LO QUE ESTAMOS HACIENDO

Total Vivienda proyectadas: 1. Planes Parciales de Desarrollo (adoptados y en trámite): VIS 29.221 Viviendas VIP 28.678 Viviendas No VIS 42.614 Viviendas Total 100.513 Viviendas 2. Planes Parciales de Renovación Urbana (adoptados y en trámite): VIS 288 Viviendas VIP 3.621 Viviendas No VIS 1.234 Viviendas Total 5.143 Viviendas 3. Planes de Ordenamiento Zonal del Norte (3 anillos a 6 años) VIS 12.500 Viviendas VIP 18.500 Viviendas No VIS 69.000 Viviendas Total 100.000 Viviendas TOTAL (POZNorte Fase I): 147.993 VIVIENDAS 4. Proyectos con Licencia VIS 8.999 Viviendas VIP 2.268 Viviendas No VIS 6.070 Viviendas Total 17.337 Viviendas TOTAL (POZNorte Total): 222.993 VIVIENDAS Fa se 3 Fa se 2 Fa se 1

El Gobierno Nacional apoyará la construcción de viviendas en Bogotá con 80 000 subsidios

INVERSIÓN El Pacto por la Vivienda generará en la ciudad una inversión superior a $19 billones en los próximos años. Esta inversión equivale al 10% del PIB total de Bogotá (2014). En su construcción se demandarán insumos industriales por más de $7 billones. Las 147 mil viviendas del Pacto equivalen a casi 4,2 veces el total de viviendas iniciadas en el año 2015.

PIB Y EMPLEO La construcción de 147 mil viviendas generará cerca de 90 mil empleos. El número promedio de ocupados en construcción aumentaría a cerca de 300 mil. El Pacto le aportaría cerca de 1,5 puntos adicionales al crecimiento anual del PIB de la ciudad. La construcción de 147 mil viviendas aumentarán 0,75 puntos adicionales al crecimiento del PIB total del país

AMBIENTE Y CALIDAD DE VIDA PARA LA BOGOTÁ FUTURA

El Circuito Ambiental de Bogotá: Sendero ecológico, panorámico y rompe-fuegos de los cerros

El Circuito Ambiental de Bogotá: Parque Lineal del río Tunjuelo

El Circuito Ambiental de Bogotá: Aprovechamiento ambiental y humano de riberas río Bogotá (Ciudad Río)

Parque San Rafael-Teusacá-Tominé

Dónde y cómo debe crecer Bogotá?

Bogotá está creciendo, pero no está creciendo bien

Los municipios aledaños están creciendo mal sin mezcla de niveles socio-económicos sin grandes vías sin parques

Foto de vivienda estrato 2 en Soacha

Buen transporte público, de bajo costo y alta frecuencia, necesita densidad

No es posible proveer buen transporte público a estructuras urbanas de baja densidad

Decenas de kilómetros al norte de Bogotá, la ciudad crece sin avenidas, sin parques, sin transporte masivo

El área construida de Bogotá metropolitana va a crecer 2.1 veces en los próximos 40 años, por las siguientes razones:

Déficit actual de 280 mil viviendas Fuente: Secretaría Distrital de Planeación.

Habrá 3,6 millones de habitantes más (hoy tenemos 9,3 millones, y tendremos 12,9 millones) (podría ser mucho más si migración continúa) Fuente: DNP

Hogares pasarán de tener 3,2 personas en promedio actualmente a 2,4 personas en 2050 5,1 4,5 Tamaño Hogares Bogotá 3,9 3,3 2,9 2,7 2,6 2,4 1.4x 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 Fuente: DANE, Nakono Database, UN Global Urban Observatory y World Bank. Proyecciones basadas en tasas globales de acuerdo al tamaño promedio de los hogares para dichos años.

Hoy tenemos 2,9 millones de hogares. En 40 años tendremos más de 5,4 millones Fuente: DNP

Hoy tenemos 2,6 millones de viviendas. Debemos construir 2,7 millones adicionales

Esas 2.7 millones de viviendas adicionales se podrían distribuir en: Redesarrollo urbano en casco actual 300,000 Ciudad Río 350,000 Ciudad Mosquera 417,000 Ciudad Soacha 291,000 Ciudad Norte 494,000 Total 1,852,000 Déficit (otros municipios y sin resolver) 848,000

Además aumentará el porcentaje de edificaciones diferentes a vivienda (Oficinas, universidades, bodegas, etc.)

