Estudio de Pre Inversión a Nivel de Factibilidad de la Construcción del Anillo Vial Periférico de la Ciudad de Lima y el Callao

Transcripción

1 liente: FRVIL GRMÁN, S.. Lugar: ctividad: Departamentos de Lima arreteras 2,49,42, US$ Inversión bra: Inversión Supervisión: 1,1, Periodo: PÚ Que el Estudio ha consistido en la construcción de una autopista urbana o Vía Expresa a nivel de asfaltado en caliente, de 34.9 km de longitud, que conecta el Puerto del allao, el eropuerto Jorge hávez y las carreteras nacionales cuyo origen o destino es Lima, es decir, la Panamericana Norte (PE-1N), la anta-huayllay-emp PE3N en Unish (PE-2), la carretera entral (PE-22), con la variante que supone la utopista Ramiro Prialé (PE-22) y la Panamericana Sur PE-1S. demás, conecta, a través de la Separadora Industrial, el Mercado de Mayoristas de Santa nita. La sección típica definida para el tronco es de 2 calzadas, con tres carriles de 3,6 m de ancho, berma exterior de 1,4 m y berma interior de,5 m, siendo el ancho del separador central de 1, m. El Estudio incluye el diseño de dos (2) túneles dobles (uno para cada calzada), de 2,3 km y 1,9 km, que se han dotado de los adecuados sistemas de ventilación, iluminación, salidas de emergencia, señalética y comunicaciones SS. También incluye el prediseño de un total de 11 viaductos, 18 pasos inferiores y 18 pasos superiores. Todos los Intercambiadores van dotados de iluminación y se proyecta la reposición de todas las interferencias urbanas (electricidad, semaforización, telefonía, gas, abastecimiento y alcantarillado). demás, se contempla el diseño y construcción de un entro de explotación y mantenimiento y 3 Plazas de peaje troncales y 5 peajes laterales comunicadas entre sí.

2 9 1 SH D I 1 TIF SEIN TÍPIS

3 9 1 SH D I 1 TIF

4 9 1 SH D I 1 TIF RUMEN MEDIIN 2,465,4 m3 de Terraplén con material propio 1,825,851 m3 de Excavación en material suelto 1,623 m3 de Base Granular 93,43 m3 Pavimento de concreto asfáltico en caliente 1,88,126 m3 de excavación en roca TRUTURS IV/PD DIGNIÓN IV/PD TIP LNGITUD TTL (m) NH (m) E-1 RML E-R E-2 RML E-R2 ( y B) 5./11..1 E-3 RML E1-R E-4 RML E1-R E-5 BTELL E-6 RLS. IZGUIRRE E- VD. LS LS E-8 NT LL E-9 PRÓ DE HUNDY E-1 V. UNIVSITRI ( y B) 28.4/

5 9 1 SH D I 1 TIF IV/PD DIGNIÓN IV/PD TIP LNGITUD TTL (m) NH (m) E-11 VD. LS PLMS E-12 PNMIN NRTE 25./ E-13 VD. TUP MRU E- VD. TUP MRU /18. E-15 HUMHU E-16 JSÉ G. NDRNQUI E-1 VD. NT GRNDE E-18 VD. PRÓ INDEPENDENI /26.48 E-19 DURZNS E-2 VD. SNT RS DE LIM E-21 VD. SN MRÍN DE PRR I E-22 VD. SN MRÍN DE PRR II E-23 PRÓ I E-24 PRÓ II E-25.D E-26 FRN BLGNI E-2 MPLIIÓN E21-R ÓVL 21.83/ /.3 E-28 MPLIIÓN E21-R ÓVL E-29 UTPT RMIR PRILÉ E-3 RML E-21 R ÓVL

6 IV/PD DIGNIÓN IV/PD TIP LNGITUD TTL (m) NH (m) E-31 RML E-21 R ÓVL E-32 SN PBL E-33 VD. SN JUN E-34 METRPLITN E-35 RRET ENTRL E-36 RRET ENTRL ( Y B) /24. E-3 STURIS ( Y B) /28.52 E-38 HURHIRI E-39 LS INGENIS E-4 L MLIN ( Y B) /21.92 E-41 LS FRUTL E-42 VÍ EVITMIENTPNMIN SUR E-43 RML E32-R E-44 RUT NRTE E-45 SNT RS E-46 DE LS TRR E-4 IRUNVLIÓN ( Y B) /21.5 TUL ÓVL PNMIN 9 1 SH D I 1 TIF FUTUR INTMBIDR PNMIN

7 TUL RMIR PRILÉ FUTUR RMIR PRILÉ TUL RRET ENTRL FUTUR RRET ENTRL TUL EVITMIENT FUTUR EVITMIENT 9 1 SH D I 1 TIF