El potencial de Terminal Zarate en el nuevo sistema marítimo que está llegando a la Costa Este de Sudamérica. Charla T.Z. 11 de mayo 2011 1
PRIMERO VEREMOS COMO COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA: FUNCIONA AHORA EL SISTEMA DE TRANSPORTE MARÍTIMO EN LA REGIÓN, EL AVANCE DE LA ECONOMÍA DE ESCALA LOS CAMBIOS QUE ESTE AVANCE PRODUCIRÁ QUÉ POTENCIAL TENDRÁ TERMINAL ZARATE EN EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE MARÍTIMO DE LA REGIÓN.?
EL SISTEMA PORTUARIO DE NUESTRO PAÍS DEBE RESPONDER A DOS SECTORES. EN PRIMER LUGAR, DEBE RESPONDER A LAS DEMANDAS DE NUESTRO COMERCIO EXTERIOR: NUESTROS PUERTOS DEBEN FUNCIONAR COMO EFICIENTES ESLABONES EN CADENAS LOGÍSTICAS. POR OTRO LADO, EL SISTEMA DEBE DAR UN EFICIENTE SERVICIO A LOS BUQUES. UNO O MÀS DE LOS PUERTOS DEBE PODER RECIBIR BUQUES DEL MAYOR TAMAÑO QUE NUESTRO SISTEMA JUSTIFICA, LO QUE DEPENDE DE NUESTRO VOLUMEN DE CARGA, LA ECUACIÓN ECONÓMICA ENTRE COSTOS PARA SOLUCIONAR LAS RESTRICCIONES NATURALES DE LOS ACCESOS ACUÁTICOS, Y LOS BENEFICIOS QUE HAY CUANDO SE PUEDE RECIBIR BUQUES DE ESE TAMAÑO.
EN ESTA PRESENTACIÓN SE SUPONE QUE NUESTRO PAÍS QUIERE TENER UN SISTEMA PORTUARIO QUE SATISFAGA DE LA MEJOR FORMA POSIBLE A AMBAS DEMANDAS: DE LA CARGA Y DE LOS BUQUES Y QUE SE HARÁN CON TOTAL SERIEDAD, LOS ESTUDIOS QUE HARÁN FALTA PARA LLEGAR A LOS MEJORES RESULTADOS. 4
EN ESTE CASO EL PAÍS DEBIERA DESARROLLAR UNA ADECUADA POLÍTICA DE TRANSPORTE, DONDE EFICIENTES PUERTOS DEBEN FORMAR PARTE DE UN EFICIENTE SISTEMA DE TRANSPORTE INTERMODAL. NO PENSAR EN PUERTOS AISLADAMENTE.
PARA FIJAR NUESTRA POLÍTICA DE TRANSPORTE, DEBEMOS SEGUIR CON ATENCIÓN LA EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DE LA REGIÓN. PERIÓDICAMENTE SE PRODUCEN GRANDES CAMBIOS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO, QUE IMPONEN NUEVAS DEMANDAS, NO SÓLO SOBRE EL SISTEMA PORTUARIO, SINO SOBRE TODO EL SISTEMA DE TRANSPORTE. (CAMINOS /FFCC/AGUA) UNO DE ESOS GRANDES CAMBIOS SE PRODUJO EN LOS AÑOS 80 CON EL USO MASIVO DE CONTENEDORES, QUE NUESTRO PAÍS NO ACOMPAÑÓ Y SE SOLUCIONÓ RECIEN EN 1994. AHORA NUESTRO PAÍS DEBE PRESTAR ATENCIÓN A OTRO GRAN CAMBIO QUE PRONTO SE PRODUCIRÁ CON EL USO DE BUQUES DE MAYOR TAMAÑO EN LA REGIÓN, ECONOMÍA DE ESCALA. 6
LA ECONOMÍA DE ESCALA YA LLEGÓ EN DIC. 2010 CON LA ENTRADA DE LOS BUQUES DE CLASE SANTA DE HAMBURG SUD Y MAIPO DE C.S.A.V. PRONTO VA A CAMBIAR RADICALMENTE EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN NUESTRA REGIÓN y COMO OCURRIÓ EN OTRAS REGIONES, HABRÁ SECTORES QUE GANARÁN Y OTROS Q PERDERÁN. BRASIL SERÁ SIN DUDA GANADOR. PERO PARA ARGENTINA, QUE ESTÁ AL FINAL DE LAS LÍNEAS MAR., LA CUESTIÓN ES MUY DISTINTA. ARGENTINA NO SERÁ AUTOMATICAMENTE GANADOR, PERO TAMBIEN LO PUEDE SER. PARA ESO, DEBE ANALIZAR LOS IMPACTOS EN SUS CADENAS LOGÍSTICAS Y EVALUAR CONSECUENCIAS. DEBERÁ ADAPTAR SUS POLÍTICAS DE TRANSPORTE Y PUERTOS AL NUEVA SISTEMA MARÍTIMO. 7
COSTO POR TEU DE CAPACIDAD 17 + 17 + 17 ++ (CON MISMA VELOCIDAD) 8
EFECTOS DE LA ECONOMÍA DE ESCALA CON ECONOMÍA DE ESCALA SE PUEDE BAJAR EL COSTO POR UNIDAD TRANSPORTADA: COSTOS OPER. 18.000 TEU - 20% / -30% q 8.000 TEU SU CONSTANTE AVANCE MUNDIAL RESULTÓ EN LA GLOBALIZACIÓN, EL COSTO DE TRANSPORTE BAJÓ TANTO, QUE SE FABRICA TODO EN ASIA. PERO TAMBIÉN AUMENTÓ LA COMPETENCIA, CUANDO AVANZA LA ECONOMÍA DE ESCALA, SE MODIFICA EL SISTEMA PORTUARIO EN UNA REGIÓN Y CAMBIAN LAS CADENAS LOGÍSTICAS. PERO COMO YA DIJIMOS, ESTOS CAMBIOS PUEDEN FAVORECER A UNOS Y PERJUDICAR A OTROS. 10
LOS BUQUES MÁS GRANDES QUE HACEN ESCALA EN BUENOS AIRES, SON ALREDEDOR DE 7. 200 TEU, QUE ENTRARON EN DIC. 2010 Y MARZO 2011. ( HAMBURG SUD Y C.S.A.V.) MAERSK PRONTO VENDRÁ CON BUQUES 7.450 TEU. 1 TEU=20 pies SANTA : LARGO 300 m ANCHO 43 m CALADO 13,5 m MAIPO LARGO 305 m SE ESTIMA QUE ESTOS SON LOS BUQUES MÁS GRANDES QUE PUEDEN OPERAR EN BUENOS AIRES (Y EN EL FUTURO EN LA PLATA). PERO HAMBURG SUD YA ORDENÓ 6 BUQUES 9.600 TEU QUE TIENEN 332 m de LARGO Y 43 m de ANCHO, CON ENTREGA PARA 2013 / 2014 11
