PATRIMONIO INDUSTRIAL. EL FERROCARRIL EN SAN JUAN CIUDAD

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1 PATRIMONIO INDUSTRIAL. EL FERROCARRIL EN SAN JUAN CIUDAD Campos, Federico Francisco - Morales, Eduardo Alberto Cátedra Patrimonio, Turismo y Ambiente / FAUD / UNSJ franciscocampos-sj@hotmail.com.ar; edumorales.sj@hotmail.com.ar Palabras Clave: Patrimonio San Juan Ferrocarril - Turismo INTRODUCCIÓN Motivado por el cursado de la Materia Electiva Patrimonio, Turismo y Ambiente de la FAUD / UNSJ, se desarrolló un relevamiento de una zona del gran San Juan, conformada por el área de las estaciones ferroviarias. Los ferrocarriles San Martin (Siglo XIX) y Belgrano (Siglo XX) fueron de gran importancia para el desarrollo económico y social de la provincia. La Ex - Estación Ferroviaria San Martin, en el año del terremoto (1944) permitió el ingreso de ayuda, traslado de herido y desamparados a otras provincias. Particularmente a esta estación y básicamente a las viviendas del personal jerárquico y no jerárquico, de variada tipologías, va dirigida nuestra propuesta. El entorno de la estación, hoy, es un sector inmerso en el eje cívico - cultural, en el que se encuentran: museos, centro cívico, espacios verdes y de recreación, escuela y el futuro teatro, por lo tanto es un espacio de gran importancia en la ciudad y con gran movimiento de personas convocadas por las amplias actividades que allí se realizan. La propuesta consta en otorgarle valor histórico, evocar la memoria ferroviaria y poner en valor el sector de las viviendas del ferrocarril al refuncionalizarlas. El conjunto de la estación debe tener un uso conmemorativo del ferrocarril, contando la historia del San Juan relacionada con el ferrocarril, vitivinicultura y otras tradiciones culturales. El ferrocarril en San Juan. Su importancia El 2 de abril de 1885 llega el ferrocarril a la Provincia de San Juan. Conocido, en un primer momento, como El Andino, luego como Buenos Aires al Pacifico, y, finalmente, como Gral. San Martin, su llegada resultó indispensable, junto a la inmigración europea, en el proceso de modernización del país, en general, y de nuestra provincia, en particular. Antes de la llegada del Ferrocarril la sociedad sanjuanina vivía acorralada al pie de la cordillera y los transportes se realizaban en carretas o recuas de mulas, ocasionando que los productos elaborados llegaran a los 1

2 mercados a precios muy altos y pudieran ser adquiridos por un sector social reducido. Su llegada acercó los mercados e influyó en la disminución del costo de los productos locales, aumentando el número de consumidores y la producción, fortaleciendo la industria vitivinícola, aumentando las hectáreas de cultivos y comunicando, durante varios años, a San Juan con Mendoza, San Luis, Córdoba y Buenos Aires. San Juan podría ser hoy una moderna ciudad europea si alguien hubiera tenido la visión estratégica de conservar el circuito de trenes urbanos que se construyó entre 1910 y Los 9,2 km de la BAP hasta Marquesado habilitados en 1911, junto al circuito San Juan - Santa Lucía habilitados en 1913 y la línea Caucete - Albardón habilitada en 1914, formaban un completo entramado desde el centro hasta los barrios más alejados, incluyendo una línea que rodeaba la ciudad. En todos estos casos, se realizaba transporte de cargas así como de pasajeros, permitiendo que la gente tuviera la posibilidad de viajar hasta Desamparados, Trinidad, Marquesado, Santa Lucía, Concepción, Chimbas, Caucete o Albardón. A nivel nacional, en 1910 se rompió el monopolio de los pasajeros a Buenos Aires y comenzó a rodar un tren de trocha angosta hasta Córdoba, recorriendo 8 nuevos poblados sanjuaninos como Caucete, Marayes o Bermejo y pasando por Serrizuela. Y 20 años después, un emprendimiento estatal llevó las vías hasta Jáchal, un centro urbano que, ahora, quedaba conectado en 3 horas cuando antes se necesitaba de dos días en carreta para el envío de mercaderías. Además, el ferrocarril jugó un papel central luego del terremoto que afectó a la ciudad en el año 1944, siendo el medio fundamental para el traslado hasta la ciudad de Mendoza de los heridos y las personas sin hogar. En el año 1948, el entonces presidente de la República Argentina, Juan Domingo Perón, nacionalizó los ferrocarriles que se encontraban en manos de los ingleses (que en San Juan eran mayoría) y los rebautizó con el nombre de próceres. Desde ese momento, el ferrocarril en San Juan pasó a llamarse General San Martín y junto al ferrocarril General Manuel Belgrano unieron a la provincia de San Juan con el resto del país. El 10 de marzo de 1993 partió desde el andén sanjuanino el último tren con destino a Buenos Aires. El conductor y los tripulantes llegaron sólo hasta San Luis y debieron volver a dedo. La arquitectura en San Juan luego del terremoto de 1944 Tras el terremoto de 1944 la ciudad de San Juan quedo destruida casi en su totalidad, siendo pocos los edificios sobrevivientes al sismo que pudieron ser restaurados. Todo esto los convierte en edificios con un gran valor tanto patrimonial como estético. Luego de la reconstrucción la ciudad adoptó un lenguaje moderno (en 2

