1 Análisis global de líneas
|
|
- María Pilar Agüero Cárdenas
- hace 5 años
- Vistas:
Transcripción
1 1 Análisis global de líneas 1.1 Líneas diurnas En este apartado se analiza la red de autobuses diurna en su globalidad. Se presenta el conjunto de líneas y paradas, se analizan parámetros tales como trasbordos, número de líneas por parada, intervalo medio de paso por parada, paradas con traslado, paradas con plataforma, y el mobiliario. En el caso de los trasbordos, en este apartado se diferencia sólo entre aquellas paradas susceptibles de efectuar trasbordo, distinguiendo si éste se realiza en la parada o fuera de ésta (más adelante, en el análisis de líneas, se hace un estudio detallado de los trasbordos). También se presentan elementos con mejoras asociadas a la nueva red de autobuses tales como el carril bus, la construcción de gateras, la priorización semafórica y la integración tarifaria. Finalmente, y respeto a la red diurna de autobuses, queda por resolver el recorrido de la red por el centro, siendo discutidas las opciones de Florida y General Álava. 8
2 1.1.1 Recorridos y paradas La rede de transporte público propuesta en la Fase 1 del PMS está formada por 7 líneas de bus (L1 a L7, de las cuales 2 son circulares y dobles), una lanzadera para cubrir la zona de Júndiz Norte, y 2 líneas de tranvía (T1 y T2) (una que ya está en funcionamiento y otra que entrará en servicio en Abril de 2009). La red de autobús (sin contar el tranvía) está formada por 143 Km. de líneas con 355 paradas de línea (agrupadas en 256 paradas físicas), lo cual supone una distancia media entre paradas de 402m, y se estima que la velocidad comercial media de la red será de 12,56 km/h. Figura 1. Líneas de transporte público en la Fase 1 del PMS (ver mapa en anexos). 9
3 Figura 2. Líneas y paradas de transporte público en la Fase 1 del PMS (ver mapa ). Figura 3. Líneas y paradas (sólo bus) en la Fase 1 del PMS (ver mapa en anexos). 10
4 1.1.2 Trasbordos Los trasbordos, tanto bus-bus como bus-tranvía, son una pieza clave en la nueva red, ya que se prevé que aumenten tanto por la estructura de la nueva red, como por el aumento de frecuencias (a 10 minutos), como por la integración tarifaria. De las 256 paradas previstas en la nueva red, cerca de la mitad -118 paradasson con trasbordo, mientras que hay 138 paradas sin. Entre las 114 paradas con trasbordo, 54 tienen trasbordos directamente en la parada, y 108 tienen trasbordos fuera de la parada (en paradas cercanas). Más adelante, en el estudio detallado por línea, se indica para cada parada qué trasbordos se pueden realizar (con qué líneas de bus/tranvía), y si éste se efectúa en la misma parada o en una parada cercana. Figura 4. Paradas con trasbordo en la Fase 1 del PMS (ver mapa en anexos). 11
5 Figura 5. Paradas con trasbordo en parada y fuera de parada en la Fase 1 del PMS (ver mapas y en anexos). 12
6 1.1.3 Número de líneas por parada El mapa que se presenta a continuación indica el número de líneas de autobús que paran en cada parada física (poste o marquesina). Aquellas paradas con 2 o más líneas se corresponden con las paradas con trasbordo en la parada (ver apartado anterior). A mayor numero de líneas por parada mayor conexidad de ésta, y más posibilidades para el usuario de la parada. También serán mayores las posibilidades que coincidan 2 autobuses en la parada, por lo que se aconseja utilizar la doble parada sin línea preasignada en aquellas paradas con 4 o más líneas. En la red propuesta hay 202 paradas con una línea, 37 con 2, 14 paradas con 3, 2 paradas con 4, y 1 parada con 5 líneas. Figura 6. Número de líneas por parada en la Fase 1 del PMS (ver mapa 1.1.3). 13
7 1.1.4 Intervalo medio de paso por parada Relacionado con el número de líneas por parada, el siguiente mapa muestra el intervalo medio de paso por parada, teniendo en cuenta las frecuencias de 10 minutos por línea excepto para los 2 ramales de la L3 (con 15 minutos de frecuencia cada uno), y la lanzadera de la L5 a Júndiz Norte (15 minutos de frecuencia). Se agrupan en 5 clases (A, B, C, D, E) en intervalos de 3 minutos entre A y E (siendo A < 3min y E entre 12 y 15min). Se muestra también el valor del intervalo de paso. Figura 7. Intervalo medio de paso por parada en la Fase 1 del PMS (ver mapa ). 14
8 Figura 8. Intervalo medio de paso por parada en la Fase 1 del PMS -Zoom en la zona centro (ver mapa ). 15
9 1.1.5 Paradas con traslado La nueva red de autobuses para la ciudad de Vitoria - Gasteiz prevista en la Fase 1 del Plan de Movilidad Sostenible está compuesta por 256 paradas de autobús, de las cuales 112 coinciden con las de la red actual y 144 deben ser trasladadas. Se prevé iniciar el traslado de paradas antes de la puesta en funcionamiento de la nueva red de transporte según el esquema especificado en el apartado 3 Plan de traslado de paradas, afectando al mínimo la comodidad de los usuarios. Figura 9. Paradas con traslado en la Fase 1 del PMS (ver mapa 1.1.5). 16
10 1.1.6 Paradas con plataforma Se propone ubicar plataformas en aquellas paradas de autobús de la nueva red en las que originalmente se proponía carril bus y con existencia de aparcamiento. La plataforma permite una menor pérdida de tiempo del autobús en la parada y una menor ocupación del espacio público en caso de existir un cordón de servicios (aparcamiento, contenedores, ). Mientras que una parada sin plataforma tiene un requerimiento de espacio de 30 a 45m lineales, una parada con plataforma sólo requiere de 15m lineales, con el consiguiente ahorro en ocupación del espacio público. Del total de 256 paradas de autobús previstas en la nueva red, 93 paradas con plataforma y 163 paradas sin. El modelo de plataforma propuesto consta de 5 módulos prefabricados de dimensiones 3 m x 1,9 m cada uno y coste la unidad. El coste total de la plataforma por parada sería pues de y unas dimensiones de 15 m de largo por 1,9 m de ancho. Figura 10. Esquema de parada con plataforma. Fuente: Escofet 17
11 Figura 11. Paradas con plataforma en la Fase 1 del PMS (ver mapa 1.1.6). 18
