1.9. Impactos externos Tal y como se mencionó anteriormente, el transporte tiene un grave impacto sobre la salud y el medioambiente, pero los impactos debidos a la contaminación no son los únicos existentes ya que también existen otros tipos de impacto como el producido en nuestro paisaje y fauna. Especialmente el transporte por carretera en las regiones montañosas y el turismo tienen una gran influencia en el paisaje debido a la construcción de autopistas con necesidad de grandes puentes sobre valles o enormes túneles. El siguiente caso de estudio, la autopista Tauern Autobahn que atraviesa los Alpes austríacos, es un claro ejemplo del enorme esfuerzo constructivo y de los impactos ecológicos del transporte. Tauern Autobahn Miles de coches y camiones cruzan los Alpes todos los días entre las ciudades austríacas de Salzburgo y Villach a través de los 192 kilómetros de la autopista A10 Tauern Autobahn en la ruta europea E55 desde Suecia hasta Grecia, figura 12. Esta autopista atraviesa el corazón de los Alpes austríacos pasando por Hohe Tauern donde nos encontramos con el pico más alto de Austria, el Großglockner con 3798 metros. Los trabajos de construcción en las regiones de los Alpes son un gran reto ya que requiere un gran esfuerzo técnico. Mientras se recorren los 192 kilómetros, se atraviesan 20 puentes y 12 túneles, sumando estos últimos una longitud total de 24 kilómetros. Simplemente, caminar a través de estos túneles, llevaría unas 4 o 5 horas sin ver la luz del sol. El túnel más largo es el llamado Tauerntunnel con una longitud de más de 6 kilómetros. Pero no sólo la construcción de los túneles es enorme, el puente más largo de toda la autopista es el Liesertal con una longitud de 2,6 kilómetros, y fue el puente colgante más largo de Europa con torres de más de 80 metros de altura cuando fue construido en 1980, figura 13. Los Alpes son una de las grandes reservas de agua de Europa. Este agua proviene de un sin número de torrentes que a menudo tienen su Figura 12: Recorrido de la autopista A10 Tauern Autobahn desde Villach hasta Salzburgo origen en el centro de los grandes macizos montañosos como el Hohe Tauern, por ejemplo. A menudo, la construcción de túneles afecta directamente a los orígenes de estos torrentes e influye en el balance hídrico natural de estas regiones. 13

18 Figura 13: Puente de Liesertal en la autopista A10 Las autopistas, debido a la gran cantidad de tráfico que soportan, provocan un impacto negativo en la calidad de vida de las personas que viven cerca de ella. En el caso de la autopista Tauern Autobahn, los propietarios de casas colindantes están protestando desde hace años por el ruido procedente de la autopista. Las protestas y manifestaciones se dirigen hacia el no cumplimiento del límite de velocidad de 110 km/h establecido entre las 22:00 y las 5:00 horas. Los pronósticos auguran que en 2020, más de coches y camiones circularán por la autopista Tauern Autobahn cada día, lo que significa una emisión de más de 18 toneladas de CO 2 cada hora. Streets, motorways, railway tracks or large Airports often divide whole landscapes influencing especially the fauna of the region negatively. Animals are following their instincts and have their own paths trough nature. Toads for example only spawn in traditional areas and often travel great distances to get to these places. But also the paths of deer or other animals living in the woods are disturbed by such buildings. Influences on their natural paths can cause a withdrawal or extinction of whole species in these regions. Due to the pressure organisations for environmental protection ecological the impacts of large scale constructions are considered more and more. Constructive alternatives have to be considered or constructive measures are established to reduce the ecological influence of the structure. Such measures could be bridges over railway tracks or motorways for example that allow animals to pass over these barriers on their instinctual ways. Questions: Por qué es tan importante la protección de las especies y del medioambiente? Hay algún gran proyecto referido al transporte que se vaya a ejecutar en tu ciudad o en los alrededores? Qué influencia podría tener sobre el medioambiente dicho proyecto? Cuáles son las principales preocupaciones? 14

19 Puntos clave: El transporte es necesario para todos nosotros, pero lleva asociado unos efectos secundarios. El medioambiente y nuestra salud se ve afectada por el transporte. La contaminación, el ruido y otros efectos secundarios del transporte pueden influir sobre la calidad de vida de las personas de una manera negativa. El transporte siempre va acompañado del riesgo de accidentes. El medio más seguro de transporte no siempre es el que uno cree que es. Enlace web International Energy Agency (IEA): European Environment Agency: World Health Organisation : Referencias European Commission: EU Energy and Transport in Figures Statistical Pocketbook, 2009 European Environment Agency: Transport at a crossroads, No 3/2009 World Health Organisation: Transport, Environment and Health, No 89,

20 Capítulo 2. Combustibles convencionales y alternativos Objeto de aprendizaje. En este capítulo aprenderás: Información básica (definiciones, características) sobre los combustibles convencionales y alternativos, incluidas las fuentes renovables. Aspectos relacionados con el consumo y la forma de reducir la contaminación, así como consejos para ahorrar energía (combustible) en el transporte diario. Cómo mantener las cosas simples, saludables y ecológicas Conceptos importantes (combustibles nuevos y tradicionales) Definición: Tradicionalmente, la palabra combustible denota cualquier sustancia o mezcla de sustancias que después de una reacción química se quema produciendo una gran cantidad de calor. El término combustible se limitaba generalmente a las sustancias que rápidamente se quemaban con oxígeno o aire desprendiendo grandes cantidades de calor. Los combustibles se utilizan para calefacción, para producir energía en motores de combustión interna y como fuente directa de energía en el caso de propulsión de cohetes. Sin embargo, este manual describe los combustibles en otros términos Definición: Los combustibles alternativos son las sustancias o fuentes de energía distintas a los combustibles convencionales (gasolina, diesel) que pueden ser utilizados para el transporte. También se denominan combustibles no convencionales. La razón de que los combustibles alternativos se dirigieran a combustibles para el transporte es que el 70% del petróleo lo consume el sector del transporte. Los vehículos pueden funcionar con muchos tipos de combustibles que no son derivados del petróleo. Nosotros podemos reconocer como combustibles alternativos los alcoholes, el gas natural comprimido (GNC), la energía eléctrica (almacenada en baterías o pilas de combustible), el hidrógeno, el gas natural licuado (GNL) y los gases licuados del petróleo (GLP). Otros combustibles alternativos son el biodiesel, la madera, el aceite vegetal, la biomasa y el aceite de cacahuete. Nota: Un hecho importante a tener en cuenta es: una tonelada de CO 2 ocupa el mismo espacio que una piscina de 10 metros de ancho, 25 metros de largo y 2 metros de profundidad. Pregunta: Cuántas piscinas de CO 2 produce tu familia al año? (Véase la calculadora de emisiones de gases de efecto invernadero al final del capítulo). Según vayas pasando a lo largo de este capítulo ten en mente la siguiente pregunta: Cómo puede mi familia reducir la cantidad de piscinas? A lo largo de este capítulo utilizaremos la siguiente connotación: un punto rojo (o la luz roja del semáforo) para los combustibles muy perjudiciales para el medioambiente, un punto amarillo (o luz amarilla del semáforo) para los combustibles menos dañinos y por supuesto, un punto verde (o la luz verde del semáforo) para los combustibles más limpios y respetuosos con el medioambiente. Empezaremos nuestro recorrido por el mundo de los combustibles con una vista a los combustibles más utilizados hoy en la actualidad... 16

21 Definición: La eficiencia del combustible es la eficiencia de la conversión de la energía química contenida en dicho combustible en energía cinética. En el caso del transporte, el término comúnmente se refiere a la eficiencia energética de cada modelo de vehículo. Nota: En Europa, la eficiencia energética del combustible o el consumo se mide en términos de cantidad de combustible necesario para viajar 100 kilómetros, es decir, en litros a los 100 kilómetros (l/100 km). El rendimiento térmico (trabajo mecánico obtenido/contenido de calor en el combustible) de los motores ha mejorado constantemente en las últimas décadas, pero este aumento del rendimiento no se traduce automáticamente en ahorro de combustible porque la gente tiende a comprar coches más grandes y pesados que requieren un consumo mayor de combustible Combustibles convencionales La figura 1 presenta el proceso de refinado del petróleo. Los gases se ven empujados a la columna de destilación y pasan a través de las distintas cámaras, cada una de ellas con una temperatura diferente para provocar una destilación fraccionada, ya que cualquier compuesto en estado gaseoso enfriado por debajo de su punto de ebullición, se condensa en un líquido. La figura también muestra los rangos de temperatura a la cual se obtiene los distintos hidrocarburos líquidos. Entre paréntesis se encuentra el número de átomos de carbono de cada uno de los hidrocarburos obtenidos (a la cadena con mayor número de átomos de carbono, le corresponde el punto de ebullición más alto). Columna destilación NOTA: el diesel se obtiene entre 200 y 350 º Petróleo Caldera Gases Menos de 40º º º º º Gas licuado del petróleo (C 1 - C 3) Gasolina (C 4 -C 12 ) Vehículos y Keroseno (C 12 - C 16 ) Avión de Aceites ligeros (C 15 -C 18 ) Combustibles Aceites pesados (C 19 -C 24 ) Grasas y lubricantes Alquitranes y asfaltos (más de C 25 ) Figura 1: Proceso de refino del petróleo Nota Probablemente te has fijado en la luz roja del semáforo a la izquierda. Se añadió para mostrar el gran peligro que estos combustibles representan para el medioambiente. 17

22 a) Gasolina Definición: La gasolina es una mezcla de hidrocarburos líquidos volátiles e inflamables derivada del petróleo y utilizada como combustible, especialmente en motores de combustión interna con encendido de chispa. La gasolina normalmente se produce por destilación fraccionada del petróleo crudo de acuerdo a los diferentes puntos de ebullición de los hidrocarburos que la componen (más de 500 hidrocarburos desde 5 hasta 12 átomos de carbono por molécula). El resultado del proceso de destilación primaria se llama primera destilación de gasolina. La cantidad de gasolina de primera destilación obtenida es alrededor del 25% de la cantidad de petróleo crudo tratado. Este rendimiento de la gasolina se podría duplicar mediante la conversión de las fracciones con un punto de ebullición mayor o menor en hidrocarburos de la gasolina. La tabla 1 presenta los componentes químicos típicos de la gasolina: Nombre general Ejemplos Porcentaje Alifáticos de cadena lineal Heptanos Alifáticos ramificados Isoctano Alifáticos cíclicos Ciclopentano Aromáticos Etil benceno Qué pasa con un litro de gasolina? Tabla 1: Composición típica de la gasolina Aproximadamente la gasolina se compone como sigue: 1 kg de gasolina contiene 0.85 kg de carbono 1 kg de carbono quemado Esto significa 3,7 * 0,85 = 3,145 kg CO 2 por cada kg de gasolina consumido. Así que el factor de relleno de la piscina es muy elevado. De ahí que el gran punto rojo de la gasolina sea bien merecido. Porcentaje en peso de la gasolina ~3,7 kg de CO2 Toma nota de que 1 kg de gasolina no es equivalente a 1 litro de gasolina ya que la gasolina tiene una densidad distinta de 1 kg/l. Por tanto, la densidad específica de la gasolina natural es de 711,22 kg/ m 3, mientras que la densidad específica de la gasolina de los vehículos es de 737,22 kg/m 3. Entonces, se considera que 0,73722 kg de gasolina corresponden a 1 litro de gasolina, y se obtiene que la combustión de un litro de gasolina emite 3,145 * 0,73722 = 2,318 kg de CO 2 (de acuerdo con los datos presentados anteriormente). La calidad de la gasolina se puede mejorar mediante el uso de bencenos para aumentar el índice de octano, pero qué es el índice de octano? 18

23 Definición: El índice de octano es una escala que mide la resistencia que presenta un combustible a detonar prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro de un motor y es el principal criterio para determinar la calidad antidetonante de la gasolina. Se determina mediante la comparación de la gasolina con compuestos estándar con un índice de octano conocido Dicho índice de octano se obtiene por comparación del poder detonante de la gasolina con el de una mezcla de heptano e isoctano. Al isoctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0, de esta manera una gasolina de 95 octanos correspondería en su capacidad antidetonante a una mezcla con el 95% de isoctano y el 5% de heptano. Cuanto mayor sea el valor del índice de octano, mayor es la resistencia a la detonación. La gasolina de la primera destilación, por lo general tiene un índice de octano cerca de 70, debiendo pasar varios procesos de refino (incluyendo craqueo e isomerización) para lograr un índice de octano superior a 90. Por otra parte, se puede añadir agentes antidetonantes (por ejemplo tolueno o ferroceno) para reducir aún más el golpeteo del motor y aumentar el octanaje de la gasolina. b) Gasóleo Definición: El gasóleo, también denominado gasoil o diésel es un líquido producido a partir del petróleo y consiste en una mezcla de hidrocarburos obtenidos por destilación fraccionada de crudo entre 200ºC y 350ºC a presión atmosférica. Generalmente contiene hidrocarburos de 12 a 18 átomos de carbono por molécula y presenta una densidad entre kg/m 3. Al contrario que la gasolina formada por hidrocarburos (HC) más ligeros (menor número de carbono) tiene que ser fácilmente oxidable y formar peróxidos y otros productos de una oxidación incompleta, para que la autoinflamación se produzca fácilmente. Los vehículos diésel emiten importantes cantidades de NO x (óxidos de nitrógeno) y partículas. El contenido de azufre es la característica que debe tenerse en cuenta a fin de reducir el PM (partículas que pueden dañar el medioambiente) y las emisiones de NO x de los motores diésel. Cuáles son las soluciones? Desde 2007, casi todos los gasóleos utilizados como carburante en Europa y América del Norte son debajo contenido en azufre (S). Por otra parte, los vehículos diésel están equipados con filtros de partículas diseñados para cumplir con los límites de emisión permitidos (véase las normas EURO en la sección 2.5) Nota: Aunque las emisiones de CO 2 por litro son más altas que las de la gasolina, estas emisiones se compensan debido a la mejor eficiencia del combustible. A pesar de esto, nosotros debemos adjudicar al gasóleo el mismo punto rojo que le otorgamos a la gasolina. De dónde procede la palabra diésel? Procede del inventor alemán Rudolf Christian Karl Diesel ( ) quien inventó el motor diésel. Rudolf Diesel diseñó originalmente el motor diésel para el uso de polvo de carbón como combustible. También experimentó con diversos aceites, entre ellos algunos aceites vegetales como el aceite de maní que se utilizaba para alimentar los motores que exhibió en la Exposición de París de 1900 y la Exposición Mundial en 1911 también en París. 19

24 2.3. Electricidad IUSES transport handbook Baterías Las baterías recargables son usadas en todos los vehículos eléctricos o en el encendido de los vehículos eléctricos híbridos. La cantidad de energía eléctrica almacenada en una batería se mide en amperio-hora (Ah), mientras que la energía generada se mide en vatios-hora (Wh). Nota: Continuamente se están realizando mejoras para intentar incrementar la densidad energética de las baterías y disminuir el coste por kwh. La evolución de esta tendencia es comparable a la ley de Moore para el hardware de un ordenador. Otros aspectos a mejorar de las baterías son el tiempo de carga, la duración de las mismas y la eficiencia, el número de veces que se pueden recargar (número de ciclos) y la velocidad de descarga.. Las baterías de los coches eléctricos deben recargar periódicamente. La manera más común de cargar estas baterías consiste en conectarlas a la red eléctrica (en casa o en estaciones de servicio) que entrega electricidad generada a partir de una gran variedad de fuentes de energía (incluyendo carbón, nuclear, eólica, etc.). El tiempo de carga está limitado principalmente por la capacidad de conexión a la red. En los Países Bajos, 10 de los 11 operadores de la red eléctrica se unieron para instalar de forma gratuita puntos de recarga de vehículos eléctricos en todo el país (instalaron un número determinado de terminales en las calles, en las cercanías de la estación de tren y de los aparcamientos públicos. Estos puntos de recarga se instalaron de forma gratuita. Nota: Pero, esta fuente de energía contamina! De hecho, lo único que hacemos es transferir la contaminación de nuestro coche a las plantas de generación eléctrica. La única solución sería que la electricidad procediera de fuentes de energía renovables, pero por el momento la participación de estas fuentes en la generación eléctrica es limitada, así que no tenemos otro remedio que asignarle a esta fuente de energía otro punto rojo al igual que a los combustibles convencionales. En un futuro se podría utilizar para cargar las baterías, generadores de energía renovable tales como huerta o techo fotovoltaico, estaciones de servicio que cuenten con microturbinas hidráulicas o con pequeños aerogeneradores eólicos. En este caso sí que le asignaríamos un punto verde a este tipo de fuente de energía Combustibles alternativos Definición: Los combustibles alternativos son generalmente aquellos que no proceden sustancialmente del petróleo y aportan tanto beneficios energéticos (alimentan vehículos a motor) como medioambientales (reducción de la emisión de contaminantes) 20

