Corredor de Transporte Hacia el Este Fase 2

Transcripción

1 Corredor de Transporte Hacia el Este Fase 2 Reunión Comunitaria, 22 de junio, 2016 Page 1

2 Propósito de la Reunión de esta Noche Page 2 Actualización sobre el estudio técnico dirigido por la mesa directiva de Metro (Nov. 2014) Alternativa SR-60 Alternativa Washington Blvd Resumen de Conceptos de Rutas Métodos de Construcción Sesión Interactiva 2

3 Fases del Dessarrollo del Proyecto Page 3 Iniciar reuniones públicas, Definir Alternativas, Análisis de Alternativas (2009 ) Reuniones de Alcance Públicas Borrador EIS/EIR (Aug. 2014) Período de Comentario Público Identificación de la Alternativa Preferida Localmente Directiva de La Mesa Directiva Metro (Nov. 2014) Estamos Aqui La participación del público en curso 3

4 Acción de la Mesa Directiva, Metro (Nov 2014) Page 4 Continuar con la opción de la Alternativa de Variación de Diseño hacia el Lado Norte de la Ruta Estatal 60 Responder a Comentarios de Agencias de Cooperación Agencia de Protección Ambiental (EPA) Departamento de Transporte de California (Caltrans) Southern California Edison (SCE) Ejército de EE.UU. Cuerpo de Ingenieros (USACE) Explorar la viabilidad de operar ambas alternativas Eliminar la opción elevada en la Avenida Garfield entre Via Campo y Whittier Blvd, e identificar una nueva conexión norte-sur a Washington Blvd 4

5 Page 5 Aérea del Estudio del Proyecto Eastside Fase 2 en el Condado de Los Angeles 5

6 Extensión de la Linea Expo (Fase 2) Hacia Santa Monica Page 6 Corredor de 6.6 millas 7 estaciones (4 a nivel y 3 elevadas) 3 lotes de estacionamiento Frecuencia - cada 12 minutos Viaje de 46 min del Centro de Los Angeles a Santa Monica Se estiman 64,000 abordajes para el 2030 Costo de $1.5 billones 6

7 Page 7 Expo Fase 2 Fin de Semana de Inauguración (20-21 de mayo, 2016) Ceremonia de Inauguración 5/20 Tarifa gratis 5/20 y 5/21 Eventos gratis al público en cada estación Miles asistieron los eventos del fin de semana de inauguración 7

8 Proyecto Conector Regional de Transito Page 8 Plan Operativo propuesto actualmente 1.9 millas de línea subterránea el Centro de Los Angeles Extender la línea Gold de la estación Little Tokyo a la estación 7th/Metro con 3 estaciones nuevas 1 viaje (sin transferencias): Extensión de Este de la Gold Line a Santa Monica Azusa a Long Beach Año de Inicio: 2020 $1.4 Billones 8

9 Área del Estudio de Eastside Fase 2 Page 9 9

10 Page 10 Alternativas Estudiadas en el Borrador EIS/EIR del 2014 Alternativas en el Borrador EIS/EIR: SR Millas, 4 Estaciones (elevadas) 16,700 Pasajeros Diarios (2035) Washington Blvd (Garfield) 9.3 Millas, 6 estaciones (3 elevadas, 3 en calle) 19,900 Pasajeros Diarios (2035) Eastside Fase 2 - Presupuesto LRTP: $2.4 Billones, Fecha de entrega 2035 Medida R: $1.27 Billones (2008$) 10

11 Page 11 Alternativas Estudiadas en el Borrador EIS/EIR Aerial configuration no longer under consideration 11

12 Page 12 Alternativa de Variación de Diseño al lado Norte de SR-60 12

13 Page 13 Segmento de Variación de Diseño en el lado Norte del SR-60 Greenwood Av Cruce de LRT afecta la habilidad de ensanchar la Autopista 60 a estándares completos + Carriles HOV Relleno Sanitario Market Place Drive Necesidad de mover el cruce hacia el este para evitar impacto visual al Desarrollo Market Place Paramount Blvd Necesidad de modificar la ubicación de columnas del LRT para evitar conflicto con mejoras de las rampas de Caltrans Necesidad de elevar los cables de SCE para proveer despeje 13