12 1.1.7 Mobiliario de parada En cuanto al mobiliario de parada, las dos posibilidades son las marquesinas y los postes. Debido a las condiciones climáticas de la ciudad de Vitoria, se intenta ubicar marquesina siempre que sea posible a excepción de los dos casos siguientes: - La marquesina no cabe en el espacio público por no cumplir con la ley de accesibilidad. - La parada es principalmente de bajada (nadie o muy poca gente subirá al autobús en esa parada) Con estas consideraciones, obtenemos 224 paradas con marquesina y 32 paradas con poste (todas pertenecen a paradas que son principalmente de bajada). Figura 12. Mobiliario de parada en la Fase 1 del PMS (ver mapa 1.1.7). 19
13 1.1.8 Mejoras asociadas a la utilización del autobús: Carriles bus, gateras, priorización semafórica, e integración tarifaria La implantación de la nueva red de autobús debe ir acompañada de un plan de mejora de la velocidad de circulación de éste, con acciones como la ampliación del carril bus, la implantación de gateras y la priorización semafórica. La ampliación del carril bus se propone para las calles Portal de Foronda - Avenida Gasteiz (6.050 metros lineales), y Zárate - Florida (una vez acabado el parking de la plaza Amárica). Además, se mantiene el existente en las calles Francia-La Paz, y Beato Tomás de Zumárraga. También se propone la creación de carril bus en contrasentido en Portal de Gamarra (630m lineales), en la Avenida Judimendi (88m), y en la calle Adurtza (150m) para que pueda funcionar la nueva red. En los cruces con altas cargas de tráfico se prevé la implantación de gateras para el autobús. Estas gateras serían carriles bus de una longitud espacial limitada situados antes del semáforo con el fin de evitar las colas que se forman en éste. La longitud de dichas gateras dependería de las colas en el semáforo, por lo general no deberían ser más largas que la longitud de cola en hora punta (una longitud mayor no reportaría beneficio alguno). Contra más se acerque a dicho valor mayor será la ganancia de tiempo para el autobús. Se prevé utilizar gateras en 5 cruces de la red viaria de Vitoria, con un total de 580 metros lineales y unos requisitos de obras de 45m 2. Por último, se prevé la priorización semafórica para el transporte público. En una primera fase, ya en marcha, se realizará un estudio de nueva regulación semafórica para toda la ciudad y en concreto priorización semafórica para el tranvía. En una segunda fase, que se prevé iniciar en 2009, se realizará un estudio de priorización semafórica para la nueva red de autobús. 20
14 Figura 13. Ubicación de carriles bus y gateras (ver mapa 1.1.8). Otro elemento clave de cara a la utilización del autobús es la integración tarifaria, es decir, la posibilidad de efectuar trasbordos entre el trasporte público durante un período limitado de tiempo con la adquisición de un único billete. Actualmente, la integración tarifaria existe parcialmente. Para los pagos mediante tarjeta, el precio del BUS TUVISA es de 0,45, mientras que el precio del tranvía es de 0,55. Los trasbordos bus - bus (no todos) son gratuitos (coste total = coste billete bus 0,45 ), los trasbordos bus - tranvía tienen el sobrecoste del tranvía (0,45 primer billete más 0,10 para la cancelación del tranvía (precio total igual a los 0,55 del tranvía)), y los trasbordos tranvía - bus también son gratuitos (coste total = coste billete tranvía 0,55 ). Lo anterior es válido para los primeros 70 minutos des de la primera cancelación. Por todo ello, se plantean unas tarifas de 0,50 pagando con tarjeta (0,95 pagando en efectivo), a cualquier hora y en cualquier modo y permitiendo trasbordos entre modos durante los 70 minutos des de la primera cancelación. 21
15 Así mismo, se está trabajando en aplicar esta medida al conjunto de la red interurbana de transporte público de Álava según una propuesta inicial de zonas que se muestran en la Figura 14, con lo que se favorecería aún más el uso del transporte público dentro de la ciudad de Vitoria. Figura 14. Propuesta de integración tarifaria para la provincia de Álava 22
16 1.1.9 Mapa de código parada A continuación se muestra el mapa de código de parada propuesto. El código propuesto ordena las paradas de forma creciente por línea y orden dentro de la línea. El código de parada permite localizar las paradas en las tablas de paradas y en las fichas de paradas trasladadas. Figura 15. Código de paradas propuesto en la Fase 1 del PMS (ver mapa 1.1.9). 23
17 Paso por Florida vs. General Álava Actualmente están siendo objeto de estudio las alternativas de paso por Ortiz de Zárate - Florida e Independencia - General Álava, mediante conteos bluetooth y espiras, y micro simulación de tráfico en diversos escenarios (con/sin carril bus, con/sin obras, ), para ver qué alternativa funcionará mejor y las medidas que habrá que tomar. Hasta que no se cierre dicho estudio, y se finalicen las obras previstas en la calle Florida, se continuará circulando por Independencia - General Álava, y manteniendo el mobiliario actual de Cadena y Eleta (parada de Catedral). Esto afectará las líneas L1, L4, L6, y L7. 24
18 1.2 Líneas nocturnas Gautxori Líneas y paradas actuales Las líneas nocturnas Gautxori está formada por un total de 6 líneas que conectan de forma radial el centro con los distintos barrios de la ciudad. Cuatro de las líneas (G1, G3, G4, G5) tienen como punto de referencia la parada central de Catedral, mientras que las otras 2 (G6, G7) tienen como punto de referencia la parada de Desamparados en la zona de El Corte Inglés. Figura 16. Gautxori. Situación actual (ver mapa 1.2.1). Servicios Los Gautxori disponen de un total de 4 vehículos para realizar los servicios. G1 y G4 son líneas con vehículo propio (2 vehículos), y frecuencias de 30 minutos. G3, G5, G6, y G7 comparten entre ellas 2 vehículos y tienen frecuencias de 60 minutos. 25
