Jeroen Buis, MSc. Eng. JB Mobility (www.jbmobility.nl) Velo-city 2018 Rio de Janeiro, 14-06-2018 14-06-2018 1
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Contexto Bogotá Desde 1974: Ciclovía dominical 1998 2000: Peñalosa I Primer ciclovía (infraestructura) en años 90 Red de 303 km de ciclovías (actualmente 400+ km) 14-06-2018 3
% 1998-2005: Aumento uso bici (y BRT) a costo de automóvil Distribução modal Bogotá 25 transmilenio a pie 20 15 vehículo particular bicicleta taxi moto transmilenio Bicicleta 0.58% 4 % / 3.5% a pie 10 vehículo particular 5 bicicleta Auto: 17% 8 %! taxi 0 moto 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 ano 14-06-2018 4
Uso bici sigue aumentando 14-06-2018 5
Desafíos actuales Existe ciclovía rápida, El Porvenir, pero en área periférica En la ciudad: Accidentes y conflictos Donde no hay ciclovías En ciclovías bidireccionales: mayor riesgo (+ 100%) en intersecciones que en ciclovías unidireccionales En ciclovías en andenes: conflictos con peatones 14-06-2018 6
Desafíos actuales - II Ciclovías estrechas en andenes con rampas inclinadas en intersecciones. (Bidireccional 2.00 2.50 m.) Ciclistas rápidas en la vía Diseños problemáticos en calles residenciales: Conflictos en salidas de garajes 14-06-2018 7
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Proyecto Quinto Centenario Ciclorruta rápida (cycle highway) Norte Sur 25 km ruta urbana Proyecto professional (primer de C40): Fase Fecha Consultores Fondos Fase Idea (Pre-)factibilidad mayo nov. 2017 mayo dic. 2018 JB Mobility (NL), Manta Arquitectos (Col) Witteveen+Bos (NL), Sigma (Col), JB Mobility (asistencia técnica) Diseño detallado 2019?? C40 / CFF / GIZ BID / C40 Fase Idea: Análisis, visión, criterios de diseño, diseños conceptuales, rutas alternativas, estimación de costos 14-06-2018 9
Objetivos proyecto 5C Cambio modal Menos contaminación Mejor salud Distancias más largas Reemplazo de espacio vial + Mejoramiento del espacio público Desarrollo socio-económico PROYECTO DE ALTA CALIDAD 14-06-2018 10
Selección corredor (por alcaldía) Potencial cambio de ruta 14-06-2018 11
Diagnóstico Urbano Conecta: Zonas residenciales Zonas de servicios comerciales, educativos de salud. 14-06-2018 12
Intermodalidad BRT (Transmilenio) Metro 14-06-2018 13
Lugares estratégicos: Renovación urbana y intermodalidad metro 14-06-2018 14
Ambición: Alta calidad de infraestructura (ej. Holanda) 14-06-2018 15
Ciclo-Alameda Quinto Centenario Visión Movilidad verde para todos Ruta innovadora de alta calidad y alta capacidad Cambio modal desde auto a bicicleta Visión para la ciudad en 2038: La ciudad verde y humana con prioridad para transporte activo Un corredor Ecológico, Coherente, Seguro y Inclusivo. 14-06-2018 16
Ecológico Coherente Seguro Inclusivo Corredor ecológico y resiliente Separador verde (saludable, aire limpio) O trazado en calles secundarias (menos contaminación) 14-06-2018 17
Ecológico, Coherente, Seguro, Inclusivo Distancias largas: Un color continuo (rojo, azul) Ruta fácil de encontrar Continuidad y prioridad en vias laterales, intersecciones e semáforos 14-06-2018 18
Ecológico Coherente Seguro Inclusivo 1. Seguridad vial Separador 2.00 m. Pompeyanos (cruces elevados) Aplicación de ciclovías unidireccionales Tráfico calmado (ciclocalle) 14-06-2018 19
Ecológico Coherente Seguro Inclusivo 2. Seguridad personal Corredor iluminado Ojos en la calle (espacio público usado intenso) Cicloestacionamientos (abiertos, cubiertos) 14-06-2018 20
