Sector logístico en las CCAA Repercusión de los corredores ferroviarios trans-europeos. Visión desde la Comunidad Foral de Navarra Intervención del Consejero de Fomento del Gobierno de Navarra. 11/06/2015
1. La era de la urbanización y la concentración en grandes ciudades 2. El constante y acelerado cambio tecnológico 3. El cambio hacia una población cada vez más envejecida 4. El desarrollo del comercio y de los flujos de capital, personas e información SIL 2015
SIL 2015 CONFERENCIA DE LAS NACIONES UNIDAS PARA EL TRANSPORTE Y DESARROLLO (UNCTAD). Informe 2014 El enorme crecimiento del comercio mundial
SIL 2015 El 90% del transporte de mercancías se realiza por vía marítima
La MULTIMODALIDAD, como colaboración, es imprescindible SIL 2015
SIL 2015 El Hinterland portuario y la multimodalidad: el ejemplo de Rotterdam Conexiones semanales ferroviarias desde Rotterd Conexiones semanales con barcazas desde Rotterd
La situación de Navarra SIL 2015 Navarra se incluye, desde una perspectiva territorial, en un espacio suprarregional atlántico, dinamizado por una red de ciudades intermedias bien conectadas y económicamente pujantes. Así mismo es cabecera del corredor del Ebro, y desde hace algo menos de tres años forma parte del hinterland del Puerto de Barcelona, en concreto con su terminal BEST, que tiene un Puerto Seco en Pamplona. El área metropolitana de Pamplona tiene un gran peso industrial y el área sur de Navarra destaca por su industria agroalimentaria.
La situación de Navarra: metro región entre el Atlántico y el Mediterráneo SIL 2015 El mallado de ciudades a ambos márgenes de los Pirineos
NAVARRA 2014: IMAGEN DE SU SITUACIÓN (estructura económica) SIL 2015 TASA DE COBERTURA: 192% entre exportaciones/importaciones Gran peso de la industria
NAVARRA 2014: IMAGEN DE SU SITUACIÓN (Evolución exportadora) SIL 2015 EXPOSICIÓN DE LA ECONOMÍA NAVARRA A MERCADOS NO NATURALES (datos ICEX) Ventas a países externos al Euro: 46,3% del total. Incremento acumulado de ventas a países externos al Euro: 20% (2013 + 2014). 2011-2014: número de empresas exportadoras de 2.105 a 2.599 (+23,5%). 2.395 empresas navarras que exporta fuera de la zona Euro (83,6% del total). Las expectativas de un Euro a la baja en relación a otras monedas generan expectativas positivas.
NAVARRA 2014: IMAGEN DE SU SITUACIÓN (DAFO) FORTALEZA: Una modélica ciudad del transporte de carretera de Pamplona DEBILIDAD: Red ferroviaria manifiestamente mejorable: Una sola vía (entre Castejón y Alsasua) Con pendientes excesivas en varios puntos Limitaciones para ferrocarriles de más de 500 metros de longitud En construcción una nueva plataforma ferroviaria entre Castejón y Pamplona, con capacidad para dos vías, tráfico mixto, y ancho UIC. Acumula gran retraso. SIL 2015 Futura FORTALEZA Su continuidad hacia la CAPV (corredor atlántico) ni siquiera está definida FORTALEZA: Un nodo intermodal de Pamplona grande y bien equipado
NAVARRA 2014: IMAGEN DE SU SITUACIÓN (transporte ferroviario) SIL 2015 Volkswagen, 72% trenes: 722/1.001 tendencia creciente al uso del ferrocarril TERCAT (Hutchison- Wampoa) 17% trenes (175) a la Terminal BEST de Barcelona. Tendencia creciente (3/w en 2015) El Nodo Intermodal de Pamplona (NIP) incrementa notablemente el tráfico de UTIs (7.170 UTIs) Tipo de carga bastante repartida entre UTIs (46%), coches (35%) y la carga convencional (19%). Orígenes o destinos: Europa (40%), el puerto de Barcelona (35%) y el puerto de Santander (19%).
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NAVARRA 2014: IMAGEN DE SU SITUACIÓN SIL 2015 Aproximadamente un 1,7 % de las cargas totales en peso se mueven por ferrocarril y el resto por carretera. La carretera aporta Calidad/Costes/ Fiabilidad/ Flexibilidad, pero es excesiva la desproporción modal actual. Desde las asociaciones de transportistas de carretera consideran que el ferrocarril no es una amenaza sino una oportunidad, pero no se debe impulsar el ferrocarril penalizando a la carretera. La clave es el fomento de la colaboración entre modos para hacer el transporte más eficiente y más barato
ITE Volkswagen PAMPLONA SIL 2015 Centro logístico de Noáin 123 Has. Urbanizadas con áreas de servicios, aparcamientos para vehículos pesados, Centro Motor, Aduana Internacional y Naves logísticas. 40 Has. Adicionales en reserva. Posibilidad de un ITE Ciudad del transporte de Pamplona
Volkswagen : el mayor CARGADOR de Navarra SIL 2015
Datos de producción y exportación SIL 2015
SIL 2015 Los vehículos salen de la fábrica por tren (40%) y camión (60%), pero su estrategia es alcanzar el 70% por tren. VW-N apuesta por el transporte ferroviario: es sostenible y ecológico, aunque debe moderar sus costes. El transporte ferroviario resulta más seguro y facilita la operativa de la fábrica. Es preciso mejorar la infraestructura ferroviaria incorporando el ancho UIC
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SIL 2015 Puerto Seco de la Terminal BEST de Barcelo Operativa desde final de 2012 La incorporación de HPH (que mueve el 24% de TEUs en el mundo) a través de Tercat y Gimex a la gestión de contenedores del NIP ha supuesto un importante incremento del tráfico de contenedores entre el NIP y la terminal BEST del Puerto de Barcelona. El 99% del tráfico son contenedores marítimos, y su hinterland el País Vasco, Cantabria, Burgos, Asturias y Aquitania. La mayor parte del tráfico tiene origen o destino fuera de Navarra. Este año se está introduciendo el tercer tren semanal. La ocupación de los trenes es muy alta, y alcanzan un gran tonelaje (1.400 t) con trenes de 550 m de
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Corredor de conexión Atlántico-Mediterráneo Perspectivas de futuro en la integración de Navarra dentro de la red de transporte trans-europea SIL 2015
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SIL 2015 Navarra está incluida dentro del grupo de regiones del Corredor Atlántico, y aspira a que el Corredor se amplíe hasta Zaragoza a través de Pamplona en 2016.
SIL 2015 Reto para el futuro: Impulsar la Asociación Transnacional para el desarrollo, planificación y ejecución de proyectos de infraestructuras, así como promocionar servicios de transporte intermodal competitivos y eficientes.