19 El tiempo de recorrido más carga de las líneas gautxori es aproximadamente de 30 minutos para todas ellas. Los autobuses de las líneas que tardan más se alternan con las que tardan menos para conseguir mantener las frecuencias especificadas. Tarificación (Octubre de 2008) Las tarifas del gautxori son de 1,50 por trayecto pagando en efectivo (38% de viajeros), y 1.25 pagando con tarjeta monedero (62%). La menor tarifa con la tarjeta monedero se explica con el objeto de incentivar el pago mediante este sistema (menor tiempo de subida,...), lo cual ya hacen un 62 % de los viajeros. Esta tarjeta se puede cargar en la oficina de transporte público, en centros cívicos, La incentivación del uso de tarjeta es poca ya que el ahorro es solo del 17% del precio del viaje. Las tarifas actuales del gautxori son significativamente superiores a las del transporte público diurno: 0,85 efectivo, 0,45 con tarjeta en bus, y 0,55 con tarjeta en tranvía Propuesta 1 La propuesta de líneas nocturnas Gautxori tiene las siguientes características: - Conserva el esquema radial de la red actual. Por la noche, la mayor parte de los desplazamientos serán del centro a los barrios, por lo que un esquema radial parece más apropiado que un sistema reticular como el planteado para las líneas diurnas. - Se adapta a la red de supermanzanas y a la red diurna. Intenta seguir vías básicas y utilizar los muebles-paradas de la red diurna, en la medida de lo posible. - Potenciando la centralidad de la parada de Catedral. Las líneas G6 y G7 pasan a tener parada también en Catedral, por lo que la totalidad de las líneas gautxori tendrían parada en este punto de referencia. Se ofrece la posibilidad de tener un único lugar de encuentro entre todos los usuarios del transporte público nocturno. 26
20 Figura 17. Gautxori. Propuesta 1 (ver mapa 1.2.2). Servicios Las líneas G1, G3, G4, G5 se mantienen aproximadamente como en la situación actual, con pequeñas variaciones, con lo que los servicios se podrían mantener como en la actualidad. La G6 y G7 sí que incrementan significativamente su longitud (3,7 y 1,7 km respectivamente). Por ello, se propone una sincronización semafórica especial para las líneas G6 y G7 con el fin de aumentar al máximo su velocidad comercial y poder ajustarse a las frecuencias de 60 minutos actuales, o aumentándolas lo mínimo, manteniendo un total de 4 vehículos en circulación como en la situación actual. Longitud líneas Gautxori [km] Línea Actual Propuesto G1 8,16 8,82 G3 8,02 7,35 G4 8,46 9,47 G5 6,61 5,62 Suma G1-G5 31,25 31,25 G6 7,03 10,74 G7 5,49 7,23 Suma G6-G7 12,52 17,97 Total 43,77 49,22 27
21 También se plantea incentivar todavía más el uso de la tarjeta con lo que el tiempo de carga se espera sea menor y por tanto conseguir reducir de esta manera el tiempo global de recorrida más carga. Si se pasara a 6 unidades se podría llegar a frecuencias de 30 minutos (o cerca) en todas las líneas. Tarificación Según los principios del Plan de Movilidad Sostenible y el modelo de integración tarifaria, en el entorno urbano de Vitoria las tarifas deberían ser las mismas independientemente del modo utilizado (bus o tranvía), del horario de utilización (diurno o nocturno), y permitiendo trasbordos durante un tiempo de 1 hora. También se busca el uso fundamental del pago mediante tarjeta, para disminuir el tiempo de carga de pasajeros. Por todo ello, se plantean unas tarifas de 0,95 pagando en efectivo y 0,50 pagando con tarjeta, a cualquier hora y en cualquier modo y permitiendo trasbordos entre modos. 28
22 1.2.3 Propuesta 2 La propuesta 2 se formula como respuesta a una proyecto del Departamento de Urbanismo del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, consistente en mejorar el carácter peatonal de los alrededores de la Catedral. Según este proyecto, el giro entre las calles Magdalena y Monseñor Cadena Eleta no se podría realizar. Dado este impedimento, se proponen 2 soluciones. Figura 18. Proyecto de reordenación en los alrededores de la Catedral. Fuente: Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. 29
23 Solución 1 Permitir el giro entre las dos calles mencionadas sólo durante el horario gautxori (escasa utilización del espacio público en ese horario), mediante pilones retráctiles que se abrirían por la noche, y pavimento diferenciado por donde circularía el autobús. Se mantendría la propuesta 1. Figura 19. Posibilidad de mantener el giro sólo para gautxori. 30
24 Solución 2 Modificar las líneas gautxori para que no se produzca este giro. Ésta sería la propuesta 2 (ver imagen). Figura 20. Gautxori. Propuesta 2 (ver mapa 1.2.3). En la propuesta 2 de líneas gautxori, la parada central pasaría de ser la parada de Catedral - Eleta a ser la parada de Catedral - Luis Heintz. La G1 y la G4 se modifican ligeramente (no hacen el giro por Magdalena - monseñor Cadena Eleta, si no que lo hacen por Avenida Gasteiz - Portal de Castilla). La G3 necesita de una mayor modificación y se plantea su cambio de sentido. En la G5 basta con no hacer el bucle por Catedral. La G6 y G7 volverían hacia la zona Este de la ciudad por Magdalena - El Prado - Olaguibel, en lugar de por Magdalena - Moseñor Cadena Eleta - Ramón y Cajal - Manuel Iradier. También existiría una propuesta alternativa consistente en utilizar el tranvía nocturno, y de esta forma aligerar o eliminar G1 y G4 (que son las líneas con mayor consumo de recursos con 2 autobuses entre las 2). Los recursos liberados por la entrada en funcionamiento del Tranvía-Gautxori se destinarían a modificar los recorridos del resto 31
25 de las líneas nocturnas para poder ofrecer un servicio mejor, ampliado a nuevas zonas, con mayores tasas de cobertura y frecuencias menores en caso de ser posible. 32
2.10 L7. Sansomendi-Errekaleor
2.10 L7. Sansomendi-Errekaleor 2.10.1 Recorrido y paradas. Indicadores Figura 79. L7. Recorrido y paradas según el orden que ocupan en la línea (mapa 2.10.1). INDICADORES DE LÍNEA L7 Longitud [km.] 14,51
Más detalles2 Análisis detallado de líneas
2 Análisis detallado de líneas 2.1 L1 Ida. Circunvalación interna (sentido horario) 2.1.1 Recorrido y paradas. Indicadores Figura 21. L1 ida. Recorrido y paradas según orden que ocupan en la línea (mapa
Más detallesLa Movilidad Sostenible como factor estratégico de desarrollo. Nuevas tendencias para la ciudad y la empresa.
