INDICE 1.- INTRODUCCION

Transcripción

1 1 INDICE 1.- INTRODUCCION Contexto, Objetivos y Alcances del Estudio Caracterización de la Comuna de Peñalolén RECOPILACION DE INFORMACION Planes Reguladores Demanda de Transporte Uso de Suelo Oferta de Transporte Transporte Público ESCENARIOS DE DESARROLLO URBANO Escenarios de Crecimiento PREDICCION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Viajes Generados y Atraídos Comunales Definición de la Oferta de Transporte Básica Equilibrio de Mercado de Transporte ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD VIAL Escenario 1: Sin Avenida Paseo Pie Andino Escenario 2: Con Avenida Paseo Pie Andino CONCLUSIONES 59

2 2 I. INTRODUCCION Contexto, Objetivos y Alcances del Estudio. El presente documento corresponde a la factibilidad vial de la propuesta de Actualización del Plan Regulador Comunal (PRC) de Peñalolén. Su objetivo es determinar en un horizonte de tiempo de 30 años la factibilidad vial del PRC según la localización de usos de suelo propuesta en dicho plan, para la red vial estructurante comunal propuesta y bajo el escenario de máxima ocupación del suelo, en concordancia con la vigencia del plan regulador. Para ello, se ha utilizado fuentes de información disponibles, como son las encuestas origen y destino del Gran Santiago, estudios viales desarrollados en la comuna e instrumentos de planificación territorial vigentes. Asimismo, se ha considerado fuertemente la información generada en las diversas etapas del estudio del PRC como es la información desarrollada en las etapas de diagnóstico, anteproyecto, proyecto y aprobaciones especiales. Esta información se refiere no solo a aspectos viales, sino que además a aspectos socio - demográficos, económicos, uso de suelo y estructuración urbana. Junto a esto, se realizó trabajo de terreno sobre el cual se desarrolló el diagnóstico de vialidad y transporte de la comuna. Este diagnóstico se presentó además en las instancias de participación en la mencionada etapa. Asimismo, se realizó trabajo de terreno para factibilizar físicamente la vialidad propuesta en el PRC propuesto. Metodológicamente se ha considerado la secuencia de pasos recomendados en el documento Capacidad Vial para Planes Reguladores: Metodología de Cálculo (MINVU, 1997), el cual establece la secuencia metodológica que permite realizar el análisis de factibilidad vial del instrumento de planificación territorial. De acuerdo a esto, el presente informe se organiza en 5 capítulos. El primer capítulo, la introducción, establece el contexto, objetivos y alcances del estudio, además de una caracterización general de la comuna de Peñalolén basada en el diagnóstico vial desarrollado en el estudio del PRC. Posteriormente, el capítulo 2 se refiere a la recopilación de información, que incluye información relevante para este estudio de los instrumentos de planificación territorial, como son el Plan Regulador Metropolitano de Santiago, y los diversos estudios desarrollados en el camino a confeccionar el PRC de la comuna. Asimismo, este segundo capítulo considera antecedentes de la demanda de transporte tomando como base las diversas encuestas origen destino del gran Santiago, lo cual determina un patrón común y validado del comportamiento de la demanda. En este mismo capítulo, se discute los antecedentes de uso de suelo en cuanto a densidades, localización y uso

3 3 de suelo previstos en el plan regulador, la estructura vial que constituye la oferta vial y aspectos relevantes del sistema de transporte público en el ámbito comunal. En el capítulo 3 se establece los escenarios de desarrollo urbano que permitieron, dentro del PRC estimar las densidades máximas, niveles de ocupación de suelo y distribución espacial del ingreso, los que permiten en base al análisis del mercado de uso del suelo comunal, establecer el escenario de máxima ocupación posible en el PRC y que en este estudio determina el escenario al cual se le realiza la factibilidad vial. En el cuarto capítulo se realiza la predicción del sistema de transporte. Para ello se definió una red vial basada en la oferta vial planteada en el PRC con y sin Avenida Paseo Pie Andino, y se realizó la estimación de viajes máximos posibles de generar con la máxima ocupación. Estos se asignaron a la red y se tradujeron en flujos horarios equivalentes, los cuales permitieron en definitiva, determinar el grado de saturación por arco en base a la razón entre el volumen horario y la capacidad nominal por arco relacionado con la jerarquía vial y la disponibilidad de pistas de circulación. De este modo se determinó la factibilidad vial del PRC. Finalmente, en el capítulo 5 se presentan las conclusiones de este estudio dando énfasis al resultado global y a situaciones particulares necesarias de atender en el largo plazo Caracterización de la Comuna de Peñalolén La comuna de Peñalolén se emplaza en sector Sur Oriente de la ciudad de Santiago. Se encuentra flanqueada por el norte por las comunas de La Reina y Las Condes, al Sur por la comuna de La Florida y al Poniente por las comunas de Macul y Ñuñoa. Esta delimitación se encuentra claramente establecida por los ejes viales Arrieta por el Norte, Departamental por el sur y Vespucio por el Poniente. A esta escala, la morfología urbana corresponde básicamente a una estructura reticular tradicional, que a escala metropolitana forma parte de ejes concéntricos y radiales. La comuna carece de estructuras viales anulares, y en casos excepcionales posee elementos diagonales. Dada la conformación de los límites comunales, la comuna cuenta con nodos de accesibilidad (entrada y/o salida) bien definidos. En su frontera poniente al estar delimitada por una autopista, posee ejes de entrada notablemente regulados respecto de sus otras fronteras. En adición, los principales elementos viales que conforman hitos urbanos para la comuna, están constituidos por las rotondas Quilín y Grecia. En el resto de fronteras comunales, si bien ciertos puntos de acceso resaltan más que otros, en un

