El Corredor Mediterráneo Desarrollo logístico e intermodalidad: estructura nodal Jordi Torrent Director de Estrategia Valencia, 29 Noviembre 2016
Tendencias logísticas globales y el nuevo rol de los puertos mediterráneos Importancia de los costes logísticos La internalización de las externalidades del transporte (polución, cambio climático, ruido, accidentes, congestión ) podría incrementar el impacto del coste medio del transporte del 22% al 39% Cálculo del Puerto de Barcelona basado en Handbook on external costs de la DG MOVE considerando una ruta tipo de transporte Asia- Europa Los costes logísticos incluyen todos los costes de transporte marítimo (pasaje portuario, flete), transporte terrestre y costes de inventario
Tendencias logísticas globales y el nuevo rol de los puertos mediterráneos Inestabilidad del sector marítimo Volatilidad precio combustible, consideraciones medioambientales, concentración de navieras, sobrecapacidad en terminales y barcos, volatilidad de fletes y conectividad. Nuevos modelos de distribución Relevancia de la ruta Europa-Asia y ventajas del MED e-commerce, impresión 3D, Sincromodalidad, logística colaborativa, vehículos autónomos, nuevos modos de transporte, el internet de las cosas, big data, customización 2014 Datos 2014. Fuente: UNCTAD, Review of maritime transport 2015
Relevancia de la intermodalidad ferro-portuaria 1 Reducción de costes en la cadena 2 Desarrollo de ofertas puerta a puerta 3 Atracción de centros de distribución multipaís 4 Cumplimiento de los compromisos medioambientales del cliente 5 Fidelización del cliente y de grandes volúmenes
Captación de tráficos centroeuropeos: Mercado marítimo potencial captable del sur centro norte de Europa Comercio exterior marítimo. Miles TEUs llenos Potencial exportador Peninsular Valor total de las exportaciones Julio 2016-Julio 2016 TOTAL ESPAÑA: 128.000 M 4.500 425 500 365 489 507 600 300 450 2.150 Fuente. Estadísticas Aduana. Elaboración APB Total TEUS llenos 2015 España: 3.700.000 Fuente Puertos del Estado
TEUs ferrocarril % cuota ferroviaria La intermodalidad ferro-portuaria en el Puerto de Barcelona Buenos resultados Tráfico ferroviario en el Puerto de Barcelona 2015 Carga Tráfico ferroviario % var. 15/14 % cuota ferroviaria Contenedores 213.229 TEU +12,0% 12,69% Coches 264.110 Un. +32,4% 35,42% Evolución de la cuota ferroviaria en el Puerto de Barcelona, 2006-2015 4,2% en España, 12% en el Puerto de Rotterdam, 30% en Hamburgo-Bremen Estrategia ferroviaria 1 2 3 4 5 Eficiencia Política de Red Mejora de las precios Estrategia en el operaciones y de la Promoción del hinterland basada gestión del tráfico transporte en corredores ferroviario en la ferroviario con intermodales y zona portuaria incentivos tarifarios terminales interiores Infraestructuras Importantes inversiones en infraestructuras ferroviarias De un 2,6%(2006) a un 12,7%(2015) Orientación al cliente Conocimiento de las necesidades del cliente e integración del transporte ferroviario en la cadena logística Factor clave Integración del ferrocarril en la cadena logística: Operadores logísticos ferroviarios
Cronología del Corredor Mediterráneo (CM) en España 1962 Principal recomendación del Banco Mundial para el desarrollo de España: autopista AP7 de la frontera francesa a Murcia 1987 CM citado en el Plan de Transporte Ferroviario del Ministerio 1988 Propuesta de extender la LAV de Madrid a Barcelona 1997 Servicio ferroviario Euromed 1998 Creación de Intermed (Puertos de Barcelona, Marsella y Génova) 1er Plan Estratégico Puerto Barcelona 2000 Plan de Infraestructuras del Ministerio 2000-2007: CM hasta Almería 2004 Creación de Ferrmed, impulsada por el Puerto de Barcelona 2001 Creación de tmz 2005 Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020: CM hasta Algeciras 2010 TP Ferro 2010 Diciembre, 1er tren de carga internacional en UIC (Barcelyon Express promovido por el Puerto de Barcelona) 2011 CM incluido en la red TEN-T 2012 Proyecto para desplegar el ancho UIC en el CM 2013 Enero, línea mixta de alta velocidad Barcelona-Figueras 2016 Mayo, Quiebra de TP Ferro. Noviembre, traspaso de la concesión a ADIF y SNCF Proyecto CLYMA
El Corredor Mediterráneo, clave para : Incrementar la competitividad de la industria existente SEAT, CELSA, NISSAN, MANG0, SCHENEIDER ELECTRIC, BASF, BAYER, FORD, ETC.. Servir a los flujos de comercio exterior marítimo y atracción de tráficos centroeuropeos Factor de atracción de centros de distribución Tendencia a establecer centros de distribución en el Mediterráneo para servir para Europa, África Norte y Occidental
Principales limitaciones infraestructurales 1. En Francia, problemas de capacidad (Narbonne-Nimes) 2. Conexión ferroviaria transfronteriza España (Castellbisbal)-Francia 3. Disponibilidad UIC Tarragona-Valencia- Algeciras 4. 750 metros Madrid-Zaragoza-Barcelona 5. Accesos a puertos y conexiones con terminales y apartaderos privados 3 4 5 2 1 Principales limitaciones operacionales Oferta de tracción limitada Coexistencia difícil de alta velocidad para pasajeros y mercancías Diferentes sistemas de seguridad y electrificación Horario túnel TP Ferro