ASI LLEGAN LAS PRINCIPALES LÍNEAS A LA C.E.S.A. INDICA QUE HAY POCO TRAFICO 12
EE UU 6 b HASTA AHORA LA GRAN MAYORÍA DE LOS SERVICIOS SON DIRECTOS HASTA ARGENTINA. HAY ALGUNOS JOINTS (SERVICIOS CONJUNTOS) TRASBORDAN CARGAS ENTRE BUQUES DE DIFERENTES LÍNEAS y DAN VUELTA CON PARTE EN RIO GRANDE DO SUL, OTROS en MONTEVIDEO. CASI TODOS LOS BUQUES COMIENZAN LA DESCARGA EN RIO O SANTOS, DONDE DESCARGAN UNA GRAN PARTE DE SU CARGA Y DESPUÉS SIGUEN AL SUR. RIO DE JAN SANTOS s. ITAJAI / SF RIO GRANDE MONTEVIDEO BUENOS AIRES SUAPE VITORIA EUROPA PECEM AFRICA DESPUES DE LA DESCARGA EN SANTOS, GENERALMENTE QUEDAN ENTRE 2000 / 3000 teu PARA EL SUR. QUIERE DECIR QUE LOS BUQUES DE 5.000 a 6.000 TEU NAVEGAN CON +/- 40% / 50% DE SU CAPACIDAD AL SUR. LO MISMO PASA EN ASIA EL VIAJE DE REGRESO. SANTOS-B.A.-STS 8 / 10 DIAS ESTA NO ES UNA BUENA UTILIZACIÓN DE SU CAPACIDAD. SI DIERAN VUELTA EN SANTOS, TRASBORDANDO ALLI LAS CARGAS PARA EL SUR A SUS PROPIOS BUQUES DE SUS OTRAS LÍNEAS, COMO ALGUNOS YA HACEN EN R.G. DO SUL, PODRÍAN MEJORAR LA UTILIZACIÓN DE SUS BARCOS. PERO CUANDO VENDRÁN EN EL 2013 LOS BUQUES AÚN MAS GRANDES, 13 ESTE SISTEMA VA A CAMBIAR, COMO VAMOS A VER DESPUÉS.
IGUALMENTE SE PUEDE HACER LA SIGUIENTE PREGUNTA: PORQUÉ NADIE HACE EN SANTOS, LO QUE ALGUNOS HACEN EN RIO GRANDE, ES DECIR TRASBORDAR LOS CONTENEDORES ENTRE LAS DIFERENTES LÍNEAS DE LOS SERVICIOS CONJUNTOS Y VOLVER CON PARTE DE LOS BUQUES AL NORTE DESDE SANTOS?? ASÍ SE HACE UN MEJOR USO DE LA CAPACIDAD DE CADA BUQUE Y DANDO VUELTA EN SANTOS, SE AHORRAN MÁS DIAS QUE DAR VUELTA EN RIO GRANDE O MONTEVIDEO. HACIENDO ESTO, NO SE PUEDEN BAJAR LOS COSTOS? 14
LA RESPUESTA ES SIMPLE: SANTOS AÚN NO CUMPLE LOS REQUISITOS PARA SER UN PUERTO DE TRASBORDO. SANTOS NO TIENE SUFICIENTE CAPACIDAD PARA ATENDER BIEN SU PROPIA IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN. ES UN CAOS TODAVÍA. Y PARA RECHAZAR A LOS TRASBORDOS SE COBRAN TARIFAS EXORBITANTES. PERO HAY RAZONES PARA SUPONER QUE ESTO CAMBIARÁ MUY PRONTO. PARA ESO DEBEMOS OBSERVAR LAS POLÍTICAS DE PUERTOS DE BRASIL. 15
!!!!! Y BRASIL QUIERE APROVECHAR AL MÁXIMO LOS BENEFICIOS DE LA ECONOMIA DE ESCALA Y HA COMENZADO A PREPARAR SUS PUERTOS PARA RECIBIR LOS BUQUES DE 10.000 TEU EN EL 2013 / 2014. 16
SE ESTÁN DRAGANDO TODOS LOS PUERTOS DE BRASIL, SANTOS ESTÁ LLEVANDO EL CALADO PERMITIDO DE 12/13 m A 15 m!!! CUANDO SE HAN ALCANZADO LOS 15 m SIGUEN EN SEGUIDA A 17 m!! EL MAYOR CALADO QUE NECESITAN CONTENEDORES ES 15,5 m. LOS 17m SON PARA GRANELEROS!!! ESTO VA ACOMPAÑADO DE PROYECTOS MUY GRANDES PARA ACCESOS TERRESTRES / CAMINOS Y FERROCARRILES. (P.A.C. II) 17
MUCHA ATENCIÓN : 23.07.09 BRASIL TIENE: MINISTRO de DESARROLLO, INDUSTRIA Y COMERCIO EXTERIOR, UN MINISTRO DE TRANSPORTE, Y ADEMÁS UN MINISTRO ESPECIAL DE PUERTOS. 18
LA FOTO QUE VIMOS ES DEL PUERTO DE ITAPOÁ, ( SAO FRANCISCO DO SUL ), DONDE HAMBURG SUD ES ACCIONISTA. ESTE PUERTO YA ESTÁ LISTO Y SE ESPERA LA NOTICIA CUANDO COMENZARÁ A OPERAR. TIENE UNA PROFUNDIDAD NATURAL DE 16m. (SIN DRAGADO) ADEMÁS HAY GRANDES AMPLIACIONES EN EL PUERTO DE SANTOS, Y OTROS OBRAS EN CONSTRUCCIÓN PARA AUMENTAR LA CAPACIDAD OPERATIVA DE LOS PUERTOS BRASILEÑOS. 19
SANTOS VA A DUPLICAR ENTRE EL 2013 y 2015 LA CAPACIDAD OPERATIVA DE 2,7 a 5 millones TEU. LOS DOS GRANDES PROYECTOS NUEVOS SON TERMINAL PORTUARIO BRASIL (MSC-MAERSK) Y ILHA BARNABÉ-BAGRES (DPWORLD). TODAVÍA TIENEN OBSTÁCULOS,!! LAS TERMINALES EXISTENTES NO QUIEREN TANTA COMPETENCIA!!! PERO LA DECISIÓN FUE TOMADA EN EL MÁS ALTO NIVEL DEL GOBIERNO BRASILEÑO. QUIERE SER COMPETITIVO!! 20
ESTA ES UNA IMPRESIÓN ARTÍSTICA DE LA TERMINAL PORTUARIO BRASIL (MSC-MAERSK) EN CONSTRUCCION EN SANTOS / ALAMOA PARA OPERAR EN EL 2012 / 2013. 21
Santos Proyecto Grande para 2013 / 4 EN AVANZADA FASE DE ESTUDIOS. EMBRAPORT Coimex = D.P.WORLD ILHA BARNABÉ BAGRES 22