4 4 sentido general se encuentran distribuidos a lo largo de los ejes viales que constituyen los límites. La comuna posee una vialidad estructurante que coincide con la vialidad estructurante metropolitana. Esta vialidad corresponde a una condición de contorno que le es dada a la comuna desde un instrumento de planificación territorial de escala mayor a la comunal como es el PRMS (Plan Regulador Metropolitano de Santiago). Actualmente, sobre la vialidad estructurante, existen vías definidas como segregadas, exclusivas y reversibles. Estas vías contribuyen fundamentalmente a facilitar los desplazamientos vehiculares desde la comuna hacia el resto de la ciudad, así como facilitar los desplazamientos de los flujos de paso por la comuna. Esto permite optimizar el funcionamiento de la vialidad especialmente en la hora punta mañana. El sistema de transporte público está estructurado en torno al Transantiago a través de líneas troncales y locales. Los servicios troncales, se emplazan en su totalidad en la vialidad estructurante metropolitana, particularmente los ejes Departamental, Los Presidentes, Tobalaba y Grecia. Asimismo, cuenta con cinco zonas de término de servicio, que determinan potenciales áreas de emplazamiento de terminales. A partir de estos antecedentes y trabajo de terreno, se elaboró un modelo territorial que consideró como aspectos claves una zonificación comunal, la presencia de la red vial estructurante metropolitana, la definición de nodos de accesibilidad (o puertas de entrada a la comuna) y la identificación a priori de una vialidad estructurante. En la Figura 1.1 se muestra una gráfica del modelo adoptado. El modelo territorial considerado está compuesto por las siguientes entidades: nodos de acceso a la comuna, ejes estructurantes metropolitanos, ejes estructurantes comunales y macro zonas. Mientras que los nodos de acceso y ejes estructurantes metropolitanos permiten describir la accesibilidad intercomunal, los ejes estructurantes comunales expresados sobre las macro zonas permiten describir la accesibilidad intracomunal. A su vez, todas estas entidades en su conjunto, permiten describir la funcionalidad de la comuna en su conjunto. A escala comunal, la morfología urbana corresponde a una estructura reticular tradicional, que a escala metropolitana forma parte de ejes concéntricos y radiales. De este modo, es posible distinguir una cuadrícula claramente definida por los siguientes ejes:

5 5 Ejes Norte - Sur: Tobalaba, Las Perdices, Álvaro Casanova, Consistorial Ejes Oriente - Poniente: Arrieta, El Oriental Las Parcelas, Grecia, Los Presidentes, Quilín, Las Torres, Departamental Figura 1.1 Expresión Gráfica del Modelo Territorial de la comuna de Peñalolén. De forma particular, los ejes Arrieta, Departamental y Vespucio, constituyen a la vez elementos físicos que delimitan la comuna. Adicionalmente, los ejes Departamental y Vespucio constituyen además elementos segregadores de la comuna dado el perfil transversal que poseen, el ancho de faja y los elementos del espacio vial urbano insertos al interior de cada franja vial. Los ejes oriente poniente se encuentran mas consolidados que los ejes norte sur, lo cual muestra la tendencia histórica de la ciudad de Santiago, hacia la convergencia de los flujos. En el sentido norte sur, existe una menor consolidación evidenciada por la discontinuidad de perfiles y lo intrincado de las alternativas de continuidad para los flujos, con excepción del Eje Tobalaba. La comuna carece de estructuras viales anulares propias, y en casos excepcionales posee elementos diagonales estructurantes, como es el caso de Diagonal Las Torres.

6 6 II. RECOPILACION DE INFORMACION En este capítulo se describen los aspectos centrales de la información recopilada para realizar el estudio. Se incluye información de los instrumentos de planificación territorial, demanda y oferta de transporte, uso de suelo y transporte público Instrumentos de Planificación Territorial Dentro de los instrumentos disponibles, se cuenta con el Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS) y el Plan Regulador Comunal Propuesto para la comuna de Peñalolén. Particularmente, este segundo proyecto se explica en forma somera, dado que a lo largo del documento se recurre a resultados específicos del PRC que son incluidos en cada parte del análisis Plan Regulador Metropolitano de Santiago El Plan Regulador Metropolitano vigente, en su calidad de intercomunal, establece de acuerdo a la OGUC la vialidad expresa y troncal de las intercomunas. En particular, para la comuna de Peñalolén, establece ejes metropolitanos que definen el contexto vial al cual se adaptó el plan regulador comunal propuesto, de modo de lograr una adecuada integración entre la vialidad de escala comunal, con la vialidad de escala metropolitana. En este sentido, las vías troncales y expresas que define el PRMS vigente fueron acogidas por el PRC propuesto. Estas son las que se indican en la Tabla 2.1. Tabla 2.1: Vialidad Metropolitana Definida en el PRMS Vigente. NOMBRE Av. Américo Vespucio (M14O Av. Egaña) Av. Américo Vespucio (M14O) Av. Paseo Pie Andino (M18O) Av. José Arrieta (T11O) CATEGORIA ANCHO entre líneas oficiales (m) Expresa 60 TRAMO Av. José Arrieta Av. Oriental Av. Oriental Av. Grecia Av. Grecia Av. Departamental Expresa 60 Talinay Diagonal Las Torres Expresa 80 Diagonal Las Torres Av. Departamental Troncal 30 Av. Américo Vespucio Diego Rojas Troncal 30 Diego Rojas Av. Tobalaba Troncal 30 Av. Tobalaba La Capilla Troncal 30 La Capilla Río Claro Av. José Arrieta (T11O) Troncal 25 Río Claro Álvaro Casanova Av. Grecia (T12O) Troncal 50 Av. Américo Vespucio Ictinos Troncal 50 Ictinos Av. Las Perdices Troncal 50 Av. Las Perdices Álvaro Casanova Troncal 50 Álvaro Casanova Diagonal Las Torres Av. Los Presidentes (T14O Troncal 20 Av. Américo Vespucio General Baquedano