14 Nueva Conexión Norte-Sur a Washington Blvd Page 14 14

15 Page 15 Conceptos de Ruta Potenciales a Washington Blvd Conceptos de Ruta Iniciales para Washington Initial Washington Blvd Blvd Routing Concepts Evaluated/Screened Conceptos evualados/analizados Concepts Posibles Estaciones Nuevas Elevado En calle Subterraneo No Determinado Transición Borrador EIR/EIS Estación Por la calle Elevado Opción Elevada Transito Actual 15

16 Retroalimentación de Entidades Interesadas Page 16 Arizona/ Telegraph Corredor Oportunidades Retos Claves Revitalización económica del corredor Preservación de estacionamiento en la calle (entre 3 ra y Whittier Blvd) Atlantic Desarrollado Orientado al Transito en Atlantic y Whittier Impactos de Tráfico/circulación con LRT sobre la calle Garfield (subterráneo) Ayuda a revitalizar el sur de Montebello sobre Washington Blvd Impactos de propiedad durante la construcción del segmento subterráneo; Impactos a línea de alcantarilla y drenaje de aguas pluviales 16

17 Análisis Inicial de Cruces a Nivel Page 17 3rd St Se colecto nuevos datos de tráfico para 33 Intersecciones Se observaron: Vías de acceso y condiciones de acceso Cruces escolares ( 6 ) Posibles problemas de visibilidad Impactos de fila de tráfico (si los hay) Se desarrollaron datos futuros de tráfico (año 2040 ) Resultados iniciales : Más tráfico en Atlantic Bl (horas pico y mediodía) Análisis de seguridad y operaciones adicionales se recomiendan para 8 ubicaciones (25%) Mapa de Localidades de Estudio 17

18 Page 18 Alternativa Washington Blvd Que Sigue? Análisis de paso a nivel Emplazamiento y Diseño de Portales de Tunel (si aplicable) Planificación de Estaciones Impactos de Derecho de Paso Investigaciones de Utilidades Estudios de ingeniería en apoyo de nuevos estimados de costo 18

19 Page 19 Dos Métodos Primarios de Construcción Subterránea Corte y Cubierta definición: excavación de túnel poco profundo de la superficie, luego se cubre Túnel Excavado definición: excavación de túnel profundo a través de una maquina perforadora Construcción de Corte y Cubierta (Mariachi Plaza) Maquina de Excavación de Túnel (TBM) (Tipicamente usado para segmento de una milla o más largo) 19

20 Page 20 Etapa 1 Instalación de Pilotaje Soldado Corte y Cubierta Ajuste de Fase Implementar Control de Trafico Perforación de Pilotaje Soldado Interrupciones Superficiales Potencial de cierres parciales o completos de calles Duración (Meses) 3-4 meses para una estación 20

21 Etapa 2 Instalación de Cubiertas Page 21 Corte y Cubierta Ajuste de Fase Cerrar Calle Excavar a 12 bajo de superficie Instalar vigas de la cubierta Apoyo de utilidades Instalar la tarima Interrupciones Superficiales Potencial de cerrar la calle completamente Duración (Meses) 2-3 meses para una estación 21

22 Page 22 Etapa 3 Excavar Estación de la Superficie Corte y Cubierta Ajuste de Fase Desvío del tráfico Excavar zanja Instalar riostras Interrupciones Superficiales Potencial de cerrar calles parcial- o completamente Duración (Meses) 2-3 meses para una estación 22

23 Page 23 Etapa 4 Excavar Estaciones bajo la Superficie Corte y Cubierta Ajuste de Fase Excavar bajo las riostras de mas arriba Instalar revestimiento Interrupciones Superficiales Cierre de calles parcialmente en ocasiones Duración (Meses) 6 meses para una estación 23

