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1 Ingeteam suministrará cinco sistemas de recuperación de energía al metro de Bruselas Permitirán devolver a la red la energía de frenado de los trenes La Sociedad de Transportes Intercomunales de Bruselas, STIB, operador del Metro de Bruselas, ha adjudicado a Ingeteam el suministro de cinco sistemas de recuperación de energía con las que podrá recuperar entre un 10 y un 30 por ciento de la energía de tracción consumida. (24/06/2014) Metro de Bruselas que ya contaba con uno de estos sistemas de Ingeteam con el que ha podido comprobar sus resultados, amplía así en su red el número de estas instalaciones, con las que podrá recuperar entre un 10 y un 30 por ciento de la energía de tracción consumida. El metro de Bruselas, que empezó a funcionar en 1976, cuenta con siete líneas, 69 estaciones y más de 130 millones de usuarios cada año y estas nuevas instalaciones reducirán hasta en un 40 por ciento sus emisiones dióxido de carbono. Ingeber Tras cuatro años de investigación de su División de Tracción y una inversión de tres millones de euros, Ingeteam desarrolló un sistema que transforma la energía de frenado que se disipaba en forma de calor, en energía eléctrica que se devuelve a la red. Esta tecnología propia, denominada Ingeber, permite mejorar el consumo energético y es idónea para trenes de cercanías, tranvías o metros que al realizar muchas paradas generan mucha energía de frenado. Actualmente, cinco de estos sistemas están instalados en el Metro de Bilbao, otros tres en la localidad alemana de Bielefeld, y otro en la línea Málaga-Fuengirola de Adif. En el Metro de Bilbao del total de energía recuperada con ellos, un 30 por se destina al propio uso del suburbano y un 60 por ciento se devuelve a la red, lo que equivale al consumo anual de familias. En cuanto al proyecto de Málaga, Ingeber ha permitido recuperar un millón de kwh anuales, y en Bielefeld kwh durante el primer año. Ingeteam Ingeteam es una empresa especializada en el desarrollo de equipos de electrónica de potencia y control (convertidores de frecuencia, automatización y control de procesos), máquinas eléctricas rotativas (generadores y motores), ingeniería eléctrica y plantas de generación, para los sectores de energía, industria, naval y tracción ferroviaria. Homologado el nuevo paso a nivel compacto Field Trac 6384 de Thales España Su bajo consumo permite la alimentación con energía fotovoltaica Adif ha homologado el nuevo paso a nivel compacto Field Trac 6384 de Thales, un equipo de última generación que mejora las prestaciones de los dispositivos actuales, resultado de un proyecto de I+D en el que el equipo de señalización ha trabajado más de cinco años. (10/06/2014) El Field Trac 6384 es el resultado de la evolución de los pasos a nivel tradicionales hacia un nuevo concepto modular que reduce el coste en el equipamiento, instalación y mantenimiento del sistema. El nuevo paso a nivel compacto permite el control de los periféricos remotos, señales y puntos de detección, a través de un enlace radio con el mando central. El bajo consumo de los dispositivos periféricos permite la alimentación con energía fotovoltaica, con el ahorro en la instalación asociado a la reducción de los costes de infraestructura para comunicaciones y energía. Además, el nuevo paso a nivel mejora las prestaciones de los dispositivos actuales y garantiza la máxima seguridad y una mínima invasión del entorno. Módulos Thales ha desarrollado, además, los módulos necesarios para adaptar el sistema a cualquier tipo de paso a nivel protegido con señales luminosas y acústicas, con semibarreras o dobles barreras, pasos automáticos en plena vía, enclavados o exclusivos para peatones. empresas de equipos y sistemas noticias Anuario del Ferrocarril 101