7 7 NOMBRE Diagonal Los Presidentes) Av. Los Presidentes (T14O) Av. Quilín (T16O) Av. Quilín Sur (T16O) CATEGORIA ANCHO entre líneas oficiales (m) TRAMO Colectora 30 Av. Américo Vespucio General Baquedano Troncal 70 General Baquedano Santa María Troncal 70 Santa María Caracas Troncal Caracas Lago Rupanco Troncal Troncal 30 Lago Rupanco 40 m. al poniente de Av. Tobalaba 40 m. al poniente de Av. Tobalaba Av. Consistorial Troncal 40 Av. Consistorial - Av. Paseo Pie Andino Troncal 70 Av. Américo Vespucio Mar Tirreno 80 Mar Tirreno Av. Quilín Norte Troncal 30 Av. Quilín Proyección de Los Cerezos Troncal 30 Proyección de Los Cerezos Proyección de Camino El Almendral Troncal 30 Proyección de Camino El Almendral Av. Tobalaba Troncal 40 Av. Tobalaba Av. Las Perdices Troncal 20 Av. Las Perdices- cota 900 Troncal 20 Av. Las Perdices cota 900 Parque de la Hacienda (T16O-Av. Quilín Norte) Av. Departamental (M15O) Los Cerezos (C32O) Av. Tobalaba (T19O) Troncal 80 Av. Consistorial (C36O) Av. Las Perdices (T21O)* Troncal 30 Av. Quilín Norte Av. Tobalaba Troncal 30 Av. Tobalaba Av. Consistorial Expresa 40 Av. Américo Vespucio Av. Tobalaba Expresa 40 Av. Tobalaba Av. Consistorial Expresa 40 Av. Consistorial Altos de Arboleda Expresa 40 Altos de Arboleda - Av. Las Perdices Expresa 80 Av. Las Perdices cota 900 Colectora 30 Av. Los Presidentes - Parque de la Hacienda Colectora 30 Av. Quilín Sur Cabo 2 Julio Pavez Ortiz Colectora 30 Cabo 2 Julio Pavez Ortiz Av. Las Torres Colectora 30 Av. Las Torres Av. San Luis de Macul Colectora 30 Av. San Luis de Macul Av. Departamental Av. José Arrieta Av. Las Parcelas Av. Las Parcelas Av. Grecia Av. Grecia Antupirén Antupirén Av. El Valle Av. El Valle Av. Quilín Sur Av. Quilín Sur Av. Quebrada de Macul Av. Quebrada de Macul Av. Departamental Colectora 30 Av. José Arrieta Av. Grecia Colectora 30 Av. Grecia Av. Los Presidentes Colectora 30 Av. Los Presidentes Parque de la Hacienda Colectora 30 Parque de la Hacienda Av. Departamental Troncal 50 Talinay Av. José Arrieta Troncal 30 Diagonal Las Torres Av. Grecia

8 8 NOMBRE Diagonal Las Torres (C12O) Av. Oriental (C12O) Av. Las Parcelas (C12O) CATEGORIA ANCHO entre líneas oficiales (m) TRAMO Troncal 50 Av. Grecia Av. Departamental Troncal 50 Av. Departamental eje Quebrada de Macul Colectora 30 Av. José Arrieta Av. Las Perdices Colectora 30 Av. Las Perdices Álvaro Casanova Colectora 30 Álvaro Casanova Av. Paseo Pie Andino Colectora 35 Av. Américo Vespucio - Egaña Colectora 35 Egaña Manuel Carvallo Colectora 20 Manuel Carvallo Los Molineros Colectora 25 Los Molineros - Av. Tobalaba Colectora 20 Av. Tobalaba Lago Rosselot Colectora 20 Lago Rosselot Quebrada Sucia Colectora 20 Quebrada Sucia - Río Claro Los Baqueanos (C12O) Colectora 20 Río Claro Av. Diagonal Las Torres Coronel Alejandro Sepúlveda (C32O) Colectora 20 Altiplano - Caracas Av. San Luis de Macul (C16O) Colectora 25 Proyectada 1 Los Cerezos Colectora 25 Los Cerezos Av. Tobalaba Ictinos (C32O) Colectora 25 Av. José Arrieta Av. Grecia Altiplano (C32O) Caracas (C32O) Colectora 25 Av. Grecia Llanura Colectora 20 Llanura Coronel A. Sepúlveda Colectora 30 Coronel A. Sepúlveda Av. El Valle Colectora 30 Av. El Valle Lago Villarrica Colectora 30 Lago Villarrica Av. Los Presidentes Álvaro Casanova (C40O) Colectora 25 Talinay Av. Grecia Plan Regulador Comunal de Peñalolén Para la ejecución del presente documento se consideró íntegro el material desarrollado en las diversas etapas de desarrollo del estudio del Plan Regulador Comunal. Es decir, etapas de diagnóstico, imagen objetivo, alternativas, anteproyecto y proyecto. Específicamente se consideraron los aspectos de: Zonificación, Densidades, Localización de Zonas y sus Usos de Suelo, Red Vial Propuesta, Estudio del Mercado del Suelo. Estos aspectos se detallan en las diversas partes de este informe Demanda de Transporte Zonificación La zonificación adoptada, corresponde a la definición de macro zonas y zonas de acuerdo a la estructura de uso de suelo del PRC. De este modo, se definieron 6 Macro zonas que son:

9 9 La Faena, delimitada por los ejes Vespucio, Arrieta, Tobalaba y Grecia. Lo Hermida, delimitada por los ejes Vespucio, Grecia, Tobalaba y Los Presidentes Peñalolén Alto, delimitada por los ejes Arrieta, Las Perdices, Talinay, Limite Comunal y Los Presidentes Viña Cousiño Macul, delimitada por los ejes Vespucio, Los Presidentes, Tobalaba y Quilin San Luis de Macul, delimitada por los ejes Vespucio, Quilín, Tobalaba y Departamental. Peñalolén Nuevo, delimitada por los ejes Tobalaba, Grecia, Limite Comunal y Departamental. Gráficamente, estas zonas se muestran en la Figura 2.1 siguiente. Figura 2.1: Macro zonificación Comuna de Peñalolén Periodización La determinación de horarios representativos de análisis para proyectos de transportes se realizó de acuerdo a los estudios ejecutados por SECTRA y por la Unidad Operativa de Control de Tráfico (UOCT) para la Ciudad de Santiago. SECTRA estableció períodos para los estudios estratégicos y tácticos del sistema de transporte la ciudad de Santiago y la UOCT realizó un análisis detallado de periodización para la programación de semáforos en el marco del proyecto SCAT. Estos análisis se encuentran recogidos y

10 10 validados además en la EOD 2001 y 2006 del Gran Santiago. De este modo se estableció que el período punta mañana se encuentra dentro del rango horario de 7:30 a 9:00 AM Encuesta Origen - Destino Para caracterizar la demanda de transporte en cuanto a la caracterización de la demanda, se tomó como base las encuestas origen destino de los años 2001 y 2006 (SECTRA). Estas encuestas determinan el patrón de comportamiento de los viajes por macro zona del Gran Santiago y, dentro de esas, las diversas comunas. Se asumió como hipótesis de trabajo que los criterios que describen la demanda de transporte en estas EOD en la macro zona sur oriente, son aplicables a la comuna de Peñalolén. Los principales antecedentes recopilados a partir de la EOD corresponden a la caracterización de viajes en cuanto a atracción, generación, partición modal, propósito de viajes, tasa de motorización, y estratificación por nivel de ingreso. a) Atracción y Generación de Viajes Los viajes pueden caracterizarse según su relación con el territorio comunal y su entorno en: internos internos, internos externos, externos internos y externos - externos. Esta caracterización se adoptó directamente del Estudio Análisis Plan Vial de la Comuna de Peñalolén del año 2003 y se proyectó al corte temporal de evaluación. Para ello se consideró la hipótesis que la estructuración urbana si bien potencia los viajes internos internos, estos en una importante proporción se desarrollan en hora fuera de punta, manteniéndose así el patrón de comportamiento en hora punta mañana. De este modo, se estableció que la generación de viajes en punta mañana corresponde al 60 %, porcentaje, que incluye en algunos casos, los viajes de paso por la comuna. b) Partición Modal La partición modal permite determinar la proporción de viajes que se realizan en transporte motorizado, público o privado, según el nivel de ingreso. De acuerdo a los antecedentes de la EOD, la partición modal a emplear en este estudio es la siguiente: Nivel de Ingreso Alto: 90 % transporte privado; 10 % transporte público Nivel de Ingreso Medio: 50 % transporte privado; 50 % transporte público Nivel de Ingreso Bajo: 10 % transporte privado; 90 % transporte público Cabe resaltar que este criterio se aplica sólo a los viajes que se realizan en automóviles o buses. Si se incluyen los viajes en otros modos, tales como bicicleta, metro, motocicleta o caminata, la partición modal considera el monto total de los viajes en esos modos además de los indicados en los 3 puntos anterior.