3 su mayoría), provocando en la sociedad una imagen de la ciudad con estas características. Así, por ejemplo, el centro cívico es un edificio de un marcado estilo moderno racionalista y que producto de su imponencia impacta significativamente en el entorno urbano de ese fragmento de la ciudad y produce una tendencia en las construcciones de su entorno inmediato, en especial en las aéreas blandas del sector. Esto se aprecia sobre la inmediación de calles España y Las Heras, generándose un perfil urbano de marcada altura con estilos modernos y/o posmodernos o de expresionismos tecnológicos, como se va dando paulatinamente sobre dichas calles, sumado a las construcciones ya emplazadas de clara ascendencia racionalista. METODOLOGÍA Se desarrolló un relevamiento de una zona del gran San Juan, conformada por el área de las estaciones ferroviarias: Estación San Martin y Estación Belgrano. RESULTADOS En la actualidad puede observarse que la zona de las Estaciones ferroviarias San Martín y Manuel Belgrano, comprendida entre calles Las Heras (ex avenida), Gral. Paz, España, Juan Alberdi, fue refuncionalizada. La Estación San Martín funciona ahora como centro cultural, habiendo sido incorporado un nuevo bloque que funciona como Museo de la Memoria Urbana y un área verde de recreación con juegos infantiles, equipado con sanitarios para ambos sexos. Además, se encuentra en construcción el Teatro del Bicentenario. Sobre calles Las Heras se encuentran las viviendas que eran de uso del personal del ferrocarril. En la actualidad, algunas siguen siendo usadas con el mismo fin y otras se refuncionalizaron (central de policía urbana, gomería, casas de eventos infantiles, entre otros). Sobre calle España se aprecia un área comercial (conformada por hoteles, casas de comidas y edificios de 3

4 oficinas). Por último, entre General Paz y Avenida Córdoba se encuentra emplazada una moderna escuela y desde General Paz hacia el sur, donde antiguamente transitaba el ferrocarril, se construyo una vía rápida que une al Departamento Capital con el Departamento Rawson. La Estación Belgrano, situada entre calles Las Heras, 25 de Mayo, España y Juan Alberdi, actualmente se utiliza como Museo de Ciencias Naturales. Asimismo, dentro del área se encuentra lo que se conoce como La Casona antigua vivienda que hoy funciona como Mercado Artesanal Tradicional. Además, la gran extensión libre del predio, que antes funcionaba como playa de maniobras y talleres para la reparación de los trenes, hoy permite la realización de distintos eventos de gran convocatoria social como, por ejemplo, La Fiesta Nacional del Sol. Al igual que en la Estación San Martin, sobre calle Las Heras se observa un predominio de viviendas unifamiliares, mientras que en calle España se emplaza un área mayormente de uso comercial. Por último, hacia el Norte se consolidaron viviendas por donde antiguamente pasaban las vías del tren. Entre las Estaciones San Martin y Belgrano se encuentra un área de uso gubernamental, cultural y de esparcimiento generando un eje de importancia para la ciudad. A nivel peatonal se observa el deterioro de la mayoría de las veredas que rodean la zona. Estación San Martin Pre-Terremoto, Post-Terremoto Estación San Martín. Edificio actual La Estación Ferroviaria San Martin es utilizada como Centro Cultural, se encuentra ubicada en el mismo lugar que se edificó originalmente, sólo que originalmente se desarrollaba en dos niveles, planta baja y planta alta, ahora existe únicamente la planta baja. Se halla en la plazoleta que antiguamente se llamó de La Pirámide y que ahora se la nombra Plazoleta del Ferrocarril. Sólo queda la gran farola que aparece en primer plano. Hasta el año 1993, el inmueble funcionaba como 4