2 empresas de equipos y sistemas noticias 2014 Field Trac 6384 incorpora también un subsistema de registro, accesible desde cualquier punto de forma remota, que registra y procesa la información interna del sistema para optimizar las labores de mantenimiento, tanto preventivo como correctivo. Desarrollado según los estándares Cenelec 50126, 50128, y 50159, cumpliendo un nivel de seguridad Sil4, Field Trac 6384 va a instalarse en el proyecto El Cairo-Alejandría. Mapro Montajes e Instalaciones desarrollará toda la actividad ferroviaria de Carbures Group Tras la adquisición de Mapro y de la actividad ferroviaria de MP Productividad Mapro Montajes e Instalaciones desarrollará toda la actividad en el sector ferroviario de material móvil de Carbures Group, incluida la que fue adquirida a MP Productividad. (23/05/2014) Carbures Group adquirió a finales del pasado año la rama de actividad ferroviaria, a excepción de lo relacionado con reductores, de MP Productividad, y más recientemente el grupo de empresas Mapro, integrando toda la actividad ferroviaria del grupo en una de las sociedades de este grupo de empresas adquirido. Así, Mapro que cuenta con fábricas en Cádiz, Toledo, Barcelona y Soria, y en Polonia, Estados Unidos, México y China, desarrolla ingeniería de material rodante, elevadores embarcados para minusválidos, equipos de evacuación, pupitres de conducción y armarios eléctricos, componentes de acabados en materiales compuestos y utillajes de producción y bancos de ensayo, además de componentes estructurales en fibra de carbono, líneas de producción automatizada y bancos de pruebas. Actualmente, está desarrollando para Talgo la cabina de conducción del tren de Alta Velocidad La Meca-Medina, elevadores para minusválidos para trenes en Polonia, la cabina de conducción del tranvía de Tallín, capital de Estonia, en y el metro de Bucarest. En 2013, Carbures facturó 25,4 millones de euros y Mapro: 26,7, con 535 y 148 empleados, respectivamente. Knorr-Bremse construye un nuevo centro de ensayos y desarrollo en Múnich Con una inversión de ochenta millones de euros Knorr-Bremse construye un nuevo centro de ensayos y desarrollo en Múnich Knorr-Bremse ha comenzado la construcción, en Munich, de un centro de ensayos y desarrollo con unos cien bancos de prueba para sistemas de freno para vehículos ferroviarios y comerciales. (07/05/2014) La compañía invertirá es estas instalaciones unos ochenta millones de euros en el marco de un plan de cinco años para la ampliación, modernización y mantenimiento de las sedes de producción y desarrollo por importe de unos quinientos millones de euros. En los últimos doce meses se han inaugurado nuevas sedes en Estados Unidos, Brasil, Italia, Hungría, India y Australia. En el nuevo centro de Múnich se reagruparán las áreas de ensayo y desarrollo de las dos divisiones empresariales del Grupo; sistemas para vehículos ferroviarios y sistemas para vehículos comerciales, en un edificio con una superficie de unos metros cuadrados. El centro creará puestos de trabajo para hasta 350 ingenieros y técnicos especializados y contará con cien bancos de prueba para los ensayos técnicos y de calidad de componentes para sistemas de freno y sus subsistemas. Sistema de producción El proyecto del centro de ensayos y desarrollo participa del concepto de sede de Knorr-Bremse en Múnich, que prevé la agrupación espacial de las unidades empresariales en la zona septentrional del terreno, para organizar los procesos internos de una forma más eficaz y mejorar la comunicación. 102 Anuario del Ferrocarril 2014

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4 empresas de equipos y sistemas noticias 2014 El nuevo centro se construye de acuerdo al Sistema de Producción de Knorr-Bremse (KPS por sus siglas en alemán), que establece estándares internacionales relativos a la organización de procesos, la eficiencia laboral, la logística y la calidad en todos los centros de la compañía en el mundo. El edificio reflejará la idea de mejora continua en un centro conjunto con una comunicación transparente. Sistemas de ensayo en la planta baja, preparación de pruebas y laboratorios en la primera, e ingeniería y desarrollo en las plantas segunda y tercera. En el desarrollo de sistemas de freno, se aplican tres tipos de sistemas de ensayo y