24 Etapa 5 Excavar Estación a lo mas profundo de Page la 24 Superficie Corte y Cubierta Ajuste de Fase Instalar riostras Excavar riostras de medio Instalar el revestimiento Interrupciones Superficiales Cierres de calle parcialmente en ocasiones Duración (Meses) 6 months para una estación 24

25 Page 25 Construcción de Corte y Cubierta (Mariachi Plaza) 25

26 Page 26 Pozo de lanzamiento de TBM en la Gold Line de Metro en Little Tokyo Pasos para poner en marcha la maquina de excavación (TBM): 1. Espacio Necesario (4-6 acres) 2. Demolición y Reubicación de utilidades 3. Excavar Pozo de Lanzamiento 4. Instalar pilataje, riostras y cubiertas 5. Bajar TBM a posición Sitio de Lanzamiento para la TBM en 1st St. y Alameda St. 26

27 Page 27 Maquina para Excavación de Túnel para Metro Crenshaw/LAX Sección transversal de sitio de Lanzamiento con Maquina de Excavación de Túnel Corte y Cubierta de Construcción en la Localidad de Lanzamiento Cerca de Construcción Paneles de Cubierta Viga de cubierta riostras Sitio de Lanzamiento de Maquina de Túnel/ Escenario de Construcción Pilotaje Maquinas de Excavación de Tunel 27

28 Duración de construcción de tunel Del Proyecto de Transito Connector Regional Page 28 Actividad Duración (Meses) Pre-construcción 4-6 Preparación de sitio Corte y cubierta en el Portal y la Estación Calle 2da Túnel TBM

29 Page 29 Dodger Stadium ~12 acres Evergreen Cemetery ~ 6 acres Espacio Necesario para Lanzar a TBM (4-6 acres) Estadio de Dodgers ~12 acres Centro de Staples ~ 5.5 acres Aproximadamente 6 acres Aproximadamente 5 acres 4-6 campos del fútbol 1 acre = 1 cancha de fútbol 29

30 Page 30 Corte y Cubierta vs. TBM: Ventajas y Desventajas Método de Excavación Ventajas Desventajas Corte y Cubierta Menos impactos de ruido, vibración y visual despues de instalar plataforma temporal (comparado a construcción a nivel de calle) Adquisición de derecho de paso Mayor interrupción de tráfico a lo largo de la alineación por tiempo extendido Desviación de trafico a calles paralelas Interrupción de acceso a residencias y negocios a lo largo de alineación por tiempo extendido Impacto de ruido y visual hasta que se instalen las cubiertas temporales TBM Tipicamente usado para segmento de una milla o más largo Menos actividad de construcción en superficie Evita las utilidades más típicas Puede reducir el tiempo de construcción Adquisición grande de derecho de paso es necesaria para la área de lanzamiento y extracción de la TBM Interrupciones similares para corte y cubierta pero sólo en las areas de estaciónes y en el area de lanzamiento/extracción de la TBM de corto-plazo 30

31 Discusión Interactiva Page 31 Unirse a un grupo de discusión Nombrar a un portavoz del grupo Compartir lo que ustedes discutieron Comentarios y preguntas 31

32 Temas para Discusión Page 32 Basado en lo qué ha oído, qué rutas son las más prometedores? Por qué? Dónde deberían estar localizadas las estaciones? Por qué? Qué necesitamos saber? 32

33 Siguientes Pasos para el Estudio Técnico Page 33 Continuar reuniones comunitarias para obtener retroalimentación Incorporar los comentarios en la planificación del proyecto Continuar el análisis técnico Presentar los resultados del estudio técnico al la Mesa Directiva de Metro (principios de 2017) 33 33

34 Page 34 Proyecto de Corredor Eastside Fase 2 Preguntas y Respuestas 34