Además aumentarán los metros cuadrados de vivienda por habitante

Como alcalde debo velar porque la ciudad crezca de manera que sus ciudadanos presentes y futuros: Tengan la mejor calidad de vida posible Minimicen las distancias y tiempos de viaje Tengan la mayor cantidad posible de espacios verdes

Como alcalde debo velar porque la ciudad crezca de modo que: Se minimice el uso del trasporte particular y se maximice el uso del transporte público y la bicicleta Se ocupe la menor cantidad de terrenos de sabana posible

Como alcalde debo velar porque la ciudad crezca de modo que: Se genere el menor consumo de energía y por lo tanto se minimice el calentamiento global

No es responsable decir que Bogotá simplemente puede crecer dentro de su perímetro actual

Bogotá ya tiene una de las densidades más altas del mundo: 202,8 habitantes/ha. 8,5 veces la densidad de Los Angeles 5,4 veces la de París 3,9 veces la de Londres 3,2 veces la de Sao Paulo Fuente: Secretaría distrital de planeación, Greater London Authority, www.newgeography.com.

Lo ocurrido en los últimos años demuestra que mientras que el crecimiento dentro de Bogotá fue insignificante, la expansión desordenada en municipios aledaños se disparó

% Mt2 Vendidos Municipios / Total Mt2 Vendidos en Sabana y Bogotá 50,0% 49,0% 48,0% 47,0% 46,0% 45,0% 48,5% 48,9% 46,8% 2013 2014 2015 Fuente: Galería Inmobiliaria.

La situación es más dramática en el caso de la Vivienda de Interés Social por el encarecimiento de la tierra en Bogotá por la poca oferta % Mt2 Vendidos Municipios / Total Mt2 Vendidos en Sabana y Bogotá 67,59% 66,86% 65,16% 2013 2014 2015 Fuente: Galería Inmobiliaria.

En los municipios cundinamarqueses, la ciudad está creciendo sin ninguna restricción ambiental.

Cajicá 2007 Fuente: Google Earth

Cajicá 2016 Fuente: Google Earth

Corredor Chía - Cajica 2007 Fuente: Google Earth

Corredor Chía - Cajica 2016 Fuente: Google Earth

Funza y Mosquera - 2007 Fuente: Google Earth

Funza y Mosquera - 2016 Fuente: Google Earth

En Bogotá, a diferencia de la mayoría de ciudades, no se requiere calefacción, ni aire acondicionado Si hacemos una ciudad compacta, que se movilice mayoritariamente en transporte público y bicicleta, haremos de Bogotá la ciudad grande con el menor consumo de energía per cápita en el mundo

Ciudad Paz: Un Nuevo Modelo de Ciudad

Nuestra propuesta de crecimiento es Ciudad Paz: Ciudad Paz será ejemplar a nivel mundial por su sostenibilidad ambiental y su calidad de vida

Si hacemos Ciudad Paz, minimizamos la ocupación de tierras de sabana, las distancias a recorrer, el uso del carro y la generación de gases de invernadero.

Invertimos cientos de miles de millones para que los 3.600 camiones diarios en carretera Bogotá Villavicencio no se demoren ni 5 minutos más. Con mayor razón, la ubicación de una ciudad que generará más de 5 millones de viajes día, debe minimizar distancias y tiempos de viaje

Ciudad Paz Ciudad Norte Ciudad Mosquera Ciudad Bosa Soacha

Ciudad Norte Ciudad Paz Ciudad Mosquera Ciudad Bosa Soacha Desarrollo actual municipios

Ciudad Norte Ciudad Paz Ciudad Mosquera Ciudad Bosa Soacha Desarrollo actual municipios Desarrollo sobre la Sabana

Con Ciudad Paz compacta, será posible que la mayoría de la población se movilice en transporte masivo de bajo costo y alta frecuencia y bicicleta. Con la ciudad expandida esto no es posible y se tendrá una utilización varias veces superior del automóvil.