La Movilidad Sostenible como factor estratégico de desarrollo. Nuevas tendencias para la ciudad y la empresa. Planes Urbanísticos de Movilidad Sostenible. El ejemplo de Vitoria-Gasteiz Juan Carlos Escudero
Más detalles4.3 Programa de mejora del transporte público
4.3 Programa de mejora del transporte público 4.3.1 Objetivos y estrategia Uno de los objetivos de la elaboración del Plan es la reducción de en la emisión de contaminantes, y eso pasa, inexorablemente,
Más detalles2.3 L2 Ida. Circunvalación externa (sentido horario)
2.3 L2 Ida. Circunvalación externa (sentido horario) 2.3.1 Recorrido y paradas. Indicadores Figura 33. L2 ida. Recorrido y paradas según el orden que ocupan en la línea (mapa 2.3.1). 49 INDICADORES DE
Más detallesEl Tranvía de Bilbao
El Tranvía de Bilbao LÍNEA A - Basurto - Atxuri El Trazado de la Línea A del Tranvía conecta una zona en expansión y con escaso transporte público, como Abandoibarra, con el Casco Viejo de la ciudad (línea
Más detallesLas calles en Vitoria-Gasteiz
estudio de movilidad y espacio público. VITORIA - GASTEIZ S DE TRANSFORMACIÓN. CALLES Las calles en Vitoria-Gasteiz DE ACTUACIÓN EN RED BÁSICA. El nuevo modelo de movilidad basada en supermanzanas se adapta
Más detallesTecnologías ITS destinadas a solucionar la problemática derivada de la interacción entre el tranvía y el tráfico urbano
Tecnologías ITS destinadas a solucionar la problemática derivada de la interacción entre el tranvía y el tráfico urbano VI Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Vigo, 17-19 Octubre
Más detallesEl Sistema de Autobuses Rápidos: El caso de Madrid, pág.2. Carlos Cristóbal Pinto Jefe del Área de Estudios y Planificación LAS REFERENCIAS
Jornadas Internacionales sobre Sistemas Eficientes de Autobuses Barcelona, 1 3 de febrero de 2006 El sistema de autobuses rápidos: El caso de Madrid Jefe del Área de Estudios y Planificación Consorcio
Más detallesLa movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO
La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO Datos Básicos Poblacion: 233,399 Population growth: 1.27% Area municipal: 277
Más detallesLa visión del transporte público en Valdemoro
Seminario Internacional TranSUrban Sistemas de Transporte Urbano en ciudades pequeñas y medianas. La visión del transporte público en Valdemoro José Luís Navarro, Jefe de los Servicios Técnicos y Ana Gamo,
Más detallesEL TRANSPORTE PÚBLICO EN BARCELONA: SISTEMA DE AUTOBUSES. SITUACIÓN ACTUAL Y NUEVOS RETOS
EL TRANSPORTE PÚBLICO EN BARCELONA: SISTEMA DE AUTOBUSES. SITUACIÓN ACTUAL Y NUEVOS RETOS Seminario Internacional Movilidad Metropolitana. Casos Bogotá y Barcelona Bogotá. Junio 2015 Carles Labraña i de
Más detalles10º Congreso Nacional del Medio Ambiente (Conama 10)
10º Congreso Nacional del Medio Ambiente (Conama 10) SD-26.- Vitoria-Gasteiz Green Capital: Caminando hacia una ciudad competitiva neutra en carbono. Organizada por el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Acciones
Más detallesEl MODELO de referencia: Relación entre redes
Las CLAVES de referencia: Las ESTRATEGIAS fundamentales: La Intermodalidad La Sostenibilidad La integración entre Área Metropolitana, Ciudad y Barrio La planificación intermodal entre bus, peatón y vehículo
Más detallesBUENAS PRÁCTICAS: ESTRATEGIA DE MOVILIDAD M. TERESA MARTÍNEZ REMÍREZ DIRECTORA DE MEDIO AMBIENTE
BUENAS PRÁCTICAS: ESTRATEGIA DE MOVILIDAD M. TERESA MARTÍNEZ REMÍREZ DIRECTORA DE MEDIO AMBIENTE Laias 29 y 30 de octubre 2013 PAMPLONA Capital de la Comunidad Foral de Navarra Superficie: 26 km2 Población:
Más detallesFINANCIACIÓN PRIVADA DEL INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA EN MADRID 2.- EL INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTES DE AVENIDA DE AMÉRICA
FINANCIACIÓN PRIVADA DEL INTERCAMBIADOR DE AVENIDA DE AMÉRICA EN MADRID 0. INTRODUCCIÓN ÍNDICE INDICE 1. FINANCIACIÓN POR CONCESIÓN 2. EL INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTES DE AVENIDA DE AMÉRICA 3. CARACTERÍSTICAS
Más detallesAJUNTAMENT DE MURO PLAN DE EXPLOTACIÓN DEL TREN TURÍSTICO DE LA PLAYA DE MURO
AJUNTAMENT DE MURO PLAN DE EXPLOTACIÓN DEL TREN TURÍSTICO DE LA PLAYA DE MURO Muro, marzo 2016 Manuel Velasco Maíllo Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA 1. OBJETO DEL PROYECTO
Más detallesPlan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz. Un primer balance PACTO+5
Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz. Un primer balance PACTO+5 Juan Carlos Escudero Centro de Estudios Ambientales. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Cómo era la movilidad en
Más detallesEL NUEVO MODELO DE APARCAMIENTOS
EL NUEVO MODELO DE APARCAMIENTOS Sobre la ocupación estática del viario público. SINTESIS DEL DIAGNÓSTICO DE MOVILIDAD Durante el día el 36% de las áreas urbanas existentes se encuentran por encima de
Más detallesLa movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO
La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO Datos Básicos Poblacion: 233,399 Population growth: 1.27% Area municipal: 277
Más detallesPlan de Movilidad Urbana Sostenible de Bilbao
Proceso participativo para la elaboración del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Bilbao Jornada con Consejos de Distrito (26/10/2016) MESA 2. TRANSPORTE PÚBLICO Y VEHÍCULO PRIVADO 1 1. ELEMENTOS DESCRIPTIVOS
Más detallesPMUS PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE VALENCIA. Anexo Cartográfico
PMUS PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE VALENCIA Anexo Cartográfico PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE VALENCIA 1. Marco territorial ZON_01. Ámbito de estudio ZON_02. Barrios ZON_03.