11 11 c) Propósito de los Viajes De acuerdo a las EOD 2001 y 2006, el propósito de los viajes en la comuna se distribuye de la siguiente forma: Trabajo = 30 %; Estudio = 18%; Otro = 53 %. Esto implica que aproximadamente el 50 % de los viajes corresponden a los propósitos trabajo y estudio, los cuales generan viajes concentrados típicamente en la hora punta mañana. d) Tasa de Motorización La EOD1991, estimó la tasa de motorización en 0.2 vehículos por hogar. Es decir, uno de cada 5 hogares poseía vehículo. Los resultados de la EOD2001 muestran una tasa de motorización media de 0.8 vehículos por hogar, es decir 4 de cada 5 hogares poseen automóvil. Esto muestra el aumento en la demanda del modo de transporte privado sobre la red vial. En este estudio, se utilizó una tasa de motorización de 1,1 vehículos por hogar para nivel de ingreso alto, de 0,6 vehículos por hogar para el nivel de ingreso medio y de 0,2 vehículos por hogar para nivel de ingreso bajo. Esto teniendo en cuenta el corte temporal de análisis. e) Estratificación de Nivel de Ingreso Para estratificar el nivel de ingreso se utilizó como base la estratificación utilizada en la EOD 2001, según: Bajo: Ingreso inferior a $ (estratos D y E) Medio: Ingreso entre $ y $ (estratos C2 y C3) Alto: Ingreso superior a $ (estratos C1 y AB) Uso de Suelo Los usos de suelo que predominantemente generan o atraen viajes se encuentran establecidos en el PRC. El instrumento establece la siguiente clasificación para cada zona:

12 12 Tabla 2.2: Estructuración de Uso de Suelo comuna Peñalolén Zona Descripción de Uso Densidad Bruta (Hab/Ha) A1 Su objetivo es dar cabida a nuevas áreas residenciales destinadas a vivienda colectiva de alta densidad, considerando las tendencias de aumento de población en la comuna y la necesidad de dar una mayor intensidad de ocupación al suelo. En esta zona se busca aprovechar las 1200 ventajas de accesibilidad y conectividad que presentan las 6 estaciones de metro y la autopista urbana. A2 El objetivo de estas zonas es generar edificaciones en altura, ya sea renovando las ya existentes o bien entregando las condiciones para que se generen nuevas viviendas colectivas. Se busca concentrar la 600 intensidad de ocupación del suelo. La altura máxima permitida para esta zona es de 5 pisos. A3 Sectores residenciales consolidados de la comuna. El objetivo de esta zona es mantener lo existente, generando condiciones para la renovación y dar cabida para proyectos de vivienda social. Se fija la 450 altura máxima permitida de 4 pisos, aún cuando la mayor parte de esta zona ya se encuentra consolidada con 2 pisos. A4 Este sector plantea una menor intensidad en la ocupación del suelo y la existencia de vivienda unifamiliar como única forma de emplazamiento. 160 Parte de esta zona ya se encuentra consolidada, A5 Comprende los sectores residenciales de más baja densidad, que se desarrollan hacia el oriente de la comuna. Se caracterizan por una baja 80 ocupación del suelo, amplios predios y altura máxima de 2 pisos. A6 Comprende los sectores residenciales asociados directamente al pie de monte, los cuales propician la consolidación de vivienda en amplios predios y baja densidad. 50 C1 Permite la localización de talleres y microempresas y viviendas existentes. Se limita la construcción de nuevas viviendas 200 C2 Zona mixta destinada a actividades productivas de carácter inofensivo y oficinas, manteniendo el uso residencial existente Oferta de Transporte La Oferta de Transporte está dada fundamentalmente por la vialidad estructurante que proporciona tanto el PRMS como el Plan Regulador Comunal propuesto. El PRMS, establece por un lado la vialidad expresa y troncal del Gran Santiago, vialidad que es íntegramente rescatada por el Plan Regulador Comunal propuesto y a la cual se le agrega la vialidad colectora y de servicio, configurando así una malla vial completa. La Tabla 2.3 presenta la oferta de transporte a partir de lo establecido en el Capitulo 3, articulo 55 de la Ordenanza del Plan Regulador Comuna.