25 Nota: Desde el año 2000, la Unión Europea ha empezado a abordar la cuestión de la sustitución de los combustibles convencionales para el transporte (gasolina y gasóleo) por combustibles alternativos, a fin de cumplir con sus compromisos relacionados con el cambio climático (reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero), con la seguridad de abastecimiento energético y con la promoción de las fuentes de energía renovable. Por lo tanto, la Unión Europea se comprometió a sustituir más del 20% de los combustibles convencionales de automoción por combustibles alternativos para el año 2020 a través de su Libreo Verde: Hacia una estrategia de seguridad del abastecimiento energético, publicado en el año Las alternativas que se perciben como más prometedoras por la Comisión son: biocombustibles (8%), gas natural (10%) e hidrógeno (5%). De esta manera, el vaciado de nuestras piscinas virtual está también reforzado por la Unión Europea!!! Combustibles gaseosos Figura 2:Combustibles alternativos Definición: El gas natural en una fuente de energía no renovable formada por una mezcla de gases que se encuentra frecuentemente en yacimientos de petróleo o en depósitos de carbón. Aunque su composición varía en función del yacimiento del que se extrae, está compuesto principalmente por metano en cantidades que comúnmente pueden superar el 90 ó 95%, y suele tener otros gases como nitrógeno, H 2 S, helio y mercaptanos. Gas natural (comprimido y licuado) El gas natural comprimido (GNC) es inodoro, incoloro, no corrosivo y además sus emisiones de gases de efecto invernadero son considerablemente menores en comparación con las emisiones 21

26 de la gasolina de vehículos a motor. El GNC se puede obtener a un coste mucho menor que los combustibles convencionales y se almacena en recipientes de alta presión, normalmente cilíndricos. El gas natural licuado (GNL) es otra forma de almacenamiento de gas natural para su posterior uso en vehículos de transporte. La licuefacción se consigue enfriando el gas natural a -162ºC a presión atmosférica. El almacenamiento y el transporte requieren de depósitos criogénicos que son bastante caros. Nota: Según NGVAmerica, un típico vehículo de gas natural puede reducir las emisiones de gases de escape con respecto a un vehículo de combustible convencional de la siguiente manera: Monóxido de carbono (CO) en un 70 % Gas orgánico que no sea metano en un 87% Óxidos nitrosos (NO x ) en un 87% Dióxido de carbono (CO 2 ) en un 20% Wow!! Esto suena interesante en nuestra búsqueda constante para descubrir la mejor manera de lograr nuestro objetivo: disminuir el impacto sobre el medioambiente provocado por nuestro propio transporte. Por lo tanto asignaremos al gas natural un punto amarillo en nuestra clasificación de combustibles. Una ventaja que presentan los vehículos de gas natural es que al ser el gas natural más ligero que el aire, en el caso de un accidente, se disiparía hacia la parte superior de la atmósfera. Además, tiene una temperatura de ignición superior a la de la gasolina por lo que el peligro de incendio o explosión es menor. Por otro lado, estos vehículos presentan la desventaja de que el tiempo de repostaje es bastante superior y las bombas utilizadas en el repostaje de gas natural son todavía muy poco frecuentes y caras. Por lo tanto la promoción de este tipo de vehículos en todo el mundo implica un elevado coste de infraestructura y además no deja de ser un combustible fósil. Depósito de GNL ( ) Gases licuados del petróleo (GLP) Definición: Los gases licuados del petróleo (GLP) son una mezcla de hidrocarburos gaseosos incoloros que principalmente contiene propano (60%) y butano (40%) ó incluso el 100% de propano ó 100% de butano. Los GLP se obtienen del refinado del petróleo por destilación fraccionada y se almacenan a baja presión para mantenerlos en estado líquido. El punto de ebullición del GLP varía en un rango de -44ºC a 0ºC. La licuefacción se produce a una presión moderada en torno a 5-10 bares y se necesitan unos cilindros especiales de acero pesado para su almacenamiento. 22

27 Nota: Los GLP se utilizan en motores de combustion interna, produciendo poca contaminación del aire y pocos residuos sólidos. Además, tiene un buen índice de octano: y no se necesita la dilución de lubricantes. Por el contrario, los GLP tienen una densidad energética menor que la de la gasolina y el gasóleo, por lo que el consumo de combustible equivalente es superior. La ventaja que ofrece el GLP sobre el gas natural es que se puede llevar fácilmente a bordo del vehículo. La mayoría de los vehículos que funcionan con gasolina sin plomo se pueden transformar fácilmente para funcionar con GLP y en la mayoría de los casos incluso se puede utilizar ambos combustibles. Pero la limitación del suministro impide la realización de dicho cambio a gran escala. Este combustible se merece un punto Amarillo!!! Hidrógeno Definición: El hidrógeno es uno de los combustibles más interesantes y tal vez, en cierto modo, el combustible renovable con el mejor futuro prometedor en el sector del transporte. El hidrógeno se puede producir fácilmente mediante electrolisis del agua, a través de la simple separación del oxígeno e hidrógeno, haciendo uso de la electricidad procedente de fuentes renovables. Es muy importante que esta electricidad tenga un origen renovable ya que en otro caso no se podría decir que el hidrógeno es un combustible renovable. Sin embargo, actualmente casi todo el hidrógeno producido se obtiene a partir de gas natural a través de un proceso llamado Reformado. Este proceso emite CO 2 aunque la cantidad es menor en comparación con la simple combustión de gas natural. Nota: La utilización de hidrógeno, especialmente cuando se produce con energía eólica, solar, geotérmica, hidroeléctrica o con sistemas de generación renovable, genera un ciclo de emisión de gases de efecto invernadero igual a cero. El hidrógeno es un combustible limpio que puede reemplazar a la gasolina, gasóleo o gas en el sector del transporte. Tiene un índice de octano de alrededor de 130, y por tanto, una mayor eficiencia. Cuántos puntos pensáis que debemos otorgarle al hidrógeno? Un punto amarillo es apropiado, aunque tal vez debería ser verde. Hydrogen scooter (U.S. EERE Dept.) El hidrógeno se puede utilizar en pilas de combustible para producir electricidad por lo que en este caso, el coche de hidrógeno estaría formado por un motor eléctrico, sin engranajes. Además de esto, también se utiliza en motores especialmente diseñados de combustión interna, mezclándose con gas natural de forma exitosa con el objetivo de aumentar la eficiencia y disminuir las emisiones. Al comienzo de la década de los 90, los fabricantes de automóviles hicieron hincapié en el desarrollo de los sistemas impulsados por hidrógeno. Los autobuses de 23

28 transporte público basados en las células de combustible de hidrógeno demostraron tener una fiabilidad comparable a la de los autobuses de gasóleo. The Hydrogen fuel cell uses Hydrogen as fuel and Oxygen as oxidant. Other fuels include Hydrocarbons and alcohols. Other oxidants are air, chlorine and chlorine dioxide Biocombustibles Definición: Un biocombustible es una sustancia sólida, líquida o gaseosa de origen biológico que se utiliza como combustible. La biomasa se puede ver como energía solar almacenada en los enlaces químicos de la materia orgánica, lo que la convierte en la fuente para los biocombustibles. La biomasa podría proporcionar energías sustitutivas a los combustibles fósiles, gracias a los biocombustibles líquidos (como el biodiésel o el bioetanol), gaseosos (gas metano) o sólidos (leña), pero todo depende de que no se emplee más biomasa que la producción neta del ecosistema explotado, de que no se incurra en otros consumos de combustibles en los procesos de transformación, y de que la utilidad energética sea la más oportuna frente a otros usos posibles. Figura 3: Biocombustibles 24

29 Nota: Los biocombustibles ofrecen las siguientes ventajas: Son más limpios (reducción de las emisiones de CO 2 y otros contaminates) Son renovables (el CO 2 emitido en la combustión es el mismo que la planta fijó durante su crecimiento, además una vez cortada la biomasa, vuelve a crecer) Nuevos mercados para la agricultura, especialmente atractivo para los nuevos estados miembro Son biodegradables Se pueden utilizar con las tecnologías existentes En cambio presentan las siguientes desventajas: Los costes son más elevados que los de los combustibles convencionales Limitada disponibilidad de tierras para cultivos energéticos Las amenazas o peligros naturales pueden destruir los cultivos Aumento de la corrosividad Podría contribuir a aumentar el precio de los alimentos En algunos casos las emisiones de CO 2 producidas durante el crecimiento, recolección, transporte y cosecha puede acabar con los beneficios de los biocombustibles Aunque los biocombustibles son una alternativa excelente para combatir los problemas originados por los combustibles tradicionales, existen combustibles que aún son menos contaminantes que la biomasa, así que a los biocombustibles le asignamos un punto amarillo, pero ya nos vamos acercando al punto verde. Tipos de biocombustibles El biogás es un combustible producido a partir de la biomasa por fermentación anaeróbica del estiércol, los residuos municipales o los cultivos energéticos y que contiene 60-70% de metano y el resto es principalmente CO 2. Se puede purificar hasta alcanzar la misma calidad que el gas natural por lo que se puede utilizar como combustible para vehículos. Biogas (( )) El gasógeno es un combustible gaseoso que se obtiene a partir de la gasificación de la biomasa (proceso que permite obtener combustible gaseoso a partir de combustibles sólidos como el carbón, la madera o casi cualquier residuo combustible). Su composición depende de las condiciones y del agente gasificante, pero principalmente se compone de nitrógeno, metano, CO e hidrógeno. En España tuvo un uso muy extendido al terminar la guerra civil (1939), por las dificultades de abastecerse de petróleo en el mercado mundial. Se añadía a los automóviles un carricoche remolcado donde iba el generador tal y como se ve en la fotografía. En países pobres puede ser la única forma de utilizar motores y en países desarrollados permite disminuir el consumo de combustibles fósiles. 25

30 Figura 4: Automóviles funcionando con gasógeno El biodiésel es un éster metílico obtenido de las plantas oleaginosas (colza, girasol, soja o palma) o grasas animales. Este tipo de combustible es un lubricante natural y asegura una mayor duración del motor, pero se debe tener especial precaución ya que puede dañar las piezas de caucho (especialmente en estado puro). El biodiésel puede sustituir completamente al combustible convencional diésel (B100- biodiésel puro), o se puede mezclar con diésel en cualquier porcentaje de mezcla (B25, por ejemplo, es una mezcla 25 biodiésel y 75% diésel. Cultivo de colza utilizado para bioetanol ( ) El bioetanol es un alcohol producido a partir de la biomasa. Se puede producir por fermentación o destilación de los cultivos con un alto contenido en azúcar (por ejemplo, azúcar de caña en Brasil) y cereales (por ejemplo, maíz en EE.UU.). Pero, Qué pasa en la Unión Europea? Planta de bioetanol ( ) 26

31 También se puede obtener bioetanol a partir de pastizales, desechos agrícolas y residuos de madera. Por lo general se utiliza como aditivo a la gasolina (por ejemplo, 10% de etanol y 90% de gasolina). La combustión del bioetanol produce un 90% de emisiones menos que las generadas por la gasolina y tiene un índice de octano muy bueno de 129. A partir del bioetanol se produce un aditivo usado para aumentar el octanaje de la gasolina y se llama ETBE (etil ter-butil éter) o mejor dicho, ya que el bioetanol es renovable, este aditivo se debería denominar bio-etbe. El biometanol se produce a partir del gasógeno (mezcla gaseosa de CO y hidrógeno) obtenido a través de la gasificación de la biomasa. Tiene un alto octanaje, alrededor de 123, y se puede aplicar a motores encendidos por chispa (motores Otto) y a pilas de combustible. También se utiliza como aditivo de la gasolina (hasta un 10-20%) sin necesidad de cambios en el motor Otras fuentes de energía renovable Estas fuentes de energía realmente pueden ayudarnos en nuestro intento de vaciar las piscinas de CO 2 que producimos. Claramente merecen un punto verde, a pesar de que por el momento sólo sean viables como fuentes auxiliares de energía, no como combustible principal. Pero eso no es malo en absoluto ya que al menos se disminuyen las emisiones debido al menor uso del combustible principal. Energía solar Definición: La energía solar se considera fuente de energía renovable, ya que está disponible mientras el sol exista, es decir, mientras exista vida en la Tierra. La luz solar puede ser convertida en energía térmica (colectores solares) o en energía eléctrica (módulos fotovoltaicos). El sol es la principal fuente de energía para la Tierra ya que todas las fuentes de energía provienen de él, los combustibles fósiles son restos de seres vivos que vivieron hace millones de años y necesitaron el sol para su crecimiento, el viento se debe a la diferencia de temperatura en las capas de la atmósfera, las corrientes marinas y las de los ríos también tienen su origen en la energía solar y por supuesto la biomasa necesita la energía solar para crecer por lo que podemos decir que es la fuente de la vida. Nota: Los módulos fotovoltaicos se pueden utilizar como fuente de energía auxiliar en muchos sectores del transporte: satélites y naves espaciales, aviones (vehículos aéreos no tripulados), vehículos de carretera (normalmente instalado en el techo), barcos, trenes y tranvías. En la actualidad, los vehículos solares independientes no son prácticos ya que la eficiencia de conversión no es todavía muy alta. Por lo tanto únicamente se puede hablar de vehículos de demostración y proyectos de ingeniería. Sin embargo, los vehículos con dispositivos fotovoltaicos como unidades auxiliares de energía ya están en el mercado. Por ejemplo, un techo fotovoltaico, por lo general ofrece la potencia suficiente para refrigerar el coche a pleno sol, reduciendo la temperatura en el interior del mismo (mejora la comodidad del conductor y mantiene un ambiente fresco cuando el coche está aparcado en un lugar muy soleado). 27

32 Energía eólica Definición: A partir de la energía cinética del viento se obtiene energía mecánica y energía eléctrica mediante el uso de aerogeneradores. La energía eólica se ha utilizado tradicionalmente en navegación por mar y en el transporte fluvial. Los automóviles, camiones y trenes, por lo general se mueven a una velocidad elevada, especialmente en autovías y autopistas, lo que conduce a altas velocidades de viento que podrían ser aprovechadas para producir energía eléctrica. Por lo tanto, se vuelve muy interesante hacer uso de esta energía que contiene el viento y convertirla en energía beneficiosa para el transporte a través de turbinas eólicas o pequeños aerogeneradores tal y como muestra las figuras. Vehículo eólico de vela (designers: Tsun-Ho Wang, Min-Gyu Jung & Sung-Je Do) Ventomobile, by Stuttgart University's InVentus student team. (Credit: Tobias Klaus) Este coche eléctrico de aspecto futurista fusiona la sostenibilidad, la capacidad de un coche deportivo y el lujo con un sistema de dobles ruedas que logra capturar el viento alrededor de ellas, cuando el coche está siendo conducido a una determinada velocidad. A bordo cuenta con aerogeneradores que cargan las baterías, ampliando su autonomía mientras se conduce. Figura 8. Vehículo con aerogeneradores que convierten la energía eólica en elecricidad 28

33 Energía del cuerpo humano IUSES transport handbook Nota: La tecnología es útil y su desarrollo necesario, pero no debemos abusar de ella!!! No debemos olvidar los medios simples y saludables de transporte haciendo uso de la energía del cuerpo humano: alguna de estos medios son los usados tradicionalmente (bicicleta, caminar ) y otros son más modernos (patines, patinetes ). Todos estos medios de transporte aportan grandes beneficios tanto para el usuario como para el medioambiente y se pueden utilizar como un hobby (paseos, excursiones) o para realizar tareas cotidianas como desplazarse hasta la escuela, el trabajo, ir de compras, ir a visitar a familiares o amigos, etc. Utilizando estos medios de transporte seguro que vamos a disminuir las emisiones de CO 2, por lo que le asignamos un gran punto verde. La importancia de caminar en las palabras de Neil Armstrong: Es un pequeño paso para un hombre, pero un salto gigantesco para la humanidad El gran Tour de Francia y nuestro icono, Miguel Induráin. Tú también puedes formar parte del fenómeno de la bicicleta. A todos los estudiantes les encanta patinar y/o ir en monopatín. Trata de darles uso en tareas de la vida cotidiana La Unión Europea y las emisiones de gases de efecto invernadero Nota: Probablemente hayas oído hablar a menudo de los términos Euro III, Euro IV y así sucesivamente. Pero, sabes qué es exactamente lo que representan? La tabla 2 proporciona una idea a cerca de estas normas de la Unión Europea, indicando las emisiones de las varias sustancias en miligramos por kilómetros (mg/km). Como se ve, el Euro V conlleva los valores más bajos de contaminantes. Normas de la UE CO NO x HC + NO x PM [mg/km] [mg/km] [mg/km] [mg/km] Euro III (2000) Euro IV (2005) Euro V (2009 Todos modelos a partir de 2011) Euro VI (2014 propuesta) Tabla 2: Evolución de la norma europea sobre emisiones contaminantes de vehículos diésel HC = hidrocarburos; PM partículas 29