Más detallesplan de movilidad urbana sostenible de Vejer de la Frontera
1 plan de movilidad urbana sostenible de Vejer de la Frontera 2 índice de la presentación 1. introducción 2. objetivos del plan 3. programa de actuaciones 3 introducción 4 un Plan de Movilidad urbana sostenible,
Más detallesEscenarios de análisis: descripción
Escenarios de análisis: descripción Para el desarrollo del estudio de la movilidad y el espacio público se propone estructurar el informe a partir de escenarios de análisis que permitan valorar la reorganización
Más detallesPlan de Movilidad. Ayuntamiento de Etxebarri. Julio de 2007
Plan de Movilidad Ayuntamiento de Etxebarri Julio de 2007 Información de base SITUACIÓN METODOLOGIA Seguridad Vial Desarrollo urbanístico Transformación Centro Movilidad sostenible OBJETIVOS Y ÁMBITO DE
Más detallesPlan de Movilidad Urbana Sostenible de Bilbao
Proceso participativo para la elaboración del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Bilbao Jornada con Consejos de Distrito (26/10/2016) MESA 3. SEGURIDAD VIAL Y MEDIO AMBIENTE 1 1. ELEMENTOS DESCRIPTIVOS
Más detallesEL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO
EL NUEVO MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO Síntesis del diagnóstico sobre el modelo de Transporte Público Colectivo. Las posibilidades que se asignan al TPC en sus intercambios con los modos no motorizados
Más detallesBIDEGORRI: Ficha de campo. Ancho de acera. Iluminación. Señalización. Estado. Otros. Inconvenientes:
1. Fichas de campo. BIDEGORRI: Ficha de campo Fecha: Distrito: Municipio PASAIA Calle: Tramo: Situación actual Observaciones: Ancho de acera Ancho de carretera Iluminación Señalización Estado Otros Propuestas:
Más detallesMAYORES Y SEGURIDAD VIAL Una problemática en aumento. María Jesús Gómez Luque Seguridad Vial FUNDACIÓN MAPFRE 1
MAYORES Y SEGURIDAD VIAL Una problemática en aumento María Jesús Gómez Luque Seguridad Vial FUNDACIÓN MAPFRE 1 LOS MAYORES DE 65 AÑOS: Crecimiento acelerado. Aumento del envejecimiento de la población.
Más detallesAuditorias RACC de transporte público urbano: Palma de Mallorca. Palma de Mallorca, 22 de Julio de 2011
Auditorias RACC de transporte público urbano: Palma de Mallorca Palma de Mallorca, 22 de Julio de 2011 Presentación El RACC, con 100 años de historia, hoy es el mayor automóvil club de España con 1.000.000
Más detallesMadrid. Concepción de terminales de autobuses metropolitanos
Madrid Concepción de terminales de autobuses metropolitanos Carlos Cristóbal Pinto Jefe del Área de Estudios y Planificación Consorcio Regional de Transportes de Madrid - Comunidad de Madrid 1 Madrid es
Más detallesPLAN DE MOVILIDAD DE CENTRO COMERCIAL EN BENIDORM
BICICLETAS Y PEATONES CONEXIÓN CICLO-PEATONAL CON EL ENTORNO DE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES ORDEN 1 (1 de 5) Permitir el acceso ciclo-peatonal desde la zona urbana del entorno de la Estación de autobuses
Más detallesPLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PICASSENT DIAGNÓSTICO
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE PICASSENT DIAGNÓSTICO Índice - Introducción - Metodología - Movilidad global en Picassent - Diagnóstico por ámbitos Viario y tráfico Aparcamiento Flujo y distribución
Más detallesPara obtener la accesibilidad entre la ciudad nueva y la Panamericana se han planificado dos carreteras de vinculación. (PLANO 1)
PLAN DE MOVILIDAD El Plan de Movilidad Metropolitana Yachay (PMMY) es un documento guía para conexión del proyecto con su entorno y la movilidad interna del proyecto, y para la implementación de los distintos
Más detallesBICICLETA Y TRANSPORTE PÚBLICOP. Mybici. Madrid, 15 de octubre de 2009
BICICLETA Y TRANSPORTE PÚBLICOP Mybici Madrid, 15 de octubre de 2009 ÍNDICE 1. Fundamentos 2. Objetivos 3. Limitaciones 4. Ámbito territorial y fases 5. Infraestructura ciclista 6. Dimensionamiento Fase
Más detallesANÁLISIS DE MOVILIDAD EN EL ENTORNO DEL ESTADIO DE LA PEINETA
Índice: 1. Situación actual 2. Plan de Movilidad Sostenible (PMS) 3. Reparto modal de los desplazamientos actuales al Estadio Vicente Calderón (estudio movilidad realizado por el Atlético de Madrid.) 4.
Más detalles1 RESULTADOS MODELO MACRO
ANÁLISIS DE AFECTACIÓN EN LA MOVILIDAD DE LA CIUDAD DEL ÁREA MADRID CENTRAL El Área Madrid Central establece unas limitaciones de acceso en el perímetro cuyo efecto en la movilidad se ha analizado en todos
Más detallesLAS 5 CLAVES DEL TRANVÍA DE ZARAGOZA
LAS 5 CLAVES DEL TRANVÍA DE ZARAGOZA I Foro Internacional Ferroviario 30/11/2011 UN PROYECTO Y CINCO CLAVES 1.- MODELO EMPRESARIAL 2.- SISTEMA ACR 3.- PRIORIDAD DINÁMICA 4.- LOS PLAZOS: UN RETO 5.- ÉXITO
Más detallesNuevo reparto del espacio público
Nuevo reparto del espacio público Plaza de la Reina, finales del siglo XIX. Fuente: valenciafotografica.com Valencia 6 de Abril de 2016 mateusporto79@gmail.com Calle de la Bajada de San Francisco, año
Más detallesUna empresa que no para. AUESA en cifras
Una empresa que no para Bienvenidos a Autobuses Urbanos de Elche (AUESA), empresa concesionaria del transporte público de Elche. AUESA forma parte del Grupo COSTA AZUL, empresa familiar especializada en
Más detallesPresentación del Plan de Movilidad Sostenible de la Comarca de Pamplona 27 de Junio de 2007
Presentación del Plan de Movilidad Sostenible de la Comarca de Pamplona 27 de Junio de 2007 CO TE IDO 1. Antecedentes del Plan 2. Objetivos 3. Contenido del Plan Tráfico y gestión del viario Política de
Más detallesGUÍA DEL PLAN DE ACCIÓN DEL PMUS Aportaciones colectivos de la Mesa de Movilidad. TALLER ACTUACIONES 1 Y 2: ENTORNO ROSARIO Y TEODORO CAMINO ÁMBITO:
