Panel: Hidrovía y Corredor Bioceánico: Ejes para Potenciar el Desarrollo Portuario de la Región

Transcripción

1 4 Jornadas Internacionales Puerto Rosario Desafíos y Oportunidades para el Desarrollo Portuario y Fluvial de la Región Panel: Hidrovía y Corredor Bioceánico: Ejes para Potenciar el Desarrollo Portuario de la Región Juan Carlos Venesia Director Programa Santafesino de Desarrollo de la Hidrovía Paraguay Paraná

2 FUNCIONES PROGRAMA SANTAFESINO DE DESARROLLO DE LA HIDROVÍA Intervenir ante los organismos interprovinciales, nacionales e internacionales en asuntos vinculados a Ia "Hidrovía Paraguay - Paraná". Elaborar los planes maestros de inversión y obras para el canal fluvio-marítimo. Coordinar y Asesorar al Poder Ejecutivo en lo concerniente al tratamiento de Ia "Hidrovía Paraguay-Paraná" y en los acuerdos firmados y/o a suscribirse por Ia Provincia de Santa Fe, como así también en Ia implementación de todas las acciones que el Poder Ejecutivo Provincial determine en relación a esta.

3 OBJETIVOS PROGRAMA SANTAFESINO DE DESARROLLO DE LA HIDROVÍA Desarrollar el Plan Maestro del sistema de navegación troncal ampliado a toda Ia vía navegable, fundamentalmente Ia concerniente a Ia costa de Ia Provincia de Santa Fe al Océano y Ia navegación de Ia vía fluvial del Paraná. Promover Ia señalización y Ia profundización a treinta y seis (36) pies de calado navegable desde Puerto General San Martin a profundidades naturales del Rio de Ia Plata.

4 OBJETIVOS PROGRAMA SANTAFESINO DE DESARROLLO DE LA HIDROVÍA Promover Ia señalización y Ia profundización a veintiocho (28) pies de calado navegable desde Santa Fe hasta Puerto General San Martin. Fomentar Ia materialización de una nueva zona de espera y maniobra en el "Paraná de las Palmas". lmpulsar respuestas adecuadas a las tendencias de aumento del tamaño de los buques y al aumento del trafico de embarcaciones.

5 OBJETIVOS PROGRAMA SANTAFESINO DE DESARROLLO DE LA HIDROVÍA Planificar integradamente los sistemas de transporte fluvial, vial y ferroviario. Promover Ia disminución de costos del transporte fluvial por ineficiencia (falso flete, demoras, etc.). Fomentar Ia complementación de los puertos del frente fluvial con los del frente marítimo.

6 OBJETIVOS PROGRAMA SANTAFESINO DE DESARROLLO DE LA HIDROVÍA Impulsar el crecimiento de cargas en Ia "Hidrovía Paraguay Paraná", haciendo foco en Ia reconversión y optimización de las infraestructuras portuarias publicas y privadas de las Provincias de Santa Fe, Chaco, Formosa, Misiones, Corrientes y Entre Ríos. Impulsar, a través de Ia Región Centro y junto a Ia Región Norte Grande Argentino, el desarrollo del transporte hidroviario nacional y Ia optimización de las infraestructuras necesarias para este objetivo, y cooperar con las instancias que genere el Gobierno Nacional a tal fin.

7 OBJETIVOS PROGRAMA SANTAFESINO DE DESARROLLO DE LA HIDROVÍA Coordinar y converger con el CIH (Comité lntergubernamental de Ia Hidrovía) las políticas necesarias en lo que respecta al desarrollo integral de Ia "Hidrovía Paraguay-Paraná". Desarrollar una agenda compartida con los organismos multilaterales (CAF, CEPAL, FONPLATA, BID).

8 HIDROVIA Y CORREDOR BIOCEANICO La consolidación y desarrollo de la Hidrovía Paraguay - Paraná, como el eje de infraestructura de transporte más importante de la región y por ende de nuestro país, depende de que se superen puntos críticos que, actualmente, hacen dificultosa su circulación y desarrollo.

9 Hidrovía Paraguay - Paraná

10 SITUACIÓN CORREDOR ACTUAL BIOCEANICO DE LA Y INFRAESTRUCTURA LA HIDROVIA PARAGUAY DE TRANSPORTE PARANA Inversión en carreteras, pero sin solucionar problemas severos. Estado regular de la red. Concentración de la matriz de cargas en el autotransporte Expansión en capacidad portuaria, problemas crecientes en los accesos terrestres, mejoras en accesos náuticos Conflictos frecuentes

11 SITUACIÓN CORREDOR ACTUAL BIOCEANICO DE LA Y INFRAESTRUCTURA LA HIDROVIA PARAGUAY DE TRANSPORTE PARANA Acceso físico limitado por profundidad. Los buques pueden medir hasta 330 y exigen mayor calado Incremento de los costos de mantenimiento de dragado de canales de acceso Asimetrías en la navegación fluvio marítima. Restricciones a los trasbordos y de banderas en los buques.

12 FUERTE CONCENTRACIÓN EN NODOS Y EN CORREDORES TERRESTRES Agudización de la concentración de la carga exportada (millones de ton) en los puertos de Rosario-Paraná Medio. Marcado predominio del complejo oleaginoso-cerealero. Situación actual Escenario optimista Fuente: Daniel Álvarez. UNSAN

13 CORREDOR BIOCEANICO HIDROVIA Y Y CORREDOR LA HIDROVIA BIOCEANICO PARAGUAY PARANA De darse las proyecciones que incrementan la producción granaría Argentina en 130 millones de toneladas para el próximo quinquenio, se prevé que crecerá un 26% la demanda de buques para despachar aceites y biocombustibles argentinos, como así también, un 19%, aproximadamente, la demanda de buques para despachar granos, harinas, algodón y azúcar, un 169% la demanda de contenedores para despachar carnes, principalmente aviar, y un 48% la demanda de contenedores para despachar lácteos.

14 HIDROVIA Y CORREDOR BIOCEANICO Si mantenemos el nivel actual de inversión en infraestructura de transporte (el triple que los 90, equivalente a los 80), donde mayoritariamente la inversión sería en carreteras, el resultado que podemos esperar es mantenernos en un status quo, en el cual se daría una reducción gradual de la competitividad.

15 HIDROVIA Y CORREDOR BIOCEANICO Duplicando la inversión reciente en infraestructura de transporte, optimizando los recursos, y distribuyéndolo por modos. Contando con un plan estratégico en transporte, que tenga una fuerte apuesta a la intermodalidad y modernizando regulaciones y legislaciones imperantes. Se generará un escenario de incremento de la competitividad Argentina y sus productos. Reduciéndose los costos logísticos y dándose un incremento en la productividad de la economía.

16 HIDROVIA Y CORREDOR BIOCEANICO Contando con los consensos y la planificación adecuada, triplicando la inversión actual durante una década y desarrollando el cabotaje fluvio-marítimo, junto con el transporte de cargas ferroviario. Podemos generar el cambio necesario en la matriz modal Argentina que tanto necesitamos.

17 HIDROVIA Y CORREDOR BIOCEANICO

18 HIDROVIA Y CORREDOR BIOCEANICO Por esto es necesario evitar el divorcio entre áreas de gestión pública y apuntar a un trabajo integrado y coordinado entre organismos del estado, que en muchas ocasiones pierden eficiencia atrapados en una innecesaria competencia

19 MUCHAS GRACIAS Juan Carlos Venesia Director Programa Santafesino de Desarrollo de la Hidrovía Paraguay Paraná Promotor Encuentro Argentino de Transporte Fluvial