ANEXO 5. DOCUMENTO TÉCNICO CON LOS PARÁMETROS PARA LA IMPLANTACIÓN DE BICICARRILES SOBRE CALZADA EXISTENTE, ELABORADO POR LA DTP.

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1 ANEXO 5. DOCUMENTO TÉCNICO CON LOS PARÁMETROS PARA LA IMPLANTACIÓN DE BICICARRILES SOBRE CALZADA EXISTENTE, ELABORADO POR LA DTP. LINEAMIENTO DE DISEÑO Y ELEMENTOS DE SEGREGACIÓN PARA BICICARRIL El espacio exclusivo de circulación de bicicletas se señala mediante la instalación de elementos de segregación sobre la calzada existente, separados mínimo a 1.00m (ciclorrutas unidireccionales) y 2.00 m (ciclorrutas bidireccionales) del sardinel del separador o anden, los cuales se alinean cada uno a determinada distancia (No superior al largo del elemento) con el objetivo de conformar un eje que demarque la exclusividad al tránsito de bicicletas y el de vehículos. Los elementos de segregación deben ser un tachón y una mini-boya de material plástico o caucho de alta resistencia, como poliestireno o polietileno, cuya conformación deberá ser maciza, con una estructura de refuerzo y no hueca. La morfología del tachón, inclinación angular de 30 a 25 grados por un costado de la ciclorruta y de 45 a 90 grados por el costado de los vehículos automotores y ancho no superior a 15 cm, largo no superior a 40 cm y alto no superior a 10 cm, debe permitir la delimitación y direccionamiento de la circulación ciclística y vehicular a los dos costados de la vía con el más alto nivel de seguridad. La mini-boya tiene una base cuadrada de 15 cm con cantos redondeados, de alto no superior a 10 cm. En la parte superior debe tener uno o varios elementos reflectivos incorporados de alta duración. El tachón debe tener también incorporado los elementos reflectivos de alta eficiencia como ojos de de Gato de cristal anti-ralladuras o líneas reflectivas plásticas, que aseguren su fácil y efectiva visualización en horas diurnas y más importante aun en horas nocturnas. Su fijación debe ser con adhesivo y tornillos expansivos totalmente de acero inoxidable que garantice la fijación del elemento a la superficie asfáltica con una profundidad que impida su volcamiento debido al constante paso de llantas vehiculares. 81

2 Estos elementos no pueden ser de concreto, cerámica o metal, pues en el caso de los tachones tipo Transmilenio se ha evidenciado el desgaste, fraccionamiento o total destrucción de la pieza al paso de las llantas de los vehículos, además que su mantenimiento es costoso comparado con el de un caucho o plástico que requiere solamente periodos de limpieza. Los elementos reflectivos no deben ser de tipo adhesivo y su fijación no puede ser con tornillos de acero oxidable tipo varilla. Se recomienda que la instalación corresponda al siguiente esquema: 82

3 A cada lado del eje de segregación se deben demarcar líneas eje de 10 cm con pintura termoplástica con microesferas de color blanco, distanciadas a 10 cm del tachón. También se debe hacer una línea eje de 10 cm con la misma especificación a lado del borde de separador o anden. La línea de segregación entre automotores y ciclistas puede ser de hasta 25 cm según lo indica el manual de señalización nacional. Conformado junto los tachones y la línea que delimita la zona efectiva de circulación una distancia de aislamiento de 60 cm. Al inicio y fin de cada tramo de ciclorruta sobre calzada (según dirección) se debe señalizar horizontalmente las flechas de ceda el paso (ancho de 40 cm y largo de 60 cm), flecha de dirección que indican los sentidos de circulación ciclística y se utilizarán como señales de reglamentación para los ciclistas, estas se ubicarán en las intersecciones a una distancia de 2 metros antes de la línea de detención o pare (ancho de 40 cm y largo de 2m) y el pictograma de bicicleta en sentido izquierda-derecha el cual se empleará para enfatizar la utilización de la ciclorruta unidireccional y bidireccional, con pintura acrílica con microesferas color blanco. Cuando las intersecciones estén separadas más de 300 metros entre sí, la flecha deberá repetirse cada 150 metros y en tramos de 100m se ubica un pictograma de ciclorruta cada 50m. En el caso de las ciclorrutas bidireccionales adicional a lo anterior se debe demarcar el eje que delimite el espacio de circulación según el sentido mediante una línea discontinua con pintura acrílica con microesferas color amarillo. INTERSECCIONES Para demarcar los cruces en intersecciones, se utilizarán cuadros de 40cmx40cm separados entre sí a 40cm, los cuales continuaran a lo largo del cruce con la misma dimensión determinada para las ciclorrutas ya sea 1.60 para ciclorrutas unidireccionales y 2.60 para bidireccionales. La pintura a utilizar será acrílica con microesferas color blanco. 83