ÁMBITO: PZA. CONSTITUCIÓN Fecha: 03/02/2017 Colectivos: Colegio Arquitectos, Colectivo 967, Albacete Centro. MEDIDAS DE URBANIZACIÓN Y ESCENA URBANA - Reordenación de los elementos de la plaza: Farola,
Más detallesPlan de Movilidad Urbana Sostenible de Medina del Campo PROPUESTAS
PROPUESTAS Medina del Campo, Febrero de 2010 abril 2010 ETT, S.A. Equipo de Técnicos en Transporte y Territorio, S.A. Explanada 8, 1º 28040 Madrid Tel.: (34) 91 534 08 57; Fax: (34) 91 533 56 05 Http://www.ett.es
Más detalles1 INTRODUCCION 1.1 DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA GLOBAL DEL PROYECTO
1 INTRODUCCION 1.1 DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA GLOBAL DEL PROYECTO La metodología propuesta para realizar este estudio de alternativas de la red de metro ligero en el área metropolitana de Santa Cruz
Más detallesSISTEMA TRANVIARIO DE JAÉN
SISTEMA TRANVIARIO DE JAÉN INTRODUCCIÓN EL PROYECTO DEL SISTEMA TRANVIARIO DE JAÉN SE ENMARCA DENTRO DE LAS ACTUACIONES CONTEMPLADAS EN EL PLAN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE
Más detallesMetro-TUS Sistema de autobús de alto nivel de servicio en la ciudad de Santander
Metro-TUS Sistema de autobús de alto nivel de servicio en la ciudad de Santander Sistema de autobús de alto nivel de servicio Antecedentes En 2002 Concejalía de transportes inicia estudios carril bus En
Más detallesMovilidad y ordenanzas municipales
Movilidad y ordenanzas municipales Francisco J. Bastida Catedrático de Derecho constitucional. Portavoz de CicloJuristas II Jornadas sobre ordenanzas de movilidad peatonal y ciclista San Sebastián 21 de
Más detallesFomento licita la nueva estación de alta velocidad de la provincia de Tarragona
Publicación hoy en el BOE Fomento licita la nueva estación de alta velocidad de la provincia de Tarragona Se situará junto al aeropuerto de Reus, quedando próxima tanto a esta localidad como a la ciudad
Más detallesPLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE MURCIA
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DEL MUNICIPIO DE MURCIA 22 de septiembre de 2009 Estado general del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Murcia, CONTENIDO A. VISIÓN METODOLÓGICA B. ESTADO GENERAL
Más detallesÍndice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT
Índice Módulo 2 2.1 Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de la movilidad al trabajo 2.3 Diseño de propuestas de mejora en la movilidad al trabajo 2.4 Implantación
Más detallesPMUS Valencia. Por una Movilidad Sostenible, por un aire urbano más limpio
PMUS Valencia Por una Movilidad Sostenible, por un aire urbano más limpio Valencia 4de febrero de 2016 Las fuentes de contaminación 1. Fuentes fijas: industria, calefacción en reducción 2. Fuentes móviles:
Más detallesPROPUESTAS PARA LAS INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE Y MOVILIDAD
Oficina Revisión PGOU Departamento de Urbanismo Cuaderno nº8: PROPUESTAS PARA LAS INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE Y MOVILIDAD 31 MAYO 2016 INDICE 1- Marco jurídico y estratégico 2- Grandes Infraestructuras
Más detallesPMUS EIVISSA
PMUS EIVISSA 2017-2025 EMPRESA REDACTORA: DIRECCION DEL PLAN: AYUNTAMIENTO DE EIVISSA. CONCEJALIA DE MOVILIDAD EQUIPO DE TRABAJO: MAURO FIORE ISABEL ESPINOS GARCIA MONICA MARTINEZ LOPEZ Septiembre 2018
Más detalles15.3 Transporte de viajeros por ferrocarril Transporte de viajeros por carreteria Transporte urbano de viajeros
15 TRAFICO Y TRANSPORTE 15.1 Parque de vehículos 15.1.1 Evolución del parque de vehículos por tipo 15.1.2 Parque de vehículos por tipo 15.1.3 Parque de vehículos por tipo y barrio 15.2 Tráfico del aeropuerto
Más detallesSITUACIONES PROVISIONALES ESTUDIO INFORMATIVO DEL ACCESO EN ANCHO CONVENCIONAL A LA ESTACIÓN DE ANTEQUERA EN MÁLAGA.
ANEJO SITUACIONES PROVISIONALES 19 ÍNDICE 1. Introducción... 1 2. Fases de Obra... 1 2.1. Fases de plataforma y vía... 1 2.1.1. Fase 0. Situación inicial.... 1 2.1.2. Fase 1.... 1 2.1.3. Fase 2.... 2 2.1.4.
Más detallesMovilidad Sostenible y Turismo: Proyecto SETCOM. Ávila 9 de noviembre de 2010
Movilidad Sostenible y Turismo: Proyecto SETCOM. Ávila 9 de noviembre de 2010 AGENDA PROYECTO SETCOM: ENERGÍA SOSTENIBLE EN EL SECTOR TURISMO MOVIMIENTOS TURÍSTICOS DE LOS ESPAÑOLES MOVILIDAD SOSTENIBLE
Más detallesMadrid, 26 de noviembre de 2008 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes
Entre Jerez y Cádiz ya están en servicio 40 km de la Línea de Alta Velocidad, el 77% del recorrido. Fomento pone en servicio la nueva estación de Valdelagrana y la duplicación de la vía entre Jerez y las
Más detallesCiudad Real. Provincia de Ciudad Real. Comunidad Autónoma Castilla la Mancha
Ciudad Real Provincia de Ciudad Real Comunidad Autónoma Castilla la Mancha POBLACIÓN EN 2015: 75.000 habitantes 52,6% 47,4% 5,6% 94,4% Man Woman Nationals Foreigns LOCAL SURFACE: 285 km 2 POPULATION DENSITY:
Más detalles15 TRAFICO Y TRANSPORTE Parque de vehículos
TRAFICO Y TRANSPORTE 5. Parque de vehículos 5.. Evolución del parque de vehículos por tipo 5..2 Parque de vehículos por tipo y tarifa. Años 22-24 5..3 Parque de vehículos por tipo y barrio 5.2 Tráfico
Más detallesJuan Carlos Escudero Observatorio de Sostenibilidad de Vitoria-Gasteiz. Centro de Estudios Ambientales. Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz
Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz. Hacia una ciudad más habitable mediante una intervención integral en el espacio público y la movilidad. Juan Carlos Escudero Observatorio
Más detallesMovilidad inteligente e innovadora para el transporte de viajeros por carretera.