34 En 2007, la Unión Europea asumió el compromiso firme de reducir al menos un 20% las emisiones de gases de efecto invernadero de aquí a 2020 en comparación con las emisiones del año En 2008, la Agencia Europea del Medioambiente (AEMA) publicó un informe relacionado con las emisiones de gases de efecto invernadero de la Comunidad Europea entre 1990 y Los datos revelaron que en el año 2006 las emisiones de la UE-27 habían disminuido sólo un 7,7% en base a las emisiones de El mismo informe mostró la tasa de cambio entre 2005 y 2006, -0,8% en la UE-15 y sólo 0,3% en la UE-27. Esta situación se debe a un cierto aumento de las emisiones de CO 2 de los nuevos países miembro en sectores como la generación de electricidad y la producción de calor o como el transporte por carretera (aumento del número de vehículos y la importación de vehículos viejos contaminantes de segunda mano desde la UE-15). Las emisiones debidas al transporte por carretera continuaron aumentando en 2006 liberándose en la U-27 6,5 millones de toneladas equivalentes de CO 2 más que en 2005, mientras el incremento en la UE-15 fue inferior, 2,1 millones de toneladas. Se supone que este aumento de las emisiones se debe a un aumento en el número de vehículos diésel tanto en el transporte de mercancías y pasajeros como en el transporte privado. Dos sectores del transporte que actualmente no están incluidos en el Protocolo de Kioto, la aviación y el transporte marítimo internacional, había aumentado en gran medida, 5 y 10 millones de toneladas de CO 2 equivalente respectivamente. Calculadoras de emisiones de gases de efecto invernadero Existen muchas aplicaciones desarrolladas para el cálculo de emisiones según el combustible y su forma de uso. Una de ellas es la del Departamento Australiano de Medioambiente, Agua, Patrimonio y Arte para calcular las emisiones debidas al uso de vehículos a motor. Esta herramienta toma el consumo de combustible (l/100 km) y los kilómetros recorridos durante todo el año y te ofrece la posibilidad de elegir el tipo de combustible utilizado entre gasolina, gasóleo y GLP. La herramienta calcula las emisiones anuales de CO 2 teniendo en cuenta que 1 litro de gasolina consumida produce 2,3 kilos de CO 2 y que 1 litro de GLP quemado produce 1,6 kg de CO 2. Puedes utilizar la calculadora en el siguiente enlace web: settlements/transport/fuelguide/environment.html La tabla 3 presenta la comparación de los factores de conversión de diferentes fuentes de energía. Los factores de conversión de gas de efecto invernadero se utilizan para indicar las emisiones de CO 2 causadas por el uso de la energía. Dichos factores convierten la energía consumida en kwh a kilogramos de CO 2. La tercera columna de la tabla presenta el valor del poder calorífico inferior del combustible (PCI) Fuente de energía kg CO2 por Kg CO 2 per Kg CO2 per kwh litre tonne Gas natural 0, GLP 0,214 1,495 - Gasóleo 0,250 2,630 - Gasolina 0,240 2,315 - Carbón 0, Pelets 0, Electricidad de la red 0, Tabla 3: Comparación de los factores de conversión de las distintas fuentes de energía 30

35 2.6 Casos de studio IUSES transport handbook a) Producción de bioetanol en la Unión Europea El bioetanol es el biocombustible de mayor producción en todo el mundo con más de Ml en La producción anual de bioetanol en la Unión Europea se muestra en la figura 8. Las cifran se exponen en Ml/año y se refieren al año Figura 9: Producción de bioetanol en la Unión Europea, 2007 Aunque la Unión Europea es a día de hoy el cuarto productor de bioetanol en el mundo por detrás de EE.UU, Brasil y China, su producción es muy inferior a los dos primeros (10 veces menos). En 2007, la producción de bioetanol ascendió a Ml (incluyendo los nuevos estados miembro), es decir, un aumento del 13% respecto a Estas estadísticas incluyen la producción de etanol comprado y puesto a la venta en el Mercado Europeo por la Comisión Europea en el marco de la regulación del Mercado vitivinícola. Bajo la nueva Política Agraria Común (PAC), la Comisión Europea está obligada a comprar y almacenar la sobreproducción vitícola. Entonces toma la decisión de convertir una parte de este alcohol de vino en etanol y lo revende en el Mercado de combustibles. Referencia: 31

36 b) Buque de transporte alimentado parcialmente con energía solar El primer barco de transporte de mercancías en el mundo que está parcialmente alimentado con módulos fotovoltaicos se lanzó en Japón. El buque puede transportar hasta automóviles y cuenta con 328 módulos fotovoltaicos y una inversión de 1,7 millones de dólares. La potencia fotovoltaica instalada es de 40 kw que cubren el 0,2% de las necesidades energéticas del barco. Es un paso importante hacia delante y poco a poco otros barcos seguirán este ejemplo con el fin de reducir la emisión de CO 2 y la dependencia de los combustibles fósiles. Figura 10: Barco con energía solar instalada La empresa que usa el barco es Nippon Yusen y es la mayor compañía naval en Japón. La inversión se realizó antes de la crisis económica. La industria de transporte marítimo es responsable del 1,5-4,5% de las emisiones anuales de CO 2, por lo que este sector está bajo la presión de reducir su impacto sobre el medioambiente. Asimismo, Japón está muy escaso de recursos propios y en especial la gasolina, lo que motiva a Japón más que a otros países para encontrar fuentes de energía renovable. Referencia: c) Transporte público a partir de energía solar en Londres El diseñador Varun Singh ha creado un moderno sistema de transporte público que se alimenta con energía solar. Los vehículos futuristas cuentan con dos asientos para transportar a los ciudadanos desde cualquier punto hasta el destino deseado. Los automóviles ecológicos se abastecen con electricidad procedente de las baterías recargables de litio a partir de energía solar a través de los paneles solares instalados en el techo. Los vehículos concebidos por Varun Singh combinan transporte público con transporte personal, permitiendo a los ciudadanos llegar rápidamente a su destino de manera respetuosa con el medioambiente. Referencia: 32

37 2.7. Consejos y recomendaciones: IUSES transport handbook a) para ahorrar combustible Utiliza tu propia energía y desplázate caminando, en bicicleta o monopatín tantas veces como te sea posible. Utiliza tu coche lo menos posible y pásate al transporte público. Con esta medida evitarás emitir 281 gramos de CO 2 por cada 1 kilómetros recorridos. No guardes esta información y estos consejos únicamente para ti, compártela con tus padres, parientes y amigos. Hazle saber al mundo sobre tus nuevos conocimientos!!! Ahora tienes la oportunidad de ser el profesor de tus padres (sobre todo si han olvidado el compromiso con el medioambiente). No olvides todos estos consejos cuando empieces a conducir tu propio coche!!! b) para usar combustibles alternativos Utiliza combustibles con las mejores propiedades y que tengan un alto número de octanaje. El petróleo se terminará algún día!!! Por eso debes contribuir a reducir la dependencia mundial de los combustibles derivados del petróleo. Usa combustibles alternativos!!! El mantenimiento de los vehículos también es importante aún utilizando combustibles alternativos, por ejemplo, una ventilación inadecuada usando GLP puede provocar un aumento de la emisión CO tóxico. Ten cuidado al utilizar los biocombustibles, presta atención a la etiqueta con el fin de asegurarte la obtención de un combustible de buena calidad. c) de seguridad sobre los combustibles alternativos Mantén siempre un extintor de fuego en tu maletero. El metanol y por lo tanto también el bioetanol es tóxico para los seres humanos. Así que mantenlo lejos de la piel y los ojos. Inspecciona los cilindros de gas propano cada diez años. Nunca fumes mientras manipules un cilindro de GLP. No llenes demasiado el depósito cuando utilices combustibles gaseosos ya que necesitan espacio para expandirse cuando aumenta la temperatura. La mayoría de fabricantes de automóviles no ofrecen garantía de sus motores para un uso de mezclas con más del 5% de biodiésel. Así que asegúrate de que el combustible que usas en tu motor cumple con esta premisa. Comprueba regularmente si existen fugas de gas! 2.8. Ejercicios y preguntas 1. Cuántos combustibles alternativos conoces?.. 2. Qué tipos de combustibles se utilizan en el transporte?.. 3. Quién inventó el motor diésel y en qué año? 33

38 4. En qué unidades se mide la cantidad de electricidad almacenada en las baterías?. 5. Cuál es el compromiso de la Unión Europea en cuanto a la sustitución de combustibles convencionales por combustibles alternativos?. 6. Se puede utilizar el hidrógeno como combustible alternativo para transporte?. 7. Y las energías renovables, también se pueden utilizar como combustible para el transporte?.. 8. Qué tipo de energía renovable utiliza los medios de transporte que aparecen en las fotografías? 9. Un estudiante vive a un kilómetro de distancia de su escuela si el trayecto se hace en coche o transporte público, pero si se realiza en bicicleta o andando, la distancia se reduce un 25% y, por otro lado, también se puede ahorrar tiempo especialmente en condiciones de tráfico (horas punta). Supón que durante el último año, este estudiante ha ido al colegio en coche con sus padres, pero este año ha decidido hacer el trayecto en bicicleta y andando. a. Sabiendo que por cada 1,6 kilómetros recorridos se emiten 450 gramos de CO 2 a la atmósfera, y que el número de días escolares son 180, calcula la cantidad de CO 2 que se evita emitir durante un año. b. Cuáles serían los resultados en cuanto a emisiones de CO 2 evitadas si al menos 100 estudiantes tomasen la misma iniciativa y utilizase la bicicleta para ir al colegio? Considera la misma distancia que en el caso anterior. c. Cuál será el ahorro de combustible en el caso de considerar un consumo de 7l/100, siendo el precio del combustible de 1 euro por litro? Puntos clave: Los principales combustibles alternativos son: el gas natural, los GLP, el hidrógeno, los biocombustibles, la electricidad y los alcoholes. La sostenibilidad de los biocombustibles ha tomado una gran importancia últimamente, y por lo tanto, las directrices se están debatiendo y serán parte de la Norma de la producción sostenible de biocombustibles. Lo mejor es utilizar la fuerza del cuerpo humano para desplazarse. El uso de la bicicleta y los paseos a pie son saludables. Utiliza tu coche lo menos posible y móntate en el transporte público. Con esta medida evitarás emitir 450 gramos de CO 2 por cada 1,6 kilómetros recorridos en otro medio de transporte distinto a tu coche. No olvides todos estos consejos cuando empieces a conducir tu propio vehículo. 34

39 Glosario Combustibles alternativos: materiales o sustancias distintas a los combustibles convencionales y que pueden usarse como combustibles. Biocombustibles: cualquier combustible que se obtiene de un recurso biológico renovable, especialmente a partir de biomasa. Biocarburantes: son los biocombustibles en estado líquido, incluyen el bioetanol, biodiésel y biometanol. Pilas de combustible: celdas electroquímicas en las que la energía de una reacción química entre un combustible (por ejemplo hidrógeno) y un agente oxidante (como el oxígeno líquido) se convierte de forma continuada y directa en energía eléctrica. Gases de efecto invernadero: son aquellos gases que contribuyen al calentamiento global de la Tierra, reflejando la radiación de la superficie de la Tierra, por ejemplo, el CO 2, el metano, el ozono o el vapor de agua entre otros. Enlaces Web Citymobil Project: CIVITAS Projects: Cooperative Vehicle Infrastructure Systems Project: NICHES Project: SMARTFREIGHT Project: Co-ordinating Urban Pricing Integrated Demonstrations Thematic Network: OPTIPARK Project: Speed record wind-powered Greenbird: Annual European Community Greenhouse gas inventory: Calculadoras de emisiones:

40 36

41 Capítulo 3. Transporte alternativo IUSES transport handbook Objeto de aprendizaje. En este capítulo aprenderás: Cuáles son los medios de transporte que te mantienen en forma. Las ventajas del transporte público Cuáles son los vehículos alternativos ecológicos Sobre el largo viaje de los productos hasta las estanterías de los supermercados. Cómo utilizar con seguridad la bicicleta, el monopatín y los patines. 3.1 Introducción En primer lugar, qué queremos decir cuando hablamos de transporte alternativo? Definición: El transporte alternativo es cualquier medio de transporte que implica una disminución en el uso de gasolina o gasóleo. De hecho, por lo general, cualquier otro medio de transporte distinto al coche privado suele ser un medio de transporte alternativo. Por qué necesitamos los medios de transporte alternativos? Para limpiar nuestras piscins de CO 2 Modo de vida sedentario Sobrepeso Muévete!!! Usa tu fuerza física Esbelte O incluso mejor Leyenda: Naranja: Contaminación CO2 Azul: Agua limpia Obesidad Problemas de salud Buen estado físico Saludable Entonces, qué camino quieres seguir? Leyenda: Naranja: coche privado Verde: transporte alternativo Figura 1: Por qué necesitamos el transporte alternativo? Ahora, qué se entiende por vida sedentaria según el criterio de este manual? Definición: Una vida de forma sedentaria consiste en no hacer casi ningún esfuerzo físico, utilizar el vehículo privado en todas ocasiones, sea cual sea la distancia a recorrer y a pesar de existir otras alternativas. La obesidad es el estado de peso por encima del 20% sobre el peso ideal y se calcula teniendo en cuenta la altura, edad, sexo y constitución de una persona Nota: El exceso de peso aumenta el riesgo a desarrollar ciertos problemas de salud tales como diabetes, hipertensión y problemas cardiacos (infarto de corazón y cerebral), cáncer, artrosis, problemas respiratorios durante el sueño, etc. Las tres primeras son enfermedades que pueden causar la muerte. 37

42 Así que, cuál es el camino que quieres seguir? Comenzaremos nuestro recorrido en el mundo del transporte alternativo con los medios de transporte más saludables 3.2 Medios de transporte que mantienen en forma Movilidad y salud Una de las patologías más comunes relacionada con un estilo de vida sedentario es la obesidad y el sobrepeso. Las causas principales se resumen en: Figura 2: Principales causas de la obesidad y el sobrepeso Los efectos de la obesidad durante la infancia aumentan las probabilidades de muerte prematura y de aparición de ciertas discapacidades en la edad adulta. Así que, queridos estudiantes, pensarlo dos veces antes de pedir a vuestros padres que os acerquen en coche hasta el colegio ya que estás jugando con tu salud y con la del medioambiente. Ahora, cómo se define la obesidad en todo el mundo? Definición: El índice de masa corporal (IMC) indica el estado nutricional de los seres humanos y se calcula con la siguiente fórmula: peso kg IMC ( altura) 2 m2 Para los adultos, tanto hombres como mujeres, la interpretación del índice de masa corporal es la siguiente: Figura 3: Tabla de IMC para adultos Estudios recientes de la Organización Mundial de la Salud (OMS) demostraron que, incluso en el caso de los estudiantes de secundaria, la interpretación es casi la misma (con errores por debajo del 0,5%). Es éste, el método de definición de la obesidad más adecuado? En primer lugar, se debe considerar como un índice de referencia, pues puede no identificar el mismo grado de gordura en diferentes individuos (por ejemplo, los deportistas y, en general las personas con peso muscular elevado tienen altos valores de IMC, pero no grasa). Por lo tanto, hay que tener cuidado al considerar este índice de masa corporal, ya que puede ser engañoso. En 38

43 segundo lugar, existen pruebas de que el riesgo de aparición de enfermedades crónicas aumenta gradualmente a partir de un valor de IMC de 21. Datos estadísticos del sobrepeso y la obesidad: Los últimos datos de la OMS muestran a nivel mundial, que en 2005 había alrededor de adultos con sobrepeso y al menos 400 millones de obesos. Asimismo, dicha organización anunciaba las posibles cifras para el año 2015: adultos con sobrepeso y 700 millones de obesos. Nota: Cómo puedes mantener tu cuerpo sano? 1. Muévete por tu salud!!! Práctica algún tipo de actividad física!!! 2. Un adulto debe tener una actividad física moderada, durante al menos 30 minutos al día. Pero los jóvenes deberían desarrollar una actividad física de 60 minutos al día, a fin de garantizar un desarrollo saludable y obtener beneficios físicos, mentales y sociales. 3. De hecho, más de 1 millón de personas mueren cada año debido a la inactividad física. Así pues, la conclusión es clara: todos debemos ser personas activas. Si no se realiza un entrenamiento físico especial (por ejemplo correr, nadar, practicar algún deporte), lo menos que podemos hacer es caminar hasta el colegio o el centro de trabajo, ir en bicicleta al hacer la compra ó hacer uso de los medios de transporte que se presentarán en este capítulo. Además estos medios de transporte disminuyen la cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero. 4. No fumes, ni tomes drogas o alcohol Caminar Definición: Caminar consiste en moverse a pie, desplazarse andando para practicar ejercicio o simplemente por placer.hipócrates afirmó caminar es lo mejor para el hombre. Estaba en lo cierto? Bueno, se han realizado muchas investigaciones en todo el mundo para demostrar que caminar es bueno para el ser humano. Así, caminar resulta ser la manera más antigua y más simple para mantenerse en buena forma física. Una de las mayores ventajas que presenta esta actividad es que se puede realizar en cualquier momento y lugar. Lamentablemente, la inactividad ha ido progresando en nuestras vidas: desde los ascensores hasta los mandos a distancia, desde los automóviles hasta la desaparición de las aceras, desde el teléfono hasta los servicios electrónicos. La tecnología nos conduce a todos nosotros hacia los malos estados físicos y psíquicos. 39

44 Caso de estudio La Escuela de Primaria Lytchett Matravers en Dorset, Reino Unido, puso en marcha su Pasaporte a la salud durante la Semana Camina a la Escuela en Octubre de Esta iniciativa redujo los viajes en coche en coche a la escuela en un 18% y aumentó el número de estudiantes que fueron caminando en un 14%. Cómo funciona? El plan ofrece recompensas periódicas para incentivar a los estudiantes que vayan caminando a la escuela diariamente. De hecho, todos los alumnos recibirán un pasaporte para marcarlo cada vez que lleguen caminando a la escuela. Adicionalmente, la escuela ha señalizado una ruta alternativa por detrás del colegio y que rodea al patio para que lo estudiantes que llegan en autobús también puedan participar en el programa haciendo una pequeña parte del recorrido andando. Los niños pueden elegir entre una serie de premios, dependiendo de la frecuencia con que llegan caminando a la escuela y de los puntos obtenidos en su pasaporte. El ayuntamiento a financiado el plan de incentivos para los premios de la escuela. 40

