MEMORIA DESCRIPTIVA ANTECEDENTES La Región Piura convocó a una Adjudicación de Menor Cuantía N 006, la cual fué otorgada a la empresa CONSORCIO NOR PIURA (PIASA Consultores SA, TREBOL SAC y Ing. Hugo Santisteban), con quienes se firmó el contrato SERVICIO DE CONSULTORÍA EN LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TÉCNICO PARA EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL PI-105: EMP. PE 1N (MALLARES) LA NORIA POCITOS LA PANANGA EL MUERTO ATASCADERO LA BREA LD. TUMBES (FERNANDEZ, TU 105 A CAÑAVERAL). TRAMO I: EMP. PE 1NL (MALLARES FIN DE VÍA ASFALTADA) LA NORIA, TRAMO II: L.D. TUMBES (FERNANDEZ LA BREA). La entrega del terreno se realizó el día..de abril del 2012 por parte de la Región Piura, el Ing. José Távara Director de Caminos de las Dirección Regional de Transportes, el supervisor Ing. Carlos Enrique Burga Larrea y por parte del CONSORCIO NOR PIURA, el Representante Legal: Ing. Pedro isique Chanamé y el Jefe de Proyecto: Ing. Carlos Portugal Danker. 1.00 OBJETIVOS DEL PROYECTO El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar un Expediente Técnico de Ingeniería para el Mantenimiento Periódico de la carretera Departamental Carretera Departamental PI-105 : Emp. PE 1N (Mallares) La noria La Pananga El Muerto Atascadero La Brea - L.D. Tumbes, (Fernández, TU 105 A Cañaveral). Tramo I : Emp. PE 1N (Mallares Fin de la Via Asfaltada) La Noria, Tramo II: L.D. Tumbes (Fernández La Brea),, para una vida útil de 5 años, a fin de mejorar la calidad de vida de los pobladores ubicados en la zona de influencia directa del proyecto, a través de mejoras sociales y económicas. Entre los efectos directos que originará la Rehabilitación del camino vecinal, objeto del estudio podemos mencionar los siguientes: Mejoramiento del intercambio comercial entre el distrito de Sullanas con los centros poblados de Mallares, La Noria, La Pananga, etc. Mejorar las condiciones de transporte para fomentar el desarrollo de los pobladores de la localidad. Reducción de fletes, por cambio de unidades de transporte a vehículos de mayor tonelaje. Disminución de tiempos de recorridos de los vehículos. Reducción de los tiempos de inmovilización de mercaderías entre los centros de producción y consumo
Reducción de los tiempos de viaje de los pobladores asentados a lo largo de la vía. Generación de empleo rural temporal, durante el proceso constructivo del camino y durante el mantenimiento vial del mismo. Entre los efectos indirectos que originará elmantenimiento de la Carretera Departamental, objeto del estudio podemos mencionar los siguientes: Mejorar la competitividad de los productos originados en aquellas zonas que hoy no pueden acceder a determinados mercados por los elevados costos de transporte. Generar tráfico de carga de mediana y larga distancia. Favorecer la productividad del área de influencia. Propiciar el retorno de la población campesina a sus comunidades, brindándoles mejores condiciones de vida. 1.01 ALCANCES DEL PROYECTO Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos los siguientes: Elaborar el expediente técnico del proyecto a nivel de licitación, que garantice una buena transitabilidad de la vía una vez rehabilitada. Conservar en el trazo actual en la mayor parte permisible, mejorando el alineamiento horizontal y vertical en la medida de lo técnica-económico posible. Realizar el trazo y levantamiento topográfico de la franja de la carretera, incluida la nivelación de BM s y eje de trazo. Evaluación de la plataforma existente, para el planteamiento de su mantenimiento. Implementar un adecuado sistema de drenaje, en función de las características metereológicas de la zona de proyecto. Evaluar los tramos críticos y plantear soluciones económicas Plantear diseños que promuevan el mayor uso de la mano de obra local. Plantear diseños que promuevan el mayor uso de los materiales disponibles en la zona. Eliminación de los sectores críticos que imposibilitan el tránsito vehicular en épocas de lluvia. Diseñar una señalización vertical en aquellos sectores peligrosos. Elaborar el estudio social del camino departamental.