comprobación, bancos de prueba funcionales, bancos de prueba de resistencia para pruebas de carga de sistemas de freno y sus materiales, y bancos de prueba para masas centrífugas y de desgaste. GMV implantará su sistema de ayuda a la explotación en el tranvía taiwanés de Kaohsiung Todos los trenes incorporarán el equipo móvil de localización M20 GMV ha sido seleccionada por CAF Signalling para el suministro e instalación del sistema de ayuda a la explotación en la línea tranviaria de nueva construcción de la ciudad de Kaohsiung, en Taiwán. (25/04/2014) El sistema que implantará GMV realizará el seguimiento centralizado de toda la operación de la flota, incluyendo la localización de los tranvías basada en un algoritmo mixto de recalamiento a vía (GPS + odómetro del tren + lectura de balizas en vía), la gestión de mensajería entre el centro de control y los vhículos sobre una infraestructura de radio Tetra y las operaciones de regulación del servicio. El sistema, se instalará en un entorno multisistema, en el que será precisa su integración funcional con sistemas externos, tanto en el Centro de Control (Scada, señalización ferroviaria CTC, paneles de información, infraestructura Tetra), como a nivel embarcado (ordenador del material rodante, SIV y terminal radio embarcado). Unidades embarcadas Todos los trenes incorporarán la unidad embarcada M20, equipo móvil de localización GPS con comunicaciones GPRS/GSM/ UMTS mediante un módem interno, diseñado y fabricado por GMV. El contrato contempla también la instalación de pantallas táctiles en las cabinas y un centro de control en las dependencias del Tranvía de Kaohsiung, compuesto por un conjunto de servidores en configuración de alta disponibilidad y puestos de operador para el seguimiento del sistema en tiempo real. CAF Signalling CAF Signallig se adjudicó el proyecto de señalización y centro de control integrado para el nuevo tranvía sin catenaria que circulará en una línea de 22,1 kilómetros y catorce estaciones. El sistema de señalización incluye enclavamientos Quasar S4e. El centro de control Naos integra los sistemas de control de tráfico, el sistema de ayuda a la explotación y el sistema de control de Energía. Thales y Siemens instalarán sus tecnologías de señalización y control en la variante de Pajares Contrato por importe de 54 millones de euros Adif ha adjudicado al consorcio formado por Thales España y Siemens Rail Automation el contrato para la instalación de las tecnologías de señalización, control de tráfico, protección automática del tren ERTMS, comunicaciones y videovigilancia, de la variante de Pajares, y su mantenimiento. (25/04/2014) El contrato, por importe de 54 millones de euros, afecta al tramo de la línea de alta velocidad León-Asturias, entre La Robla-Pola de Lena, conocido como Variante de Pajares, que tiene una longitud aproximada de cincuenta kilómetros. La adjudicación incluye también el desarrollo e instalación de los sistemas de protección del tren, telecomunicaciones fijas, control de tráfico centralizado (CTC), sistemas auxiliares, y de 104 Anuario del Ferrocarril 2014

5 control de accesos y videovigilancia, así como las conexiones con el tramo Santibáñez-La Robla y con la estación de Pola de Lena, pertenecientes a la línea férrea de ancho convencional Venta de Baños-Gijón Cercanías. Fases La primera fase de los trabajos permitirá la puesta en servicio comercial bajo la protección del sistema Asfa suministrado por Siemens Rail Automation, y en la segunda fase del proyecto se instalará el sistema ERTMS nivel 2, suministrado por Thales, y con el que se podrán alcanzar velocidades de hasta 350 kilómetros por hora. El consorcio Alstom-Bombardier-Indra instalará ERTMS nivel 2 en el corredor Valladolid-León- Burgos El contrato, valorado en 410 millones de euros afecta a 310 kilómetros de líneas Adif ha adjudicado al consorcio encabezado por Alstom e integrado por Bombardier e Indra el contrato para la instalación del ERTMS nivel 2 en la línea de alta velocidad Valladolid-León y Venta de Baños-Burgos. (24/04/2014) El