45 3.2.2 Patines IUSES transport handbook Definición: Un patín sobre ruedas o en línea es un zapato al que va acoplada un conjunto de ruedas para desplzarse sobre una superficie. El primer uso registrado de patines, data del año 1743 en una representación teatral en Londres. En 1970, el belga John Joseph Merlin (considerado como el Padre del patín en línea) mostró un primitivo patín en línea: una suela de madera con ruedas de metal. Figura 5: Patines El patinaje es excelente para tomárselo como una actividad recreativa. La figura 6 muestra el porqué. Pero, se pueden utilizar en situaciones de la vida cotidiana? El patinaje como un medio de transporte Cuándo practicarlo? En distancias cortas Para ir al colegio Hacer una visita a tus amigos Para ir de tiendas Para ir al gimnasio Qué ventaja tienen? Te mantiene en buena forma física Quemas calorías Haces trabajar a tus musculos Ayudas a evitar problemas cardiovasculares Cómo practicarlo? Usa equipamento de protección: Casco Rodilleras Coderas Muñequeras Échale un vistazo a los consejos Figura 6: El patinaje como medio de transporte Los patines se pueden utilizar incluso en el trabajo. Piensa en los beneficios que puede aportar a los jóvenes que trabajan en los supermercados. Además, hay más y más informes acerca de la policía haciendo uso de patines. 41

46 3.2.3 Monopatín IUSES transport handbook Definición: Un monopatín es una tabla, normalmente de madera, con cuatro ruedas en pareja que sirve para desplazarse de un sitio a otro. Fue inventado en 1963 en Malibú, California, como sustituto a la tabla de surf en tierra. Quitaron las ruedas a unos patines y se las pusieron a una tabla de madera y llamaron a su invento Surf Roll. Para usarlo se debe montar de pie encima de él e impulsarte con un pie, cuando ya has adquirido impulso suficiente colocas los dos pies sobre la tabla. El uso del monopatín se percibe como una actividad recreativa o un deporte que enseña confianza y perseverancia. Es divertido y ayuda a mantenerse en buena forma física. Pero, al mismo tiempo, es más peligroso que los patines y por lo general las lesiones son más graves en este caso. Figura 7: El monopatín como medio de transporte Uso de la bicicleta Definición: John Howard, ciclista olímpico dijo una vez: Las bicicleta es un vehículo curioso. Su pasajero es su motor. Una bicicleta es un vehículo de dos ruedas dispuestas en línea. Sirve para el transporte, gracias a la fuerza que se ejerce sobre los pedales, ésta se transmite al piñón de la rueda trasera a través de una cadena de eslabones planos y así se produce el movimiento, Figura 8: Por qué deberíamos utilizar la bicicleta? 42

47 "Cuando el espíritu está bajo, cuando el día parece oscuro, cuando el trabajo se vuelve monótono, cuando parece no haber esperanza, únicamente monta en bicicleta y da una vuelta por la carrtera, sin pensar en otra cosa que el paseo Sir Arthur Conan Doyle, 18 enero de 1896, Scientific American Magazine. Qué tipo de bicicletas hay en el mercado? Bicicletas de carretera: son rápidas y ligeras, se utilizan para practicar deporte. Bicicletas de paseo: son robustas, cómodas y tienen capacidad para transportar cargas Bicicletas de montaña: tienen neumáticos de tacos y son para usos fuera de la carretera Bicicletas tándem: para dos personas sentadas una detrás de otra La seguridad en la bicicleta Protéjete: Casco / Rodilleras Coderas/ Muñequeras Realiza un buen mantenimiento Presta atención al tráfico: No utilices los auriculares en la bicicleta Por favor Ten en cuenta los consejos sobre la bicicleta al final del capítulo Figura 9: La seguridad en la bicicleta Figura 10: El ciclismo como medio de transporte 3.3 Transporte público vs. vehículo privado Definición: El transporte público se refiere a las diferentes flotas de vehículos de pasajeros para el transporte en masa que puede ser utilizado por todos los ciudadanos mediante la compra de un billete. Funcionan con rutas bien establecidas y por lo general mediante programas bien definidos. La figura 11 presenta los principales tipos de vehículos pertenecientes al transporte público 43

48 Transporte público Por la ciudad: autobús, metro, Larga distancia: tren, barco, Figura 11: Tipos de vehículos de transporte público Por otra parte, el transporte público no incluye los taxis, limusinas (por ejemplo, para el aeropuerto), o autobuses de empresa que llevan a los trabajadores hasta el centro de trabajo. Usando el transporte público en lugar del coche Nos ayuda a reducir las emisiones CO 2 : Aumenta la eficiencia del combustible (el autobús lleno es seis veces más eficiente que un coche individual; los trenes incluso más todavía) Una sola persona que viaja en transporte público en lugar de utilizar su coche, ahorrará más de 750 litros de gasolina al año Se puede usar un medio de transporte público en vez de decenas o centenas de coches Probablemente, el transporte público utiliza combustibles menos contaminantes Otras ventajas de la comunidad: Reducción contaminación acústica Los espacios verdes podrían sustituir a garajes y aparcamientos Hace que sea más agradable caminar, patinar y usar la bicicleta Menos vehículos significa menos congestión y atascos de tráfico, por lo que el transporte público podría llegar a ser más rápido y fiable Beneficios personales de utilizar el transporte público: Más seguridad ya que los conductores profesionales reducen el riesgo de accidentes Ahorro de dinero en aparcamiento, combustible, repuestos de piezas y seguros Ahorro de tiempo debido al uso del metro y a la mejora del resto de medios de transporte por la disminución del número de vehículos Sin accidentes! Sin dolores de cabeza! Sin estrés! No más visitas de la policía! Se evita el estrés del tráfico y los problemas de aparcamiento, Despejas tu mente!caminarás en una atmósfera más limpia que te mantendrá en forma y saludable Puedes descansar durante los desplazamientos en lugar de prestar atención al tráfico. Es bueno para tu mente, te da la oportunidad de leer un libro o escuchar música relajado. Amplias tu vida social ya que puedes conocer gente y hacer amigos. Figura 12: Transporte público vs vehículo privado Acabamos de ver los muchos beneficios que aporta el transporte público, pero por supuesto, la situación no siempre es de color de rosa. Nada es perfecto ya que existen algunos problemas potenciales relacionados con él: 44

49 Cuándo la bici en vez del transporte público? Cuando haya huelgas en el sector del transporte Cuando no se puede llegar a ciertas zonas en transporte público y tienes prisa Para ahorrar tiempo si tienes que cambiar muchas veces de medio de transporte Cuándo conducir? Para hacer una compra muy grande Para transportar mercancías pesadas Casos de emergencia Figura 13: Excepciones al uso del transporte público Nota: Ahora vamos a ver... Cómo vas al colegio? En coche? Piensa otra vez!!! Realmente necesitas a tus padres o hermanos mayores para que te lleven al colegio? Quieres que pierdan tiempo por acercarte hasta el colegio? Actúa consecuentemente: usa los autobuses escolares. Si en tu colegio no hay transporte escolar, seguro que existe alguna línea de transporte público cerca de tu colegio. Y si estuviera a tu alcance, lo mejor sería ir hasta el colegio en bicicleta o caminando. Nota: Realmente necesitas volar? De todos los medios de transporte público disponibles, el avión es el peor ya que es el que tiene un mayor impacto sobre el medioambiente y la mayor influencia sobre el cambio climático. Estamos realmente preparados para pagar estos altos costes? Vuela en avión sólo cuando sea verdaderamente necesario y evita hacer transbordos en otros aeropuertos, toma la ruta directa. Para distancias cortas usa el tren en vez del avión, además de proteger el medioambiente, es más cómodo y seguro. 3.4 Vehículos alternativos Definición: En este manual, un vehículo alternativo es cualquier vehículo que utiliza combustibles alternativos y fuentes de energía renovables para reemplazar total o parcialmente a los combustibles convencionales (gasolina y diésel). Nota: Tanto los operadores de transporte público como los propietarios de vehículos privados deberían considerar la opción de sustituir sus vehículos por vehículos alternativos. Esto sin duda, ayudaría a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (especialmente CO 2 ) y a disminuir la dependencia energética del petróleo. Aunque lo más importante es que esta medida protegería la salud de la Tierra que hemos pasado por alto demasiadas veces últimamente Sólo vamos a hablar sobre vehículos alternativos de carretera: coches y autobuses solares, eléctricos, de hidrógeno e híbridos. Pero por supuesto que existen alternativas al petróleo en otros medios de transporte: trenes y barcos o aviones. 45

50 3.4.1 Vehículos eléctricos IUSES transport handbook Definition: El vehículo eléctrico (VE) es un vehículo que utiliza la electricidad almacenada en unas baterías para su funcionamiento. Nota: Los principales componentes de los vehículos eléctricos son: un motor de tracción eléctrica, un modulo de control electrónico (MCE), una batería eléctrica con su sistema de gestión y su cargador inteligente. La mayoría de vehículos eléctricos usan sistemas de frenado regenerativo, que recupera la energía cinética del vehículo durante el frenado (es decir, cuando el pedal del acelerador es liberado y, sobre todo cuando el pedal de freno es empujado hacia abajo). La energía recuperada se almacena de nuevo en la batería, mejorando la eficiencia del vehículo. Historia: la electricidad y el desarrollo de vehículos a motor fueron dos de las revoluciones tecnológicas más importantes del siglo XX. A principio de 1900 había casi el doble de vehículos eléctricos que de gasolina y por aquel entonces existían más de 100 fabricantes. Sin embargo, en 1920, prácticamente desaparecieron debido al rápido desarrollo de los vehículos a motor que parecían ser más convenientes. Pero aquí la historia nos ha enseñado una magnífica lección: No todo lo que parece ser más conveniente en un determinado momento, es también la mejor solución a largo plazo. Así que la humanidad tiene que cambiar y adaptar continuamente su actitud de acuerdo con el nuevo contexto. Desde la crisis del petróleo en la década de los 70, la investigación en la tecnología de los coches eléctricos experimentó un fuerte crecimiento. Además, las preocupaciones sobre el cambio climático en las últimas décadas provocaron un impulso adicional en las investigaciones sobre el coche eléctrico y por supuesto, también en las demás tecnologías de transporte alternativo. Vehículos eléctricos Ventajas Aumento de la eficiencia energética (~ 46%) en comparación con los vehículos convencionales (~ 20%) Pleno aprovechamiento de los sistemas de frenado regenerativo Los techos con paneles fotovoltaicos contribuyen a aumentar la eficiencia energética Funcionamiento muy silencioso. Reducción de vibraciones y contaminación acústica No hay emisión de gases de efecto invernadero, PERO recuerda que estas emisiones se transfieren a las centrales eléctricas, a pesar de la revolución de las energías renovables Puedes tener un pequeño generador fotovoltaico para cargar las baterías. El vehículo eléctrico requiere menos mantenimiento que el vehículo convencional Desventajas Altos precios todavía Menor autonomía Menos infraestructura para la recarga de las baterías en viaje Más tiempo de repostaje Aumento de peso del vehículo Los vehículos eléctricos de hoy Daimler-Chrysler, Ford y General Motors se centran en la tecnología de plomo-ácido; Honda y Toyota en baterías de níquel-hidruro metálico; Nissan en baterías de Li-ion. Recientemente Renault lanzó un programa de vehículo eléctrico en colaboración con el operador de la red eléctrica en Francia Figura 14: Vehículos eléctricos 46

51 Nota: Es evidente que los coches eléctricos todavía no pueden competir con los vehículos de gasolina, pero con investigaciones más intensivas en este campo, con avances continuos en la producción de electricidad hacia tecnologías limpias y con una mayor presión de la Unión Europea para reducir las emisiones de CO 2, podría ganar una importante cuota en el mercado. Aunque muchas ciudades ya disponen de autobuses y metro eléctrico. El Parque Nacional Yosemite en California comenzó a utilizar autobuses eléctricos con baterías en septiembre de Son casi silenciosos y el silencio es muy apreciado en lugares en los que la gente va a relajarse y escapar de la ciudad. Finalmente, todos los autobuses en Yosemite serán eléctricos Vehículos híbridos Definición: Los vehículos híbridos son los vehículos que utilizan más de una fuente de energía para funcionar. Más concretamente, los vehículos eléctricos híbridos (VEH) se refieren a los vehículos que combinan un motor convencional de combustión interna a gasolina o diésel con la tecnología de los coches eléctricos (motor eléctrico con frenado regenerativo y baterías de almacenamiento. Sin embargo, también existen vehículos híbridos que utilizan pilas de combustible en lugar de motores eléctricos. Historia: el primer vehículo híbrido fue construido en el año 1900 por el doctor alemán Ferdinand Porsche. La configuración que se utilizó fue un motor de combustión interna que hacía girar un generador que suministraba energía a los motores eléctricos situados en los cubos de las ruedas delanteras (es decir, carecía del sistema de transmisión). Note: Al igual que ocurría con los coches eléctricos, los vehículos híbridos son otra vez noticia y han revivido para maximizar la eficiencia de los vehículos Configuraciones híbridas Serie motor de combustión en serie con el motor eléctrico Paralelo ambas fuentes de energía pueden Principales fabricantes Vehículos híbridos Niveles de hibridación Leve (motor eléctrico y batería ayudan al motor de gasolina o gasóleo) Completo (los dos sistemas de propulsión pueden trabajar separados o juntos) Plug-in (el motor de combustión es una reserva para el motor eléctrico principal con baterías recargables) Ventajas Ahorro de combustible (30% en ciudad) Mayor eficiencia operativa mediante el uso de la energía capturada por el frenado regenerativo Operación más limpia, menos emisiones Incentivos fiscales en algunos países Desventajas Tanto los vehículos híbridos como los eléctricos son tan silenciosos que podrían amenazar la seguridad de los peatones Aumento de la complejidad y los precios El reciclaje de las pilas no es tan fácil La contaminación se transfiere a las centrales eléctricas Figura 15: Vehículos híbridos 47

52 3.4.3 Vehículos de hidrógeno Definición: Un vehículo de hidrógeno es cualquier vehículo que utiliza pilas de combustible e/o hidrógeno como combustible. Vehículo de hidrógeno Fomento Eficiencia del combustible: 40 60% No hay emisiones de CO 2 cuando la electricidad se produce en una celda de combustible Las investigaciones intentan hacer estos vehículos competitivos El Parlamento de la UE ha aprobado recientemente un reglamento sobre la homologación de los vehículos de hidrógeno Principales fabricantes (en fase de pruebas) Problemas Alto coste Durabilidad de las pilas de combustible Infraestructura para almacenar y repostar H 2 El tiempo (la membrana interna tiene que estar húmeda para que la pila trabaje Traslado de emisiones de CO 2 a otras áreas (la producción de hidrógeno requiere un consumo de electricidad) Figura 16: Vehículos de hidrógeno Definición: Una pila de combustible es una celda electroquímica que convierte la energía química de la reacción de oxidación del hidrógeno en electricidad. (La figura 17 muestra una pila de combustible PEM usada en vehículos) Historia: en 1800, los científicos ingleses William Nicholson y Anthony Carlisle descubrieron la electrolisis, es decir el proceso en el que la electricidad descompone el agua en hidrógeno y oxígeno. En 1839, Sir William Grove demostró que era posible invertir el proceso de electrolisis del agua y obtener electricidad. Este científico llamó a su invento batería de gas y en verdad era la primera pila de combustible. Pila de combustible 2H 2 + O 2 2H 2 O + e - Electricidad al motor Combusti- e - H H H + H + H + H e - O O 2 de aire Catálisi Electrolito de polímero PEM (membrana de intercambio de protones) Catálisi Calor H 2 O (agua) Pequeña cantidad de NO x Figura 17: Esquema de Pila de combustible 48

53 3.4.4 Energía solar en el transporte por carretera La figura 18 muestra cómo se puede utilizar la energía solar (una de las energías más limpias) en el transporte Coches y autobuses solares Coches de energía solar directa Estos vehículos utilizan los paneles solares instalados en el coche para suministrar la electricidad necesaria para el funcionamiento del vehículo. Por el momento los fabricantes están experimentando con esta opción y existe prototipos demostrativos Problema potencial Coches parcialmente solares Muchos fabricantes de coches han comenzado a colocar paneles solares en los techos, no para mover el coche, sino para el aire acondicionado, el ordenador de a bordo o cualquier otro sistema eléctrico del coche Coches de energía solar indirecta De hecho, estos son los vehículos eléctricos con baterías que se pueden recargar con energía solar procedente de campos fotovoltaicos o de paneles solares instalados en el tejado de tu casa Autobuses solares en la universidad La Universidad Naresuan en Tailandia comenzó a utilizar autobuses solares en el campus en De hecho son vehículos de energía solar indirecta, ya que son minibuses con baterías eléctricas que se recargan en una pequeña planta fotovoltaica en la universidad Figura 18: Energía solar en el transporte por carretera Solar World No.1 es uno de los muchos prototipos desarrollados para concursos, como el World Solar Challenge. Este coche es la creación de un equipo de estudiantes y profesores de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Bochum. El diseño utiliza 6 m 2 de células solares para alimentar un motor eléctrico integrado en la llanta de la rueda delantera. Pesa 200 kg Solar World No.1 en una exhibición y alcanza una velocidad máxima de 120 km/h. Por supuesto, la energía solar también se puede utilizar en otros medios de transporte por carretera, no únicamente en coches y autobuses. Para más información sigue los enlaces de abajo solar rickshaw y solar bicycle 3.5 Un largo viaje para el transporte de los alimentos Una cuestión importante en el debate sobre la sostenibilidad alimentaria es que la industria alimentaria tiene una contribución sustancial a las emisiones de gases de efecto invernadero. Las principales fuentes de emisiones son: las actividades agrícolas, el procesamiento de alimentos en las fábricas, el transporte y la refrigeración de las materias primas y de los productos alimenticios en toda la cadena de suministro. El énfasis de este apartado será sobre cómo reducir las emisiones de gases debido al transporte involucrado en llevar los alimentos desde las granjas hasta nuestras casas. 49

