Cuidado con la Seguridad Vial: Gestión integral del Riesgo en el Sector Hidrocarburos. Alejandro Jimenez CEPA Safe Drive. Foro Hidrocarburos

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1 Cuidado con la Seguridad Vial: Gestión integral del Riesgo en el Sector Hidrocarburos Alejandro Jimenez CEPA Safe Drive Foro Hidrocarburos

2 Choques y daños mayores Gestión del riesgo & entrenamiento apropiado MUERTES Tiempo perdido Lesiones Daños menores en vehículos Muchos incidentes con potencial de daños menores Incidentes con potencial de daños severos Actos inseguros / Comportamientos de riesgo Modificación del comportamiento / Cultura del conductor

3 Objetivo de un Programa de seguridad vial Integral Cumplimiento de la exigencias (clientes, socios, entes de control). Reducir el número de accidentes e incidentes y consecuentemente su impacto en los costos de la operación. Responsabilidad Social Salvar vidas y reducir lesiones Proteger la imagen corporativa Agregar valor a la Compañía RRHH Invertir en mejorar las condiciones de trabajo Mejorar el desempeño de la conducción Buscar la protección de los funcionarios y la comunidad Productividad Reducir costos asociados a los accidentes de tránsito Reducir ausentismo causado por accidentes de tránsito Reducir gastos generados por daños patrimoniales Asegurar continuidad en el negocio

4 Por qué un programa de Seguridad en la Flota de Vehículos? 1 Causa de muerte personas < 35 años MM de personas mueren anualmente en el mundo 3 Causa de muerte a nivel mundial para el % del PBI a Nivel Mundial se destina a cubrir costos originados por siniestros viales Falta de acciones preventivas Falta de conciencia en los conductores Calidad de Vida de nuestros empleados Responsabilidad social empresarial * Datos extraídos del plan de seguridad vial

5 Situación en América Las cifras regionales: Aproximadamente personas mueren cada año (12% de todas las muertes relacionadas con el tráfico en todo el mundo). Más de 5 millones de personas resultaron heridas (alrededor de 35 heridos por cada muerte). El grupo de edad de 5-44 es el más afectado. 39% de todas las muertes son usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas). 47% son ocupantes de vehículos de motor.

6 Observatorio de la movilidad urbana (SMO) para América Latina Motorización y Congestión Un factor crítico que afecta a la tasa de motorización es la multiplicación de las motocicletas. Una de las características del sector de la movilidad en América Latina y el Caribe es la importancia de la oferta de transporte informal.

7 Observatorio de la movilidad urbana(smo) para América Latina MOVIMIENTO Y EL TIEMPO DE EXPOSICIÓN Ejemplo: Bogotá, Montevideo, Rosario y São Paulo muestran diferencias en los tiempos de viaje de acuerdo con el grupo social que varía del 17% al 58%. En la Ciudad de México, 20% de los trabajadores invierten más de 3 horas al día para ir y volver del trabajo.

8 Informe del Banco Mundial GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL Sólo el 13% de los países de la región muestran un alto desarrollo institucional. 53% de los países no cuentan con un Plan Nacional de Seguridad Vial. 94% de los países no cuentan con un presupuesto autónomo para las intervenciones. La evaluación sobre la gestión de la seguridad vial en la región demuestra que la gestión es adecuada sólo en 13% de los países estudiados.

9 Observatorio Iberoamericano de seguridad vial (OISEV) La velocidad no adaptada a las circunstancias. Estado Psico-fisiológico del conductor alterado por causa de alcohol o la fatiga. Adelantamientos indebidos. No respetar las señales de tráfico. La utilización de los carriles restringidos o de emergencia. Maniobras Prohibida. El uso incorrecto del derecho de vía

10 Proyecto modificación del comportamiento de los conductores Costa Rica Perfil del Conductor. Nivel de Educacion: Sólo el 22,8% completó la educación primaria sin necesidad de iniciar los estudios secundarios. 32% tiene algún nivel de educación secundaria (15,3% completó secundaria) 19% informó haber tomado cursos universitarios. Los conductores de autobús no indicaron haber recibido algún tipo de educación secundaria.

11 Proyecto modificación del comportamiento de los conductores Costa Rica Características del Conductor HORAS DE CONDUCCIÓN AL DÍA: Los resultados de la investigación indican que el 43% de los trabajadores conducen entre 1 y 9 horas al día. y el restante 57% el trabajo y la unidad entre los 9 y 20 horas al día. Capacitación en Seguridad Vial Recibidas Sólo el 33,6% declaró haber participado en alguna actividad relacionada con la seguridad vial.

12

13 Enfoque Sistémico de un programa de Gerenciamiento. Diagnostico inicial de los conductores y la flota Consultoria e Investigación Evaluación de los conductores Monitoreo de los resultados del Programa Seguridad y bienestar de los conductores Reducción de costos: Menos accidentes Menor consumo de combustible Optimización del mantenimiento Mejor rendimiento y mayores beneficios para la empresa y el medioambiente. Política de Seguridad vial interna Compromiso del Comité de Seguridad Reporte de eventos Análisis e Investigación de accidentes Entrenamientos, Supervisión y Seguimiento

14 1. Diagnóstico Inicial Revisión de políticas globales (Reporte Casa Matriz) Revisión de políticas locales Revision de Documentacion Conformacion del Comité de Seguridad Vial Análisis de accidentes Relevamiento de flota Relevamiento de conductores Análisis de la cultura general de seguridad en la flota.

15 2. Planificacion programa de seguridad Actividades encaminadas a tener vehiculos y personas mas seguras en la operación. Estándar de Vehículos Inspecciones pre operacionales Cumplimiento de legislación vigente Procesos de Contratación de personal

16 3. Gerenciamiento de Viajes Relevamiento de rutas Evaluacion de Riesgos Viales Rutas Seguras Paradas Seguras Seguimiento GPS Programas Control de Fatiga Cumplimiento de legislación vigente Emergencias Viales (procesos) Reportes de Incidentes Viales (Zero Accident) Investigación de Accidentes Programa Control Alcohol, Drogas y Medicamentos

17 4. Programa de Capacitacion Cumplimiento de los estandares establecidos. Programas encaminados a generar competencias especificas. Establecer parametros de evaluacion de conductores. Certificado de conduccion interna (evaluar) Desarrollo constante actualizacion de las inducciones de nuevos funcionarios (estandares, breef)

18 Transporte de Mercancías Peligrosas 1. CARGAS LÍQUIDAS 2. CARGAS SÓLIDAS Y/O SECAS Influencias Laterales Influencias longitudinales Tipo de Carga Influencia Peso Influencia Altura Sujeción y Estibas Control de la Carga

19 Medición y Auditorias Estadisticas generales (KPI) APMM IPMM %VIA

20 Ampliar Enfoque de un Programa de Seguridad.

21 Ampliar Enfoque de un Programa de Seguridad. Actividades para funcionarios administrativos. Actividades de Bienestar empresarial. Todos somos actores en el transito Formar Multiplicadores de buenas practicas.

22 Ampliar Enfoque de un Programa de Seguridad. Queremos que todos los empleados de nuestras empresas vuelvan a casa!!!! Pero también queremos que vuelvan a trabajar el día siguiente.

23 MUCHAS GRACIAS!!!!!!!

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