consorcio está integrado por Alstom España con un 53,5 por ciento, Bombardier con el 42,5, e Indra con el 4 por ciento restante. El contrato, valorado en 410 millones de euros, incluye también el mantenimiento durante veinte años de los sistemas de señalización y telecomunicaciones de los 310 kilómetros de vía de las líneas de alta velocidad Valladolid-León y Venta de Baños-Burgos. Así, el corredor será que equipará el sistema Atlas 200 de Alstom, será el segundo en contar con ERTMS nivel 2, tras la implantación del sitema en la línea de alta velocidad que une Albacete y Alicante. Las soluciones ERTMS de Alstom cubren más de kilómetros de vía en veintitrés países, y equipan más de vehículos. Seis de las once líneas de alta velocidad que operan actualmente con ERTMS nivel 2 en Europa han sido desarrolladas por Alstom. Las ventas del grupo Knorr-Bremse crecieron un 3,2 por ciento en 2013 Cifra de negocio de millones del área de vehículos ferroviarios El grupo Knorr-Bremse registró, en 2013, un crecimiento operativo del 3,2 por ciento y alcanzó un volumen de ventas de millones de euros a pesar de los efectos negativos sobre el tipo de cambio. (04/04/2014) El área de vehículos ferroviarios contribuyó al volumen de ventas del grupo con el 52 por ciento del total, millones de euros frente a los del ejercicio anterior. Este aumento de ventas se centró especialmente en Europa, donde el negocio en auge de Rail Services, así como la adquisición de las dos nuevas sociedades de servicios, SWT Swedtrac Sverige AB en Suecia, y Railcare en Gran Bretaña, han contribuido especialmente a ello. Además, la nueva sociedad en consorcio Knorr-Bremse 1520 ha conseguido las primeras ventas a la compañía Ferrocarriles de Rusia RZD. Pedidos y empleo La evolución de la cartera de pedidos fue muy positiva a finales del ejercicio gracias a los negocios en China, donde Knorr-Bremse se encuentra presente desde hace años con fábricas y centros de servicio propios, que ofrecen sistemas de freno, puertas de acceso y sistemas de aire acondicionado, para locomotoras y trenes de alta velocidad. empresas de equipos y sistemas noticias Anuario del Ferrocarril 105

6 empresas de equipos y sistemas noticias 2014 La entrada de pedidos en el grupo ha alcanzado una cifra récord de millones de euros frente a los millones del ejercicio anterior, principalmente por la obtención de contratos en el negocio de sistemas para vehículos ferroviarios en Europa y China. La entrada de pedidos superó en un 10 por ciento el volumen de ventas del ejercicio y en un 20 por ciento, la entrada de pedidos del ejercicio anterior. La plantilla del grupo a finales del ejercicio ascendía a los empleados frente a los del ejercicio anterior. A finales de año, el 54 por ciento de los empleados de todo el grupo estaba en Europa, el 22 en América y el 24 por ciento en Asia y Australia. El 20 por ciento de toda la plantilla del grupo está repartido en las cinco sucursales alemanas situadas en Múnich, Aldersbach, Berlín, Dresde y Schwieberdingen. Un 15 por ciento de la plantilla, empleados, y se dedica a las áreas de investigación, desarrollo y proyectos. Regiones Indra mantendrá los Centros de Regulación y Control de alta velocidad por 11,8 millones El contrato afecta a los sistemas de gestión centralizada de los CRC de Madrid, Antequera, Albacete, Zaragoza y Segovia por un periodo de dos años El Consejo de Administración de Adif aprobó en su última reunión la adjudicación a la empresa Indra del contrato de servicios para el mantenimiento y soporte de los sistemas de gestión centralizada de los Centros de Regulación y Control (CRC) de Madrid, Antequera, Albacete, Zaragoza y Segovia, por importe de euros. (05/03/2014) Estos Centros son los responsables de la gestión, supervisión y regulación del tráfico ferroviario de las líneas Madrid-Sevilla, La Sagra-Toledo, Córdoba-Málaga, Madrid-Levante, Orense-Santiago, Madrid-Valladolid y Madrid-Barcelona-frontera francesa. En Europa, el área de sistemas para vehículos ferroviarios registró en 2013 un desarrollo positivo. En