Desarrollar un Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de mitigación para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecución de las obras y una vez concluidas éstas. Respetar los topes económicos por kilómetro, de acuerdo al volumen de tráfico existente. Determinar la solución técnico económica más adecuada y factible, mediante una evaluación económica de la rehabilitación propuesta. Estimar los beneficios socio económicos de la rehabilitación del camino vecinal. Determinar el programa de obras y las actividades de mejoramiento vial. 1.02 RECOPILACION DE DATOS La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de datos e información útil para el desarrollo del estudio búsqueda y análisis de toda la información de antecedentes de la vía a rehabilitarse. En este sentido, la información recogida proviene de: Trabajos de topografía con la dirección del Especialista Vial. Evaluación en campo de datos hidrológicos a cargo del especialista en Hidrología. Evaluación de campo de problemas ambientales. Trabajos de campo del especialista en mecánica de suelos. Coordinación con la Dirección Regional de Transportes, Municipalidad de Sullana y Gobierno regional. 1.03 NORMATIVIDAD APLICABLE La normatividad vial que se aplicará en la elaboración del presente estudio esta en concordancia con los Términos Referencias y será la siguiente: Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Transito del MTC. Manual de Especificaciones Técnicas generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Transito del MTC. Diseño Geométrico DG 2001. Especificaciones generales EG 2000. Manual de Ensayo de Materiales para carreteras (EM-2000) del MTC. Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC. Manual de Reforestación.
Manual y Guía Ambiental. UBICACION El Camino Departamental Mallares Fernandez tiene la siguiente ubicación: Departamento: Piura. Provincia: Sullana.. Distrito: Marcavelica. 1.04 ESTIMACION DE ACCESIBILIDAD DE LA VIA DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO Durante el proceso constructivo de la vía, no se tendrá la necesidad de cerrar completamente el transito vehicular; por la naturaleza del trabajo, se establecerá un horario que permita la fluidez vehicular, desde las 5 p.m. hasta las 8 a.m., durante todos los días de la semana. De requerirse la excavación en alguna zona de la vía, el contratista tendrá que dar la solución, que permita el libre transito vehicular, ya sea colocando estructuras de resistencia adecuada para el cruce de vehículos o realizando variantes provisionales. 1.05 IMD. El MD obtenido del conteo vehicular ha sido de : Tramo Asfaltado Km 0+000 al Km 0+503 : 175 Veh. Tramo Km 0+503 al Km 48+200 : 15 Vehículos. Tramo Km 70+319 al Km 101+525 : 15 Vehículos. 1.06 PRESUPUESTO BASE DE OBRA Monto del Presupuesto : S/. 2 040,208.87 Longitud del Tramo : 79.41 Km. Fecha de Vigencia : 31 de Julio del 2012.
1.07 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA El tiempo de ejecución de obra es de 90 días calendarios. 1.08 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES. CONCLUCIONES: 1.- En el tramo de la Carretera Asfaltada Km 0+000 al 4+503.80, de acuerdo al diseño del pavimento obtenido se necesita un espesor de pavimento de 12. El pavimento actual tiene un espesor de 12 de acuerdo a la verificación del espesor del pavimento, y esta compuesta por una capara de Carpeta Asfáltica de 2 y 10 de espesor entre base y sub base teniendo en cuenta que de acuerdo a los ensayos de laboratorio de estas capas tienen las mismas características y satisfacen especificaciones técnicas para base y sub base, por lo que no es necesario adicionar una capa de pavimento de acuerdo a los diseños obtenidos recomendándose el parchado de la carpeta existente asi como sellar este tramo con la finalidad de devolverle el índice de transitabilidad requerida. 2.- En el tramo de la Carretera Afirmada Km 4+503.80 al 21+190, de acuerdo al diseño del pavimento obtenido se necesita una capa de afirmado de 0.10 m. a lo largo de todo este tramo, de acuerdo a la verificación del espesor del afirmado existente, se tiene que el tramo cuenta con un espesor de 0.20m. de afirmado, esta capa de afirmado de acuerdo a los ensayos realizados cumple para ser considerado como afirmado, por lo que se sugiere realizar el escarificado, batido y reconformación de la capa de afirmado. 3.- En el tramo de la Carretera con superficie de rodadura con Terreno natural, Km 21+190 al 48+200 y del Km 70+319 al 101+525, se encuentra de regular a bueno la transitabilidad, por lo que se sugiere realizar de acuerdo al estudio de trafico un perfilado y compactado de la superficie de rodadura, teniendo en cuenta que de acuerdo a los ensayos de laboratorio indica que se tiene un material del GP.
RECOMENDACIONES: 1.- Considerar el parchado y sello en el tramo Km 0+000 al 4+503.80. 2.- Considerar el escarificado, batido y reconformación de la capa de afirmado del tramo Km 4+503.80 al Km 21+190, Tener en cuenta los niveles topográficos de tal manera que el nivel de la estructura final del pavimento este de acuerdo a los niveles del proyecto. 3.- Considerar el Perfilado y Compactacion de la capa de terreno natural del tramo Km 21+190 al Km 48+200 y del Km 70+319 al 101+525, Tener en cuenta los niveles topográficos de tal manera que el nivel de la estructura final del pavimento este de acuerdo a los niveles del proyecto, la compactación debe ser al 100%. 4.-El costo por Km de mantenimiento esta dentro de los parámetros de los términos de referencia.