13 13 Tabla 2.3: Oferta de transporte propuesta en Plan Regulador Comunal NOMBRE Av. Américo Vespucio* (M14O Av. Egaña) Av. Américo Vespucio* (M14O) CATEGORIA ANCHO entre líneas oficiales (m) Expresa 60 TRAMO Av. José Arrieta Av. Oriental Av. Oriental Av. Grecia Av. Grecia Av. Departamental Av. Paseo Pie Andino Expresa 60 Talinay Diagonal Las Torres (M18O) Expresa 80 Diagonal Las Torres Av. Departamental Av. José Arrieta* (T11O) Troncal 30 Av. Américo Vespucio Diego Rojas Troncal 30 Diego Rojas Av. Tobalaba Troncal 30 Av. Tobalaba La Capilla Troncal 30 La Capilla Río Claro Av. José Arrieta (T11O) Troncal 25 Río Claro Álvaro Casanova Av. Grecia (T12O) Av. Los Presidentes (T14O Diagonal Los Presidentes) Av. Los Presidentes (T14O) Av. Quilín (T16O) Av. Quilín Sur (T16O) Troncal 50 Av. Américo Vespucio Ictinos Troncal 50 Ictinos Av. Las Perdices Troncal 50 Av. Las Perdices Álvaro Casanova Troncal 50 Álvaro Casanova Diagonal Las Torres Troncal 20 Av. Américo Vespucio General Baquedano Colectora 30 Av. Américo Vespucio General Baquedano Troncal 70 General Baquedano Santa María Troncal 70 Santa María Caracas Troncal Caracas Lago Rupanco Troncal Lago Rupanco 40 m. al poniente de Av. Tobalaba Troncal m. al poniente de Av. Tobalaba Av. Consistorial Troncal 40 Av. Consistorial - Av. Paseo Pie Andino 70 Av. Américo Vespucio Mar Tirreno Troncal 80 Mar Tirreno Av. Quilín Norte Troncal 30 Av. Quilín Proyección de Los Cerezos Troncal 30 Troncal 30 Proyección de Los Cerezos Proyección de Camino El Almendral Proyección de Camino El Almendral Av. Tobalaba Troncal 40 Av. Tobalaba Av. Las Perdices Troncal 20 Av. Las Perdices- cota 900 Troncal 20 Av. Las Perdices cota 900 Mar de Aral Colectora 20 Av. Américo Vespucio Mar Tirreno Parque de la Hacienda (T16O-Av. Quilín Norte) Av. (M15O) Departamental* Troncal 30 Av. Quilín Norte Av. Tobalaba Troncal 30 Av. Tobalaba Av. Consistorial Expresa 40 Av. Américo Vespucio Av. Tobalaba Expresa 40 Av. Tobalaba Av. Consistorial Expresa 40 Av. Consistorial Altos de Arboleda Expresa 40 Altos de Arboleda - Av. Las Perdices

14 14 NOMBRE Los Cerezos (C32O) CATEGORIA ANCHO entre líneas oficiales (m) Av. Tobalaba (T19O) Troncal 80 Av. Consistorial (C36O) Av. Las Perdices (T21O)* TRAMO Expresa 80 Av. Las Perdices cota 900 Colectora 30 Av. Los Presidentes - Parque de la Hacienda Colectora 30 Av. Quilín Sur Cabo 2 Julio Pavez Ortiz Colectora 30 Cabo 2 Julio Pavez Ortiz Av. Las Torres Colectora 30 Av. Las Torres Av. San Luis de Macul Colectora 30 Av. San Luis de Macul Av. Departamental Av. José Arrieta Av. Las Parcelas Av. Las Parcelas Av. Grecia Av. Grecia Antupirén Antupirén Av. El Valle Av. El Valle Av. Quilín Sur Av. Quilín Sur Av. Quebrada de Macul Av. Quebrada de Macul Av. Departamental Colectora 30 Av. José Arrieta Av. Grecia Colectora 30 Av. Grecia Av. Los Presidentes Colectora 30 Av. Los Presidentes Parque de la Hacienda Colectora 30 Parque de la Hacienda Av. Departamental Troncal 50 Talinay Av. José Arrieta Troncal 30 Diagonal Las Torres Av. Grecia Troncal 50 Av. Grecia Av. Departamental Troncal 50 Av. Departamental eje Quebrada de Macul Río Claro Colectora 20 Av. José Arrieta Av. Grecia Diagonal Las Torres (C12O) Colectora 30 Av. José Arrieta Av. Las Perdices Colectora 30 Av. Las Perdices Álvaro Casanova Colectora 30 Álvaro Casanova Av. Paseo Pie Andino Parque de la Hacienda Colectora 20 Mar Tirreno Av. Quilín Norte Talinay* Av. Oriental (C12O) Av. Las Parcelas (C12O) Colectora 24 Av. Las Perdices Álvaro Casanova Colectora 25 Álvaro Casanova Av. Paseo Pie Andino Colectora 35 Av. Américo Vespucio - Egaña Colectora 35 Egaña Manuel Carvallo Colectora 20 Manuel Carvallo Los Molineros Colectora 25 Los Molineros - Av. Tobalaba Colectora 20 Av. Tobalaba Lago Rosselot Colectora 20 Lago Rosselot Quebrada Sucia Colectora 20 Quebrada Sucia - Río Claro Los Baqueanos (C12O) Colectora 20 Río Claro Av. Diagonal Las Torres Coronel Alejandro Colectora 20 Av. Grecia Altiplano Sepúlveda Colectora 20 Caracas Av. Tobalaba Coronel Alejandro Sepúlveda (C32O) Antupirén Colectora 20 Altiplano - Caracas Colectora 20 Av. Tobalaba 13 Oriente Colectora Oriente Av. Consistorial Colectora 20 Av. Consistorial Acueducto Colectora 20 Acueducto Av. Las Perdices Colectora 20 Av. Las Perdices proyección de calle Maihue

15 15 Av. El Valle NOMBRE El Buen Camino Camino El Almendral Av. Las Torres CATEGORIA ANCHO entre líneas oficiales (m) Colectora 20 Colectora 20 TRAMO Proyección de calle Maihue 205 m. al poniente de Álvaro Casanova 205 m. al poniente de Álvaro Casanova Diagonal Las Torres Colectora 32 Av. Américo Vespucio Afluente Colectora 32 Afluente 20 m. al oriente de Lago Caburga Colectora m. al oriente de Lago Caburga Av. Tobalaba Colectora 20 Av. Tobalaba - Av. Las Perdices Colectora 20 Av. Las Perdices Camino del Sol Colectora 20 Camino del Sol Alvaro Casanova Colectora 20 Alvaro Casanova Av. Paseo Pie Andino Colectora 20 Proyectada 1 Vn. Aconcagua 20 Vn. Aconcagua Proyección al norte de Los Cerezos, desde Cabo 2 J. Pavez Ortiz Proyección al norte de Los Cerezos, desde 22 Cabo 2 J. Pavez Ortiz Av. Quilín Sur al oriente Colectora 35 Av. Américo Vespucio Central Colectora 30 Central Av. Tobalaba Av. Quebrada de Macul Colectora 20 Av. Tobalaba Av. Las Perdices El Parque Colectora 15 Proyectada 1 Av. San Luis de Macul Av. San Luis de Macul Colectora 25 Proyectada 1 Los Cerezos (C16O) Colectora 25 Los Cerezos Av. Tobalaba Proyectada 1 Colectora 20 Av. El Valle Av. Quilín Colectora 20 Av. Quilín Av. San Luis de Macul Egaña Colectora 20 Av. José Arrieta Av. Oriental Colectora 20 Av. Oriental Av. Grecia Península Colectora 15 Av. Grecia Av. El Valle Av. Los Molineros Colectora 30 Av. José Arrieta Av. Grecia El Desierto Colectora 20 Av. Grecia Coronel A. Sepúlveda Coronel A. Sepúlveda Av. El Valle Santa María Colectora 19 Av. El Valle Av. Los Presidentes Mar Tirreno Parque A. Vespucio Oriente Colectora 30 Av. Los Presidentes Parque de la Hacienda Colectora 30 Parque de la Hacienda Av. Quilín Servicio 15 Av. Quilín Proyección al poniente de Volcán Tronador Servicio 15 Servicio 15 Proyección al poniente de Volcán Tronador 40 m al sur de Volcán Llaima 40 m al Sur de Volcán Llaima Camino El Almendral Servicio 15 Camino el Almendral - Hornopirén Servicio 15 Servicio 15 Hornopirén Proyección al poniente de La Ballesta Proyección al poniente de La Ballesta Av. Las Torres Horacio Toro Servicio 16 Av. Las Torres Chillán