YA EN ENERO 2010 UN GRUPO DE ARMADORES JAPONESES Y COREANOS ANUNCIÓ, QUE CUANDO SANTOS TENGA 15 m DE PROFUNDIDAD, USARÁN BUQUES DE 10.000 TEU EN LAS LÍNEAS DE ASIA A SANTOS. CÓMO VA A IMPACTAR TODO ESTO EN NUESTRO SISTEMA PORTUARIA Y EN NUESTRAS CADENAS LOGÍSTICAS? 23
LA EXPERIENCIA EN TODOS LOS TRÁFICOS DEL MUNDO DEMUESTRA, QUE EN ÉPOCAS NORMALES DE OFERTA Y DEMANDA, LOS BUQUES GRANDES USAN POCOS PUERTOS. EN CADA REGIÓN ELIGEN ALGUNOS PUERTOS MUY IMPORTANTES, QUE VAN A SER SUS PUERTOS PRIMARIOS, DESDE DONDE SE DISTRIBUYEN LAS CARGAS A OTROS PUERTOS SECUNDARIOS. (NO TODOS ELIGIRÁN LOS MISMOS PUERTOS PRIMARIOS PARA HACER TRASBORDO). SEGÚN DATOS DE UNCTAD / NAC. UNIDAS: DE TODOS LOS CONTENEDORES QUE SE TRANSPORTAN EN EL MUNDO POR BARCO, SOLO EL 17% VA DIRECTO ENTRE DOS PUERTOS, 62% TIENE UN TRASBORDO 21% TIENE MÁS DE UN TRASBORDO. 24 24
PERO EL SISTEMA SOLAMENTE PUEDE FUNCIONAR BIEN, SI HAY HUB-PORTS QUE RESPONDEN A UNA SERIE DE REQUERIMIENTOS : 25
REQUERIMIENTOS PARA UN HUB- PORT SUFICIENTE: PROFUNDIDAD, CONFIABILIDAD, INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOS, PERSONAL CAPACITADO, PARA GARANTIZAR RAPIDEZ DE OPERACIONES, E INSTALACIONES PARA. MANTENER LAS CADENAS DE FRIO PARA GRANDES CANTIDADES DE CONTENEDORES REFRIGERADOS, CON COSTOS BAJOS, ESPECIALMENTE BAJAS TARIFAS DE TRASBORDOS etc. QUÉ PUERTOS PODRÁN CUMPLIR PRONTO? 26
.. Y CUALES SERÁN LOS PRINCIPALES PUERTOS PIVOTES QUE ELIGIRÁN LOS ARMADORES EN LA COSTA ESTE DE S.A? YA VIMOS LAS CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS PUERTOS PIVOTE / HUB. DE ESTAS VAMOS A VER DE SANTOS: POSICIÓN GEOGRÁFICA, CAPACIDAD OPERATIVA, VOLUMEN PROPIO, PROFUNDIDAD. MUCHOS ELEGIRÁN SANTOS HAMBURG SUD YA ELIGIÓ ITAPOÁ. SUAPE SERÁ HUB DE NORTE BRASIL. 27
FUTURO SISTEMA MARÍTIMO DE LA REGION YA VIMOS QUE SANTOS DUPLICARÁ SU CAPACIDAD OPERATIVA. VAMOS A VER AHORA LOS VOLUMENES. POSICIÓN GEOGRÁFICO CDU 28
(1) TOMANDO SOLAMENTE CONTENEDORES LLENOS DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN, CON UN SOLO MOVIMIENTO DE DESCARGA PARA LA IMPORTACIÓN Y UN SOLO MOVIMIENTO DE CARGA PARA LA EXPORTACIÓN, TENÍAMOS EN EL 2007 : TOTAL Brasil - Uruguay Arg. 5.500.000 TEU FUTURO SISTEMA MARÍTIMO DE LA REGION CUD 29
(1) Total Full ImpoExpo 2007 Brazil - Uruguay - Arg. 5.500.000 TEU VOLUMENES DE LA REGION (2) De este total, la region Rio - Santos - Paranagua Movió 2.500.000 TEU +/- 45 % CUD 30
(1) Total Full ImpoExpo 2007 Brazil - Uruguay - Arg. 5.500.000 TEU VOLUMENES DE LA REGION (2) Region Rio - Santos - Paranagua 2.500.000 TEU = 45 % (3) Argentina 1.300.000 TEU +/- 25 % 31
(1) Total Full ImpoExpo 2007 Brazil - Uruguay - Arg. 5.500.000 TEU FUTUROS CALADOS DE LA REGIÓN: (2) Region Rio - Santos - Paranagua 2.500.000 TEU = 45 % (DRAFT 15m/17m) (3) Argentina 1.300.000 TEU = 25 % 32
(1) Total Full ImpoExpo 2007 Brazil - Uruguay - Arg. 5.500.000 TEU FUTURO CALADOS DE LA REGIÓN:A (2) Region Rio - Santos - Paranagua 2.500.000 TEU = 45 % Santos 49 pies DRAFT 15/17 2011 HSD ITAPOÁ 16 m NATURAL (3) Argentina 1.300.000 TEU = 25 % DRAFT 16 m 33
(1) Total Full ImpoExpo 2007 Brazil - Uruguay - Arg. 5.500.000 TEU FUTUROS CALADOS DE LA REGION (2) Region Rio - Santos - Paranagua 2.500.000 TEU = 45 % Santos 49 pies DRAFT 15/17 m 2010 HSD ITAPOÁ 16 m NATURAL (3) Argentina 1.300.000 TEU = 25 % DRAFT 16m MONTEVIDEO 12 m 39 Futuro 14 m 46 BS. AIRES LA PLATA 32/34 FUTURO 36 /39? 34 FIJENSE QUE MONTE SIEMPRE TIENE 7 MÁS
SI PONEMOS TODOS ESTOS DATOS CIERTOS EN UNA BALANZA, QUE PODEMOS ESPERAR? 35
LÍNEAS DIRECTAS RIO DE LA PLATA : CON BUQUES DE 3.500 / 5.500 TEU. BUQUES > 6000 TEU PROBABLEMENTE DARÁN VUELTA EN SANTOS y ITAPOA. UN SISTEMA CON HUBS Y FEEDER-PORTS TRASBORDARÁN ENTRE LÍNEAS y A BUQUES FEEDER COMO SE HACE EN TODO EL MUNDO. TAMBIEN SE HARÁN ALGUNOS TRASBORDOS EN R.G / ITAGUAÍ Y MONTEVIDEO