5 estación de trenes y tenía una gran importancia para provincia. Pero la paralización de los servicios ferroviarios dejó el predio deshabitado y sin utilidad. Después de una década, se concretaron los esfuerzos por devolverle protagonismo al lugar. El patio externo del predio, donde se encontraba el andén y al que se accede desde la galería de la estación, es el sitio elegido para la realización de desfiles a beneficio, conciertos, bailes coreográficos y exposiciones a cielo abierto entre otros. La galería pose una estructura metálica recubierta de madera, siendo estos los materiales originales de aquella época, la misma posen aberturas de manera alternada para otorgarle iluminación natural. Los listones son de madera con un diseño en dientes otorgándole a la galería una ornamentación que evidencia su antigüedad. Con nuevo sistema de iluminación, restauración de muros y pisos la antigua estación estuvo lista para cumplir su nuevo rol como escenario de una intensa actividad cultural para la ciudad de San Juan. El centro cultural está compuesto por cinco salas que se utilizan para diversas exposiciones, conferencias y muestras artísticas. Escultores, fotógrafos, artistas plásticos, escritores y cineastas de la provincia y del país encuentran un espacio ideal para exhibir sus obras a un público que participa activamente. El edificio cuenta también con una sala de ensayos donde se realizan talleres didácticos de teatro, danzas latinoamericanas, tango, folclore, fotografía, guitarra, bajo y batería. Cada año se suman a este centro cultural, innumerables actividades destinadas al desarrollo social, en este lugar se realiza todos los años la Fogata de San Juan Bautista y encuentros vitivinícolas. El edificio que se encuentra al lado del Centro Cultural, hacia el sur, funciona el Museo de la Memoria Urbana en él se encuentra una importante muestra fotográfica de aquel momento trágico que sufrió la Argentina y la sociedad sanjuanina como lo fue el terremoto de 1944, además cuenta con un simulador de sismo muy visitado por los turistas. Antiguamente funcionaba como taller de reparación de los trenes y mantenimiento del ferrocarril. Las edificaciones ubicadas sobre calle Las Heras son de Tipología más industrial de estilo inglés, fueron el hogar de muchas de las personas que trabajaban en el ferrocarril. Su materialidad es muy simple y de tecnologías muy eficientes, dado que resistieron sin problemas al terremoto de 1944, chapas onduladas y elementos metálicos tensados son los que sostienen la estructura de estas casas. Se observa una decena de viviendas, las mismas han las han sido refuncionalizadas y adaptadas a otras funciones, como lo es la reciente central de policía urbana, una gomería, un salón de eventos infantiles, etc. 5

6 Valoración de los edificios Los edificios poseen un gran valor estético, debido a sus formas con referencias clásicas y los galpones de una gran simplicidad en sus materiales y sus formas tradicionales, siendo escasas este tipo de edificaciones en San Juan y careciendo de este tipo de ornamentación. Se establece que el grado de adaptabilidad y de preservación es 2. El valor histórico también es elevado, tanto por el servicio de ferrocarril que mejoro notoriamente la economía de la provincia así como por los actos políticos de gran importancia que se realizaban en las plazas. Por último, el valor social radica en la memoria que los sanjuaninos tienen del ferrocarril que hubo en la provincia en el pasado y que por malas gestiones anteriores se ven imposibilitados de acceder a este servicio. Diagnóstico Ciertas partes de los edificios poseen leves patologías que, a pesar de no ser de gran importancia, le otorgan un aspecto descuidado a los edificios. Las posibles causas son la corrosión de los metales, la filtración de paredes por capilaridad destruyendo revoques, e incluso patologías sociales como el vandalismo y el gran impacto ambiental, generado por el alto tráfico vehicular ocasionando alta contaminación sonora y visual. Viviendas Pertenecientes al Ex Ferrocarril San Martin. 6

