Suzuki. ABS Para qué más. Examen a Fondo

Transcripción

1 Suzuki V-Strom 650 ABS Para qué más Texto y Fotos: JCP C uando algo es demasiado bueno para qué tocarlo? Así debían pensar los ingenieros de Suzuki al mirar año tras año la V-Strom 650, una moto que desde su salida al mercado en 2003 se mantenía prácticamente inalterada y a la que finalmente se le llegó la hora de recibir un poco de atención por parte de Suzuki, porque aunque nadie dudaba de su excelencia, al punto que llegó a opacar a su hermana mayor y ser una superventas en su segmento, ya era innegable el cansancio de un diseño que nunca se destacó precisamente por su belleza, además que sus incondicionales usuarios pedían a gritos una nueva versión. En junio del año pasado, después de una breve campaña de expectativa en internet, en la que no se filtró ni una sola foto espía a los medios, Suzuki destapó la nueva V-Strom 650, con una silueta más esbelta, pero siendo en esencia la misma máquina debajo de sus contorneadas curvas. Las reacciones en la red no se hicieron esperar. En principio la gente no la recibió muy bien, la mayoría de sus seguidores esperaban ver cambios más profundos, se especulaba con una mayor cilindrada, con la llegada de una versión más aventurera, incluso no faltaban los que ansiaban verla atiborrada de todo tipo de extras electrónicos como control de tracción, modos de motor y otros gadgets que hacen furor últimamente. Pero en Suzuki fueron cautos, o más bien inteligentes, porque se limitaron a refrescarla y mejorarla en muchos aspectos, pero sabiendo conservar toda su esencia, que finalmente es lo que le ha valido el éxito a una moto que desde que vio la luz ha sido alabada tanto por la prensa especializada como por sus usuarios en todo el mundo Después de nueve años de ver la misma moto, me imaginaba que Suzuki haría algo más radical, por ello debo confesar que al ver las primeras fotos de la tan esperada nueva V-Strom me sentí algo decepcionado pensando que se trataba solo de un lavado de cara. Luego, al empaparme mejor de todo lo que habían hecho al interior de los plásticos pude comprender que no solo se trataba de un retoque estético, también la mecánica había recibido un completo repaso, prometiendo más suavidad, más eficiencia en el consumo y un mejor desempeño, si es que es posible mejorar un motor que ya era excelente desde el comienzo; además entraba en escena un sistema de frenos ABS de última generación, aporte invaluable para la seguridad, también lograban bajar el peso, algo que siempre es positivo, y en la instrumentación también se veían muchas mejoras. En Expomotriz 2011 la pudimos ver por primera vez en vivo y en directo y lo que encontramos nos gustó más que en las fotos. Claramente seguía siendo una V-Strom 650, pero después de una severa liposucción que le dejó unas interesantes curvas y una cintura que permite sentirse más a gusto sobre ella, con las piernas mejor encajadas en los laterales del tanque y al mismo tiempo poder llegar mejor al suelo con ambos pies, esto a pesar de que el asiento está un poco más alto que en la anterior (835mm). Cómo mejorar algo que ya es demasiado bueno. La respuesta la tiene Suzuki con su nueva V-Strom 650, una moto tan completa, equilibrada y eficiente que ya raya en lo absurdo. Encuentra más fotos de nuestro viaje con la V-Strom en demotos.com.co 18 19

2 La V-Strom parece hecha a la medida de nuestras carreteras, especialmente las de montaña, como esta del Chicamocha. Los acabados nos gustaron bastante, en especial el tapizado del asiento, con algunas costuras en hilo rojo y el grabado en bajo relieve. También nos gustó la visual del tablero y de todo el frontal desde el puesto del piloto, que de inmediato nos hace sentir en una moto menos aparatosa y psicológicamente más ágil y maniobrable. Desde ese momento esperábamos tener la oportunidad de subirnos en ella para sentir qué tanto realmente había mejorado respecto a su antecesora y aunque Suzuki nos hizo esperar bastante, por fin, casi un año después de que fuera presentada, se nos llegó la hora de tenerla por unos días, cuatro para ser más exactos, los cuales aprovechamos al máximo, en una ruta de 2.000km por carreteras de Santander, Boyacá, Cundinamarca, Tolima, Caldas y Antioquia. Eso era lo menos que podíamos hacer en una moto con semejante historial y también para rememorar un poco la ruta de 2.500km que hicimos en 2005 cuando llevamos su antecesora de costa a costa (Ed. 60) Tal como nos sucedió aquella vez, la conexión fue inmediata. Mientras en muchas motos uno se debe acomodar, hay algunas, como esta Suzuki, en la que uno se siente cómodo desde el mismo instante en que se sube. Sensación que permaneció durante toda la prueba. Pero no se trata solo del confort, es también la facilidad de manejo, el entendimiento inmediato con la caja, con el motor, con los frenos y con todos los controles que son demasiado suaves e intuitivos, tan solo tuvimos dificultad para asimilar la reubicación del accionamiento del pass o botón de destellos de luces altas, que fue reposicionado en el interruptor de las luces bajas, cediendo 22 Disfrutando la calma y la belleza de Barichara, en Santander.

