Título Capa Título Capa. Subtítulo Capa

Transcripción

1 Título Capa Título Capa Subtítulo Capa

2 Gestión Integral de la Seguridad Vial en sistemas de Transporte Público tipo BRT Marco 7 de Noviembre de 2014

3 ESTRATEGIA EMBARQ

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7 El transporte y el desarrollo urbano sustentable salvan y mejoran la calidad de vida

8 T r a n s p o r t e m a s i v o, p e a t o n e s y c i c l i s t a s, m e j o r a d e e s p a c i o s p ú b l i c o s, d i s e ñ o s s e g u r o s

9 C A L L E S C O M P L E T A S

10 AUDITORIAS DE SEGURIDAD VIAL

11 PRIMEROS «TRAZOS» L2 DE METROBÚS 2009

12 AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL 14 AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL A PROYECTOS BRT Y TREN SUBURBANO 2010 L3 Metrobús L5 MB* 2011 L4 Metrobús Suburbano 1 CTS EMBARQ: PROMUEVE AUDITORIAS EN SISTEMAS MUESTRA VENTAJAS DE L3 Y L4 DE MB INSTALA PROCESO EN PROTRAM 2012 Vivebús La Ruta 1 Acabús Mexibús lll 2013 Tuzobús La Ruta ll Cd Juárez MB L5* 2014 L6 Metrobús Aguascalientes León Fase 3 y 4 PROTRAM: ADOPTA LAS AUDITORIAS COMO PARTE DE LOS PROCESOS DE REVISIÓN SOLICITA A CTS EMBARQ EVALUAR LOS PROYECTOS BRT EN SOLICITUD DE RECURSOS

13 Metrobus general numbers k passengers per day Fare: 44 cts DLL per ride 5 lines 95 km 157 Stations 13 terminals +350 buses Articulated Bi-articulated Low floor (12 metres )

14 ISLAS PEATONALES

15 RECUPERACIÓN DE CALLES

16 INSERCIÓN URBANA

17 DISEÑO VIAL

18 70% DE RECOMENDACIONES IMPLEMENTADAS

19 INTEGRACIÓN URBANA

20 81% DE SATISFACCIÓN DE LOS USUARIOS

21 Those Safety Audits were made possible through funding from

22 G E S T I Ó N I N T E G R A L D E L A S E G U R I D A D V I A L

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25 Reducir la tasa de accidentes viales en el mediano y largo plazo en las ciudades de México. Crear estándares de seguridad vial que pueden ser replicados y adoptados por otros sistemas. Implantación de políticas institucionales y empresariales con los mejores estándares internacionales, diseño de indicadores de desempeño, análisis de causalidades, investigación y la formulación de programas de mejora continua que aporten a un esquema de cero accidentes.

26 The Safety First program was possible through funding from:

27 ENTRENAMIENTO EN MANEJO DEFENSIVO

28 ENTRENAMIENTO A 128 CONDUCTORES de MB

29 TEORICO Y PRÁCTICO

30 Instructores certificados de 5 empresas operadoras Operadores certificados de 5 empresas operadoras

31 100 conductores certificados

32 REPLICADO A MAS DE 1,000 CONDUCTORES

33 BENCHMARKING EN SEGURIDAD VIAL MÉXICO Distrito Federal: Metrobús León: Optibús Guadalajara: Macrobús COLOMBIA Pereira: Megabús Cali: MIO Cali Barranquilla: Transmetro Bogotá: Transmilenio BRASIL Curitiba: URBS Sao Paulo: SP Trans Belo Horizonte: BH Trans Rio de Janeiro: Trans Oeste

34 Políticas institucionales COLOMBIA En Transimilenio (Bogotá) cuentan con un Área de Seguridad y una política empresarial que obliga a transportar a las personas de manera segura. En Megabús (Pereira), existen comités metropolitanos de movilidad conformados por representantes de la secretaria de planeación de la ciudad, la secretaria de infraestructura, el instituto de tránsito y Megabús en dónde se tocan temas concernientes a la seguridad vial. BRASIL La mayoría de las empresas cuentan con la certificación ISO9001. En SPTrans (Sao Paulo) cuentan con el Programa de Reducción de Accidentes, que tiene como objetivo reducir el número de accidentes graves. Una de sus principales funciones es investigar la responsabilidad en los accidentes. Los sistemas cuentan con políticas de seguridad por medio del programa Vida no Trânsito. En BH Trans (Belo Horizonte) la empresa omnibus cuenta con un programa de calidad Señal Verde. En Curitiba cuentan con un Comité Técnico Operacional de Tránsito, responsable de analizar accidentes y proponer soluciones de manera integrada con el municipio. Transmilenio, Bogotá