7 Patologías de la Ex Estación San Martin. CONCLUSIONES Del análisis realizado se desprende que es imposible la restauración del servicio ferroviario en este sector de la ciudad, ya que el Centro Cívico, el Centro de Convenciones y el Centro Cultural José Amadeo Conte Grand obstruyen la antigua conexión entre la estación San Martin y la Manuel Belgrano. En las inmediaciones del sector se nota un crecimiento en altura del perfil urbano, con edificios construidos posterior al terremoto de Solo el ferrocarril posee edificios antiguos preterremoto. Además, producto de las actividades del centro cívico, se detecta un gran congestionamiento vial sobre calle Las Heras y la existencia de solares y/o espacios vacíos que no son utilizadas en su totalidad en la manzana donde se ubica la estación. Por otro lado, es evidente que los edificios fueron refuncionalizados, sufriendo patologías, pero no por su construcción, ni su mal mantenimiento, sino debido a decisiones que no tienen que ver con el funcionamiento de los edificios, hicieron que estos edificios dejaran de utilizarse, debiendo ser refuncionalizados. Es por todo esto que luego de realizar el relevamiento en el área de intervención, se concluye la necesidad de otorgarle un valor histórico que revalorice la memoria del Ferrocarril y el San Juan antiguo. Así, se propone recuperar las viviendas pertenecientes al ferrocarril y refuncionalizarlas. Servicios gastronómicos, recreación, productos regionales, entre otros serían los medios para contar a los visitantes la 7

8 historia del San Juan pre-terremoto, relacionada al ferrocarril, la vitivinicultura y las tradiciones de la sociedad sanjuanina. Esto se lograría mediante el uso de temáticas relacionada a la historia de San Juan y el ferrocarril, pero diferenciadas entre las distintas viviendas, por medio de soportes gráficos (fotos, videos y recreación de escenas), que funcionen de manera diaria, generando una zona con características de particular relevancia para la ciudad y los turistas que visiten el lugar. En la Estación San Martin se propone crear el museo del Ferrocarril incorporándole espacios de exposiciones temporales y permanentes todo esto le otorgara un nuevo carácter a la zona revitalizándola. Generar un nexo entre el Museo a la Memoria Urbana y la estación, diseñar los espacios libres mediante el uso de analogías relacionadas al sistema férreo y la ubicación de maquinaria ferroviaria. Trabajar los espacios verdes con flora autóctona. Con esto se busca retribuir la importancia y el valor del ferrocarril para el resurgimiento de la sociedad y la cultura de la ciudad de San Juan. Todas estas propuestas tienen como objetivo retribuir el valor histórico del ferrocarril, evocando la memoria ferroviaria, poniendo en valor el sector, permitiendo el desarrollo turístico y económico. Planimetría del área intervenida. 8

9 Perspectiva aérea mirando al Centro Cívico. Perspectiva aérea mirando al Futuro Teatro del Bicentenario. 9

10 REFERENCIAS Titulo: Historia de San Juan. Editorial: Spadoni SA. - Autores: Carmen P. de Varese y Héctor de Arias. Titulo; Historia de San Juan (Reseña ). Editorial: Plus Ultra Autor: Horacio Videla. Titulo: La ciudad intangible. Editorial: Departamento de Publicaciones, FAUD UNSJ - Autores: Susana M. Deiana de Ducloux, Domingo F. Miranda. Titulo: San Juan, La Ciudad y El Oasis. Editorial: Fundación Universidad Nacional de San Juan - Autor: Dora Roitman. Fuente Diario de Cuyo Fundación Bataller 10