4 Intersección de bicicarril sobre calzada. Fuente IDU 2014 Entre cada uno de los cuadros se ubicaran tachas de cristal 360 de 8x8cm si son posibles los giros a la derecha o izquierda sobre la intersección del Bicicarril y tachas bidireccionales si los cruces están prohibidos. Estos elementos reforzaran la percepción del cruce vehicular con el de las bicicletas. A manera de modificación y para mejorar la visibilidad del ciclista en las zonas de la vía donde es más vulnerable se propone demarcar una franja de color azul Bogotá Humana enmarcada dentro de los cuadriláteros con un ancho de 60 centímetros para ciclorrutas unidireccionales y 1.60 para bidireccionales. La pintura a utilizar será acrílica con micro esferas color azul. En los Bicicarriles bidireccionales se demarcara la línea de eje discontinua con pintura acrílica con microesferas color amarillo. Es importante demarcar los triángulos de ceda el paso en las siguientes circunstancias: Antes de los cruces peatonales, (lo cuales se demarcan como franjas perpendiculares al sentido de circulación del ciclista) dándole prelación al peatón. Cuando la prioridad del ciclista no es evidente en un cruce no semaforizado y/o acceso a predios. 84

5 ANEXO 6. REQUISITOS SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD (SDM) Y SECRETARÍA DISTRITAL DE PLANEACIÓN (SDP) PARA LA IMPLANTACIÓN DE BICICARRILES SOBRE CALZADA EN LA MALLA VIAL EXISTENTE La secretaria Distrital de Planeación a través del Rad. Idu del 24 de septiembre emite un concepto destinado a ( ) conceptuar y dar claridad a los aspectos normativos que soportan la implementación de ciclorrutas sobre calzada ( ) y enuncia los siguientes lineamientos: El PMM dentro de sus políticas, objetivos y proyectos prioriza la movilidad sostenible, bajo lineamiento de competitividad, inteligente y socialmente responsable, donde los modos no motorizados se encuentran en el primer nivel de prevalencia. De esta manera, para el tema de ciclorrutas uno de los principales proyectos es la optimización de la red de ciclorrutas que Apunta al desarrollo de una imagen de comodidad y seguridad, demarcada y señalizada, adecuada con el paisaje urbano y el usuario, con los otros usuarios de las vías, especialmente con los peatones y las personas con movilidad reducida (Art. 28 Decreto 319 de 2006). Entre otros aspectos consiste en: 1. Promover el uso adecuado y responsable de las ciclorrutas que cuenten con infraestructura en buen estado en cuanto a especificaciones, mantenimiento y conectividad. 3. Dotarlas de elementos complementarios de mobiliario urbano, que garanticen el acceso a éstos para quienes posean movilidad reducida. 4. Facilitar instalaciones o mobiliario destinado al estacionamiento de bicicletas, no sólo para facilitar el intercambio modal, sino para aquellas zonas que, alejadas de otros medios de transporte, lo requieran. 5. Disponer elementos vegetales, en zonas verdes, antejardines, jardines, separadores blandos, taludes, ajardinamientos, con fines no sólo ambientales o estéticos, sino para aislar, mitigar impactos, caracterizar, dar jerarquías, y facilitar la libre utilización de los espacios. El programa de Movilidad humana plantea el siguiente orden de prioridad para los distintos modos de transporte: las y los peatones, las y los ciclistas, el transporte masivo sobre el vehículo particular. Bajo este marco político y teniendo en cuenta la descripción del proyecto y sus aspectos técnicos y normativos presentados, le comunico lo siguiente: 85

6 1. Implementación de los trazados de Ciclorruta sobre calzada con segregación física, adosado al separador y/o andén en vías V0 a V5: a. El POT establece en el artículo 173: Criterios generales para la formulación de las secciones viales. b. La sección vial es la representación gráfica de una vía que esquematiza, en el sentido transversal al eje, sus componentes estructurales y de amoblamiento típicos. c. La formulación de las secciones Viales responde a los siguientes criterios de ordenamiento 1. Respeto: El trazado y secciones viales propenden por el respeto de las características urbanas de las diferentes zonas de la ciudad, y por la seguridad del individuo. Se reconoce la existencia de vías singulares en toda la ciudad, las cuales exigen secciones especiales a definir en cada caso. 2. Operatividad: Las secciones viales garantizan la convivencia y complementación de los diferentes modos de transporte. Establecen los anchos de carril acordes con el entorno y con las velocidades deseadas de operación. 3. Prioridad: Las secciones viales se formulan para garantizar la circulación peatonal, el transporte en bicicleta, y la fluidez del transporte público colectivo. 4. Estructuración: las secciones Viales garantizan que el espacio público peatonal contenido en ellas se convierta en estructurante primario de la ciudad. Para ello, se establecen andenes amplios, alamedas y paseos peatonales, al igual que separadores de dimensión variable que pueden ser asociados al espacio público peatonal. 5. Concordancia infraestructural: las secciones Viales definen la localización preferente para la instalación de las infraestructuras de los servicios públicos domiciliarios, con el objeto de facilitar procesos técnicos y disminuir las afectaciones por obras en la vía. Fijan igualmente la localización de arborización y de alumbrado público Teniendo en cuenta que los proyectos piloto de la carrera 50 y Mundo aventura son los únicos antecedentes construidos por el IDU para la implementación de Bicicarriles en la presenta administración, la secretaria de Movilidad hizo las siguientes sugerencias: Atendiendo las políticas de transporte de la SDM y del estudio realizado a la zona de estudio, la SDM da viabilidad a la implementación del bicicarril piloto en la zona de la Carrera 50 en los siguientes tramos: 86