3 De inmediato se nota el trabajo de adelgazamiento que sufrió toda la moto. su lugar habitual (y que uno ya busca de forma automática) al nuevo selector de la información del tablero, que sin dejar de ser útil, perfectamente hubiera podido colocarse en otro lugar. Muy rápido fue claro para nosotros que todo lo bueno que ya conocíamos de la versión anterior se había conservado. La gran comodidad para viajar a dúo, una efectiva protección aerodinámica, suspensiones muy bien calibradas para todo uso, un chasis intachable, frenos más que suficientes, una capacidad para desenvolverse maravillosamente en todo tipo de usos, ciudad, montaña, vías rápidas e incluso en destapado, pero también en viajes largos cargada a tope o mejor aún en rodadas de curvas a ritmo alegre, donde en manos hábiles se puede convertir en la piedra en el zapato de monturas que la superan por mucho 24 en caballería y precio. También, desde los primeros kilómetros con ella fueron perceptibles todas las mejoras que prometía en el papel, la rebaja en peso (6 kilos menos) se siente desde antes de arrancar y luego al moverla en curvas de un lado a otro, algo en lo que antes destacaba, pero ahora brilla. Lo mismo se puede decir del motor, se nota de inmediato que es más silencioso, más suave y la entrega de potencia y torque, sin decir que aumenta, si es mucho más contundente abajo y más fluida en todo el rango de revoluciones, haciendo todavía más agradable el manejo, pero en prestaciones puras las diferencias son pocas, se pueden rozar los 200km/h reales o mantener cruceros de 120km/h con el motor relajado y gastando muy poco combustible. Tema que corroboramos en cada tanqueada con promedios que siempre estuvieron entre 85 y 95km por galón, de hecho varias veces logramos sacarle más de 400km al tanque, que rinde más aunque tiene 2 litros menos (20 litros en total - 5,28 galones) todo ello sin sacrificar un ritmo alegre en carretera. Eso habla de un motor muy bien puesto a punto y con los precios de la gasolina (que es mitad impuestos) cada kilómetro extra se agradece y en este caso la diferencia es notoria frente a la generación anterior. En cuanto a la comodidad, lo único que podemos decir es que siempre fue primero el hambre o el deseo de entrar al baño lo que nos hizo parar, porque la moto es demasiado benévola con el cuerpo, una devoradora de kilómetros innata en la que se puede rodar de sol a sol como si nada y si es por luces no habrá de que preocuparse para seguir comiendo carretera en la noche, ya que los dos faros proporcionan suficiente potencia, buen alcance y cubrimiento lateral para rodar con toda seguridad si se alarga la jornada más de la cuenta. Suzuki habla de una mejor puesta a punto de ambas suspensiones (ambas regulables), pero nosotros sentimos un funcionamiento muy parecido al que recordábamos de la versión anterior, que ya era bastante bueno, tanto que además de ofrecer suficiente confort en terrenos malos, permite abusar en carreteras de montaña, enlazando curvas como la mejor de las deportivas, gracias también al sólido chasis de aluminio que se encarga de mantener ambas ruedas en la trazada correcta, incluso cuando aparecen rizados, huecos, desniveles o baches, de esos que son tan normales en muchas de nuestras vías y que ponen en problemas especialmente a la suspensión delantera, cuyo recorrido de 150mm se queda corto para tragarse semejantes obstáculos. Pero el problema ya no es de la moto sino de nuestras vías o más bien de nuestros gobernantes y de quienes vigilan como se invierten nuestros impuestos. Sin mayores pretensiones en el destapado, la nueva V-Strom lo hace muy bien, tanto como antes, solo que ahora con un cuerpo más esbelto da más confianza para exigirla con mayor tranquilidad en este terreno, de manera que se disfruta más que antes cada kilómetro sin asfalto, aunque igualmente hay bastantes piezas para dañar en caso de una caída y sigue siendo imperativo un cubre cárter para proteger su mecánica que se encuentra demasiado expuesta, también es bueno pensar en dotarla de unos cubremanos y hace falta el gato central, con esos tres elementos básicos, que están disponibles como accesorios originales, tendremos una viajera para recorrer el mundo con las consabidas maletas, que también ofrece El tablero es más compacto que el de la versión anterior y ofrece mucha más información. La parrilla es en plástico para bajar algo de peso. El comando izquierdo tiene luces de parqueo y el "pass" fue movido al botón de las luces bajas, cediendo su lugar habitual al nuevo selector de parciales y de promedios de consumo. 25