LOS BUQUES DE 6.000 TEU QUE VIENEN AHORA A BUENOS AIRES, SEGUIRÁN VINIENDO A BUENOS AIRES / FUTURO LA PLATA? DEPENDERÁ PRINCIPALMENTE DE: a ) VOLUMEN QUE OFRECERÁ ARGENTINA, b ) TARIFAS DE TRASBORDO EN BRASIL. c ) COSTOS DIARIOS DE LOS BUQUES GRANDES, (MAINLINE / LÍNEA PRINCIPAL) d) FLETES QUE COBRAN LOS BUQUES FEEDER. e) COSTOS PORTUARIOS /GRANDES / FEEDERS. f) POLÍTICAS DE COMPETENCIA DE ARMADORES. PERO ES CASI SEGURO QUE LOS BUQUES DE MÁS DE 6000 TEU DARÁN VUELTA EN SANTOS o ITAPOA, DONDE HARÁN TRASBORDOS. 37
SI ES TAN PROBABLE QUE ÉSTE VA A SER EL NUEVO SISTEMA MARÍTIMO EN LA COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA, QUÉ DEBE HACER ARGENTINA PARA NO SALIR PERJUDICADA POR COSTOS EXTRAS DE TRASBORDO QUE PODRÁN ANULAR LAS VENTAJAS QUE BRINDÓ LA ECONOMIA DE ESCALA EN EL TRAYECTO PRINCIPAL? (MAIN-LINE/ LA LARGA DISTANCIA).!! NO PERDER TIEMPO Y COMENZAR CUANTO ANTES CON LOS ESTUDIOS QUE HACEN FALTA PARA PREPARAR UN NUEVO SISTEMA PORTUARIO!! Y ANTES QUE NADA, DEBE ASEGURAR QUE LAS LÍNEAS DIRECTAS CON BUQUES DE MENOS DE 6000 TEU, ENCONTRARÁN CONDICIONES QUE LES PERMITIRÁN COMPETIR EFICIENTEMENTE CON LOS BUQUES DE MAYOR TAMAÑO QUE DARÁN VUELTA EN BRASIL. 38
ESPECIALMENTE DEBE VIGILAR QUE NUESTRO SISTEMA PORTUARIO PODRÁ OFRECER CONDICIONES FAVORABLES A BUQUES DE 4.500 TEU, QUE SERÁN LOS FUTUROS WORKHORSES. DECLARACION DE ALTO EJECUTIVO DE C.S.A.V. / EN T.O.C. NOV. 2009 CON ESOS BUQUES SE DEBEN PODER FORMAR EFICIENTES CADENAS LOGÍSTICAS, QUE PODRÁN COMPETIR EN EL NUEVO SISTEMA.
AL RESPECTO DE ESTE TEMA EXISTE UN ESTUDIO DE LAS NACIONES UNIDAS / UNCTAD DE 2004 UNA EVALUACIÓN DE LA INTERFASE ENTRE EL PUERTO MARÍTIMO Y LAS OPERACIONES EN TIERRA UN MARCO ANALÍTICO 40
UNCTAD HACE UNA ADVERTENCIA MUCHOS PAISES TODAVÍA NO COMPRENDEN ACABADAMENTE LO QUE SIGNIFICA LA GLOBALIZACIÓN NO SE HAN PREPARADO SUFICIENTEMENTE PARA LA FUERTE COMPETENCIA MUNDIAL LA GLOBALIZACIÓN OBLIGA A LOS PAÍSES A PROMOVER CADENAS LOGÍSTICAS EFICIENTES, SI QUIEREN SUBSISTIR. DENTRO DE ESTAS CADENAS, LOS PUERTOS DEBEN FUNCIONAR COMO NODOS INTERMODALES. 41
UNCTAD DETECTÓ QUE MUCHOS PAISES EN VÍAS DE DESARROLLO EVALÚAN EN FORMA EQUIVOCADA LOS RESULTADOS QUE DAN SUS PUERTOS EN LA ECONOMÍA NACIONAL: MUCHOS ANALIZAN SOLAMENTE LOS PARÁMETROS DE LOS SERVICIOS QUE SE PRESTAN A LOS BUQUES» A VECES CONTROLAN TARIFAS QUE TERMINALES COBRAN A LA CARGA / A VECES IMPONEN TARIFAS MÁXIMAS PERO NO PRESTAN ATENCIÓN A LA CALIDAD DEL SERVICIO QUE SUS PUERTOS PRESTAN A LA CARGA, QUE ES EL CLIENTE PRINCIPAL EL CLIENTE DEL PUERTO ES LA CARGA 42 42
MUCHOS PUERTOS INFORMAN SOLAMENTE : EL MÁXIMO TAMAÑO DE BUQUE QUE PUEDEN RECIBIR ESLORAS, MANGAS, CALADOS, ETC. INFORMAN SOBRE GRÚAS Y EQUIPAMIENTOS QUE TIENE EL PUERTO, CUANTOS MOVIMIENTOS HACEN POR HORA SI HAY DEMORAS O NO PARA EL BUQUE, Y OTROS DATOS SIMILARES 43
UN CONSEJO DE UNCTAD: LOS PAÍSES DEBEN DESARROLLAR MÉTODOS PARA PODER ANALIZAR COMO CUMPLEN LOS PUERTOS SU FUNCIÓN EN LA CADENA TOTAL DE ORIGEN A DESTINO, COMO NEXOS CON EL TRANSPORTE INTERNO 44
/ 30 % MANI Expo 75% 25 % MAPA ARGENTINA ARGENTINA ES UN PAÍS CON MUY GRANDES DISTANCIAS. Al Puerto de Bs.As. (P.B.A.) CORDOBA - P.B.A 700 km MENDOZA - P.B.A. 1.000 km N.E.A -P.B.A 1.200 km N.O.A -P.B.A. 1.600 km AHORA CASI TODO SE TRANSPORTA POR CAMIÓN. CON MUY ALTOS COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS. SALTA - B. A. 50% MÁS QUE BS AIRES-ROTTERDAM. EXCESIVO CONSUMO DE COMBUSTIBLE. DERROCHE CON ESTAS DISTANCIAS EL PAÍS DEBE APROVECHAR LOS FFCC Y LOS RÍOS PARANÁ Y URUGUAY. 45 45
POLITICAS DE TRANSPORTE PAISES PROGRESIVOS, AÚN CON CORTAS DISTANCIAS TIENEN UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE INTERMODAL PARA BAJAR LOS COSTOS TOTALES DEL TRANSPORTE. HACEN ESTUDIOS COMPLETOS Y CONSIDERAN TODOS LOS COMPONENTES DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS. ESTIMAN EL COSTO QUE PRODUCE CADA MODO PARA TODA LA COMUNIDAD. NO TODOS PAGAN POR LO QUE USAN, Y NO TODOS USAN POR LO QUE PAGAN. RETENCIONES A LAS EXPORTACIONES / SUBSIDIOS TRANSP. URBANO UN SISTEMA INEFICIENTE PAGAN TODOS!!!! 46