Movilidad inteligente e innovadora para el transporte de viajeros por carretera. El papel de las infraestructuras. Carril BUS-VAO A2 José Javier Muruzábal Irigoyen TRN TÁRYET. Vicepresidente Profesor Titular
Más detallesANEXO III: MOVILIDAD. ISÓCRONAS. Estrategia de desarrollo urbano sostenible integrada. Sagunt
ANEXO III: MOVILIDAD. ISÓCRONAS Estrategia de desarrollo urbano sostenible integrada Sagunt Se describen en este anexo, a continuación, isócronas de las principales líneas de transporte, y de los principales
Más detallesADAPTACIÓN PARCIAL DEL PGOU DE SAN ROQUE A LAS DETERMINACIONES DE LA LEY 7/2002 DE 17 DE DICIEMBRE, DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA DE ANDALUCÍA.
DOCUMENTO 3: RED DE TRAFICO ADAPTACIÓN PARCIAL DEL PGOU DE SAN ROQUE A LAS DETERMINACIONES DE LA LEY 7/2002 DE 17 DE DICIEMBRE, DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA DE ANDALUCÍA. RED DE TRAFICO Estudio De movilidad
Más detallescomunicación y prensa municipal
comunicación y prensa municipal Propuesta tarifas 2019 LAS TARIFAS DE LOS AUTOBUSES URBANOS SE MANTIENEN IGUAL DESDE 2013 Y SE MEJORAN LAS CONDICIONES PARA LOS PENSIONISTAS Todas las tarifas de la EMT
Más detallesCURSO DE GESTIÓN DE LA
CURSO DE GESTIÓN DE LA Patronato para el Centro Asociado de la UNED en Almería Plaza de la Administración Vieja s/n 04071 Almería Inscripción: Rosa Sanchez Sevilla Teléfono: 950 21 16 25 E-mail: formacioncambioclimatico@dipalme.org
Más detallesCITY PARKING IN EUROPE
CITY PARKING IN EUROPE El Aparcamiento: Desafíos y propuestas en la Revisión del Plan General de Ordenación del municipio de Santa Cruz de Tenerife. Sociedad de Desarrollo de Santa Cruz de Tenerife Ayuntamiento
Más detallesANTECEDENTES DESCRIPCIÓN
ANTECEDENTES Entre 2001 y 2003 la Conselleria d'infraestructures i Transport redactó el "Plan de Transportes de Castellón y su Entorno", en el que se planteaba la necesidad de crear una red de plataformas
Más detallesPLAN MUNICIPAL INTEGRAL PARA LA ACCESIBILIDAD DE TOLEDO.
PLAN MUNICIPAL INTEGRAL PARA LA ACCESIBILIDAD DE TOLEDO. SOLUCIONES COMUNICACIÓN TRANSPORTE MEMORIA PLAN ACCESIBILIDAD EDIFICIOS NORMATIVA VIARIO SÍNTESIS P A R T I C I P A C I Ó N G I S E M A C 2 TOMO
Más detallesANEJO DE DATOS DE PARTIDA
229 MEDICIÓN DE RUIDO Se han utilizado como base los mapas de ruidos provocados por el tráfico en Bilbao (diurno y nocturno) aportados por el ayuntamiento de Bilbao, y el mapa de ruidos provocados por
Más detalles4.7 SECTOR Presentación general del sector 7. Línea 3
P.C. Líneas de Metro Ligero en Tenerife 4.7 SECTOR 7 4.7.1 Presentación general del sector 7 Línea 3 Desde el Muelle Norte hasta San Andrés y Playa de Las Teresitas, este sector describe el trazado de
Más detalles15. TRAFICO, TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
15 TRAFICO Y TRANSPORTE 15.1 Parque de vehículos 15.1.1 Evolución del parque de vehículos por tipo 15.1.2 Parque de vehículos por tipo y tarifa. Años y 15.1.3 Parque de vehículos por tipo y barrio 15.2
Más detalles4.5 SECTOR Presentación general del sector 5
P.C. Líneas de Metro Ligero en Tenerife 4.5 SECTOR 5 4.5.1 Presentación general del sector 5 El presente sector se refiere a los barrios del oeste de Santa Cruz, en el perímetro comprendido entre la Residencia
Más detallesI. Disposiciones generales
Página Boletín Oficial de Canarias núm. 249 38044 I. Disposiciones generales Consejería de Obras Públicas y Transportes 6241 DECRETO 246/2017, de 26 de diciembre, por el que se aprueban las tarifas del
Más detallesPROPUESTA DE MEJORA PEATONAL DE LA INTERSECCIÓN ENTRE LAS CALLES CAPITÁN BLANCO ARGIBAY, MAGDALENA DÍEZ Y TORRIJOS Y DEL TRAMO DE LA
PROPUESTA DE MEJORA PEATONAL DE LA INTERSECCIÓN ENTRE LAS CALLES CAPITÁN BLANCO ARGIBAY, MAGDALENA DÍEZ Y TORRIJOS Y DEL TRAMO DE LA c/ CAPITÁN BLANCO ARGIBAY ENTRE LA c/ TORRIJOS Y LA c/ BRAVO MURILLO.
Más detallesNota de prensa MINISTERIO DE FOMENTO. Página 6 de 15 OFICINA DE INFORMACIÓN
Núcleo de Cercanías de Sevilla Esta nueva línea C-5 se suma a los servicios de tren de la C-1, C-3 y C-4 del Núcleo de Sevilla que facilitaron la movilidad de 6.878.000 millones de viajeros durante el
Más detallesLa red de transporte público
La red de transporte público Vitoria-Gasteiz dispone de un sistema de transporte público formado por 17 líneas urbanas, 6 líneas gautxori (nocturnas) y un total de 25 líneas interurbanas, que junto a la
Más detallesSISTEMA TRANVIARIO DE JAÉN
SISTEMA TRANVIARIO DE JAÉN INTRODUCCIÓN EL PROYECTO DEL SISTEMA TRANVIARIO DE JAÉN SE ENMARCA DENTRO DE LAS ACTUACIONES CONTEMPLADAS EN EL PLAN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE
Más detallesBORRADOR DE MEDIDAS DEL PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GETXO
BORRADOR DE MEDIDAS DEL PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE GETXO ÁMBITO Nº MEDIDAS DESCRIPCIÓN Urbanismo 1 Impulsar la creación de actividad económica en el ámbito de las cuencas de captación del transporte
Más detallesANEXO. del REGLAMENTO DELEGADO DE LA COMISIÓN
COMISIÓN EUROPEA Bruselas, 31.5.2017 C(2017) 3574 final ANNEX 1 ANEXO del REGLAMENTO DELEGADO DE LA COMISIÓN que complementa la Directiva 2010/40/UE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere
Más detallesPlan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de Lorca
Plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) de Lorca La realización e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en la ciudad de Huesca e infraestructuras Manuel Pineda, DOYMO Sesión Informativa
Más detallesPropuestas de Actuación
Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura (PIMSS) de Gijón 2018-2024 Resumen ejecutivo Propuestas de Actuación Diciembre 2017 Propuestas de actuación ÍNDICE Pág. Modelo de Movilidad Gijón 2024 3 Objetivos,
Más detallesResumen y conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz
Resumen y conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz SOSTENIBILIDAD Con el fin de facilitar la comprensión del documento a un espectro de población mayor se desarrolla este
Más detallesESTUDIO DE VIABILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL NUEVO CENTRO DEPORTIVO Juan de Austria
ESTUDIO DE VIABILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL NUEVO CENTRO DEPORTIVO Juan de Austria ANEXO VII: ESTUDIO DE MOVILIDAD Estudio de Tráfico y Movilidad de un Centro Deportivo en Valladolid Estudio
Más detallesBienvenidos a la Sesión de Formación para la Construcción de Escenarios con la Herramienta Urban Roadmaps Anfitrión de la sesión: Michel Vedrenne
1 Bienvenidos a la Sesión de Formación para la Construcción de Escenarios con la Herramienta Urban Roadmaps Anfitrión de la sesión: Michel Vedrenne 2 Agenda de la sesión de demostración Presentar los objetivos
Más detallesSO 3. Mayor. Entre calle Bailén y calle del Sacramento. ANÁLISIS OBSERVACIONES VALORACIÓN: OPORTUNIDADES Y DEBILIDADES PROPUESTA. Foto impar.