54 3.5.1 Desde el productor... hasta el consumidor Nuestro escenario de un viaje largo está en realidad formado por tres viajes distintos: El viaje de las materias primas hasta el almacén del exportador. El viaje (internacional/nacional) de las materias primas a la fábrica de procesado y después hasta al almacén del supermercado ó directamente hasta el almacén del supermercado. El viaje de los alimentos hasta nuestra casa. Granja/ Pesca Almacén 1 La fleche verde significa alimentos frescos Almacén del exportador 2 Fábrica de alimentos Almacén del supermercado 3 Estantería del Hogares Nota: Bueno, no veis algo malo en toda esta cadena? Evidentemente, cuanto más lejo es el lugar de origen de un producto tanto más impacto medioambiental se produce.. 50

55 Avión de mercancías 0,6 a 1,85 kg CO 2 /ton km Tren de mercancías 21 g CO 2 /ton km Barco de mercancías Menos 20 g CO 2 /ton km IUSES transport handbook Emisiones de CO 2 a lo largo de toda la cadena!!! Mercancías por carretera Vehículos ligeros de mercancías Gasolina (<1,25 ton) 448,8 kg CO 2 /ton km Diésel y GLP (<3,5 ton) 271,8 kg CO 2 /ton km Vehículos pesados de mercancías Cuanto mayor sea los tonelaje, menor las emisiones por ton km Granjas, almacenes, fábricas, supermercados Vehículos motorizados Refrigeración Electricidad consumida Vehículos privados Usa vehículos alternativos, transporte público. Vea el siguiente capítulo Figura 19: Emisiones de CO 2 en el transporte de alimentos (2008 Guidelines to Defra s GHG Conversion Factors) Compra local, compra en bici Compra local!!! Reducción de la emisiones de CO 2 Compra menos alimentos procesados y se reducen las emisiones de la fábrica de procesado (por ejemplo en el embalaje) Come menos carne (el 80% de las emisiones de la agricultura está relacionado con la cría de ganado) Menor consumo de energía al no almacenar alimentos congelados ni tener que almacenar alimentos frescos Se reducen los vuelos de aviones de mercancía Reducción de las emisiones por carretera Cómo debo comprar a nivel local? Acércate a los mercadillos locales en bici o andando, nada de coches Hacer esto todos los días en coche es incluso peor que comprar productos del otro lado del mundo Compra las frutas y verduras cuando estén maduras. La compra de alimentos de verano en invierno no es buena para el medioambiente Compra sólo lo que realmente necesitas Ventajas para la comunidad Protección de la agricultura local y apoyo a la economía nacional Protección del campo No fomentar la agricultura industrial Reducción del consume de combustible Menos residuos domésticos debido a un aprovisionamiento de alimentos racional Ventajas personales y familiares Ser más activo Comes frutas y verduras más frescas El cuerpo se desarrolla más saludable Evitas los problemas del tráfico Ahorras tiempo Por último, pero no menos importante, ahorras dinero en combustible 51

56 3.5.3 Ejercicio De dónde proviene mi compra? Uno de los principales problemas semanales para una familia es la adquisición de los alimentos necesarios para la alimentación diaria. La familia López tiene dos opciones: puede hacer la compra en el supermercado más cercano fuera de la ciudad a unos 3 km de distancia de su casa ó también puede hacerla en el mercado local que se encuentra a unos minutos a pie o en bicicleta. Durante los últimos 5 años, desde la apertura del supermercado, la familia López hace la compra dos veces a la semana en este supermercado. Los conocimientos adquiridos por el hijo menor de los López después de tomar este curso, provocaron algunos cambios en la actitud de la familia López hacia este tema. Así que convenció a sus padres a olvidarse de los supermercados y adoptar la segunda opción que había ignorado durante los últimos años: La compra en el mercado local cerca de su casa!!! Qué significa esta nueva estrategia de la familia López? Obviamente, ellos dieron un paso importante hacia la limpieza de las piscinas: La familia López tiene la oportunidad de consumir verduras y frutas frescas de producción local (por lo general) y no traídas de muy lejos, lo que implica también beneficios en la salud de la familia. Por lo general, compran lo estrictamente necesario para un día o dos y así evitan el almacenamiento a largo plazo y la refrigeración de los alimentos que consumen, lo que ayuda a la lucha para reducir las emisiones de CO 2. Además, esta planificación a corto plazo de los alimentos significa también menos despilfarro de los alimentos y menos producción de residuos, lo que es otro valor añadido para el medioambiente. Al no utilizar el coche para ir a comprar, la familia López ha conseguido ahorrar combustible, proteger el coche frente a desgastes adicionales y disminuir la probabilidad de estar implicados en un accidente de tráfico. Pero lo más importante de todo es que reducen las emisiones de CO 2 liberado a la atmósfera. Ten en cuenta también la enorme cantidad de emisiones asociadas a los supermercados. Partiendo desde el punto 3 y considerando que el uso del coche durante un kilómetro emite unos 280 g de CO 2, que el consumo medio del coche de la familia López es de 7,2 l/100 km, que el precio medio de un litro de combustible es 1,1 euros y que el año tiene 52 semanas, calcula la cantidad de combustible que la familia López a consumido en estos 5 años cuando hacían la compra en el supermercado. Cuál fue el coste del combustible? Y, cuánto CO 2 emitieron a la atmósfera? Recuerda!!! Toda esta cantidad de combustible se ahorrará la familia López en los próximos 5 años, lo que también supone un ahorro de dinero y una reducción de las emisiones a la atmósfera, es decir, un beneficio para toda la comunidad y para el mundo entero. Debemos seguir el ejemplo de esta familia? Definitivamente SÍ. Parece que esta contribución no sea mucho, pero si no lo hacemos nosotros, quién lo hará? Además si todas las familias actuasen de esta manera, un poco resultaría ser mucho, no lo olvides, todas las grandes cosas se hacen con pasos muy pequeños!!! Por lo tanto, calcula los ahorros de combustible, dinero y emisiones de CO 2 si decidieras adoptar la actitud de la familia López. 52

57 Ejercicio: IUSES transport handbook Deberías hacer las suposiciones pertinentes según tu situación (número de visitas semanales al supermercado, distancia recorrida, consumo de combustible del coche de tus padres y el precio actual del combustible utilizado). Recoge los datos de todos tus amigos para ver el significado de esta actitud de una forma más global. Trata de incluir también a tus profesores. Elabora carteles junto con tus compañeros sobre los resultados de la adopción de esta medida, y colócalos en los pasillos y a la entrada de tu colegio para que todos los estudiantes y sus padres los puedan leer y se unan a nuestra causa Consejos y sugerencias a) Consejos generales de seguridad para cuando uses la bicicleta, camines ó patines: Sé partícipe activo y responsable del tráfico. No bajes la cabeza y mantenla siempre arriba. Presta atención a todos los participantes del tráfico e intenta adelantarte a sus movimientos. Obedece todas las señales de tráfico y mantente alejado de los accidentes. No seas pasivo. El oído es muy importante mientras circules con un vehículo. No tienes ojos en la espalda, así que no utilices auriculares para poder escuchar lo que viene de atrás. Una hora antes de salir, bebe agua. Durante el viaje bebe también algo de agua de vez en cuando. En viajes largos, considera el uso de bebidas isotónicas que contienen las sales que tu cuerpo necesita. Usa sombreros cuando camines en días soleados ya que te protegen del calor ardiente del sol. Utiliza equipos de protección (cascos, rodilleras, coderas y muñequeras) para patinar o andar en bicicleta. Estos elementos te previenen con toda seguridad de lesiones graves en el caso de caídas. Mantén la bicicleta, monopatín y patines en buen estado. Cuida de ellos como si cuidaras de un bebé. El mantenimiento de los vehículos es muy importante ya que previene futuros problemas mecánicos que se puedan producir en funcionamiento. Si no puedes patinar, montar en bicicleta o caminar con seguridad, no lo hagas. Antes, practica más. Cómo caer cuando estás patinando? Mantén las manos por delante, dobla las rodillas tanto como te sea posible y siéntate sobre tus muslos. Los patinadores no deben circulan por el mismo carril que los coches. Utiliza los carriles bici o la acera. No patines si vas a cargar con una gran mochila a tus espaldas. En este caso camina o usa la bicicleta, incluso puedes hacer uso del transporte público. b) Consejos sobre el equipo de protección: Casco Ayudan a prevenir lesiones en la cabeza en caso de caída. Echa un ojo al siguiente póster: Skateboards_metrolite.pdf Para ser eficaz, el casco debe encajar adecuadamente en la cabeza. Debe estar abrochado y colocado de forma que la parte delantera del casco se quede un dedo por encima de las cejas. 53

58 Rodilleras Las rodillas suelen ser el primer punto de impacto en caso de una caída, así que efectivamente se deben usar un par de rodilleras. Se deben colocar en las rodillas, atadas alrededor de la pierna. Coderas Proporcionan una buena protección para los codos en caso de caída hacia los lados. Muñequeras Deberían tener plástico duro que permita al patinador deslizarse sobre el pavimento durante la caída. c) Consejos sobre el mantenimiento de la bicicleta: Las herramientas básicas que debe llevar siempre un ciclista son: destornilladores, llaves allen, llaves planas, una bomba, palancas de neumáticos, trapo de limpieza, un cepillo de dientes viejo, lubricante y un kit de reparación de pinchazos. Todos los días antes de cogerla, comprobar el estado de los neumáticos y presión del aire. Mantenimiento semanal: lubrica las partes móviles de la bicicleta (cadena y engranajes) teniendo cuidado de no lubricar las llantas o las zapatas de freno. Mensual: comprueba que las ruedas estén bien sujetas y alineadas con el marco. Mensual: controla el desgaste de las zapatas de freno y comprueba que al frenar se ponen en contacto de lleno con la llanta, no con el neumático. Mensual: comprueba si los engranajes funcionan correctamente y si los cables se mueven libremente. Limpia la cadena con un trapo empapado en desengrasante y después lubrícala. Mensual: comprueba si el manillar está flojo y apriétalo si fuera necesario. Mensual: los pedales deben girar libremente, comprueba los ejes y si tienen mucha soltura, apriétalos. Mensual: Inspecciona el marco de cualquier posible daño. Asegúrate de que el sillín está fijo y la altura es la correcta. d) Consejos para elegir un coche respetuoso con el medioambiente: En primer lugar, recuerda que el coche lo debemos utilizar lo menos posible. El tamaño importa? Sí, y mucho. Cuanto más pequeño, más respetuoso con el medio ambiente, mientras que los coches grandes, por lo general contaminan más y son más caros. Potente?!!!Piensa otra vez Necesitas realmente tanta potencia? Necesitas ir a grandes velocidades? Considera cuidadosamente los requisitos que realmente necesitas. No necesitas un Ferrari o un BMW para conducir por la ciudad. Lo primero que se debe estudiar es la cantidad de combustible que consume el coche. Si disminuye el consumo, ahorramos dinero y emitimos menos CO 2. Compra un vehículo alternativo en vez de uno convencional si tienes la oportunidad. Usa coches ecológicos. En muchos países, incluso pueden circular por zonas del centro de la ciudad cerradas a los coches convencionales. 54

59 3.7 Ejercicios y preguntas IUSES transport handbook 1. Qué es el IMC? 2. Calcula tu IMC y conoce tu estado nutricional de acuerdo a la tabla de IMC. 3. Calcula el IMC de tus padres y compáralo con la tabla. (Anima a cada uno de tus amigos y familiares a que también calculen su IMC) 4. Cuántos músculos se utilizan cuando caminamos? 5. Cómo son las condiciones para hacer uso de la bicicleta en tu ciudad? Comenta que tal están preparados los carriles bici en tu ciudad, por favor usa la siguiente solicitud ( o la lista impresa ( desarrollada en la iniciativa Camina a la Escuela (Walk to School initiative). 6. Elabora carteles y folletos y piensa a un slogan para promocionar un transporte más limpio. 7. Pregunta a tu profesor de educación física que te enseñe ejercicios de calentamiento y estiramientos para practicar senderismo, ciclismo y patinaje. 8. Qué es mejor en términos medioambientales: tomar un avión o el tren? 9. Teniendo en cuenta que una persona que viaja en transporte público en lugar de conducir su propio coche ahorra más de 750 litros de gasolina al año, cuántos litros de gasolina se ahorrarían en un año si 10 de vosotros convencieseis a vuestros padres a usar el transporte público en vez del coche privado? Y si a su vez, vuestros padres convencieran a 10 amigos más? 10. La pila de combustible fue inventada por Sir William Grove en: a. 1839; b. 1899; c Puntos clave Camina, usa la bicicleta y patina!!! Hacer ejercicio te dará un impulso a tu salud y te mantendrá alejado de la obesidad. Recuerda la iniciativa Camina a la Escuela (Walk to School initiative). Además, también es beneficioso para el medioambiente ya que se reducen las emisiones de CO 2. De esta manera estamos limpiando nuestra piscina. Usa el transporte público siempre que sea posible ya que ayuda a descongestionar el tráfico y da más seguridad para caminar y hacer uso de la bicicleta, además de disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero. Los coches eléctricos, híbridos y de hidrógeno se convierten en alternativas a los vehículos convencionales cada vez más competitivas. Piensa en esto cuando decidas que coche vas a conducir. La energía solar está empezando a usarse en los diferentes medios de transporte. Apoya la compra local ya que ir todos los días en coche al supermercado podría ser incluso peor que traer los alimentos desde Tailandia. 55

60 Referencias World Health Organization: International Walk to School Month: Medical Vision on Walking: Walking Holidays: Environmental aspects: How Hybrid Vehicles work (U.S. Environmental Protection Agency): EU Parliament regulation on type-approval of hydrogen powered motor vehicles: Solar World No.1: Solar World No.1: Solar Bicycle: Defra s GHG Conversion Factors: Methodology Paper for Transport Emission Factors:

61 Capítulo 4 Medidas y herramientas para un Transporte Sostenible Objeto de aprendizaje. En este capítulo aprenderás: Que es un Plan de Transporte Urbano Sostenible Como reducir el consumo de combustible cuando se conduce un coche Qué es y cómo poner en marcha un plan de movilidad escolar en tu escuela 4.1. La movilidad urbana sostenibile Introducción La manera de moverse en la ciudad ha cambiado en los últimos años ya que hace unas décadas las personas se desplazaban en bicicleta, caminando, en tranvía y autobuse porque muy poca gente disponía de automóviles. En la actualidad, debido al crecimiento de las ciudades, a la necesidad de viajar desde la periferia hasta el centro, al alto poder adquisitivo de las familias y al cambio de estilo de vida centrado en el confort, el número de viajes en vehículos privados está aumentando de una forma alarmante. En la mayoría de los casos, esta evolución de la movilidad urbana ha empeorado las condiciones de tráfico, provocando un mayor número de atascos que a su vez hacen aumentar las emisiones contaminantes en las zonas urbanas. Según ADEME (Francia), el transporte urbano individual representa el 24% del consumo de energía en transporte terrestre. El coche privado supone el 87% de la factura energética de la movilidad urbana, mientras que el transporte público sólo consume el 7%. Por ejemplo en Bruselas, los vehículos de la empresa municipal de transporte público STIB/MIVB (autobuses, tranvías y metro) consumen sólo el 8% del total de la factura energética, y sin embargo son responsables del 30% del total de desplazamientos urbanos. Nota: Hoy en día, las ciudades son diseñadas para el tránsito de vehículos, mientras que los peatones son los grandes olvidados del sistema de movilidad. Es bastante común encontrarnos con ciudades donde las tiendas, las escuelas y los parques están tan lejos que es necesario desplazarse en coche para llegar hasta ellos, donde el tráfico domina las calles haciéndolas difícil y peligrosas para cruzar a pie o en bicicleta; donde el transporte público es poco frecuente e incómodo de usar y donde la contaminación del aire es visible y peligrosa para la salud humana. Echa un vistazo a las modalidades de transporte típicas en Europa. 57