16 16 NOMBRE CATEGORIA ANCHO entre líneas oficiales (m) TRAMO Servicio 16 Chillán Av. San Luis de Macul Ictinos (C32O) Colectora 25 Av. José Arrieta Av. Grecia Altiplano (C32O) Altiplano Caracas (C32O) Colectora 25 Av. Grecia Llanura Colectora 20 Llanura Coronel A. Sepúlveda Servicio 15 Llanura Los Goyanos Servicio 15 Los Goyanos Coronel A. Sepúlveda Colectora 30 Coronel A. Sepúlveda Av. El Valle Colectora 30 Av. El Valle Lago Villarrica Colectora 30 Lago Villarrica Av. Los Presidentes Proyectada 2 Colectora 30 Av. José Arrieta Av. Tobalaba Álvaro Casanova (C40O) Colectora 25 Talinay Av. Grecia Álvaro Casanova Servicio 15 Diagonal Las Torres Av. Los Presidentes Colectora 20 Colectora 39 Colectora 20 Av. Los Presidentes Av. Quilín Sur (calzada norte) Av. Quilín Sur (calzada norte) Av. Quilín Sur (calzada sur) Av. Quilín Sur (calzada sur) Camino La Cima Colectora 20 Camino La Cima Av. Departamental Las Palmas Servicio 15 Álvaro Casanova Av. Paseo Pie Andino Camino Nido de Águilas Servicio 15 Álvaro Casanova 24 m. de proyección de Los Caiquenes Servicio m. de proyección de Los Caiquenes Av. Paseo Pie Andino Las Vertientes Servicio 15 Álvaro Casanova Av. Paseo Pie Andino Quintalí Servicio 15 Cailen Av. Paseo Pie Andino Kallarai Servicio 15 Av. Diagonal Las Torres Av. Paseo Pie Andino Proyectada 3 Colectora 20 Av. José Arrieta Av. Grecia De esta oferta vial, se establece posteriormente en el capítulo IV la oferta vial a emplear en la factibilidad. La Figura 2.2 muestra gráficamente la Tabla 2.3

17 17 Figura 2.3: Imagen Gráfica de la Oferta Vial Propuesta en el PRC de Peñalolén

18 Transporte Público La red de transporte público está establecida en base a recorridos troncales, locales y fin de recorrido. Estos últimos hacen las veces de terminales. La red de transporte público comunal, pertenece a la zona D dentro de la nomenclatura de Transantiago, que abarca las comunas de Ñuñoa, La Reina, Peñalolén y Macul. La Red Troncal a Escala comunal corresponde básicamente a cinco recorridos: Recorridos 506 y 507, que utilizan el corredor Grecia ingresando por la Rotonda Grecia hasta el terminal en Maihue con Antupirén. Este recorrido forma parte del sistema de conectividad Oriente Poniente de la ciudad de Santiago Recorrido 305, que utiliza el eje Tobalaba y los Presidentes, hasta el terminal localizado en el sector de Caracas con El Valle. Este eje corresponde a un eje de conectividad Norte Poniente de la ciudad de Santiago. Los recorridos 106 y 107, que ingresan por departamental, para luego continuar por Tobalaba, San Luis de Macul y retornar a Departamental. Este recorrido no posee terminales. El recorrido 106, forma parte del sistema de conectividad Oriente - Poniente en la parte sur de la ciudad y el recorrido 107, al sistema de conectividad Norte Sur por el oriente. Se puede visualizar que esta red permite proveer de accesibilidad intercomunal, por cuanto utiliza preferentemente ejes de escala metropolitana, que justamente corresponden a los principales ejes que determinan la configuración zonal de la comuna. Asimismo, los principales puntos de acceso corresponde a los nodos considerados como puertas de entrada a la comuna: Rotonda Grecia, Tobalaba Arrieta, Vespucio Departamental. Los recorridos locales en tanto, corresponden al sistema alimentador de los recorridos troncales permitiendo así la accesibilidad al sistema troncal. Estos recorridos permiten además los desplazamientos al interior de la comuna. Asimismo, están configurados bajo una lógica de conectividad oriente poniente y con poca conectividad norte - sur, utilizando para ello las siguientes entradas: Arrieta Vespucio Dublé Almeyda Vespucio El Oriental Vespucio Rodrigo de Araya Vespucio Quilín Vespucio Las Torres Vespucio

19 19 Paula Jaraquemada Arrieta Talinay Arrieta Las Perdices Arrieta Se puede notar que en el sentido norte sur, existen sólo tres puntos de conectividad con la comuna de la Reina y no existe conectividad de transporte público entre La Florida y Peñalolén, más que por las líneas troncales que convergen al nudo Macul Vespucio Departamental. Morfológicamente, se puede visualizar una estructura de conectividad compuesta por cinco subredes. En la Figura 2.3 se aprecian esquemáticamente estas subredes. Figura 2.3 Subredes de transporte público local de Transantiago en la comuna de Peñalolén Red Norte (azul): está conformada por los recorridos D03 y D09, el cual proporciona accesibilidad a La Faena, Peñalolén Alto. Red Centro (roja), conformada por los recorridos D01 y D07 que otorgan accesibilidad a Lo Hermida, Nuevo Peñalolén y San Luis de Macul Alto Red Sur (verde), conformada por los recorridos, D04, D10, D17, que otorgan conectividad al sector de San Luis de Macul. Red Oriente (morado): conformada por los recorridos D09, D15, D18, D11, D02, que otorga conectividad a los sectores de Nuevo Peñalolén y Peñalolén Alto, y

20 20 las interconectan con La Reina a través del eje Las Perdices. Igualmente, parte de los recorridos D07, y D17, forman parte de esta red. Red Poniente (Verde oscuro). Básicamente corresponde a los recorridos D12, D04 y D02, que utilizan la caletera oriente del eje Vespucio. Este sistema posee puntos de fin de recorrido que eventualmente podrían corresponder a terminales de pasajeros ya se para intercambio modal como para acceso a la red de transporte público. Estos puntos son: Rotonda Grecia, para los recorridos D01, D05, D07, y D16, Álvaro Casanova Diagonal Las Torres para los recorridos D02, D03, D07, D08, D09, D11, D15 y D18 Departamental Las Perdices para los recorridos D01 y D17 Tobalaba Las Torres para los recorridos D04 y D10. Quilín para los recorridos D10, D14 y D17 San Luis de Macul para el recorrido D12.