Ciudad Paz será una ciudad distinta a cualquier otra que hoy exista en el mundo por:

CICLOVÍAS

Redes de parques lineales y autopistas para bicicletas

Vías exclusivamente para buses, bicicletas y peatones

Render Bus-only roads

JUAN AMARILLO GREENWAY

CICLOVÍAS

Render Bus-only roads

Ciudad Paz estaría constituida por 4 sub - ciudades

Área (ha) Viviendas Ciudad Río 4.200 350 000 Ciudad Mosquera 5.000 416 000 Ciudad Bosa/Soacha 3.500 292 000 Ciudad Norte 5.924 494 000 Total 18.624 1 552 000

Ciudad Río: Hagamos del río el eje e imán de la ciudad futura, para evitar la expansión sobre la Sabana

Ciudad Río: Más de 60 km de malecones arborizados y parques en ambos lados del río, serán el principal lugar de encuentro e integración social de la Bogotá futura

Ciudad Mosquera: Más cerca del centro, que Usaquén, Suba o Usme Con un gran tubo de conducción del Acueducto de Bogotá Extendiendo el Metro 3 kilómetros podemos ponerlo en el centro de la futura Ciudad Mosquera

Ciudad Mosquera

Además, extenderíamos a Mosquera la ALO, la Av. de Las Américas, Av. Villavicencio y la Av. 1 de Mayo

A diferencia de lo que viene ocurriendo en municipios aledaños, Ciudad Mosquera podría tener vivienda de todos los estratos, torres de oficinas de 30 pisos, universidades, hospitales de calidad internacional, etc.

Ciudad Bosa Soacha: Podría tener 3 líneas de Transmilenio nuevas: Extensión desde la Av. Ciudad de Cali ALO Línea del Ferrocarril del Sur a la 19 con 3

Ciudad Bosa Soacha: También tendrá en unos pocos años los malecones, parques y desarrollos urbanos de Ciudad Río en ese tramo

Ciudad Norte: Las restricciones a la expansión en Bogotá en los últimos años, incrementaron el precio de la tierra y expulsaron a cientos de miles de personas de la ciudad

Ciudad Norte hoy no puede ser desarrollada por: 1. Trabas a POZ Norte (2.014 hectáreas) 2. Clasificación de 3.758 hectáreas como suelo rural 3. Restricciónes en la ronda del Río Bogotá (706 hectáreas) 4. Aeropuerto Guaymaral incluyendo zonas aledañas (175 hectáreas) 5. Reserva Thomas van der Hammen (1.395 hectáreas)

ESTUDIO G. PERRY

Ciudad Norte 5.924 hectáreas 1,2 millones de habitantes

La Reserva Forestal Van Der Hammen

Fuente: Gobernación de Cundinamarca

Modelo de Alturas Norte de Bogotá Fuente: Mapa Digital Catastro.

La conectividad hídrica al norte es la de Cerros Orientales Humedal Torca y Guaymaral Río Bogotá en Chía Rio Bogotá - 13 2.542 Zona plana cambio de dirección de aguas La Conejera + 0 2.555 Humedal Torca - Guaymaral - 9 2.546 Cerros Orientales 2.560 + 5 Recarga de Acuíferos Fuente: Mapa Digital Catastro.

La Reserva Van der Hammen hoy no tiene conectividad Cerros Orientales - Río Bogotá

Usos Actuales: 7,78 % : Bosques, canales, humedales, rondas, matorrales 92,22 %: Cementerios, canchas de fútbol, colegios, industrias, urbanizaciones, universidades, vías, agropecuaria, avicultura, cultivos de flores, bodegas, parqueaderos, estación de servicio

Los estudios técnicos de la CAR establecen que solamente 7,78% de las 1.395 hectáreas de la llamada reserva Van Der Hammen tienen un valor de conservación ambiental. Los protegeremos!

