Posición de la Federación Europea de la Carretera acerca de la revisión de la Directiva 96/53/CE sobre pesos y dimensiones de los vehículos pesados

Transcripción

1 Posición de la Federación Europea de la Carretera acerca de la revisión de la Directiva 96/53/CE sobre pesos y dimensiones de los vehículos pesados La Federación Europea de la Carretera hace un llamamiento a las autoridades europeas a considerar las importantes implicaciones en la seguridad vial para los dispositivos de seguridad pasiva La posibilidad de circulación para los vehículos modulares (megatrucks) en las carreteras de Europa está siendo objeto de gran debate entre las diferentes partes implicadas en el sector. Sin embargo, hay un aspecto fundamental en la seguridad vial que ha sido olvidado en el mismo y que la ERF desea subrayar: los sistemas de contención o barreras de contención. Los sistemas de contención son un elemento fundamental para la seguridad vial en nuestras carreteras. En autopistas, su principal objetivo es mitigar los errores humanos en la conducción, evitando que los vehículos impacten contra obstáculos laterales o crucen al sentido contrario creando un peligro mortal para otros conductores. Los sistemas de contención están diseñados y ensayados de acuerdo a la Norma Europea (EN 1317) que estipula entre otras medidas las condiciones máximas de resistencia a un impacto. Por tanto, el elemento clave que debe ser considerado es el nivel de contención de la barrera, que representa la capacidad de redirección y está directamente ligado con el peso del vehículo.

2 Considerando la estrecha relación entre la infraestructura y el vehículo, no debería sorprender que los sistemas de contención instalados en nuestras carreteras hayan sido y diseñados y ensayados a partir de unos pesos y dimensiones máximas, representativas de los vehículos pesados que actualmente circulan en Europa. Los siguientes gráficos muestran que los sistemas de conteción han sido diseñados y ensayados para un impacto máximo de un camión de 38 toneladas. Puesto que la actual Directiva en vigor permite un peso máximo de 44 toneladas, podría argumentarse que la actual Norma Europea no cumple totalmente con el peso límite de los vehículos pesados que pueden circular en las carreteras europeas. De hecho, este punto surgió durante la última reunión del CEN TC 226 que se ocupa de la normalización del equipamiento vial. Sin embargo, podría asumirse que las soluciones de seguridad pasiva están disponibles para la mayoría de los vehículos pesados que circulan en las carreteras europeas. Las autopistas son las carreteras más seguras dónde tan sólo se producen un 6% de los fallecimientos por accidente de tráfico. Por tanto, sin ninguna duda las autopistas europeas están adecuadamente equipadas con elementos de seguridad pasiva. Del mismo modo, no es una casualidad que la mayor parte de la mortalidad en Europa se produzca en la red vial secundaria, que claramente carece de dichos elementos de seguridad, con el resultado de un gran número de fallecidos como consecuencia de impactos con elementos laterales o vehículos que circulanen sentido contrario. La ERF considera que la autorización para que estos vehículos pesados puedan circular en las autopistas europeas supondría que las actuales barreras serían incapaces de contener el choque de dichos vehículos en caso de accidente error humano. Es difícil imaginar que una barrera de H4b (diseñada para vehículos de 38 toneladas como máximo) fuese capaz de resistir el choque de un camión de 60 toneladas. Aunque este tipo de accidentes no es frecuente, su impacto puede ser muy peligroso, como por ejemplo el accidente en la autopista italiana A4 (Milán-Venecia) que tuvo lugar en el año 2008 y acabó con la vida de 7 personas. En este sentido, la introducción de vehículos más pesados en las carreteras europeas, debería estar condicionada a una adaptación de la infraestructura, por tanto, sería necesaria una adaptación de la Norma Europea UNE-EN 1317 que introdujese un nuevo nivel de contención, asegurando así que los nuevos vehículos pesados tuvieran un nivel de seguridad similar al actual en nuestras redes viarias.

3 Annexes Table 1 EN 1317 Crash Test Specifications

4 Table 2 - EN 1317 Containment Levels

5 European Union Road Federation (ERF) Place Stéphanie 6 / B 1050 Brussels Belgium Tel: + (32) Fax: + (32) info@erf.be