PAISES PROGRESIVOS ESTIMAN LOS COSTOS PARA CONSTRUIR CAMINOS, VÍAS FERREAS, CANALES Y TERMINALES, TOMAN VALORES DE CAMIONES, LOCOMOTORAS, TRENES y VAGONES, REMOLCADORES y BARCAZAS, ESTIMAN COSTOS DE MANTENIMIENTO Y VIDA ÚTIL DE CADA ELEMENTO, DESPUÉS CALCULAN LOS COSTOS TOTALES DE OPERACIÓN: MANIPULEOS TOTALES EN LA CADENA, PERSONAL, ETC. TAMBIÉN INCLUYEN LOS COSTOS DE LAS EXTERNALIDADES DE CADA MODO: GRADO DE CONGESTIÓN, ACCIDENTES, EFECTO QUE CAUSA AL MEDIO-AMBIENTE Y CON TODOS ESOS DATOS COMPLETOS, TRATAN DE DESARROLLAR SUS MEJORES POLÍTICAS DE TRANSPORTE INTERMODAL. 47
U.S. Government Accountability Office. (GAO) Oficina Responsabilidad Gubernamental, el brazo investigador/ organismo de control del Congreso. Estudio Enero 2011: Una comparación de costos de Transporte por Camión, Ferrocarril y por Agua, que no son pasados a los Usuarios. Cuando fletes no reflejan costos DIRECTOS e INDIRECTOS puede distorsionar competencia y se REDUCE la EFICIENCIA ECONÓMICA. Todavía se debe tomar medidas para pasar gradualmente 17% de cargas que se transportan por carretera, al transp. por ferrocarril y agua. 48
Libro Blanco de la Comisión Europea 2001 La política europea de transportes de cara al 2010: la hora para decidir". Dirección General de Energía y Transporte. Nuevo Libro Blanco Enero 2011 Plan de trabajo a un espacio único europeo de transporte - Hacia un eficiente sistema de transporte competitivo y de recursos. Se propone que en el futuro todo el transporte interurbano sobre distancias mayores de 300 km, se haga preferentemente por ferrocarril y/o por agua. Transportistas x Carretera objetan 300 km. 49
PERO LOS MEJORES EJEMPLOS ENCONTRAMOS AHORA EN CHINA, QUE VA INVERIR MÁS DE us$30.000.000.000 PARA MEJORAR LA NAVEGACIÓN EN SUS RÌOS EN LOS PRÓXIMOS 5 AÑOS. ESTO ES EL DOBLE DE 2005-2010 QUIEREN AUMENTAR EL SISTEMA FLUVIAL CON 3000 KILOMETROS Y BAJAR EL 10% DEL COSTO DE TRANSPORTE HASTA 2015. MAS PUERTOS FLUVIO-MARÍTIMOS. 50
GRÁFICO DE UN ESTUDIO HOLANDÉS ** CON LA MISMA ENERGÍA QUE CONSUME UN CAMIÓN PARA TRANSPORTAR UNA CARGA SOBRE: camion El ferrocarril lo lleva y vías de navegación internas 100 km 200 km * 268 km* *TRANSP. INICIAL / FINAL x CAMION. 51 ** PAÍS CHICO: ESTUDIOS EN PAISES GRANDES DAN VENTAJAS MAYORES A FFCC y TRANSPORTE POR AGUA
EXISTEN ESTUDIOS ARG.? NO LOS CONOZCO. GENERALMENTE SE COMPARAN TARIFAS, P. EJ. LO QUE COBRA UN CAMIONERO PARA TRAER MANI DE CORDOBA CON LO QUE COBRA EL N.C.A. (FFCC). ESTA COMPARACIÓN NO ES CORRECTA!!! HAY MUCHOS SUBSIDIOS: PRECIO COMBUSTIBLE IGUAL? PAGO USO DE INFRAESTR. IGUAL? CAMION PROM. 17 AÑOS, MUCHOS NO CUMPLEN REGLAS PESO / POTENCIA, VAN SOBRECARGADOS, ROTURA DE CAMINOS, ACCIDENTES, MAYOR CONGESTIÓN, GASES ETC.. 52
/ 30 % MANI Expo 75% 25 % MAPA ARGENTINA VARIOS PUERTOS ASPIRAN A UNA MAYOR PARTICIPACION. MUCHOS CON RIESGO EMPRESARIAL, OTROS IMPULSADOS x PROVINCIAS. PARA CADA UNO DEBE HACERSE UN ESTUDIO F.O.D.A. FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS. DESPUES SE DEBE FORMAR UN SISTEMA PORTUARIO CON UNA TRANSPARENTE COMPETENCIA, EN BENEFICIO DEL COMERCIO EXTERIOR. 53
SE DEBE HACER UN ESTUDIO CON DATOS ACTUALES Y POTENCIALES DE LOS FLUJOS DE CARGAS, TANTO DE IMPORTACIÓN COMO DE EXPORTACIÓN, CON MAPAS DE RUTAS, DE FERROCARRILES Y DE PUERTOS, (TODOS TAMBIEN ACTUALES Y POTENCIALES) Y BUSCAR LAS CADENAS LOGÍSTICAS CON MENORES COSTOS DE ORIGEN A DESTINO, Y LOS MENORES COSTOS REALES SE OBTIENEN GENERALMENTE, HACIENDO EL MEJOR USO POSIBLE DEL TRANSPORTE POR AGUA Y POR FERROCARRIL. 54
LA RUEDA YA SE INVENTÓ. HAY QUE BUSCAR EJEMPLOS QUE PODEMOS SEGUIR Y UNO DE LOS MEJORES ES NORTE EUROPA, DONDE SE USAN LOS RÍOS Y LOS PUERTOS INTELIGENTEMENTE. HAY PUERTOS TIERRA ADENTRO, QUE SON EFICIENTES ESLABONES EN LAS CADENAS LOGÍSTICAS. ELLOS FORMAN PARTE DE LA POLÍTICA INTERMODAL. TENEMOS MUCHAS SIMILITUDES. 55