21 21 III. ESCENARIOS DE DESARROLLO URBANO Escenarios de Crecimiento Los escenarios de crecimiento comprenden la proyección de hogares del ingreso y de la localización de actividades. Esto determina el comportamiento y tamaño del mercado del suelo, el cual determina la zonificación y uso del suelo en su máxima ocupación prevista por el Plan Regulador Comunal. De este modo, las proyecciones de hogares, nivel de ingreso y localización de los usos de suelo, corresponde a efectos de cálculo exactamente a las previstas en el estudio de uso de suelo del plan regulador Proyección de Hogares El crecimiento tendencial de Peñalolén, utilizando únicamente las variables censales, se estima alcanzará los habitantes en el año 2026, de los cuales el 48,9% serán hombres y el 51,1% mujeres. En tanto el 5,9% de esta población serán adultos mayores y el 27,1% serán jóvenes menores de 19 años. La Tabla 3.1 muestra la proyección de población y hogares para el periodo (20 años). Tabla 3.1: Proyección de Población y número de hogares Año Población Hogares Hab./Hogar , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,0 Fuente: Elaboración URBE

22 22 En ella se aprecia que el número de hogares aumenta en poco más de desde el año 2007 hasta el año Este crecimiento de los hogares determina en forma directa la demanda mínima de viviendas, lo cual fina un parámetro de referencia para establecer las densidades en cada zona, atendiendo además a los niveles socioeconómicos y al modelo de estructuración urbana desarrollado en la propuesta del PRC Predicción de Ingreso Peñalolén es una comuna heterogénea respecto a la condición socioeconómica de sus habitantes. De acuerdo a la Encuesta CASEN del año 2003, el 16,7% de la población se encuentra bajo la línea de pobreza. Al mismo tiempo, la comuna ha recibido habitantes con mayores ingresos en los últimos 5 años, provenientes de comunas como: Ñuñoa, La Florida, La Reina, Las Condes y Macul. Debido al auge en la oferta inmobiliaria, especialmente en el sector de Peñalolén Nuevo, se espera el aumento de habitantes de mayores ingresos a la comuna. En términos generales la distribución territorial del ingreso puede caracterizarse indirectamente en base al valor de la vivienda. Para ello se consideraron los aspectos desarrollados en el diagnóstico económico de la comuna dentro del marco del PRC. La Faena es uno de los sectores más antiguos de la comuna y con mayor cantidad de población adulta. El sector La Faena se caracteriza por la agrupación de talleres mecánicos que se concentra en torno a la Av. Oriental, principalmente entre Américo Vespucio y Los Molineros y en actividades industriales y comerciales menores. Este sector no posee oferta de terrenos para construir nuevas viviendas y por lo tanto, no existen proyectos privados en este sector. Las ofertas de viviendas usadas por lo general no superan las UF, lo cual da cuenta de un nivel de ingreso medio a bajo. El sector Lo Hermida se caracteriza productivamente por una actividad microempresarial principalmente asociada a comercio y ferias libres, como las ubicadas en El Valle y Los Presidentes. No existe oferta inmobiliaria privada residencial en este sector, a pesar de que existen aún algunos terrenos disponibles en el sector. En este sector la vivienda usada posee una valoración bajo los 1250 UF por lo cual es asimilable en términos medios a un nivel de ingreso bajo. San Luis de Macul está separado de Lo Hermida por la Viña Cousiño Macul, la cual ha reducido su superficie cultivable para dar paso al desarrollo inmobiliario que considera viviendas, comercio y servicios. La oferta inmobiliaria en el sector considera viviendas de entre 110 y 140 m2, con precios que fluctúan entre las a UF. También existe oferta de departamentos, con precios entre y UF. Es previsible que

23 23 en esta zona el nivel de ingreso sea medio a alto, pero con sectores cercanos en Los Presidentes en los cuales el valor de la vivienda es similar a La Faena. Peñalolén Alto es el sector que registra mayor crecimiento de población intercensal En la actualidad la oferta inmobiliaria presenta viviendas en el rango de precios de a UF y departamentos entre y UF. Esto es asimilable a niveles de ingreso altos. Nuevo Peñalolén es un sector principalmente residencial y en la actualidad presenta la mayor oferta inmobiliaria de la comuna, con proyectos de casas en el rango de a UF, lo cual es asimilable a niveles de ingreso altos Demanda de Suelo La demanda de suelo está relacionada con el uso que se le pretende dar, con las proyecciones de crecimiento de los hogares y de su nivel de ingreso, además de la actividad económica propia de la comuna. Esto determina una cota para definir la demanda de uso de suelo residencial y no residencial lo cual permite relacionar la superficie disponible con las posibilidades de urbanización. De acuerdo a esto, el diagnóstico del PRC estableció dos escenarios posibles: uno por extensión y otro por densificación. El resultado se muestra en la Tabla 3.2. En ella se presenta la demanda acumulada de suelo por nivel socioeconómico para ambos escenarios. Tabla 3.2: Demanda acumulada de suelo para uso residencial 2007 a Demanda acumulada por suelo para uso residencial (hectáreas) Escenario desarrollo según nivel socioeconómico inmobiliario Bajo Medio Alto Total Densificación Tendencial Extensión Optimista Densificación Extensión Fuente: Elaboración URBE Por su parte, la demanda de suelo para uso no residencial se sintetiza en la Tabla 3.3.

