Vehículo eléctrico Una alternativa de movilidad sostenible para el área central de Asturias Oviedo 5 de abril 2007

Transcripción

1 Vehículo eléctrico Una alternativa de movilidad sostenible para el área central de Asturias Oviedo 5 de abril 2007

2 Movilidad Sostenible: Hablamos de salud Según la Organización Mundial de la Salud y la Agencia Europea del Medioambiente EEA*, en España se producen varios miles de muertes prematuras al año por efecto de la mala calidad de nuestro aire. (partículas PM 2,5 ; NO 2 ; O 3 ; ) Lo que veíamos lejano ya está en nuestras ciudades Madrid: Protocolo por contaminación NO 2 Escenario 1: Límite de velocidad Escenario 2: Prohibido aparcar Preaviso >180 µg/m3 NO 2 1h Escenario 3: Restricción 50% vehículos (par/impar) Aviso >200 µg/m3 NO 2 1h (límite UE) Escenario 4: Prohibido circular Alerta>400 µg/m3 NO 2 1h El paradigma ha empezado a cambiar Nos toca actuar a todos *Air quality in Europe 2016 report/eea Report No 28/2016 2

3 Tecnología Principales barreras Posicionamiento de EDP Infraestructuras Clientes 3

4 carretera Tecnologías Disponibles Segmento VE GNV Conectado a Red Ligeros Corta distancia Larga distancia VEB VEHE VGNC Bi Fuel VGNC/GNL Dual Fuel GNL Corta distancia Pesados Media distancia Larga distancia Ferrocarril Marítimo Navegación Bunkering Atraque Cold Ironig BEV: Vehículo eléctrico a batería PHEV: Vehículo híbrido enchufable o plug-in Objetivo final disponible Transitorio Corto Plazo Transitorio Largo plazo 4

5 Tipos de vehículos Vehículos convencionales (ICE) Vehículos híbridos (HEV) Con motores de combustión interna no híbridos Movidos con energia eléctrica generada internamente y combustible Vehículos eléctricos a batería (BEV) Vehículos híbridos enchufables o plug-in (PHEV) y Vehículos de autonomía extendida (EREV) Cero Emisiones Movidos totalmente con energia eléctrica cargada externamente Movidos con energía eléctrica a través de carga externa o combustible. Los vehículos de autonomía extendida utilizan el apoyo externo para recarga de la batería Nota: ICE: Internal Combustion Engine; HEV: Hybrid Electric Vehicle; BEV: Battery Electric Vehicle; PHEV: Plug-in Hybrid Electric Vehicle; EV: Electric Vehicle; EREV: Extended Range Electric Vehicle. 5

6 Modos de carga Modo 1 AC Toma normal Modo de carga para VE y recarga lenta o muy lenta. Conexión a toma residencial o industrial Coste mínimo de instalación Operación con riesgos eléctricos elevados y baja comunicación Cada vez más VE no permiten este tipo de carga Modo 2 AC com VE modo 3 en toma normal Modo de carga para VE y recarga lenta o muy lenta (1). Conexión a toma residencial o industrial Coste mínimo de instalación Operación con riesgos eléctricos significativos, ya que el controlador se encuentra incluido en el cable. Modo 3 Modo 4 AC com PR de características específicas AC DC com Carga en corriente contínua Modo de carga para VE y recarga lenta, semirápida y rápida Control de carga, alto nivel de comunicación entre VE y PC Operación segura Coste de instalación variables según la disposición, equipo, etc. Modo utilizado para carga muy rápida Control de carga elevado, nivel muy alto de comunicación entre VE y PC Solo posible en exterior Riesgo asociado a tensiones elevadas en corriente continua. Pensado para recarga en la calle y en electrolineras Obligación de conectores CHAdeMO y Combo2 (1) En modo 2 el EV puede imponer una limitación a 10 A como protección para sobrecargas de red VE: Vehículo eléctrico PC: Punto de carga o cargador 6

7 Tipos de recarga Carga Lenta Carga realizada sin base. Tiempo utilizado 4-8 horas Potencias utilizadas: 3,6 7,4 kw Carga Semirápida Carga realizada a través de un punto específico. Tiempo utilizado 1-1,3 horas. Potencia: kw. Carga rápida Recarga realizada a través de corriente continua. Tiempo utilizado: minutos Potencia: kw.100kw.350kw 7

8 Tipos de conectores Schuko Europeo 3 Bornes: 2 corriente+ tierra Carga lenta 16A - 3,7 kw Sin comunicación Mennekes (Tipo 2) Alemán 7 bornes: 4 corriente (trifásica) + tierra + 2 comunicación Carga lenta monofásico 16A Carga rápida trifásica hasta 63A Comunicación Yazaki SAE J1772 (Tipo 1) Americano 5 bornes: 2 corriente + tierra + 2 complementarios Carga lenta 16A Carga rápida hasta 80A Comunicación con la red Scame (Tipo 3) Francés 5 ó 7 bornes para monofásico o trifásico Carga lenta o carga semirápida hasta 32 A Comunicación con la red CHAdeMO Japonés 10 bornes, toma de tierra y comunicación con la red Corriente continua Carga rápida y super-rápida hasta 200A Comunicación con la red Combinado CCS (Tipo 2) Americano + Alemán (propuesta estándar) 5 bornes: 2 corriente + tierra + 2 comunicación Carga lenta y carga rápida Comunicación 8