América de Norte, el crecimiento se mantuvo constante por la recuperación del mercado del transporte de personas, y a pesar de un ligero retroceso en el negocio del transporte de mercancías en América del Norte. En América del Sur, se registraron pérdidas en el volumen de ventas. Por último, en Asia y Australia el área de vehículos ferroviarios creció especialmente en el negocio de Rail Services, y por los contratos para suministro de sistemas en China. El contrato, adjudicado a la empresa Indra Sistemas por un periodo de veinticuatro meses, engloba el mantenimiento tanto preventivo como correctivo de los sistemas de gestión centralizada, necesarios para asegurar la disponibilidad y fiabilidad de los sistemas que intervienen en la actividad de los CRC. De esta manera, son objeto de mantenimiento los equipamientos, sistemas y entornos informáticos instalados tanto en los CRC como en los Puestos Regionales de Operación (PRO), edificios técnicos de líneas de alta velocidad y estaciones. Cinco CRC para alta velocidad En la actualidad existen cinco CRC para alta velocidad. El de Puerta de Atocha, que ejerce de centro neurálgico para toda España; el Gutiérrez Soto, ubicado en Zaragoza, para la LAV 106 Anuario del Ferrocarril 2014

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8 empresas de equipos y sistemas noticias 2014 Madrid-Barcelona-frontera francesa; un tercero situado en Antequera para el seguimiento de la línea Córdoba-Málaga; el ubicado en Albacete para gobernar la línea de alta velocidad Madrid-Cuenca-Albacete-Valencia/Alicante y, por último, el de Segovia para el trayecto Madrid Chamartín-Valladolid, como respaldo del CRC Puerta de Atocha. Estos Centros suponen una respuesta a las necesidades de la gestión del tráfico de alta velocidad, que se han concretado en el desarrollo de la Plataforma Integradora de Tráfico Ferroviario Da Vinci, de diseño español y propiedad intelectual de Adif. Así, la señalización, electrificación, comunicaciones, información al viajero, energía y seguimiento son centralizados por la plataforma para que crucen e intercambien información, permitiendo además su monitorización remota en los CRC centrales. Thales España equipará la señalización de la conexión ferroviaria de la terminal logística de Pancorbo Enlazará la futura terminal con la línea Madrid- Hendaya Thales España suministrará las instalaciones de señalización, seguridad ferroviaria y comunicaciones a la conexión ferroviaria y vías de servicio de la nueva terminal logística del Puerto de Bilbao en la localidad burgalesa de Pancorbo. (11/04/2014) El puerto Seco de Pancorbo es una zona logística promovida por la Autoridad Portuaria de Bilbao, situada junto a la localdad burgalesa de Pancorbo. El proyecto de conexión, adjudicado al consorcio formado por Comsa y Cycasa, enlazará la futura terminal con la línea Madrid-Hendaya, facilitando así el transporte de mercancías y la dinamización económica de la zona. Las actuaciones a ejecutar incluyen la modificación del enclavamiento electrónico de última generación de Pancorbo, de tecnología Thales, la señalización de dos nuevos escapes y dos nuevos desvíos que darán acceso a la Terminal Logística Ferroviaria, así como la instalación de un nuevo enclavamiento electrónico de tecnología Thales para la gestión del tráfico ferroviario dentro del complejo logístico y su relación de bloqueo con el actual sistema de enclavamiento de la estación de Pancorbo. Indra implantará los sistemas de planificación y gestión del tráfico de toda la red ferroviaria turca Contrato para la explotación de kilómetros de vías, convencionales y de alta velocidad Los Ferrocarriles Estatales Turcos (TCDD) han adjudicado a Indra el contrato para implantar los sistemas de planificación de toda su red ferroviaria, y de gestión de tráfico para la alta velocidad, por importe de 43 millones de euros. (10/09/2014) Indra creará en Ankara un nuevo centro de control dotado con la tecnología más avanzada, desde el que se planificará la explotación de los kilómetros de la red