DEBEMOS ESTUDIAR LAS POLÍTICAS DE SHORT-SEA-SHIPPING, QUE COMENZÓ PRIMERO EN LA UNIÓN EUROPEA: EUROPA QUIERE SACAR CAMIONES DE LAS RUTAS, DESCONGESTIONARLAS, AHORRAR COMBUSTIBLE Y PROTEGER AL MEDIOAMBIENTE. ESTA POLÍTICA SE ESTÁ EXTENDIENDO EN TODO EL MUNDO Y COMIENZA A RECIBIR EL PLENO APOYO DE LOS GRANDES DADORES DE CARGA. COMIENZA A TENER CADA VEZ MÁS ÉXITO Y NUESTRO PAÍS DEBE PRESTAR ATENCIÓN A ESA TENDENCIA. 56
HISTÓRICAMENTE EUROPA HA DESARROLLADO UN SISTEMA CON PUERTOS FLUVIO-MARITIMOS. ROTTERDAM, ES EL GRAN HUB CERCA DEL MAR, PERO HAY GRANDES PUERTOS RIO- ARRIBA : AMBERES y HAMBURGO TIENEN POSICIONES ESTRATÉGICAS Y SON HUBS. AMBOS RECIBEN ENORMES BUQUES DE CASI 14.000 TEU, TIERRA-ADENTRO, HACE POCOS AÑOS ESTO PARECÍA IMPOSIBLE, Y TODOS PENSABAN QUE ESOS BUQUES SOLO PODRÍAN IR A ROTTERDAM. DUISBURG ES EL PUERTO INTERIOR MÁS GRANDE DEL MUNDO, 300 km DEL OCÉANO. 57
EJEMPLO DUISBURG, Calado normal solo 3m. Mayor pto interior mundo hasta 2009 (ahora China). 15 Millones de tons/año 2.000.000 TEU 2010. TIENE LÍNEAS FLUVIO- MARITIMOS QUE CUBREN TODA EUROPA, DESDE EL EXTREMO NORTE, TODO EL MAR BÁLTICO, REINO UNIDO / IRLANDA, FRANCIA, ESPAÑA, PORTUGAL Y TODO EL MEDITERRÁNEO. 58
UNO DE LOS BUQUES FLUVIO MARITIMOS QUE NAVEGAN EN EL RÍO RIN. (DUISBURG / ALEMANIA) 59
AMBERES ESTÁ SOBRE EL RÍO ESCALDA, QUE TIENE VARIAS CURVAS, UNA PARTICULARMENTE DIFÍCIL. (BATH) EN LOS AÑOS 90 SE PRONOSTICABA QUE AMBERES IBA A DESAPARECER COMO PUERTO PRINCIPAL PARA CONTENEDORES. SIN EMBARGO, CONTRA TODOS ESTOS PRONÓSTICOS AMBERES CRECIÓ MUCHO. NO SOLAMENTE MANTUVO LA CATEGORÍA DE PUERTO PRINCIPAL: AHORA ESTÁ EN 2 POSICIÓN DE PUERTOS DE CONTENEDORES DE EUROPA. ES UN IMPORTANTE HUB-PORT e.o. DE M. S. C. USA BUQUES DE 13.950 TEU / 15 m 60
AMBERES SUPERÓ LOS PROBLEMAS DE LA NAVEGACIÓN NO SOLO CON DRAGADO, APARTE DEL GRAN DRAGADO, SE TECNIFICÓ LA NAVEGACIÓN, MAPAS ELECTRÓNICAS. G.P.S. Etc. ESTO SE CONSIGUIÓ CON UN INTENSIVO TRABAJO CONJUNTO DEL ESTADO, EL PUERTO DE AMBERES, UN INSTITUTO HIDRÁULICO Y LOS PRÁCTICOS. EL ESTADO HIZO EL DRAGADO, MAPAS ELECTRÓNICOS, G.P.S. (posicionamiento satelital) Etc. EL INSTITUTO NAUTICO LAS SIMULACIONES. LOS PRÁCTICOS HICIERON LA CAPACITACIÓN, TODOS JUNTOS HICIERON V.T.M.I.S. AMBERES SE ACERCA CADA VEZ MÁS AL VOLUMEN DE ROTTERDAM. COMPARAR VOLUMENES DE 1990 A 2010. EUROPA VALORIZA LA POSICIÓN ESTRATÉGICA DE AMBERES Y DE HAMBURGO, RIO ARRIBA!!! 61
DENTRO DE LOS ESTUDIOS, DE COMO NUESTRO PAÍS PODRÁ FORMAR EN EL FUTURO LAS CADENAS LOGÍSTICAS MAS EFICIENTES POSIBLES, SE DEBE HACER UN ANÁLISIS DE COMO LLEGÓ EL PUERTO DE AMBERES A LA SEGUNDA POSICIÓN DE EUROPA. TAMBIEN HAY QUE LEER ESTUDIOS QUE YA SE HICIERON EN 1999 EN OTRAS REGIONES, CUANDO VIERON VENIR LOS MISMOS PROBLEMAS: NUEVA ZELANDA WWW.SHIPPERSCOUNCIL.CO.NZ APEC REGIONAL PORT-STRATEGY 1999 GOOGLE 62
S FE EL SISTEMA FLUVIAL TODAVÍA ES POCO UTILIZADO PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES. PERO ALGUNOS PUERTOS ya ESTÁN DEMOSTRANDO QUE OFRECEN MEJORES CADENAS LOGISTICAS q B.A.. CON EL NUEVO SISTEMA MARÍTIMO LOS PUERTOS DEL RÍO PARANÁ Y RIO ---URUGUAY DEBERÁN SER PROMOVIDOS PARA PODER JUGAR EN EL FUTURO UN ROL MUCHO MÁS IMPORTANTE.. ROSARIO --- DEBEMOS ESTUDIAR EJ. CDU FUTURO AMBERES. EL DRAGADO, IBICUY MODERNAS TÉCNICAS DE RIO URUGUAY NAVEGACIÓN / CARTAS USAR CON INTELIGENCIA SAN PEDRO DEL GUAZÚ ELECTRONICAS / POSICION LOS DISTINTOS BRAZOS SATELITAL / V.T.M.I.S. DEL RÍO PARANA. CAPACITACIÓN / SIMULACIONES,. EL FUTURO TZ. Trabajar juntos en la región en los Canales Emilio Mitre y Martin BS AS Y DS Garcia. APROVECHAR LA MAYOR PROFUNDIDAD DEL PUERTO DE EL FUTURO MONTEVIDEO EN BENEFICIO de NUESTRO COMERCIO EXTERIOR LA PLATA 63 63
ES MUY PROBABLE QUE BUQUES FLUVIO-MARÍTIMOS LLEGARÁN EN EL FUTURO HASTA BARRANQUERAS. LOS CARGADORES DEL NEA / NOA TENDRÁN NUEVAS OPCIONES: PUEDEN EMBARCAR EN BARRANQUERAS EN UN BUQUE FEEDER, PARA TRASBORDAR EN LA PLATA, B.A. O MONTEVIDEO, PERO TAMBIÉN EN ITAPOÁ O SANTOS A UN BUQUE MAYOR ( 8.000 TEU EUROPA / EEUU ) y ( 10.000 TEU O MÁS PARA ASIA). BARRANQUERAS CARGAS DEL N.E.A. TAMBIEN TENDRÁN LA OPCIÓN POR TIERRA A SANTOS, PARANAGUA o ITAPOA.