62 Figura 1 Modalidades de transporte en países EU (Fuente: Competence project- IEE Programme) Nota: Una ciudad debería estar construida para las personas y tendría que ser un lugar donde fuera seguro y agradable caminar a las tiendas, parques y escuelas, donde las calles fueran seguras para circular por ellas, cruzarlas o incluso que los niños jueguen en ellas como en tiempos anteriores, donde el trabajo no esté lejos o fuera fácil el llegar mediante autobús o tren de cercanías, donde los autobuses se muevan rápidamente a través del carril-bus y tengan prioridad en los semáforos. Para conseguir una ciudad más sostenible es muy importante actuar principalmente en las dos siguientes líneas: Cambiar los comportamientos de los ciudadanos. Cambiar la planificación y organización de los espacios urbanos. Los sistemas de transporte sostenible contribuyen de una manera positiva al medioambiente y a la sostenibilidad social y económica de las comunidades a las que sirven. Los sistemas de transporte convencional tienen un impacto significativo sobre el medioambiente, lo que supone entre un 20% - 25% del consumo mundial de energía y de emisiones de dióxido de carbono. Las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte están aumentando a un ritmo más rápido que cualquier otro sector que utilice energía. Figura 2 Grado de impacto medioambiental de distintos medios de transporte (Fuente: Competence project - IEE Programme) 1 ADEME is the French Environment and Energy Management Agency 58

63 Esta mejora en la calidad de vida urbana se puede lograr mediante la aplicación de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible que, en muchos casos, podría implicar un serio replanteamiento del diseño de la ciudad o por lo menos de la organización vial urbana Plan de Movilidad Urbana Sostenible, qué es? Definición: Un plan de movilidad urbana sostenible es un conjunto de acciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte público) dentro de una ciudad, es decir, modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social y defensa del medioambiente, garantizando de esta forma, una mejor calidad de vida para los ciudadanos Las medidas tomadas son una mezcla de cambios físicos y de hábitos con el propósito de conseguir un mejor ambiente urbano, con menos emisiones y tráfico reducido, y con un incremento de la accesibilidad y la seguridad. Esto significa proporcionar a la ciudadanía alternativas al uso del vehículo privado que sean cada vez más sostenibles, eficaces y confortables, y a la vez, concienciar a las personas de la necesidad de un uso más eficiente del vehículo privado. Nota: Las tres medidas principales tomadas en un plan de movilidad urbana sostenible son las siguientes: 1. Control y reducción del uso del coche privado; 2. Creación de una red de transporte urbano adecuada; 3. Promoción del uso de la bicicleta y de caminar. YES Figura 3 Puntos clave de un PMU 1. Control y reducción del uso del coche privado Definición: Un pilar básico de un plan de movilidad urbano sostenible consiste en el control y reducción del tráfico para liberar a las ciudades de la dependencia del motor. A continuación se exponen algunas medidas que se podrían poner en práctica: Una política de aparcamientos a precios bajos o gratuitos puede promover el uso excesivo del coche para desplazamientos urbanos; en algunos sitios o en la calle el aparcamiento suele resultar gratuito (lugar de trabajo, centro comercial) y los costes externos (emisiones contaminantes, ruido, accidentes, congestión) no se internalizan, ya que el conductor sólo soporta una parte pequeña de los costes que provoca al municipio. 59

64 La prioridad es por lo tanto hacer que el uso del coche en la ciudad resulte más caro. El objetivo no es aumentar la carga impositiva del vehículo sin más, sino aplicar una serie de gravámenes específicos que modifiquen el comportamiento de los propietarios de vehículos de tal manera que se promueva la eficiencia económica y el bien común. Para conseguir este objetivo es necesario: Aumentar las tarifas de aparcamiento en la calle y en aparcamientos para los no residentes; Persuadir a las empresas para que ofrezcan menos aparcamiento gratuito en sus instalaciones; Aplicar peajes para acceder al centro urbano, a vías congestionadas, etc. Por ejemplo, en Londres, después de la implementación de la tasa de congestión y el desarrollo del transporte público, el número de coches circulando por el centro se ha reducido un 30% y se han producido desplazamientos menos en coche, además mejora la puntualidad de los autobuses disminuyendo el tiempo de viaje. Además de Londres, existen otras muchas ciudades que están tomando medidas para reducir el tráfico en las ciudades. En algunas de ellas se ha introducido la restricción al tráfico según el número de matrícula. Este sistema consiste simplemente en permitir el uso del coche en días alternativos según el número de matrícula del vehículo. Dicho sistema fue implantado en Pekín, una de las ciudades con más tráfico en el mundo, incluso durante los Juegos Olímpicos. Otra forma de reducir el uso privado del coche consiste en promover el uso del coche compartido. Por ejemplo, las personas de un mismo trabajo que tengan su lugar de residencia próximos entre sí pueden compartir un coche para desplazarse juntos hasta el trabajo. De esta manera, si suponemos que un coche lleno tiene 5 asientos y se ocupan todos ellos, en dichos desplazamientos conseguiremos unos ahorros del 80% desde un punto de vista tanto económico como medioambiental, así como también se consigue reducir el número de vehículos circulando y aparcados. Nota: En muchos países, existen entidades que ofrecen la posibilidad de usar un vehículo cuando se necesita sin la necesidad de tenerlo en propiedad (se conoce como cochemultiusuario). Las cifras avalan este sistema ya que en 1997 había menos de usuarios en todo el mundo, mientras que en 2006 había casi usuarios. 1 Las ventajas que ofrece el coche-multiusuario son claras: los usuarios ahorran tiempo y dinero al no tener un coche en propiedad, además casi siempre conducen un coche nuevo y tienen la posibilidad de seleccionar el tipo de automóvil en función de sus necesidades. En cuanto a ventajas globales, el coche-multiusuario es un elemento crucial de multimodalidad y contribuye a reducir algunos efectos negativos del tráfico de vehículos tales como la contaminación, los residuos energéticos y el uso indebido del espacio urbano. El coche-multiusuario no sólo reduce los kilómetros recorridos, sino también el número de automóviles en zonas urbanas. Este sistema tiene una serie de beneficios tanto directos como indirectos, por ejemplo, 4-10 vehículos se sustituirán por un coche-multiusuario. Además los usuarios tienden a desarrollar un 1 Fuente: IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía 60

65 comportamiento de movilidad más racional y cambian a modos de movilidad más sostenibles (como caminar, bicicleta y transporte público) para una mayor fracción de sus viajes. Los datos sobre el coche-multiusuario son los siguientes: 2 Los kilómetros globales por año disminuyen un 17%. Los kilómetros recorridos en vehículos privados se reducen en un 72%. Los kilómetros recorridos en medios de transporte público aumentan en un 35%. Se produce un aumento del 70% de kilómetros recorridos en otros sistemas de desplazamiento (bicicleta, a pie), en clientes de vehículos multiusuario con respecto a los que no lo son. Hablando del coche-compartido en términos modernos, Suiza debe ser considerada como el país pionero en instaurar este sistema. El primer sistema se estableció en Zúrich como una iniciativa impulsada por los ciudadanos y posteriormente se extendió a otras ciudades suizas. Cuando se fusionaron los dos mayores proveedores en 1997, se creó un sistema de coche-multiusuario nacional con unos usuarios. La compañía es la más grande de Europa con cerca de usuarios en Para dar un ejemplo, en Zúrich, únicamente hay 365 coches en 163 emplazamientos para clientes. Según un estudio para el año 2004 realizado por la AISA (Association des importeurs suisses d automobilies), los vehículo del sistema coche-compartido en Suiza ahorran al año toneladas de CO 2 en relación a la cantidad media de CO 2 emitida por una cantidad equivalente de vehículos nuevos. 2. Transporte público. La consecuencia lógica de todo lo anterior pasa por desarrollar el transporte público, ofreciendo diferentes alternativas a los usuarios de vehículos privados, algo que debe ir de la mano de cualquier medida que se tome para limitar el uso del coche privado. Definición: El transporte público es la clave para solucionar los problemas de la congestión urbana, además de contribuir a la mejora de la calidad de vida urbana y del medioambiente y permitir aprovechar mejor el escaso espacio urbano. Los siguientes datos corroboran esta línea de razonamiento: En la región de París, por ejemplo, un autobús de la empresa municipal de transporte público RATP al 25% de su capacidad consume 25 gep/pasajero-kilómetro 3, mientras que un coche con 1,25 ocupantes consume 60 gep/pasajero-kilómetro; En cuanto a los gases de efecto invernadero, un autobús emite una tercera parte de CO 2 por pasajero por kilómetro de lo que consume un coche privado; En lo relativo a contaminantes atmosféricos, el mismo autobús emitirá 25 veces menos CO a la atmósfera que un coche de gasolina y una cuarta parte de las partículas emitidas por un coche diésel. Resulta evidente que esta proporción será todavía más desfavorable para el coche privado durante las horas punta, ya que el autobús se encontrará casi al 100% de su capacidad de 2 Fuente: IDAE 3 Gep = gramos equivalentes de petróleo 61

66 ocupación. Estos resultados no son exclusivos de la región de París, y se pueden hacer extensivos a casi todas las zonas urbanas de Europa que dispongan de una red de transporte público densa. A grandes rasgos, cuanto mayor sea el nivel de ocupación de los vehículos de transporte público, mejor será su eficiencia energética. En lo que respecta al uso del espacio, los cálculos muestran las siguientes evidencias: Nota: En un desplazamiento de casa al trabajo, un coche privado ocupa de 10 a 30 veces más de espacio que el transporte público, y cinco veces más que una bicicleta. Por ejemplo, 75 personas podrían desplazarse en 60 coches o en un autobús. (Fuente: Para promocionar el transporte público, los operadores de transporte deben ofrecer múltiples soluciones de servicios puerta a puerta que sean lo suficientemente eficientes para competir con el transporte privado. En otras palabras, los operadores deben ofrecer una amplia gama de servicios de movilidad. Nota: La efectividad y eficacia de cualquier red de transporte público dependerá de lo fácil que sea de utilizar. Consecuentemente, los servicios ofrecidos deben ser coherentes y estar bien integrados, y la red deberá ofrecer una continuidad física y operativa. Para superar este reto y hacer el transporte público más atractivo y eficiente se deberían considerar los siguientes puntos. Interconexión de redes y nodos. El transporte privado presenta la ventaja que puede transportar de manera perfecta a sus ocupantes desde el punto A hasta el punto B, no siendo éste el caso del transporte público tradicional. Así, el transporte público pierde una buena parte de su atractivo, al imponer la necesidad de realizar transbordos en los intercambiadores, además de los tiempos de espera que éstos conllevan. Para limitar el impacto de un desplazamiento tan fragmentado, es fundamental adoptar un enfoque de red que asegure que los servicios gestionados por distintos operadores permitan un viaje lo más cómodo posible. A este respecto deberían tenerse en cuenta una serie de medidas: Reducir el número de transbordos innecesarios entre distintos modos y líneas, y hacer que aquellos que sean inevitable sean lo más cómodos y sencillos; Integrar horarios y planificar servicios para reducir los tiempos de espera; Proporcionar transporte público según demanda, es decir donde y cuando sea necesario. Autor: Ricardo Silva Este último punto consiste en crear un sistema de autobuses o microbuses, planificado de forma que el servicio se presta al usuario cuando éste lo ha solicitado haciéndole llegar sus necesidades de transporte, todo ello a través de métodos telefónicos o telemáticos. Es decir, el servicio no se 62

67 establece a no ser que haya una demanda previa del mismo. Este sistema está pensado como una solución para cubrir la demanda en zonas, franjas horarias o tipos de explotación en los que el servicio de transporte público no resulte económicamente viable y que, por lo tanto, no se justifique la creación de un servicio de autobús convencional. Se encuentra especialmente indicado para zonas periféricas, o zonas donde la demanda se concentra en determinadas franjas horarias, pudiendo el autobús desviarse de su ruta regular sólo si ha sido avisado por el usuario que se encuentra en la parada esperando. Mejora de las paradas y puntos de trasbordo El tiempo que transcurre durante un transbordo se percibe como tiempo perdido, y subjetivamente dura el doble que el mismo lapso de tiempo en un vehículo en marcha. Los pasajeros perciben el transbordo como interrupciones del desplazamiento debido a la incertidumbre provocada por la duración y el éxito del transbordo. Por otro lado, prácticamente todos los desplazamiento implican un transbordo, si incluimos el desplazamiento a pie desde el domicilio propio hasta la parada más próxima de transporte público. Un gran porcentaje de pasajeros pasa por varios puntos de transbordo al cabo del día, y la calidad y confortabilidad de estos puntos es un elemento determinante cuando las personas definen sus opciones de transporte. Sistemas tarifarios integrados En muchos casos, cuando un desplazamiento comprende varios viajes, es necesario comprar varios billetes, lo que no hace sino complicar la vida de todas las partes interesadas. Para el cliente, tener que comprar varios billetes sucesivos para un mismo desplazamiento tiene un efecto disuasivo, ya que comprar billetes puede suponer mucho tiempo por la existencia de colas. Además, al realizar varios pagos, los viajeros son mucho más conscientes del coste del desplazamiento que los usuarios de los modos de transporte privado, lo que crea la sensación subjetiva de que el transporte público es más caro de lo que realmente es.. Si se establecen tarifas integradas para todas las redes de transporte público de una misma área, en lugar de aplicar distintas tarifas por modo o por operador, el transporte público se vuelve más sencillo de usar y más accesible para los viajeros. Proporcionar información integrada. A menudo existen varias posibilidades de ir del punto A al punto B en transporte público, y cada una de estas posibilidades implica distintos modos, operadores y autoridades. A menudo, también, al buscar información para un desplazamiento intermodal, el viajero debe consultar varias fuentes de información distintas. Ya que en ese caso resulta virtualmente imposible comparar alternativas, es extremadamente difícil seleccionar el desplazamiento que mejor se adapte a las necesidades, y que tenga en cuenta las preferencias del cliente, como la calidad de los puntos de transbordo, fiabilidad y disponibilidad de servicios de apoyo. Los pasajeros deberían estar informados de cómo usar el transporte público, saber leer los horarios y saber dónde encontrar dicha información. La información es una parte integral y 63

68 esencial de todo servicio de transporte público. Por ello, la información sobre el transporte público debe estar disponible con rapidez, debe ser completa y clara y debe presentarse de manera consistente en todos los puntos de la red. En nuestros días y gracias a las nuevas tecnologías, existen mecanismos para proporcionar información en tiempo real en las paradas de autobús, de esta forma los pasajeros conocen exactamente el tiempo de espera. Carriles especiales para autobuses y vehículos de alta ocupación. La reserva de carriles exclusivos para autobuses y vehículos de alta ocupación tiene un doble efecto: por un lado, mejora los tiempos de viaje del transporte público, haciéndolo más competitivo, pero tiene también un efecto psicológico sobre los usuarios de vehículos privados que ven la fluidez del sistema de transporte público desde los atascos de tráfico y les hace estar más dispuestos a cambiar su modo de transporte. A continuación, se muestran algunos ejemplos de medidas sobre el transporte público llevadas a cabo en diferentes ciudades del mundo Ampliación de la red de metro (+10 km/año) Reorganización de la red de autobuses y habilitación de carriles exclusivos para autobuses Mejora de estaciones de transbordo e intermodales Integración de tarifas Resultados: +60% de uso de transporte público ( ) Habilitación de una red de Tráfico Rápido de Autobús (41 km en 2002, 388 km en 2015) Reorganización de la red de autobuses (líneas centrales y periféricas) Restricción de acceso de coches Resultados: -32% en tiempo de desplazamiento, - 40% en contaminación atmosférica y -93% en número de accide Habilitación de 100 km de carriles exclusivos para autobuses Habilitación de aparcamientos disuasorios con tarifas integradas con el sistema de transporte público Resultados: Velocidad del bus 30-50% superior a la del coche, +30% en uso del autobús (+38% en horas punta) y 65% de nuevos usuarios (exusuarios de coche) Aumento de la oferta de transporte público Mejora de la calidad (renovación de flota, frecuencia, servicio nocturno) Nueva política de tarifas Resultados: + 50% de uso de transporte público ( ) Casos tomados de: 64

69 3Promoción del uso de la bicicleta y de ir andando. Nota La bicicleta tiene un papel importante en cualquier Plan de Transporte Urbano Sostenible ya que ayuda a reducir la congestión del tráfico, la contaminación atmosférica y acústica local y las emisiones de gases contaminantes. El 23% de los desplazamientos en automóvil recorren menos de 3 kilómetros, una distancia que se puede recorrer en bicicleta fácilmente en menos de 15 minutos. Si las personas decidieran hacer estos deplazamientos en bicicleta, se conseguiría una notable mejoría en cuanto a la congestión del tráfico y la contaminación local. Además de lo mencionado, el uso de la bicicleta aporta las siguientes ventajas: Ahorra energía ya que no consume combustible. Mejora el medioambiente ya que no contamina y no produce ruido. casi no ocupa espacio urbano. Ahorra dinero. Es bueno para la salud. Hace que su viaje sea más agradable. Reduce las pérdidas de tiempo en el transporte, tal vez incluso aumenta la velocidad. Pero, por otra parte, existen barreras que impiden el desarrollo de este tipo de transporte, tales como: Falta de infraestructuras. Falta de un aparcamientos seguro para las bicicletas. La regulación del tráfico para los ciclistas a menudo no es nada clara. Ni peces ni aves de corral : algunas veces los ciclistas son considerados como motoristas y otras veces como peatones. Falta de entendimiento hacia los ciclistas sobre todo en cuestiones con los ayuntamientos y la policía. (Véase la lista detallada de barreras al final de este capítulo). Para superar estas barreras existen varias líneas de mejora a seguir y que se detallan a continuación. Una de las mejoras más importante consiste en la construcción de rutas alternativas para ciclistas en aquellas ciudades donde las carreteras o calles sean peligrosas y concurridas. Esta red de carriles bici debería enlazar el centro de la ciudad con la periferia, de esta manera, muchas personas que vivan en la periferia evitarían usar el coche para desplazarse al centro. Un buen ejemplo de una red de carriles bici se puede ver en Aalborg (Dinamarca). Esta ciudad tiene conectados todos los barrios periféricos con el centro de la ciudad a través de carriles bici y en la actualidad se va a construir una autopista para ciclistas que conecte el centro de la ciudad con la universidad con el objetivo de aumentar el uso de la bicicleta un 5%. Los beneficios obtenidos con la implantación de esta medida son una reducción del tiempo de viaje y un aumento de la seguridad de los ciclistas. Además, con una perspectiva a largo plazo, esta medida tendrá una repercusión positiva en la elección del modo de transporte a favor de la bicicleta. 65