4 Sin mayores pretensiones en el destapado, la nueva V-Strom lo hace muy bien, tanto como antes, solo que ahora con un cuerpo más esbelto da más confianza para exigirla con mayor tranquilidad en este terreno, de manera que se disfruta más que antes cada kilómetro sin asfalto. 26

5 Ficha Técnica Motor Cilindrada Rel. compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más 2 cilindros en V a 90º, 4T, DOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida 645 c.c : 1 n.d. n.d. Inyección electrónica Eléctrico 6 velocidades Telescópica Monoamortiguador regulable Doble disco Disco 214 kg en orden de marcha 5.28 galones (20L) $ Suzuki, junto a un extenso listado de accesorios originales que incluye barras protectoras, puños calefactables, deflector de aire, soporte para GPS, toma de energía, asientos de mayor o menor altura, entre otros. El ABS era un tema que nos causaba gran curiosidad y por ello lo ensayamos en todas las condiciones que pudimos, en mojado, en seco, en tierra, sobre piedras sueltas, en pantano, con pasajero, en solitario, etc. Al final solo podemos decir que su funcionamiento es impecable en todos los terrenos, inclusive en los más resbalosos nos ayuda a detenernos mucho antes de lo que podríamos hacerlo a puro tacto y salvando posibles caídas, pero es en asfalto seco y bien caliente donde logramos las detenciones más asombrosas a alta velocidad, también abonándole a las excelentes llantas Bridgestone radiales que son equipo de serie y de las que no tenemos queja alguna, y eso que ya tenían más de 7.000km cuando recibimos la moto. Durante la última etapa, ya plenamente convencidos del buen trabajo realizado por Suzuki para mantener la V-Strom como una de las mejores 28 de su clase y entregados a disfrutar los últimos 500km, no podíamos dejar de preguntarnos porqué Suzuki no tiene una versión más aventurera de este modelo, fácilmente podrían seguir la fórmula de BMW o de Triumph con sus respectivas 800, y con pocos cambios ofrecer una moto más doble propósito, con suspensiones de mayor recorrido, con rueda de 21 al frente, rines de radios y mejor preparada para el destapado, sería un éxito con semejante calidad de chasis y motor que tienen. Por lo pronto basta decir que tal como se presenta la nueva V-Strom seguirá siendo una de las mejores opciones para los que quieran tener todo en una sola moto o en otras palabras una sola moto que sirve para todo y con un precio bastante razonable, no tanto como el de la versión anterior, que gracias a ser ensamblada en el país no tiene que pagar tantos aranceles e impuestos como esta última, que al ser importada se encarece por cuenta de la jugosa tajada que se cobra el gobierno. Por ello, si el presupuesto no alcanza para darse el gusto de subirse en la nueva, ahí sigue estando la otra que no deja de ser una excelente opción con un precio demasiado bueno. Comentarios - Tiene llave con sistema inmovilizador. - El tablero tiene como novedades: indicador de cambios, información de consumos, indicador de baja temperatura del asfalto, intensidad de la luz de la pantalla regulable y temperatura del aire. - El ABS de última generación pesa solo 0.7kg. - La caja es muy suave, precisa y de relación corta en las primeras 5 marchas, ideal para montaña. - La pantalla es ajustable en 3 posiciones (con herramientas) y está ubicada 30mm más cerca del piloto. - La parrilla ahora es plástica para bajar peso. - Bajo el asiento hay un espacio donde puede viajar un chaleco y otras cosas pequeñas. - El radiador de aceite se reemplazó por un refrigerador por líquido montado en la base del filtro, menos voluminoso y menos expuesto. - Nunca sentimos calor proveniente del motor. - Los posapiés traseros nos parecieron muy justos en sus dimensiones. - Los espejos funcionan bien, pero ya se merecen una actualización en cuanto a diseño.