Ecológico Coherente Seguro Inclusivo Conectar estratos ecónomicos diferentes Espacio urbano para todos Negocios de escala pequeña Infraestructura amplia: bici de cargo y otros. Ciclocalle (integración vial) 14-06-2018 21
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Infraestructura ciclistas Infraestructura ancha (alta capacidad y buena seguridad vial) 4 tipos de infraestructura: En arterias: Ciclovias unidireccionales laterales en ambos costados Ciclovia bidirecconal lateral En calles residenciales: Ciclocalles con tráfico motorizado unidireccional Ciclocalles con tráfico motorizado bidireccional 14-06-2018 23
1. Ciclovia bidireccional En el costado donde hay pocos accesos Carrera 19 Existente 14-06-2018 24
Propuesta 14-06-2018 25
2. Ciclovias unidireccionales Lo más seguro en intersecciones y accesos En vías simétricas Carrera 24 Existente 14-06-2018 26
Propuesta 14-06-2018 27
3. Ciclocalle bidir. + estacionamiento Convivencia entre ciclista y automovilista Carro es visitante Primera en América Latina Cra. 49 Existente 14-06-2018 28
Propuesta 14-06-2018 29
Ciclocalle concepto Convivencia entre ciclista y automovilista Carro es visitante Seguro Unidireccional Resalto Bidireccional 14-06-2018 30
4. Ciclocalle unidireccional con estacionamiento 14-06-2018 31
Diferentes tipos de infraestructura 14-06-2018 32
Criterios de diseño Coherencia Criterio de diseño Continuidad de color y material Detalle Azul o Rojo Directividad Prioridad ciclista - Prioridad sobre calles laterales (con pompeyano) - Pre-verde en semáforos Ciclorruta bidireccional Ancho 4.00 m. preferido 3.00 3.50 m. mínimo Ciclorruta unidireccional Ancho 2.50 m. preferido 2.00 m. mínimo Separador verde Ancho 2.00 m. preferido 1.00 m. mínimo 14-06-2018 33
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Trazado base Desarrollamos diferentes rutas alternativas 14-06-2018 35
Comparando alternativas Tramo 2 Distancia desde comienzo del parque lineal Molinos Trazad o base 3180 m. Trazados alternativos Tramo 2 (de Calle 108 a Cra. 30) Alt 1 Alt 2 Alt 3 3560 m. (+ 12%) 3270 m. (+3%) 3290 m. (+3%) Criterios: Distancia Factibilidad Ruta atractiva 14-06-2018 36
Análisis de puntos críticos de tráfico Flujo de tránsito vs ancho de vía versus y discusión de soluciones 14-06-2018 37
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Accesibilidad y inclusión social - 1 Ciclo-Alameda propone promover el uso de la bicicleta también para viajes más largas (cycle highway) Esto beneficia sobre todo ciclistas de bajos ingresos: 23-05-2018 39
Accesibilidad y inclusión social - 2 Para mejor accesibilidad y integración con áreas laterales: Intención: Rediseño de áreas laterales en vez de evitarlos con ciclovías en la separador central de la vía 14-06-2018 40
Accesibilidad y inclusión social - 3 Renovación urbana. Pasando por áreas socialmente problemáticas (seguridad personal) también es un factor de riesgo. 14-06-2018 41
Accesibilidad y inclusión social - 4 Accesibilidad de comercios Ciclovías pasando por áreas comerciales tienen mejor seguridad personal 14-06-2018 42
Accesibilidad y inclusión social - 5 Proyecto mayor: oportunidad para una inversión mayor Costo total: Costo por km: USD 74 millones ($ 223 mil millones) USD 2.4 millones Reducción de costos: andenes, redes eléctricas, etc. 43
Conclusiones y retos Proyecto ambicioso y innovadora Desafíos sociales y de uso de espacio público lateral 35 perfiles viales diferentes Continuación en nueva administración (desde 2020) Decisión estratégica: Resolver o evitar conflictos laterales Resolver: Evitar: Seguridad vial? 44
Jeroen Buis www.jbmobility.nl jeroen.buis@jbmobility.nl 14-06-2018 45