35 Administración de la información COLOMBIA En Transmetro (Barranquilla) cuentan con el sistema SGN que registra todos los eventos, incidentes, o accidentes que ocurren diariamente dentro del sistema. Genera estadísticas de fallas y seguridad. BRASIL Todos los accidentes se informan a través del Sistema Integrado de Monitoramento (SIM). Los accidentes no informados generan una multa operacional. MÉXICO En Optibús (la empresa CTransporta) cuenta con un software (únicamente para uso interno) en donde el director general tiene acceso en tiempo real a una base completa de la empresa; en donde puede encontrar tipo de accidente, costos, daños, número de heridos, etc. En BHtrans (Belo Horizonte) capturan información con alertas en el sistema AVL (Sitbus), el cual accionan los operadores cuando sucede un accidente. Los reportes cuentan con el estándar definido por el Departamento Nacional de Tránsito. En Belo Horizonte cuentan con cámaras de video en los autobuses, lo que permite entender mejor los accidentes. En CURITIBA (la empresa Auto Viação Redentor Ltda) hace el registro interno de accidentes en el software de gestión ERP, el cual permite generar reportes personalizados. Optibús, León

36 Infraestructura COLOMBIA Todos los sistemas cuentan con auditorías en seguridad vial realizadas por el Fondo de Prevención Vial. BRASIL En URBS (Curitiba) realizan inspecciones viales cuando hay quejas o accidentes. Analizan los puntos críticos y hacen recomendaciones. MÉXICO En Optibús, cuentan con estaciones de transferencia que permiten los transbordos ordenados. Funcionan como espacios en donde incluyen comercios, bici estacionamientos, expresiones artísticas, etc. Cruces peatonales seguros y ciclovías que se integran a las estaciones. En Metrobús La accesibilidad es uno de las características principales de las estaciones de Metrobús. : 1) Rampas en banqueta y para ingreso 2) Elevadores para sillas de ruedas 3) Semáforo peatonales auditivos 4) Guías táctiles 5) Placas en braille. Metrobús, DF

37 Regulación y control MÉXICO En Macrobús a quién circule por el corredor exclusivo de transporte público, 200 a 400 días de salario mínimo ($12,400 -$24,800). COLOMBIA En el Megabús (Pereira) pasarse un semáforo en rojo es despido. BRASIL Monitorean con GPS y con los tacógrafos, la velocidad límite de 50 km/h en todos los corredores de la ciudad. No hay un límite de infracciones operacionales ni de tránsito a los conductores. El límite es de la legislación que permite al conductor tener 20 puntos relacionados a infracciones en un año. En la empresa BETTANIA Utilizan el alcoholímetro 3 veces por semana y la tolerancia es cero. En MIO Cali (Cali) las pruebas de alcoholímetro son hechas una vez a la semana a todos los conductores y algunas empresas todos los días en la madrugada. Transmilenio (Bogotá) cuenta con programa de alcoholímetro. Se realiza 2 o 3 veces por semana. Curitiba, Brasil

38 Entrenamiento y capacitación MÉXICO MIVSA cuentan con un programa de beneficios llamado conductor del mes. La capacitación impartida a operadores de Optibús León, cuenta con un simulador. COLOMBIA En MIO Cali (Cali) se debe cumplir con 160 horas de entrenamiento por conductor y posteriormente con 60 horas anuales. En Transimilenio (Bogotá) - Al ingreso cada conductor debe cumplir 60 días capacitación en seguridad. Los entrenamientos en manejo defensivo son realizados desde hace 12 años y se realizan cada 45 días. Transimilenio - La empresa SI99 cuenta con esquemas de beneficios y sanciones. También con un programa que enseña a los conductores el tipo de medicamentos que pueden utilizar cuando manejan Tienen programa antidopaje que aplican cada año y de alcoholímetro, que aplican todos los días (si es positiva es despido inmediato). BRASIL La capacitación está definida por la ley nacional y se aplica por igual a todas las ciudades de Brasil. Las empresas deben desarrollar programas de entrenamientos en cultura vial y seguridad con 60 horas anuales. En Belo Horizonte cuentan con el Programa Señal Verde, con el objetivo de desarrollar un ranking mensual de los conductores y cobradores según la cantidad de quejas, accidentes, faltas de trabajo, presentación personal, daños a los vehículos, participación en reuniones/capacitación, etc. En Curitiba (empresa Auto Viação Redentor Ltda.Realizan) actualiza cada 6 meses los cursos de operadores. Tienen un programa llamado Conducta Premiada, en que los conductores destacados ganan puntos que podrían cambiar por computadoras, etc. En URBS Curitiba, los operadores como acción correctiva a un accidente pueden solicitar acompañamiento de psicólogo.