IM Nº CARRILES Y ANCHO 2 (6,00 m) 7,80 m Aparcamiento en batería sobre la acera de Capitanía General. ACAMIENTO (tipo y ancho) Nº CARRILES Y ANCHO 2 (6,00 m),50 m alcorques cubiertos con reja. ACAMIENTO
Más detallesANÁLISIS DE ALTERNATIVAS
CONSULTORÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA PARA LA REDACCIÓN DEL ESTUDIO DE VIABILIDAD, ANTEPROYECTO, PROYECTO CONSTRUCTIVO DE REFERENCIA, DOCUMENTACIÓN AMBIENTAL, PLAN DE EXPLOTACIÓN Y PROGRAMA ECONÓMICO DE UNA
Más detallesFórum de Participación. Avance del Plan Fases III y IV. Objetivos, escenarios y avance de las Propuestas de Acción
Fórum de Participación Avance del Plan Fases III y IV. Objetivos, escenarios y avance de las Propuestas de Acción Enero 2014 OBJETIVOS DEL PMUS Los Planes de Movilidad Sostenible se entienden como un proceso
Más detallesLa red del vehículo privado
La red del vehículo privado 7,9% 3,3% 2,3% Reparto modal El transporte en vehículo privado ocupa en la actualidad un papel relativamente importante en la movilidad urbana de Vitoria-Gasteiz. En un día
Más detallesPolíticas públicas de transporte y el futuro del
Políticas públicas de transporte y el futuro del transporte en las zonas metropolitanas Juan Carlos Muñoz @JuanCaMunozA Departamento de Ingeniería de Transporte y Logística Pontificia Universidad Católica
Más detallesGRUPO DE TRABAJO: MEDIO AMBIENTE URBANO PROYECTO MOVILIDAD ESCOLAR: DISEÑO DE ITINERARIOS SEGUROS
PROYECTO MOVILIDAD ESCOLAR: DISEÑO DE ITINERARIOS SEGUROS OBJETIVOS Respecto de los niños/as y jóvenes pretende: 1 1. Aumento del estado de salud de los niños. 2. Propiciar la autonomía de movimiento entre
Más detallesÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. ACTUACIONES A DESARROLLAR 3. PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS 4. SEÑALIZACIÓN DE LOS DESVÍOS PROVISIONALES
ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN 2. ACTUACIONES A DESARROLLAR 3. PROGRAMACIÓN DE LOS TRABAJOS 4. SEÑALIZACIÓN DE LOS DESVÍOS PROVISIONALES 1. INTRODUCCIÓN Las obras incluidas en este proyecto se van a desarrollar
Más detallesANEXO ESTRATEGIA ESPAÑOLA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE. Comentarios específicos
ANEXO ESTRATEGIA ESPAÑOLA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Comentarios específicos En el siguiente informe se analiza el Borrador (15/1/09) sobre La Estrategia española de movilidad sostenible, elaborado por el
Más detallesNº CARRILES Y ANCHO 3 (9,60 m) ANCHO TOTAL ACERA. franja arbolada de 1,00 m y paradas de autobús. APARCAMIENTO (tipo y ancho) en batería (4,50 m)
IM Nº CARRILES Y ANCHO 3 (8,0 m) Nº CARRILES Y ANCHO 3 (9,0 m) Avenida de Marqués de Corbera 5,00 m franja arbolada de 1,00 m y paradas de autobús 4,70 m franja arbolada de 1,00 m y paradas de autobús
Más detallesCAMINOS ESCOLARES EN RIVAS VACIAMADRID
CAMINOS ESCOLARES EN RIVAS VACIAMADRID Relación de actuaciones a desarrollar para el Camino Escolar del Colegio Los Almendros 1. INTRODUCCIÓN Este documento recoge los siguientes aspectos en relación con
Más detallesSEMINARIO MOVILIDAD E INFANCIA DIAGNÓSTICO DE CENTROS EDUCATIVOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE CAMINOS ESCOLARES
SEMINARIO MOVILIDAD E INFANCIA DIAGNÓSTICO DE CENTROS EDUCATIVOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE CAMINOS ESCOLARES MOTIVACIÓN DEL DIAGNÓSTICO En las últimas décadas, ha surgido un nuevo interés por la movilidad
Más detallesModernización de Sistemas de Ayuda a la Explotación
Modernización de Sistemas de Ayuda a la Explotación 29 Noviembre 2011 Raúl Blánquez 1 Índice Emte Sistemas SAU 2 1 SAE: Introducción El objetivo de esta presentación es analizar la evolución de los sistemas
Más detallesESTUDIO DE MOVILIDAD EN LA UNIVERSIDAD DE CÁDIZ SERVICIO DE PREVENCIÓN AÑO 2017
Área de Personal Servicio de Prevención de Riesgos Laborales Pº/ Carlos III, 3. 11003 Cádiz Edificio Constitución 1812 Tel.: 956015665/5772/5666 Fax.: 956015877 http://www.uca.es/serprevencion/ ESTUDIO
Más detalles