7 Carrera 50 entre Av. La Esperanza y calle 59: Bicicarril adosado al separador central sobre la calzada occidental, por ser el sentido con menor volumen. Calle 59 entre carrera 50 y carrera 36A y Carrera 36A entre calle 59 a calle 63: Zona compartida entre vehículos y bicicleta. Se maneja con señalización informativa para indicar a los ciclousuarios la ruta para conectar con la calle De acuerdo con el análisis desde los puntos de vista de infraestructura, tránsito y seguridad vial, el bicicarril de la carrera 50 se debe implementar al costado occidente de la carrera 50, el cual será bidireccional y va adosado al separador. Adicionalmente, se sugiere continuar con el bicicarril por el separador hasta la Av. Américas, con el fin de brindar una movilidad cómoda y eficiente, y así estudiar el comportamiento de los ciclousuarios en este tipo de alternativas. - Con el fin de garantizar la seguridad, comodidad y conexión de los ciclousuarios, la aprobación de la implementación del bicicarril piloto segregado sobre la carrera 50 entre la Av. La Esperanza y la calle 59, está condicionada a la articulación con el tramo de ciclorruta entre la Av. La Esperanza y La intersección de Puente Aranda, la cual se tiene proyectado construir con recursos del grupo 2 de valorización. - La señalización que se proponga para la segregación del bicicarril debe corresponder a las condiciones de infraestructura del tramo en estudio y a las condiciones de movilidad existente, por lo que se recomienda que la zona de aislamiento debe tener la capacidad para que en el caso en que el ciclista sufra un accidente, este caiga sobre la zona del bicicarril y no tenga interferencia con los vehículos que transitan a importantes velocidades. - Se debe dar solución a los pasos peatonales y de ciclousuarios sobre la intersección de puente Aranda (Intersección de la Av. Américas, Carrera 50 y Calle 13), con el fin de mitigar el riesgo que actualmente se presenta y con los futuros usuarios del bicicarril de la carrera La implementación del bicicarril de la carrera 50 debe ir acompañada de campañas educativas, que ayuden a generar una cultura de tolerancia y de respeto por el bicicarril y que sean los mismos residentes de la zona quienes se apropien de la infraestructura, con el fin de garantizar la sostenibilidad del proyecto. 2. Bicicarril de Mundo Aventura - De acuerdo con los análisis técnicos realizados a la zona de estudio, la SDM da viabilidad a la implementación del bicicarril piloto en la zona de Mundo Aventura en los siguientes tramos: 87

8 Carrera 71 D entre calle 3 y calle 3 sur: Bicicarril adosado al separador central sobre la calzada occidental. Calle 3 sur entre carrera 71 D y carrera 71: Bicicarril al costado norte de la calle 3 sur. Carrera 71 entre calle 3 a calle 3 sur: Bicicarril al costado occidental de la carrera 71. Carrera 71A entre la calle 3 hasta la Av. Américas: Costado ocidental de la carrera 71A. - Este bicicarril piloto se encuentra articulado con el proyecto de préstamos de bicicletas, que busca brindar alternativas de movilización a los ciudadanos que van del punto de encuentro al centro comercial plaza las Américas, Mundo Aventura o sus viviendas. Este proyecto se encuentra en el marco de la RAPS de Kennedy. Este bicicarril funciona como una ruta alimentadora a la troncal de las Américas y busca desestimular el servicio informal de bicitaxis existente en la zona. - La implementación del bicicarril piloto de Mundo Aventura debe ir acompañada de campañas educativas, que ayuden a generar una cultura de tolerancia y de respeto por el bicicarril y que sean los mismos residentes de la zona quienes se apropien de la infraestructura, con el fin de garantizar la sostenibilidad del proyecto. Teniendo en cuenta que toda prueba piloto tiene como tal un tiempo de seguimiento, donde a través de indicadores de impacto se mide el éxito o el fracaso de la implementación de este tipo de estrategias y se tienen soportes para tomar la decisión de levantar o dejar permanente el bicicarril, la Secretaría Distrital de Movilidad considera que puede fijarse una duración del piloto de 6 meses durante los cuales se estudien aspectos tales como: incrementos de viajes, reducción de la accidentalidad, percepción del ciudadano, entre otros, los cuales se deben encontrar en un documento de seguimiento, el cual debe ser presentado a la SDM, con el fin de evaluar la sostenibilidad de la medida. Finalmente y conforme a lo anterior, el IDU debe presentar ante esta Secretaría un documento de seguimiento de la prueba piloto, los diseños de señalización horizontal y vertical del bicicarril de la carrera 50 y de Mundo Aventura, y el plan de manejo de tráfico para la implementación, revisión y aprobación. Ver también el oficio Rad. IDU para ver los lineamientos con respecto señalización. 88