70 Hay muchas personas que quieren o les gustaría disfrutar del uso de la bicicleta, pero no pueden tener una porque no disponen de espacio para guardarla, y una bicicleta en casa podría convertirse en una molestia. El uso de la bicicleta compartida es la solución!!! Generalmente, el ayuntamiento o una empresa privada dispone de una flota de bicicletas que se las presta a los ciudadanos, dándoles la oportunidad de disfrutar de la bicicleta sin tener que comprar una. Es una gran ventaja porque la bicicleta se aparca en un aparcamiento destinado a bicicletas en la calle y además el usuario no tiene que realizar tareas de mantenimiento sobre ellas ya que de eso se encarga la empresa que ofrece el servicio. Únicamente el usuario debe pagar una tasa anual que normalmente es muy barata. Este sistema se ha probado para fomentar aún más el uso de la bicicleta en una variedad de pueblos y ciudades por toda Europa obteniéndose como resultado un aumento tanto del número de clientes que utilizan este sistema como de la flota de bicicletas disponible. Desde Velib en París hasta Bicing en Barcelona, no hay duda: los sistemas de uso de la bicicleta compartida están siendo un éxito en toda Europa. Algunos como Velib en París, se financian mediante subvenciones procedentes de los ingresos de los anuncios de publicidad de los espacios públicos, mientras que otros como Bicing en Barcelona reciben financiación pública directa. Otro problema que presenta el uso de la bicicleta está relacionado con la falta de disponibilidad de espacio seguro para estacionarlas ya que las personas no confían en dejar la bicicleta aparcada junto a una farola o parada de autobús por temor a que la roben o dañen. Por este motivo, y para promover el uso de la bicicleta en las ciudades, debería ser obligatorio la construcción de aparcamientos seguros para bicicletas. Un ejemplo de este sistema de aparcamiento se puede ver en Zaragoza donde existen dos aparcamientos subterráneos para bicicletas a precio muy económico. En este tipo de aparcamientos dejas la bicicleta en una especie de cajón, se guarda en el almacén subterráneo y más tarde la bicicleta se devuelve a su dueño a pie de calle. Actualmente más y más coches disponen de un sistema de guía GPS. A través de este sistema, los conductores de vehículos y los usuarios del transporte público también pueden simular su viaje con todo tipo de modelos. Para ciclistas también se dispone de este tipo de sistemas pero no proporcionan información sobre la seguridad de una ruta. Por lo tanto, otra medida que promueve el uso de la bicicleta es proporcionar información a los ciclistas a cerca de la seguridad de las rutas para que de esta manera, el ciclista planifique la ruta que más le convenga. La ciudad de Gante (Bélgica) está desarrollando su propio modelo. Este municipio dispone de un sistema de información a cerca de rutas para ciclistas pero no proporciona información sobre la seguridad de las mismas. Por lo tanto se está trabajando para elaborar un nuevo sistema de información que no sólo proporcione a los ciclistas las rutas más rápidas sino también aquellas que sean más seguras. El objetivo de esta medida es aumentar el número de bicicletas en un 5% y disminuir los accidentes en un 40% 5. 66

71 En algunos colegios de Europa se desarrolla una actividad denominada autobús andante que consiste en animar a los niños a ir caminando a la escuela de una forma saludable y beneficiosa para el medioambiente debido a la reducción del uso de automóviles. El autobús andante es una idea simple que cualquier padre, maestro o persona responsable puede llevar a cabo. La idea básica es que un grupo de niños vaya a la escuela caminando junto con adultos para garantizar su seguridad. Además es una oportunidad para tomar aire fresco, hacer ejercicio y charlar con los amigos de camino a la escuela. La finalidad de esta actividad es clara, reducir el número de vehículos en la escuela ya que además de contaminar representan un peligro a la entrada del colegio. Existen básicamente dos maneras de practicar esta actividad. La primera consiste simplemente en que algún adulto camine con los chicos hasta la escuela. Esta manera es la más fácil de organizar ya que únicamente se necesita formar un pequeño grupo para reunirse en un determinado lugar y a una hora concreta para ir caminando hasta la escuela. La idea tiende a enganchar a las personas y pronto observarás que más personas se van uniendo al grupo con el paso de los días. La otra posibilidad se refiere a los niños que viven demasiado lejos para ir andando hasta la escuela. En este caso los padres pueden acercar a sus hijos hasta un lugar de encuentro para unirse al autobús andante y por lo menos pueden caminar parte del recorrido Barreras que impiden el desarrollo de la bicicleta y de ir andando Las principales barreras que dificultan el progreso de las actividades de usar la bicicleta y caminar en las ciudades de toda Europa son bien conocidas y pueden resumirse en la siguiente tabla. Nota: Caminar es la modalidad más natural de transporte y la que menor impacto tiene sobre el medioambiente. Caminar no requiere ningún equipo especial, no produce residuos contaminantes adicionales, el único combustible necesario es una alimentación saludable y además es la manera más segura de desplazarse. El caminar debería fomentarse desde la infancia para que los niños se acostumbrasen a realizar la mayoría de los desplazamientos caminando y de esta forma adquirir conciencia con el medioambiente. Estos obstáculos afectan a tu ciudad? en qué medida? Te gustaría que se solventaran para andar e ir en bicicleta libremente? Ejercicio de aprendizaje activo Revisa la lista, detecta las barreras que existen en tu ciudad y valora su grado de afectación (Leyenda: mucho, medio, poco) Por favor, amplia la lista si observas algún otro tipo de obstáculo. Por último, puedes enviar la lista de verificación acompañada por un informe o una carta a tu ayuntamiento para reclamar una solución, o al menos, para hacer evidente tu deseo. 5 Caso tomado de la iniciativa europea CIVITAS 6 Para obtener más información sobre el autobús andante, visita: 67

72 Lista de barreras para los ciclistas y peatones BARRERAS 1 Asuntos de seguridad Las rutas para caminar e ir en bicicleta son inseguras Falta de regulación clara a cerca de ir en bicicleta Temor de robo o vandalismo a las bicicletas 2 Información insuficiente Grado de afectación (Mucho/Medio/Poco) Falta de información sobre como llegar al destino de forma segura Falta de información sobre las rutas Falta de señalización conveniente de las rutas Ineficiencia de las campañas de promoción Falta de información sobre las instalaciones (aparcamientos, áreas descanso, etc.) Falta de habilidades para promocionar la bicicleta y los paseos entre las empresa y los ciudadanos Comunicación insuficiente entre los departamentos de la ciudad y los ciudadanos 3 Diseño urbanístico inadecuado Falta adaptación de la ciudad a la bicicleta Bajo nivel de importancia del uso peatonal en el centro de la ciudad Bajo nivel de calidad del ambiente urbano para caminar y usar la bicicleta Barreas climáticas y topográficas 4 Falta de infraestructura y apoyo Falta de integración de las redes existentes Falta de instalaciones de aparcamiento en la ciudad Accesibilidad al transporte público insuficiente Falta de carriles bici Falta de instalaciones para usar la bicicleta (préstamo, aparcamiento y reparación) Falta de mantenimiento de la infraestructura existente 5 Escasa percepción pública y falta de conciencia Falta de interés público Bajo atractivo de la bicicleta para trayectos más largos Barreras culturales en contra de la bicicleta 6 Cuestiones de accesibilidad y salud Bajo nivel de conciencia con el medioambiente y salud entre los ciudadanos Falta de competencia de los ciudadanos y organizaciones para hacer valer sus intereses Exclusión de personas de movilidad reducida/minorías/ancianos/ residentes de áreas de difícil acceso Bajos niveles de forma física entre los ciudadanos 68

73 7 Falta de apoyo del sector público Se da prioridad a la política de transporte en coche privado/transporte público Falta de coordinación entre los departamentos y las organizaciones no gubernamentales responsables de fomentar el uso de la bicicleta y los paseos a pie Falta de apreciación del valor de las campañas de marketing Falta de planificación integrada sobre el uso de la bicicleta y los paseos a pie Poco apoyo político detrás de los proyectos 8 Falta de apoyo al sector privado Falta de incentivos económicos para desarrollar un plan de desplazamiento para los empleados y los estudiantes Falta de las habilidades necesarias para la aplicación de las acciones hacia un transporte sostenible Falta de sensibilidad de las empresas hacia las preferencias de transporte de los empleados Insuficiencia de recursos y conocimientos por parte de los empleados para aplicar el plan de desplazamiento Instalaciones inadecuadas para acceder a pie o en bicicleta en los centros de trabajo (vestuarios, duchas ) Incentivos inadecuados para motivar a los empleados a desplazarse hasta el centro de trabajo a pie o en bicicleta 9 Congestión y contaminación del aire Nivel desequilibrado de utilización de los vehículos de transporte público Nivel del tráfico de coches y contaminación del aire Accesibilidad reducida a las empresas debido a la congestión 10 Falta de educación y formación Falta de habilidades para usar y hacer un mantenimiento de la bicicleta Conocimientos insuficientes de los jóvenes sobre seguridad vial Tabla 1 Barreras para ciclistas y peatones Echa un vistazo a estos vídeos!!! Es una colección de vídeos que recoge las 10 barreras mencionadas anteriormente. Está disponible en varios idiomas en la página web del proyecto ASTUTE Buenas prácticas... aprender de la experiencia... Cada vez más ciudades, escuelas, empresas o simples grupos de personas de todo el mundo han tomado las medidas oportunas con el fin de cambiar el paradigma de transporte y crear un lugar mejor para vivir; más verde, más seguro, agradable y divertido. A continuación se han seleccionado algunas de las mejores prácticas que están liderando el camino en el cambio de comportamiento de las personas hacia un transporte más sostenible. 69

74 Construcción de conexiones verdes para los centros escolares Sustrans es un proyecto (bajo la iniciativa del Reino Unido todos juntos hacia un transporte sostenible con el objetivo principal de conectar a los jóvenes con sus escuelas a través de rutas libres de tráfico por las que pueden ir tranquilamente andando o en bicicleta, creando un entorno seguro y atractivo para dar a los padres la confianza de permitir a sus hijos desplazarse a la escuela en bicicleta o caminando. Financiado por el Departamento de Transporte (Reino Unido), los proyectos empezaron en octubre de 2004 y la mayoría de ellos se terminaron entre la primavera y otoño de 2005, creando 147 rutas de conexión que unen más de 300 escuelas con sus respectivas comunidades, lo que permite a alumnos ir caminando o en bicicleta a la escuela. Estas rutas de conexión se presentan en multitud de formas, desde nuevas rutas para ciclistas a pasos de peatones, pero todas proporcionan la seguridad necesaria para desplazarse tanto caminando como en bicicleta. Desplázate inteligentemente con los planes de desplazamiento TravelSmart es una iniciativa del ayuntamiento de Victoria (Australia) que tiene por objeto reducir la dependencia de los vehículos y anima a los ciudadanos a elegir alternativas sostenibles para sus desplazamientos, como caminar o usar la bicicleta y el transporte público. La metodología utilizada por TravelSmart implica la elaboración y aplicación de planes de desplazamiento que incluyen una gran variedad de configuraciones, desde la escuela primaria hasta el campus universitario o desde los centros de trabajo hasta el centro de la ciudad. Todos estos planes se elaboran conjuntamente con una amplia variedad de organizaciones incluyendo consejos, escuelas, universidades y centros de trabajo Desde 2002, TravelSmart ha conseguido un éxito rotundo en la elaboración y aplicación de proyectos de transporte más sostenibles. Se han aplicado planes de desplazamiento en más de 100 escuelas y 110 centros de trabajo, involucrándose en los proyectos a gran escala más de hogares y ciudadanos. La planificación de los desplazamientos es utilizada cada vez más por los gobiernos en el Reino Unido, Nueva Zelanda y otros estados australianos para ofrecer más opciones de desplazamiento sostenible a los ciudadanos. Página web: 70

75 Barrio libre de coches Vauban es un barrio de Friburgo (Alemania) que es el modelo perfecto de barrio ecológico. En dicho barrio se elaboró un proyecto para conseguir un barrio sostenible que se ejecutó desde 1998 hasta El barrio de Vauban cuenta con habitantes en un área de alrededor de 42 hectáreas y es un reconocido ejemplo de grande proyecto con un enfoque integrado, incluyendo soluciones ecológicas para la mayoría de los sectores importantes (infraestructura, transporte, energía, aspectos sociales, etc.) y especialmente en los procesos de participación ciudadana que involucran a los habitantes en el Foro de Vauban. El barrio ha demostrado tener un gran éxito en vivir cómodamente sin el uso del coche ya que muchas familias no disponen de coche y en caso de verdadera necesidad disponen de un servicio de coche compartido. Los coches se emplean únicamente en el 10% de los desplazamientos, mientras que el uso de la bicicleta supera el 50%. Si quieres ampliar la información consulta la página web: Integración de la bicicleta y el transporte público Campañas de información y demostración (Malmö, Suecia) En Malmö, entre 2006 y 2008, se aplicó una serie de medidas de fomento de una movilidad más limpia y sostenible con el objetivo de: Aplicar nuevas soluciones para mejorar la seguridad y la comodidad en los cruces; Mejorar la seguridad y el confort en unos carriles bici seleccionados; Elaborar una demostración en 3D de una instalación de aparcamiento de alta seguridad para bicicletas; Elaborar un manual guía para los municipios que deseen integrar instalaciones de aparcamiento de bicicletas en los principales nudos de transporte público. Para conseguir todos estos objetivos se instalaron 26 radares en 2006 y fueron reajustados en 2007 para dar prioridad al uso de la bicicleta, además en mayo de 2007 se realizó una gran campaña informativa a cerca del uso de la bicicleta que llegó hasta el 50% de la población de Malmö (aproximadamente ). Una encuesta realizada más tarde muestra que más de personas han cambiado sus hábitos de desplazamiento gracias a la campaña. Por último, a finales de 2008 se presentó un modelo en 3D de unas instalaciones de aparcamiento para bicicletas. Esta buena práctica está publicada en la página web de Eltis:

76 Creando infraestructura para el uso de la bicicleta y para dar paseos a pie Extensión de la infraestructura para ciclistas y peatones (San Sebastián, España). En esta localidad se está desarrollando un proyecto con el objetivo general de hacer frente a las necesidades previas que requieren tanto el uso de la bicicleta como la actividad de caminar y que básicamente consisten en aumentar las rutas para ciclistas y los aparcamientos para bicicletas. Para conseguir los objetivos marcados en el proyecto, se han construido 5 km adicionales de carril bici en el 2009 y la perspectiva de futuro es construir 6 km más en el 2010 que se completarán con lo últimos 4 km en el La nueva zona peatonal Paseo Riberas de Loiola (al lado del río Urumea) cuenta con metros inaugurados recientemente. La ciudad también presta el ya conocido servicio de la bicicleta compartida. Además en 2011, se dispondrá de un aparcamiento de bicicletas subterráneo en la estación de tren y cerca de la nueva estación de autobuses de larga distancia También existe un programa que a partir del verano de 2010, los propietarios de edificios antiguos que quieran hacer una rehabilitación en el mismo y construyan un aparcamiento de bicicletas en el interior del edificio, recibirán una subvención para la rehabilitación. Ve donde quieras y cuando quieras, sin humo ni ruidos Bicicleta compartida y carriles bici en Zaragoza (España). En Zaragoza existe una nueva modalidad de transporte que se llama Bizi. Bizi es un servicio público que está en plena fase de ejecución y combina un bajo precio de alquiler de bicicletas con varias estaciones de aparcamiento por toda la ciudad. Después de un año, el servicio cuenta con 700 bicicletas y 70 aparcamientos que permiten al usuario desplazarse a cualquier punto de la ciudad de una forma rápida, segura y barata. El sistema para usar el servicio es tan simple como andar en bicicleta: Obtén la tarjeta de abonado a través de internet y pagando un pequeña cuota anual; Coge una bicicleta de cualquier estación, úsala y devuélvela en la estación más próxima a tu destino. Cada estación dispone de bicicletas en muy buen estado que están listas para ser usadas así como de espacio libre para la devolución de las mismas. Al mismo tiempo, la ciudad está sufriendo una reforma mediante la cual se están construyendo carriles bici que garantizan la conexión entre los puntos importantes de la ciudad, tales como el río Ebro, la estación de tren y autobús, el centro histórico, los parques más importantes, etc. 72