9 Oportunidad de carga Carga Vinculada De Oportunidad En casa Sector terciario En el trabajo En vía pública 9

10 Tecnología Principales barreras Posicionamiento de EDP Infraestructuras Clientes 10

11 Principales barreras Autonomía Autonomía de las baterías 200 km Las baterías han evolucionado en los últimos años Los fabricantes están trabajando con baterías de y 90 kwh Estas baterías permitirán autonomías entre km Infraestructura Recarga vinculada (en casa o en el trabajo) (22MV; 1/3 con plaza) Poca Infraestructura de recarga rápida en autovías y autopistas Planes estratégicos para la creación de recarga (CCAA Nacional) Barreras regulatorias y económicas Precios Precios de los vehículos eléctricos elevados Bajo mantenimiento Consumo: <2 /100km frente a los 6 /100km de los convencionales 11

12 Principales barreras. Infraestructura Es la red eléctrica una barrera? A nivel Macro: Red Eléctrica de España* estima que las redes de alta y media tensión tienen capacidad para absorber la recarga heterogénea (lentas y rápidas) de hasta ocho millones de vehículos. MW MW **Gráfico: Impacto de un millón de vehículos en carga lenta sobre la demanda (caso a) inicio las 17h caso b) inicio a las 22h) Hasta 12,5 M vehículos (16kWh) sin superar la punta *REE en Guía para Vehículo Eléctrico, Fenercom, Comunidad de Madrid, Madrid 2015 **GNF 12

13 Principales barreras. Infraestructura A nivel micro Recarga Lenta: En casa: Una gestión inteligente de la recarga permitiría cargar 1,5 vehículos por vivienda. En garajes comunitarios y centros comerciales, se podría atender la recarga del 20% de los vehículos, con la potencia disponible. Recarga Rápida: Puntos de 50 kw con previsión de incrementos de potencia a medio plazo (120 kw, incluso mayores) Es necesaria desarrollar un infraestructura específica. 13

14 Tecnología Principales barreras Posicionamiento de EDP Infraestructuras Clientes 14

15 Posicionamiento EDP Ejes de Nuestra Estrategia Regulación Infraestructuras Clientes Flota propia y empleados Participación activa en los foros de definición del marco regulatorio en desarrollo. Asociaciones, Grupos de trabajo, patronales, Administraciones, UE Liderazgo en la construcción de puntos de recarga para VE (y GNV) en lugares estragégicos, para nuestra flota y para clientes. Acuerdos con Administraciones Públicas Lanzamiento de ofertas integradas para clientes B2B y B2C Acuerdos con marcas de automóviles y empresas de gestión de flotas 300 vehículos de flota propia Reducción y conversión completa antes de 2020 Plan de Empleados: Promoción y Ayudas a empleados de EDP Car Sharing. Reducción uso del vehículo propio Fomento de movilidad sostenible entre proveedores de EDP 15

16 Tecnología Principales barreras Posicionamiento de EDP Infraestructuras Clientes 16

17 Posicionamiento EDP Infraestructuras: Recarga Eléctrica INSTALACIONES PROPIAS 20 PR lentos en instalaciones propias, murales y suelo para uso interno (vehículos propios y empleados) INSTALACIONES DE ACCESO PÚBLICO 10 PR lentos con acceso público: 5 en Gijón, 1 en Carreño y 2 en Siero (Asturias), 2 en Castrillón 1 PR rápido en la Ecoestación de Roces en Gijón (Asturias). 17

18 Posicionamiento EDP Infraestructuras: Plan de Crecimiento Construcción de redes de puntos de recarga rápida para VE en lugares estratégicos Gijón Oviedo Cantabria Vizcaya Guipúzcoa Recarga GNC Vitoria Recarga eléctrica PRR Recarga GNL Acuerdos para el desarrollo de infraestructuras de carga en sector terciario y administraciones Próximas 10 nuevas ubicaciones en Asturias 18

19 Posicionamiento EDP Infraestructuras: Plan de Crecimiento CIRVE Project Instalación y operación de 40 puntos de recarga rápida eléctrica 19

20 Tecnología Principales barreras Posicionamiento de EDP Infraestructuras Clientes 20

21 Clientes: Soluciones EDP B2C Electricidad 100% origen renovable al mejor precio Desarrollo e instalación de soluciones de recarga de VE, adecuadas tanto para viviendas unifamiliares como para comunidades de propietarios Sistemas de Gestión Inteligente de la Energía Acceso a la red pública de EDP en las mejores condiciones 21

22 Clientes: Soluciones EDP B2B Apoyo y asesoramiento en análisis de viabilidad de soluciones, y contacto con fabricantes de vehículos Puntos de carga: instalación y mantenimiento Sistema de gestión de carga y usuarios (y eventualmente de consumos) Suministro y venta de Energía Acceso a la red de recarga pública de EDP 22

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