24 24 Tabla 3.3: Demanda acumulada de suelo para uso no residencial 2007 a Demanda acumulada por suelo para uso no residencial (hectáreas) según tipo de uso Escenario desarrollo inmobiliario Comercio e Total usos no Servicios Industria residenciales Densificación Tendencial Extensión Densificación Optimista Extensión Fuente: Elaboración URBE Como síntesis, las estimaciones de demanda de suelo muestran que: - La demanda bruta por suelo residencial para el desarrollo inmobiliario en densificación alcanzaría, en el Escenario Tendencial, las hectáreas, mientras que en el Escenario Optimista alcanzaría las hectáreas. - Por otra parte, la demanda bruta por suelo residencial para el desarrollo inmobiliario en extensión alcanzaría, en el Escenario Tendencial, las hectáreas, mientras que en el Escenario Optimista alcanzaría las hectáreas. - Al año 2026 la demanda por comercio e industria bajo el Escenario Tendencial alcanzaría las 109 hectáreas (densificación) o las 124 hectáreas (extensión). En el Escenario Optimista, estas cifras alcanzarían las 117 hectáreas (densificación) o 133 hectáreas (extensión). - Respecto a la demanda por superficie destinada a servicios, al año 2026 bajo el Escenario Tendencial alcanzaría las 133 hectáreas (densificación) o las 152 hectáreas (extensión). En el Escenario Optimista, estas cifras alcanzarían las 143 hectáreas (densificación) o 163 hectáreas (extensión). Se estimó que la demanda proyectada para los escenarios de desarrollo inmobiliario supera la oferta de suelo disponible, por lo que la edificación en altura en algunos sectores de la comuna es una opción, determinando así los niveles máximos de densificación posibles para satisfacer la demanda en el horizonte de tiempo del plan regulador Variables Explicativas de Viajes En este caso, las variables explicativas de viajes corresponden fundamentalmente a la localización de las actividades en el corte temporal de análisis. Particularmente, en este estudio estas variables quedan determinadas por la localización de las diferentes zonas establecidas en la estructuración urbana propuesta en el Plan Regulador Comunal.

25 25 La localización de los usos residenciales y no residenciales dentro del territorio comunal obedece a una estructura territorial. Conceptualmente, este modelo de estructuración se basa en la figura 3.1, la cual establece un nuevo sector centro de la comuna que busca propiciar la concentración del equipamiento de comercio y servicios integrando el Centro Cívico con otros centros de equipamiento ubicados en las intersecciones relevantes. Por otra parte, propone conformar una estructura en forma de abanico, que parte y llega al lugar propuesto como nuevo acceso a la Precordillera, conformando como un nuevo parque con equipamiento. Desde este punto y hacia este llegan los 5 ejes estructurantes transversales de la comuna. Esta estructura permite reforzar la estructura oriente poniente que actualmente ya posee la comuna de Peñalolén. Al mismo tiempo, y acotando el sector centro propuesto, se refuerzan los ejes norte sur. Figura 3.1: Marco Conceptual que define la localización de los usos residenciales y no residenciales. En términos de localización de zonas, el concepto de la figura 3.1, se traduce en la Figura 3.2 que establece la localización de las diferentes zonas propuestas en el PRC, y que determinan los viajes.

26 26 Figura 3.2: Zonificación y Uso de Suelo propuesto en Plan Regulador Comunal

27 27 IV. PREDICCION DEL SISTEMA DE TRANSPORTE La predicción del sistema de transporte se realizó bajo el escenario de máxima ocupación de suelo construido en base a la información descrita en los capítulos anteriores de este documento. Se asume que ese escenario, marcado fuertemente por la alternativa de estructuración urbana propuesta en el Plan Regulador, se alcanzará como objetivo en el horizonte del plan, esto es a 20 años Viajes Generados y Atraídos Comunales En el período punta mañana, los viajes predominantes son los viajes internos externos (de salida) y los externos externos (de paso). Estos viajes representan aproximadamente el 60 % de los viajes totales que se realizan en transporte privado o público. El resto de viajes corresponde a viajes internos internos, que se manifiestan predominantemente en hora fuera de punta. De este 60 %, alrededor del 50 % corresponde a viaje de salida. En base a este criterio, y a los antecedentes aportados por la zonificación y la EOD; se estimó el máximo potencial de generación de viajes en punta mañana, los cuales se muestran en la Tabla 4.1 y 4.2, por cada zona urbana del Plan. Tabla 4.1: Viajes de Salida estimados en Punta Mañana en cada Macro Zona.

28 Zona Sub Zona Tabla 4.2: Viajes de Salida estimados en Punta Mañana desagregados por Zona Superficie Densidad Hogares Nivel de Viajes Viajes de Viajes Viajes (Ha) (Hab/Ha) Ingreso Generados Salida T. Público T. Privado 28 La Faena A1 1 13, Bajo A1 2 6, Bajo A1 3 6, Bajo A2 1 26, Bajo A3 1 18, Medio A3 2 31, Medio A3 3 34, Medio A3 4 36, Medio C1 1 10, Bajo C1 2 8, Bajo C2 1 15, Bajo C2 2 1, Bajo Lo Hermida A1 1 73, Bajo A1 2 1, Bajo A2 1 3, Bajo A2 2 0, Bajo A3 1 29, Bajo A3 2 21, Bajo A3 3 14, Bajo A3 4 28, Bajo A3 5 5, Bajo A3 6 2, Bajo

29 A3 7 34, Bajo A3 8 49, Bajo Viña A1 1 11, Bajo Cousiño A1 2 13, Bajo A1 3 12, Bajo A2 1 10, Bajo A2 2 11, Bajo A2 3 9, Bajo A2 4 3, Bajo A2 5 18, Bajo A4 1 17, Alto A4 2 25, Alto A4 3 27, Alto A4 4 27, Alto San Luis A1 1 16, Bajo A1 2 13, Bajo A1 3 12, Bajo A2 1 17, Bajo A2 2 9, Bajo A3 1 32, Bajo A3 2 34, Bajo A3 3 43, Bajo A3 4 45, Bajo A3 5 28, Bajo A3 6 38, Bajo

30 Peñalolen A2 1 7, Bajo Alto A3 1 12, Bajo A3 2 24, Bajo A3 3 46, Bajo A3 4 34, Bajo A3 5 22, Bajo A3 6 6, Bajo A3 7 15, Bajo A4 1 29, Bajo A4 2 10, Bajo A4 3 13, Bajo A4 4 22, Bajo A4 5 12, Bajo A4 6 6, Bajo A6 1 58, Alto A6 2 15, Alto C2 1 12, Bajo Peñalolen A2 1 12, Medio Nuevo A2 2 5, Medio A3 1 37, Alto A3 2 15, Alto A3 3 12, Alto A3 4 14, Alto A3 5 16, Alto A4 1 26, Alto