Como Alcalde en 1999 establecí la protección de los parques ecológicos y humedales: - Quebrada Salitrosa y Humedal La Conejera - Humedal de Torca y Guaymaral - Cerro La Conejera - Cerro de Torca Los seguiremos protegiendo

Reserva Forestal Thomas van der Hammen - Vía Suba - Cota

Reserva Forestal Thomas van der Hammen Sector Corpas

Reserva Forestal Thomas van der Hammen

Reserva Forestal Thomas van der Hammen Sector Flores

Reserva Forestal Thomas van der Hammen - Sector Flores

Reserva Forestal Thomas van der Hammen - Sector Av. Los Arrayanes

La Ciudad Norte que proponemos tiene más verde y más conectividad ambiental cerros-río

Ciudad Norte Haremos grandes corredores verdes desde los cerros hacia el Río que conecten nuestros núcleos ambientales

Estudios sobre conectividad ecológica CAR Convenio 162 de 2002 Gustavo Perry

Estudios sobre conectividad ecológica Secretaría Distrital de Planeación Liliana Chizacá y Fernando Remolina 2007

Estudios sobre conectividad ecológica Instituto Humboldt 2006

Estudios sobre conectividad ecológica PLAN DE MANEJO CAR 2010

Usos que propone el Plan de Manejo de la CAR, 2014: - Preservación y Restauración : 784,5 hectáreas - Uso sostenible y Paisaje (agropecuario, dotacional, residencial, comercio, servicios e industria): 610,6 hectáreas Proponemos una modificación que lleve a tener más de 1500 hectáreas de corredores verdes y parques

Mantenemos entre 150 y 200 hectáreas de la actual reserva Esto no es un tema menor, esto es DOS VECES el Parque Simón Bolívar

Nuestro proyecto de ampliación de la Autopista Norte, incluye una obra revolucionaria para revivir y proteger los Humedales de Torca y Guaymaral: Restaurar la conexión oriente occidente de este humedal que se rompió cuando se hizo la autopista en la década de 1950

Cabe recordar que muy pocas ciudades en el mundo tienen una verdadera reserva forestal como la que tiene Bogotá: Sus cerros y la parte bien conservada del Cerro de la Conejera. Los protegeremos radicalmente como un tesoro

Cerros Orientales

PEAJE CARRERA 7 AV. FERROCARRIL Más allá del debate sobre el desarrollo al norte, la llamada Reserva Van Der Hammen hoy está bloqueando el desarrollo vial de la ciudad: ALO Av. Ciudad de Cali Autopista Cota Calle 170 Av. Boyacá

Si el Distrito tuviera que comprar los terrenos de la llamada Reserva, tendría que pagar una enorme suma de dinero. Con nuestra propuesta, se generan más áreas verdes, mejor conectividad, y no tiene costo fiscal.

De no ser posible que 1,2 millones de personas vivan en Ciudad Norte, tendrían que vivir 20 kilómetros más lejos Es esto justo? Es esto democrático? Es esto conveniente para la sostenibilidad ambiental?

Consideramos que nuestra propuesta de un desarrollo sostenible en el norte es mejor para el medio ambiente y la calidad de vida de millones, por las siguientes razones:

PRIMERO Para albergar 1,2 millones de habitantes se ocuparán 5.924 hectáreas, en lugar de 18.000 hectáreas de sabana

SEGUNDO: Los 1,6 millones de viajes diarios que harán estos ciudadanos serán de 12 Km en promedio y no de 35 Km

TERCERO : Tendremos un desarrollo compacto, atendido por varias líneas de transporte masivo, en vez de tener un desarrollo alejado, en baja densidad, sin posibilidades transporte masivo Esto contribuirá a hacer de Bogotá la ciudad grande con menos consumo de energía per cápita en el mundo

CUARTO : Haremos una ciudad con un diseño sostenible ejemplar a nivel mundial en vez de tener el urbanismo de baja calidad, sin mezcla de estratos, sin generación significativa

QUINTO: Las vías de Bogotá tendrían mínimo 200 mil carros menos circulando por ellas

SEXTO: Se consumirían unos 58 millones de galones de gasolina menos anualmente Ciudad Paz será la ciudad que va a generar el menor calentamiento per cápita del mundo

SÉPTIMO : 800.000 ciudadanos tendrán tiempos de transporte de 1.5 hora menos cada día de los que habrían tenido si tuvieran que irse a vivir 20 kilómetros más lejos

Estos ciudadanos que tendrían una menor calidad de vida por cientos de años no nos son ajenos: Son nuestros hijos y los hijos de nuestros hijas