!!! TAMBIÉN DEBEMOS APROVECHAR LAS HERENCIAS DE LOS PIONEROS ARGENTINOS, QUE CREARON ENTRE 1830 Y 1930 UN EXCELENTE SISTEMA FERROVIARIO Y PORTUARIO, QUE SE PUEDE RECONSTRUIR.!!!!!! DEBEMOS APROVECHAR LAS BONDADES DE NUESTROS RIOS PARA DESARROLLAR UN NUEVO SISTEMA PORTUARIO, QUE BRINDARÁ SOLUCIONES A NUESTRO COMERCIO EXTERIOR!!! 65
CONCESIONES FFCC NTE-Y CENTRO DEBEMOS DESARROLLAR UNA RED DE TRANSP. INTERMODAL: BELGRANO CARGAS CON TROCHA DE 1 M. LA RED MÁS GRANDE. TODAVÍA EN ESTADO DEPLORABLE. LA RECUPERACIÓN VA A SER MUY LENTA, PERO HAY IMPORTANTES ANUNCIOS. A.L.L. (MESOP.) A.L.L. CENTRO N.C.A. 1.435 MM 1.676 MM 1.676 MM 66
LAS CONCESIONES DE TROCHA ANCHA DE N.C.A y A.L.L. FORMAN JUNTOS UN SISTEMA QUE CONNECTA EL CENTRO, NORTE y OESTE DEL PAÍS CON TODOS LOS PUERTOS DEL PARANA, DESDE ROSARIO HASTA ZARATE nca EN ROJO: EL SISTEMA DE PASAJEROS, QUE EMPIEZA A PARTIR DE ZARATE. AQUÍ LOS TRENES DE CARGA COMPARTEN LAS VÍAS CON TRENES DE PASAJEROS. NO PUEDEN TENER MÁS DE 600 m DE LARGO Y TIENEN VENTANAS PARA CIRCULAR. FUERTE HANDICAP PARA P. B.A. Y D-S..
HAY QUE OBSERVAR LOS ACCESOS CAMINEROS A LOS PUERTOS Ver ruta 6 a La Plata 75% PARA LLEGAR AL P.B.A SE DEBE CRUZAR EL GRAN BUENOS AIRES. 68
EL PAÌS DEBE FORMAR UN SISTEMA PORTUARIO, QUE DEBE ABARCAR LOS PUERTOS ATLÁNTICOS Y PUERTOS FLUVIO- MARÍTIMOS DESDE LA PLATA HASTA BARRANQUERAS. LO QUE SIGUE ES UN BOSQUEJO DE LOS FACTORES QUE DEBEMOS CONSIDERAR Y QUE DEBEN FORMAR PARTE DE LOS ESTUDIOS QUE DEBEMOS HACER CON TODA SERIEDAD. VOY A MOSTRAR EN FORMA RELAMPAGO ALGUNAS FOTOS DE ÁREAS PORTUARIAS. A VECES UNA SOLA FOTO NOS DICE MÁS QUE UN LIBRO. 69
FOTOS TOMADAS DE TODAS LAS DIRECCIONES MUESTRAN UN MISMO IMAGEN: UN PUERTO TOTALMENTE ARRINCONADO POR UNA URBE DONDE VIVEN 12 MILLONES DE HABITANTES. QUÉ COSTOS TENDRÁN ADECUADOS ACCESOS VIALES? SERÁ POSIBLE HACER UN ACCESO FERROVIARIO EFICIENTE? SIN EMBARGO MUCHOS HABLAN DE ESTE PUERTO COMO EL PRINCIPAL HASTA 2030. PERO PODRÁ SERVIR EFCIENTEMENTE A NUESTRO COMERCIO EXTERIOR? SERÁ UN ESLABÓN EFICIENTE EN LAS CADENAS LOGÍSTICAS DE EXPORTACIÓN? 70
NOTE EL DENSO TRÁFICO DESDE / HACÍA NORTE EN LA ZONA COSTANERA Y GRAL. PAZ. ESTE YA NO PERMITE MÁS AMPLIACIÓN. MUCHO TRÁFICO DE / PARA EXOLGAN CRUZA TODA LA CIUDAD 71
EXCELENTE TERMINAL, A LA ALTURA DE LOS MEJORES DEL MUNDO, PERO PARA LLEGAR A EXOLGAN, MUCHA CARGA DEBE CRUZAR TODA LA CIUDAD DE BUENOS AIRES. EXOLGAN TIENE MALA CONEXIÓN DEL FFCC CON EL NORTE. EXOLGAN 72
Area de Terminales Cabecera Este (Berisso) LA PLATA / TECPLAT Muelle 827m 42 HECTAREAS CAP. 500.000 TEUs Calado 36 pies Canal 34 pies Apto buques 310 m EL PROYECTO TECPLATA EN LA PLATA. ABSOLUTAMENTE NECESARIO. NUEVOS ACCESOS SE PUEDEN CREAR CON COSTOS RAZONABLES. 73
FOTO 2001 ESTA NO ES PROPAGANDA PARA T.Z., PERO UNA REALIDAD QUE SE DEBE INCLUIR EN LOS ESTUDIOS QUE SE DEBEN HACER. 148 hect 10.000 m2 ４０ Hect areas T.Z. 33 hect. 2 x 550 m 2 x 650 m PERO TERMINAL ZARATE Y SU TERMIINAL INTERMODAL, AHORA ESTÁ MUY LIMITADA EN SU2 xoperación, POR UNA N.C.ARESTRICCION DE 1200 m ESLORAS DEL 2004, QUE. SE DEBE REVER POR LOS ADELANTOS TECNOLÓGICOS Y EL MAYOR DRAGADO QUE YA SE HIZO. (y+) EN 2010 ESTA TERMINAL MOVIÓ 85.000 TEU Y EN SU TERMINAL INTERMODAL YA OPERA N TRENES DE 1100 m, QUE EN EL FUTURO BAJARÁN LOS COSTOS DE TRANSPORTE EN EL 74 PAÍS.
Un buque que lleva 500 cont. Saca > 400 Camiones de la Ruta 9 EXPO.: VIENE MAYORMENTE DEL NORTE. NO NECESITA TRANSITAR POR ZONAS METROPOLITANAS. IMPO.: 30% DESTINO BUENOS AIRES VA A CENTROS DE DISTRIBUCIÓN, ENTRA EN CAMIONES MENORES, MAYOR USO DE FFCC EN ZONA CAMPANA -ZARATE. CONEXIONES FFCC PAGADOS POR NCA Y EMPRESAS PRIV. / SIN APORTES DEL ESTADO 75
SIMULACIONES HECHAS EN EL 2003 EN HOLANDA, DEMOSTRARON QUE SE PUEDE NAVEGAR CON SEGURIDAD HASTA TERMINAL ZARATE CON BUQUES CON ESLORAS DE 265 m, ( 4.500 TEU.) NO OBSTANTE ESTO, SE ESTABLECIÓ EN OCTUBRE 2004 COMO MÁXIMA ESLORA 230 METROS. (LARGO DEL BUQUE). PERO HUBO AVANCES EN EL DRAGADO SE USAN NUEVAS AYUDAS A LA NAVEGACIÓN, BASADAS EN MODERNAS TÉCNOLOGÍAS ( CARTAS ELECTRÓNICAS, G.P.S., SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA ETC.),.!!! POR ESO SE DEBE HACER UN NUEVO ESTUDIO, PARA VER SI SE JUSTIFICA ESTA RESTRICCIÓN!! 76
SE PUEDE DEMONSTRAR CON TOTAL CLARIDAD QUE LA POSICIÓN DE T.Z. ES SUMAMENTE ESTRATÉGICA, Y SE DEBE ANALIZAR PROFUNDAMENTE COMO SE PODRÁN FORMAR CON SU USO EFICIENTES CADENAS LOGÍSTICAS, DENTRO DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE MARÍTIMO DE LA REGIÓN. CON SU USO SE PODRÁN BAJAR LOS COSTOS DE ORIGEN A DESTINO, Y ESO PERMITIRÁ QUE EN EL FUTURO NUESTRO COMERCIO EXTERIOR NO SALE PERJUDICADO POR EL CAMBIO. 77
YA VIMOS QUE UN DIRECTIVO DE UNA IMPORTANTE LÍNEA MARÍTIMA DECLARÓ EN LA T.O.C. DE 2009 EN B.A., QUE LOS BUQUES DE 4.500 TEU SERÁN LOS WORKHORSES. SI SEGUIMOS EJEMPLO DE AMBERES, ESOS BUQUES PODRÁN LLEGAR CON SEGURIDAD A TERMINAL ZARATE.