77 4.2 Conducción sostenible IUSES transport handbook Introducción Tal y como hemos visto en los capítulos anteriores, la mejor forma de ahorrar combustible y reducir las emisiones perjudiciales para el medioambiente consiste en no utilizar el coche. Caminar y usar la bicicleta son medios de transporte que producen cero emisiones, mientras que el transporte público es mucho menos dañino para el medioambiente que los coches. Pero existen casos en que el uso del coche es necesario e imprescindible, no pudiendo utilizar otros medios de transporte. Nota: En los casos en que el uso del coche es inevitable, siempre es mejor hacerlo de una manera eficiente y ecológica con el objetivo de reducir las emisiones y el consumo de combustible (y ahorrar dinero al mismo tiempo). Como se ha comentado en los capítulos 2 y 3, el tipo de coche y combustible utilizado puede dar lugar a importantes ahorros de combustible, sin embargo la manera de conducir también puede producir ahorros significativos de combustible; un estilo de conducción más tranquilo y eficiente consume un 25% menos de combustible que un estilo agresivo y descuidado. En particular, los viajes cortos (que duran menos de 5 km) deberían evitarse ya que generalmente no permiten que el motor alcance su máxima temperatura de funcionamiento, especialmente en climas fríos, por lo que el consumo de combustible y las emisiones de gases serán significativamente mayores de lo habitual. Para este tipo de distancias cortas sería una buena opción buscar otras alternativas de transporte (bicicleta, transporte público, etc.). Consejos y sugerencias para una conducción sostenible Antes de conducir 1. Realiza un buen mantenimiento del vehículo. Es muy importante realizar un buen mantenimiento del coche para que el motor funcione correctamente y los más eficientemente posible. Sigue el programa de mantenimiento del fabricante de su coche y hágale una revisión siempre que se produzca una anomalía. Asegúrate de comprobar la presión de los neumáticos regularmente (cada dos semanas o por lo menos una vez al mes) ya que los neumáticos con poca presión pueden aumentar el consumo de combustible en un 3% y además se desgatan más rápidamente. La presión de los neumáticos debe comprobarse cuando los neumáticos estén fríos. La presión correcta de los neumáticos se puede ver en el manual del fabricante y recordar que normalmente se recomiendan dos presiones diferentes: una para la conducción sin carga y otra para la conducción a plena carga. Cambia el aceite y los filtros (tanto el filtro del aire como el filtro del aceite) de acuerdo con las instrucciones del fabricante y elige una alta calidad del aceite con un grado de viscosidad tal y como recomienda el fabricante. 73

78 2. Evita cargas innecesarias. No dejes cargas innecesarias en el maletero (especialmente si son pesadas) ya que el peso es uno de los factores más importantes en el consumo de combustible. Una carga adicional de 50 kg dará lugar a un aumento del consumo de combustible del 2%. 3. No reduzcas la aerodinámica del vehículo Todos los vehículos son sometidos a exhaustivas pruebas en túneles de viento para optimizar su rendimiento aerodinámico por lo que todos los elementos adicionales en la base del techo, tales como cajas, portaesquís, potabicicletas, etc., aumentarán de forma significativa el consumo de combustible hasta un 39% dependiendo de la velocidad y la forma del objeto. Por lo tanto, elimina todos estos elementos del techo cuando no se estén empleando realmente. Un porta esquís reduce la aerodinámica del coche lo que conlleva un notable aumento del consumo, sobre todo a alta velocidad. Una velocidad de 120 km/h, puede ocasionar al menos un aumento del consumo de combustible del 20%, lo que supone alrededor de 200 por año. 4. Planifica el viaje La planificación también es muy importante: usa mapas recientes de carreteras para planificar la ruta y evitar la prolongación del viaje debido a una ruta incorrecta. Evita carreteras con mucho tráfico y ten en cuenta que la ruta más directa no siempre es la mejor. Utilizar las carreteras de circunvalación es mucho mejor que atravesar la ciudad ya que los semáforos, cruces peatonales y de tráfico significan múltiples paradas y puestas en marcha lo que supone un consumo adicional. Planea también el repostaje de gasolina y hazlo en ruta. Si la gasolinera no está en tu camino, no vayas hasta ella únicamente por unos pocos litros, aprovecha el viaje y rellena el depósito al completo. Para evitar la evaporación, rellena el depósito durante las horas más frías. Durante la conducción 1. Conduzca despacio y suavemente La aceleración suave desde una parada y el frenado moderado reduce el consumo de combustible, mientras que una rápida puesta en marcha y los frenazos bruscos malgastan combustible y desgastan más rápido algunos componentes del vehículo, como los frenos o neumáticos. Mantén una distancia de seguridad entre el vehículo que te precede y anticípate a las condiciones del tráfico para tener más tiempo de frenar y acelerar gradualmente. Presta atención a los semáforos, las Figura 4 Consumo vs. velocidad paradas, los atascos, las curvas y los peatones para poder frenar suavemente por adelantado, sin tener que usar los frenos bruscamente en el último segundo. De esta manera también se disminuirá el riesgo de accidentes. No conduzcas demasiado rápido ya que aumenta considerablemente el consumo de combustible. Por ejemplo, aumentar la velocidad de 90 km/h hasta 120 km/h supone un aumento del consumo 74

79 de combustible del 20% y si además el viaje es corto, no ganarás mucho tiempo. Conducir con el motor a bajas revoluciones también disminuye considerablemente el ruido producido por el vehículo: el ruido del motor de un coche conduciendo a rpm (revoluciones por minuto) es igual al ruido de los motores de 32 coches a rpm. Figura 5 Rendimiento combustible vs. Velocidad 2. No revoluciones el motor. El ruido producido al revolucionar un coche puede parecer muy guay, pero subir de revoluciones de un coche únicamente produce ruido y un derroche importante de combustible. 3. Utiliza la caja de cambios correctamente. El uso adecuado de la caja de cambios puede producir grandes ahorros de combustible (hasta un 15%). Cambia a una velocidad superior lo antes posible, es decir, no alargas las marchas (2.500 rpm para los coches de gasolina y rpm para los vehículos diésel). Por ejemplo, un coche funcionando de manera constante a 60 km/h en la tercera marcha consumirá un 25% más de combustible que otro a la misma velocidad pero en cuarta marcha. Por lo tanto, la forma más eficiente de conducir consiste en conducir a una velocidad constante y en la marcha más alta a bajas revoluciones. Figura 6 Consumo vs. Velocidad y marchas 4. Aire acondicionado y calefacción. Minimiza el uso del aire acondicionado y la calefacción ya que aumentan el consumo de combustible. Un coche que normalmente consume 11 litros de combustible, acabará consumiendo 13,3 litros cuando el aire acondicionado o la calefacción estén en funcionamiento. Además mantener el coche a una temperatura muy superior o muy inferior a la del exterior no sólo es un despilfarro de combustible, sino que no es bueno para la salud. A baja velocidad mantén las ventanas abiertas para refrescar el interior del coche ya que en la mayoría de los casos esto será suficiente. Sin embargo no conduzca con las ventanas abiertas a velocidades superiores de 80 km/h ya que aumentaría la resistencia aerodinámica del vehículo y el consumo de combustible. Aparca siempre que puedas en un espacio cubierto o a la sombra para que la temperatura del interior sea mucho más cómoda. Además de la calefacción y el aire acondicionado, evita el uso imprudente de otros dispositivos eléctricos en el coche, tales como grandes sistemas de audio, cargadores de móviles, televisiones, videoconsolas, etc. 75

80 5. No prolongues el ralentí. Un coche a ralentí hace 0 km por litro de combustible consumido por lo que se debe evitar esta situación. El consumo de combustible de un coche moderno a ralentí es de 0,5 litros por hora, dependiendo del tipo de motor, mientras que para los coches más antiguos es mucho mayor. Así que no mantengas el motor encendido si no vas a conducir. Una vez que el vehículo está en funcionamiento, la mejor manera de calentarlo es conduciendo. Incluso en un día frío de invierno, un motor de inyección moderno controlado por ordenador no necesitará más de 30 segundos a ralentí antes de conducir de inmediato. Recuerda que al iniciar un motor moderno de inyección, no debes presionar el pedal del acelerador ya que el sistema de gestión electrónica del motor proporciona un inicio correcto. Al presionar el acelerador únicamente se confunde al sistema, lo que hace más difícil iniciar el motor y aumenta el consumo de combustible y las emisiones de gases. Además del motor, existen otros componentes que también necesitan calentarse para un correcto funcionamiento: los cojinetes de las ruedas, la dirección, la suspensión, la transmisión y los neumáticos y dicho calentamiento sólo se consigue cuando el vehículo está en movimiento. Un vehículo típico consigue calentar estos componentes a los 5 km de conducción. Apaga el motor durante las largas esperas en los semáforos o atascos, para cargar o descargar el maletero, mientras esperas a alguien, etc. Si conduces un coche moderno y tienes previsto hacer una parada de más de 30 segundos es conveniente que apagues el motor, mientras que con un coche viejo (15 años o más) es conveniente apagar el motor si la parada se va a prolongar más de 1 minuto. 6. Tramos con pendiente En las vías de pendiente ascendente se ha de circular en la marcha más alta posible con el pedal acelerador pisado hasta la posición que permita mantener la velocidad o aceleración deseada. Cuando se vaya a terminar la pendiente, reduce la presión sobre el pedal y una vez que inicies el descenso, aprovecha el impulso del coche y no presiones el acelerador. Nunca conduzcas por una pendiente descendente en punto muerto ya que si la pendiente es muy pronunciada puede convertirse en una práctica muy peligrosa. Respeta siempre los límites y las normas de seguridad. 7. Conduciendo en una curva Reduce la velocidad con tiempo suficiente y de esta manera evitarás frenar bruscamente. Utiliza la marcha más alta que sea posible. Tomar las curvas de una manera brusca, ejerciendo fuerte presión sobre los frenos y revolucionando el motor a la salida la curva no sólo es un despilfarro de combustible sino que también se produce un deterioro precoz de los neumáticos. Además el uso intensivo de los frenos transfiere el peso de la carga a los ejes, pudiendo resultar dañados y provocar un accidente. 8. Utiliza los dispositivos que disponga el coche Haz uso de los dispositivos del coche siempre que dispongas de ellos, tales como contador de revoluciones, sistema de velocidad de crucero y ordenador de a bordo. El contador de revoluciones te ayudará a cambiar a la marcha adecuada, mientras que un ordenador de a bordo puede proporcionarte información inmediata del consumo de combustible y de esta manera podrás afinar tu estilo de conducción. Otro dispositivo muy útil es el sistema de 76

81 velocidad crucero ya que hace que sea más fácil mantener una velocidad constante y evitar de esta manera las multas por exceso de velocidad. Dicho sistema es tremendamente útil en carreteras llanas, sin embargo, puede no ser tan eficiente como un conductor experto en otras situaciones. 9. No malgastes tiempo y combustible intentando aparcar en la puerta No conduzcas dando vueltas para encontrar un aparcamiento lo más próximo a tu destino ya que únicamente malgastas tiempo y dinero. Aparca aunque sea un poco más alejado y luego continúas a tu destino andando, ya que normalmente se emplea más tiempo buscando aparcamiento que el empleado en andar desde un aparcamiento más lejano hasta el punto de destino. Experimento Súbete con tus padres en el coche y diles que conduzcan a lo largo de una ruta cualquiera según su estilo de conducción. A continuación deben repetir el mismo recorrido y en las mismas condiciones que antes pero en este caso deben aplicar plenamente los consejos de conducción sostenible (en ambos casos deben respetar las normas de seguridad). Compara los consumos producidos por los dos estilos de conducción. Para calcular el consumo de combustible puede usar el ordenador de bordo (si se dispone de uno) o bien puede rellenar el tanque antes de la prueba y después del experimento para estimar el consumo de combustible. Calcula el dinero ahorrado por kilómetro recorrido. 77

82 4.3 Movilidad escolar... un plan de transporte. Introducción Una de las mejores maneras para que los estudiantes reduzcan su impacto ambiental, especialmente en el transporte, consiste en observar la forma en que ellos llegan y se van de la escuela. Este trayecto lo realizan cientos de días al año y en algunos casos, incluso dos veces al día. Algunas de las formas en que los estudiantes llegan a la escuela son de gran preocupación ya que por ejemplo, en muchas partes de Europa, más y más estudiantes realizan este trayecto en coche a solas con el conductor (uno de sus padres). La figura 1 muestra algunas estadísticas al respecto en el Reino Unido 7. Figura 7 - Medios de transporte con los que los estudiantes llegan al colegio en el Reino Unido Según se aprecia en la gráfica, se ha producido un aumento de los trayectos realizados en coche hasta el colegio desde la década de los 80 hasta el Tasa de crecimiento es especialmente elevada en los niños más pequeños (como sería de esperar), pero también para los mayores. También se observa que el número de trayectos a pie ha sufrido una disminución aún siendo la opción más saludable y respetuosa con el medioambiente. Parece ser que los trayectos que antes se realizaban andando, ahora se realizan en coche ya que el porcentaje del resto de medios de transporte ha permanecido casi constante. Ejercicio: Busca las estadísticas de las modalidades en que los estudiantes llegan al colegio en España. Esta información, posiblemente estará disponible en el Ministerio de Educación y Transporte. Averigua también cuál es la media europea y compárala con la de España. Sin embargo, si bien es importante que cada familia decida la mejor opción para que sus hijos de desplacen hasta el colegio, el colegio también puede hacer mucho al respecto (incluso los propios niños también deberían opinar). Y el mejor enfoque para cualquier escuela es desarrollar un plan de movilidad de transporte para todos los estudiantes y para el personal del colegio. Dicho plan aporta muchas ventajas sobre el individuo y sobre el medioambiente. Además, los alumnos también pueden desempeñar un papel importante en el desarrollo y aplicación de dicho plan. 7 Departamento de Educación del Reino Unido. Plan de acción de

83 Qué es un plan de movilidad escolar? IUSES transport handbook Definición: Un plan de movilidad escolar es una forma sistemática y permanente de mejorar los hábitos de movilidad y las acciones del personal y de los estudiantes para: Garantizar una reducción del impacto sobre el medioambiente Mejorar la salud de todos los involucrados Reducir el tráfico. Este plan debe ser desarrollado por todos los actores involucrados en el proyecto, tanto dentro como fuera del colegio, tales como: Estudiantes Personal no docente del colegio Consejo de administración del colegio Profesores Padres Asociaciones ambientalistas Autoridades locales Proveedores del transporte Residentes locales Si bien el plan será desarrollado sobre todo por el personal y los estudiantes, las demás partes interesadas (especialmente los padres) deben ser consultadas ya que su aprobación y apoyo podría ser vital para el éxito del plan. El plan consta de cuatro etapas: 1. Planificación 2. Aplicación del plan mediante las acciones convenientes 3. Revisión periódica para comprobar su funcionamiento 4. Actuaciones de mejora El proceso es un ciclo cerrado y todas las fases están relacionadas entre sí. Dicho proceso se muestra en la figura 8 8. Figura 8: Fases del Plan de Movilidad Escolar 8Este plan es similar al Plan de Gestión de la Energía que se describe en el capítulo 4 del Manual de Industria. 79

84 Ejercicio: Existe algún programa de medioambiente para las escuelas en Aragón? Encuéntralo. Existe algún grupo medioambientalista que ayude a las escuelas a mejorar lo que están haciendo? Ponte en contacto con ellos y obtén información para iniciar el proceso en tu escuela. Fase 1: Planificación y Construcción del plan Esta fase del plan de movilidad escolar consiste en la elaboración de dicho plan y normalmente recoge cuatros pasos a seguir: Crear un equipo El primer paso es formar un buen equipo para desarrollar el plan. En este equipo deberían participar tanto profesores como alumnos. Sería bueno que los estudiantes participantes en la planificación fueran de edades diferentes, aunque la mayor participación fuera de los estudiantes mayores. Para empezar, debes hacer un equipo de unas 6 personas comprometidas (2 profesores y 4 estudiantes) aunque siempre puedes aumentar el número de participantes más tarde. Hacer una política El siguiente paso consiste en hacer una política escolar que se comprometa a mejorar la movilidad del personal y los estudiantes y a la vez reducir el impacto sobre el medioambiente. Esta política podría ser un documento de una página indicando lo siguiente: Algunos detalles de la escuela Compromiso de la escuela con el medioambiente Compromiso de la escuela para desarrollar un plan de movilidad escolar Compromiso de la escuela para llevar a cabo y seguir mejorando dicho plan La política debería de escribirse en una hoja de papel con el sello de la escuela y colocarse a la entrada (vestíbulo) del colegio para que todo el mundo la pudiera ver: el personal, los estudiantes, los padres, visitantes, etc. Debe estar firmada por el director del colegio y el Consejo Escolar para demostrar el compromiso de los altos cargos del colegio. Todos los estudiantes deben ser informados al respecto y también se debería explicar dicha política en las clases. Hacer una encuesta El siguiente paso del proceso de planificación consiste en hacer una encuesta sobre la situación actual del colegio, de modo que dicha situación se pueda mejorar. Este paso se puede hacer de diferentes maneras, pero una buena manera es buscar una visión general del comportamiento actual del personal y los estudiantes en cuanto a la movilidad escolar para buscar la manera en que se podría mejorar, y luego hacer una serie de recomendaciones sobre lo que se debería hacer o cambiar. Esta lista de acciones o recomendaciones serán la base del plan de movilidad escolar y se trabajará sobre ellas para mejorar la situación actual. Ejercicio: Encuesta sobre el transporte escolar Paso 1: Escribe un cuestionario sobre la manera en que los alumnos llegan al colegio. El cuestionario debería contar con unas preguntas, a continuación se muestra un ejemplo: Cuántos años tienes? A cuanta distancia vives del colegio? 80