ferroviaria del país, tanto de las líneas convencionales como de las de alta velocidad. El contrato incluye también la planificación y gestión del tráfico de las líneas de alta velocidad que se encuentran en construcción actualmente y que está previsto que entren en operación antes de 2016, hasta alcanzar una red de alta velocidad de kilómetros gestionados con tecnología de Indra en Turquía. El primer tramo turco de alta velocidad, Ankara-Eskisehir de la línea Ankara-Estambul, se comenzó a construir en 2003 y se ha completado recientemente. La construcción de las líneas Ankara-Sivas y Ankara-Esmirna, son los próximos pasos en la estrategia del Ministerio de Transportes Turco que pretende construir hasta 2023 una red de kilómetros de alta velocidad. Da Vinci Además, con el sistema Da Vinci, que se convierte en la plataforma para futuros contratos para la red convencional y ampliaciones de alta velocidad, se gestionará de forma integrada desde ese centro el tráfico de la red de alta velocidad turca, que ya tiene operativas las líneas Ankara-Estambul y Ankara-Konya. DaVinci, propiedad intelectual de Adif y desarrollado por Indra, automatizará e integrará todos los procesos necesarios que actualmente se desarrollan mediante sistemas disgregados, 108 Anuario del Ferrocarril 2014

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10 empresas de equipos y sistemas noticias 2014 como los de regulación, enrutador automático, comunicaciones, cuadro de mando, monitorización remota y un sistema para gestionar la tarificación del uso de la infraestructura. Planificación El sistema de planificación implantado por Indra será la base sobre la que se modernizarán y optimizarán las vías ya en operación y se planificarán las necesidades tecnológicas, en cuanto a sistemas de control, señalización, etcétera, de las nuevas infraestructuras. Con ello, los Ferrocarriles Turcos podrán definir los elementos necesarios para la construcción de las nuevas líneas y rediseñar las existentes, indicando, por ejemplo, el diseño exacto de los enclavamientos o de los elementos que conforman los sistemas de seguridad, ATP, ERTMS, etcétera. Asimismo, el sistema permitirá planificar el tráfico de toda la red, mejorar los planes de explotación y optimizar la circulación de los trenes, con un mayor control sobre la situación de los vehículos físicos y asegurando su disponibilidad. La tecnología de Indra que facilitará una explotación más sencilla, sostenible y eficiente, está preparada, además, para integrar fácilmente las ampliaciones previstas en la red. Icon Multimedia diseñará un nuevo sistema de información al viajero para las estaciones de Adif Denominado Alfa ofrecerá mejor servicios a los pasajeros Icon Multimedia se ha adjudicado el concurso para el diseño de un nuevo sistema de información al viajero para las estaciones de Adif, apoyado en su plataforma Deneva que funciona en terminales ferroviarias. (10/02/2014) El sistema, denominado Alfa, dará un más completo servicio a los pasajeros, mostrando todos los destinos posibles de la estación a los usuarios. Así, el cliente podrá ver de forma rápida y clara la vía a la que ha de acceder, la hora del servicio inmediato y del siguiente, y las posibles correspondencias de otros modos para su destino. El sistema permitirá al usuario discriminar rápidamente la información de su interés a través de estas pantallas, centrándose en su destino y mejorando la información más global que muestran los sistemas de información existentes. Este nuevo sistema de información que contará con pantallas de gran formato ubicadas en los principales accesos de las estaciones, será fácilmente accesible e identificable por los usuarios y especialmente útil en el caso de los intensos tráficos de cercanías. Deneva Transit es una plataforma web de comunicación que engloba todas las necesidades de comunicación de una terminal, desde la presentación en pantallas o paneles led hasta megafonía multi-idioma, pasando por tótems táctiles, teléfonos inteligentes e internet. 110 Anuario del Ferrocarril 2014