PERO NO SE DEBE MIRAR SOLO AL ESTADO PARA LOS ESTUDIOS, LOS EMPRESARIOS TIENEN UNA GRAN RESPONSABILIDAD, PRINCIPALMENTE CARGADORES Y CONSIGNATARIOS. QUE DEBEN ESTUDIAR SUS COSTOS LOGÍSTICOS DE ORIGEN A DESTINO Y USAR EL PUERTO QUE DA EL MENOR COSTO FINAL EN TODO EL CIRCUITO. DEBEN ACONSEJAR AL ESTADO: 79
EL ESTADO: LOS ESTUDIOS ECONÓMICOS, DEBE ASEGURAR UNA NAVEGACIÓN SEGURA, HACER EL DRAGADO, HACER EL MEJOR USO POSIBLE DEL SISTEMA FLUVIAL DEBE IMPLEMENTAR MODERNAS TÉCNICAS, CON UN AVANZADO USO DE MAPAS ELECTRÓNICAS Y G.P.S, E.C.D.I.S. ASEGURAR UN EFICIENTE FLUJO DE INFORMACIÓN. SEGUIR EJ. AMBERES Y HAMBURGO!! DESARROLLAR V.T.M.I.S.!!! DESARROLLAR EFICIENTES SISTEMAS DE TRÁFICO / INFO / SIMULACIONES. ASI TAMBIEN ARGENTINA APROVECHARÁ LA ECONOMÍA DE ESCALA 80
GRACIAS POR SU ATENCIÓN. EN WWW. ANTONIOZ.COM.AR PODRÁN ENCONTRAR MÁS DETALLES. 81
HASTA HACE 15 AÑOS, SE USABAN BUQUES RELATIVAMENTE CHICOS, EN NUESTRA REGIÓN, QUE ESCALABAN EN UNA GRAN CANTIDAD DE PUERTOS, QUE NO TENÍAN CONDICIONES PARA RECIBIR BUQUES GRANDES. TODOS LOS PUERTOS TENÍAN SUS AREAS DE INFLUENCIA CAUTIVOS. LOS CARGADORES NO TENÍAN OPCIONES. TODAS LAS CARGAS GENERALES DE ARGENTINA y PARAGUAY ENTRABAN O SALÍAN SOLAMENTE POR EL PUERTO DE BS AIRES. POR EL PUERTO DE MONTEVIDEO PASABAN SOLAMENTE CARGAS DE IMPORTACIÓN / EXPORTACIÓN URUGUAYAS. Y CASI CADA PUERTO EN BRASIL ATENDÍA SU PROPIO AREA. EN ALGUNOS CASOS SE TRASBORDABAN CARGAS ENTRE BUQUES DE ULTRAMAR Y BUQUES DE CABOTAJE. RESERVAS DE CARGAS PARA BANDERAS. 40%-40%-20% PAIS DE ORIGEN / PAÍS DE DESTINO / TERCERAS BANDERAS 82
LOS 40% / 40% FIJABAN EN LAS CONFERENCIAS DE FLETES LOS FLETES PARA LAS IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES. ELLOS DIVIDIERON PRÁCTICAMENTE LOS VOLÚMENES DE CARGAS ENTRE ARMADORES EXTRANJEROS DE BANDERA DE DESTINO Y LAS FLOTAS ESTATALES SUDAMERICANAS, LA COMPETENCIA ERA TOTALMENTE FICTICIA. 20% TERCERAS BANDERAS OUTSIDERS LOS FLETES PARA LA REGIÓN FUERON MÁS ALTOS, QUE ENTRE OTRAS REGIONES DEL MUNDO, CON MAYORES DISTANCIAS Y CARGAS MÁS VALIOSAS. 83
EL USO MASIVO DE CONTENEDORES COMENZÓ EN NUESTRA REGION, CUANDO EN OTRAS PARTES DEL MUNDO YA HUBO UN FUERTE AVANCE DE LA ECONOMÍA DE ESCALA Y YA SE HABÍAN FORMADO MEGA-CARRIERS, LOS ARMADORES QUE SIRVEN TODAS PARTES DEL MUNDO. EL PRIMER CAMBIO SE PRODUJO ALREDEDOR DE 1994 : SE TERMINÓ CON LA RESERVA DE CARGAS. ENTRARON NUEVOS ARMADORES, INCLUYENDO MEGACARRIERS Y EMPEZÓ UNA FUERTE COMPETENCIA :!!! LOS FLETES BAJARON!!!. LAS FLOTAS ESTATALES (AÚN CON SUBSIDIOS) NO PODÍAN SUBSISTIR / SE CERRARON. POR FALTA DE PUERTOS ADECUADOS, RECIEN A PARTIR DEL 2003 SE COMENZARON A USAR BUQUES DE MAYOR TAMAÑO EN SUDAMERICA. 84
NO CABE DUDA QUE DENTRO DE POCOS AÑOS SE FORMARÁ EN LA C.E.S.A. UN SISTEMA DE PUERTOS PIVOTES Y PUERTOS SECUNDARIOS, COMO EXISTE EN MUCHAS REGIONES DEL MUNDO, CON LÍNEAS DE BUQUES FEEDER. 85
LOS BUQUES QUE SE USAN EN LA COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA SON CADA VEZ MAYORES Y PRONTO ESTO VA A TENER UN FUERTE IMPACTO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE MARÍTIMO. DESPUÉS DE UN PROFUNDO ANÁLISIS DE CÓMO NOS AFECTARÁ AQUEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE MARÍTIMO, DEBEMOS AJUSTAR CORRECTAMENTE NUESTRAS POLÍTICAS. Y PARA EMPEZAR, DEBEMOS ENTENDER, QUE EL NUEVO SISTEMA RESPONDERÁ EN PRIMER LUGAR!! A LA OFERTA DE CARGAS DE BRASIL Y A LAS CONDICIONES QUE OFRECEN SUS PUERTOS!!. 86