39 Comunicación MÉXICO Metrobús cuentan con información al usuario; mapas de barrio, iconos con nombre de la estación, señalización en braille y en algunos casos (Línea 3) pantallas de información. COLOMBIA Todas las agencias BRT en Colombia han desarrollado su propio Manual del Usuario como parte de la estrategia de comunicación. El MIO Cali realiza una campaña para premiar a los mejores 10 conductores mensualmente bajo parámetros de regularidad, quejas, y accidentalidad. BRASIL BHtrans realizó una campaña de respeto a los adultos mayores y personas con discapacidad en el transporte público. En Belo Horizonte (la empresa Omnibus) cuenta con el Jornal Direção Certa con artículos de información general y educación, desarrollado por el departamento de Recursos Humanos. Se publican eventualmente los indicadores del Programa Señal Verde. CURITIBA (URBS) desarrolla campañas de educación a operadores como cultura vial, manejo defensivo, respeto al usuario. El MIO Cali cuenta aproximadamente con 50 facilitadores encargados de hacer la divulgación de noticias, cambios de procedimientos en las rutas, así como ser parte activa de las campañas de cultura ciudadana. En Transmilenio mensualmente se lleva a cabo una campaña de acuerdo a las necesidades en la vía.

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41 GESTIÓN INTEGRAL SIGUIENTES PASOS

42 METROBÚS / Línea1 Insurgentes Promedio mensual de colisiones sobre el corredor (total) % menos colisiones* ANTES MB Con Metrobús *últimos 3 años Información: SSP

43 METROBÚS / Línea1 Insurgentes Transporte público, promedio mensual de colisiones por año % menos colisiones* ANTES MB Con Metrobús *últimos 3 años Información: SSP

44 Compilación y análisis de accidentes y sus causas Marco legal, normas y reglamentos Políticas institucionales Administración de la información Comunicación Gestión Integral de la Seguridad Vial Infraestructura Seguridad para todos los usuarios de la vía. Concientización y entrenamiento en seguridad vial. Manejo defensivo Regulación y Control Entrenamiento y Capacitación Prevención en el consumo de alcohol y drogas Concientización y entrenamiento en seguridad vial. Manejo defensivo.

45 FASE I 1. Formación de un Comité Directivo 2. Políticas de Seguridad Vial 3. Perfil para contratación de conductor BRT 4. Orientación para conductor nuevo 5. Entrenamiento y practica inicial para conductor nuevo 6. Entrenamiento en Manejo Defensivo 7. Entrenamiento periódico para conductores (evaluación en ruta, recertificación anual) 8. Certificación y Recertificación anual de entrenadores 9. Observaciones no anunciadas 10.Definición de un accidente 11.Medición del comportamiento en Seguridad Vial, reportes de frecuencia de accidente

46 FASE II 12. Definiciones de tipos de accidentes y sistema de niveles de accidentes 13. Protocolo y procedimientos para reportar un accidente 14. Protocolo para la investigación de un accidente 15. accidente y determinación de su evitavilidad 16. Reportes a.m., resumen del día anterior incluyendo frecuencias estimadas 17. Horas de Servicio

47 FASE III 18. Métodos Seguros de Trabajo (MST). Ergonomía 19.Salud y bienestar 20.Políticas para la disciplina 21. Políticas y programas para el reconocimiento formal en logros relacionados con el Manejo Defensivo 22. Medición de un entrenador en el tema de Manejo Defensivo y Trabajo Seguro 23. Comisión mixta, Comités de empleados

48 FASE IV 24. Comunicación del tema de seguridad 25. Alcohol y drogas 26. Brigadas de emergencia 27. Control de maniobras de patio 28. Análisis de riesgos en el trabajo 29. Colocación de anuncios y comunicaciones oficiales requeridos 30. Auditoria del Plan Integral Vial en un sistema BRT y en cada compañía operadora

49 1. Salvar Vidas 2. Reducción de accidentes 3. Lesiones 4. Costos 5. Compromiso laboral 6. Mejora la calidad empresarial

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