Procedimiento para la operación de aeronaves de fuselaje ancho (modelos código D y E), en la posición de estacionamiento 3A y 2A del AIJS

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1 fuselaje ancho (modelos código D y E), en la posición de estacionamiento 3A y 2A del AIJS Página: 1 de 22 Elaborado por: Aeris Holding Fecha de aprobación: Rige a partir de: Codigo:0001 PROPÓSITO Establecer el procedimiento para el ingreso, operación y salida de aeronaves de fuselaje ancho (modelos código D y E) en las posiciones de estacionamiento 2A y 3A, ubicada en la rampa principal del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría. ALCANCE Aplica para las operaciones de aeronaves de fuselaje ancho, tales como todos los modelos de códigos D (B767 & A310) y E (A / A / A330 & B777). DEFINICIONES Y ABREVIATURAS AIJS GESTOR APU Aeropuerto Internacional Juan Santamaría Aeris Holding Costa Rica S.A. Auxiliary power unit (unidad de potencia auxiliar) RESPONSABILIDADES Operador aéreo Piloto del operador aéreo Mecánico del operador aéreo Empresa de servicio en tierra Torre de control Distribuidor de combustible Gestor Cumplir con lo indicado en este procedimiento para el ingreso, operación y salida de una aeronave de fuselaje ancho, tales como todos los modelos código D y E, en la rampa principal del AIJS, en la posición de estacionamiento 2A y 3A. CONTENIDO 1. Ubicación de equipos de servicio en tierra y carga La carga y los equipos de servicio en tierra para la atención de este tipo de aeronave en la posición de estacionamiento 2A y 3A, deben ser colocados dentro de las áreas de seguridad destinada para equipos correspondiente a su posición se estacionamiento, como se figura #1, figura #2 y figura #3. En el caso específico de la posición 3A, es posible colocar equipos y carga previo al ingreso de la aeronave al costado este de la línea guía de la posición 2B, según se detalla en la figura #4.

2 Página 2 de 22 En caso de operaciones simultaneas en las posiciones de estacionamiento 2A y 3A, el resto de equipo y carga que no pueda ser ubicada en estas áreas, será colocado en la posición de estacionamiento #4, como se ilustra en la figura #5. Figura # 1 y #2: Áreas de estacionamiento para la ubicación de equipos de servicio en tierra y carga durante operación en posición 2A.

3 Página 3 de 22 Figura # 3: Áreas de estacionamiento para la ubicación de equipos de servicio en tierra y carga durante operación en posición 3A.

4 Página 4 de 22 Figura # 4: Área para colocar equipos y carga previo, al ingreso de la aeronave al costado este de la línea guía de la posición 2B. Figura # 5: Áreas de estacionamiento para la ubicación del resto de equipos de servicio en tierra y carga durante una operación simultánea de aeronaves en las posiciones 2A y 3A. Zona colocación de equipos adicionales de la posición 3A Zona colocación de equipos adicionales de la posición 2A

5 Página 5 de Calles vehiculares 2.1. Calle vehicular este Durante el ingreso y salida de la aeronave a la posición de estacionamiento 2A, no se permite el tránsito de equipos ni personas por la calle vehicular que se ubica al costado este de dicha posición. Para efectos del cierre de esta calle vehicular, más adelante se explica la ubicación de los señaleros. Figura #6: Calle vehicular cerrada durante ingreso y salida de la aeronave en la posición de estacionamiento 2A. Cierre de calle vehicular en ambos sentidos 2.2. Calle vehicular provisional al oeste a. Posición de estacionamiento 3A. Durante la operación en la posición de estacionamiento 2A y 3A, se habilitará una calle vehicular provisional en la posición de estacionamiento # 4. Esta vía podrá ser utilizada para el movimiento de vehículos y equipo transitando sentido sur-norte y norte-sur, tal como se ilustra en la figura #7.

6 Página 6 de 22 Figura # 7: Áreas de estacionamiento para la ubicación del resto de equipos de servicio en tierra y carga durante una operación de la aeronave en la posición 3A. Los vehículos circulando por las calles vehiculares sur y norte de la rampa principal, tendrán prioridad de paso ante los vehículos circulando por la calle provisional b. Operación simultánea de posiciones de estacionamiento 2A y 3A. Durante la operación simultánea de aeronaves en las posiciones de estacionamiento 2A y 3A, se habilitará una calle vehicular provisional en la posición de estacionamiento #4 o #5 (esto según la configuración de las aeronaves). Esta vía podrá ser utilizada para el movimiento de vehículos y equipo transitando sentido sur-norte y norte-sur, tal como se ilustra en la figura #8.

7 Página 7 de 22 Figura #8: Calle vehicular provisional durante la operación simultánea de aeronaves operando en las posiciones de estacionamiento 2A y 3A. Los vehículos circulando por las calles vehiculares sur y norte de la rampa principal, tendrán prioridad de paso ante los vehículos circulando por la calle provisional 3. Aterrizaje, salida de la pista e ingreso a posición de estacionamiento 3.1. Aeronaves tipo A , B y A330 a. Posición de estacionamiento 2A. La Torre de control dará instrucciones a la aeronave para que salga de la pista por la calle de rodaje Bravo para ingresar a la posición de estacionamiento 2A, esto aplica tanto si aterriza por la pista 07 como por la pista 25. Para el ingreso a la posición de estacionamiento debe de haber 4 señaleros deteniendo el tránsito vehicular y de peatonal, y un hombre guía, el cual debe de estar ubicado sobre la línea guía al momento de guiar a la aeronave hacia posición 2A; los señaleros deben de estar ubicados según se detalla en la

8 Página 8 de 22 figura# 9. El hombre guía debe indicar al piloto un radio de giro adecuado para que el avión se alinee correctamente con la línea de centro de la posición de estacionamiento. La aeronave podrá ser ingresada por sus propios medios a la posición de estacionamiento para ser estacionada en la línea de parada establecida, siempre y cuando el hombre guía de indicaciones a la aeronave desde una posición que sea visible desde la cabina durante toda la maniobra, no obstante si por determinada razón la aeronave debe de ingresar remolcada, el hombre guía detendrá la aeronave en el punto que se indica en la figura # 10 en donde apagará motores e ingresará remolcada hasta la línea de parada de la aeronave que correspondiente. Nota aclaratoria # 1: La compañía de servicio en tierra debe verificar que las llantas puente de abordaje # 1 se encuentre ubicado en el área designada para este fin antes del inicio de la operación. Figura #9: Asignación de señaleros para el ingreso de aeronaves a la posición 2A. Señalero Señalero Señalero

9 Página 9 de 22 Figura #10: Punto de apagado de motores e inicio de remolque posición 2A. Punto de apagado de motores e inicio de remolque Nota aclaratoria # 2: En caso de que la aeronave tenga el APU inoperativo, deberá ingresar remolcado a la posición 2A con los motores a minina potencia para evitar daños en el puente por succión. b. Posición de estacionamiento 3A La Torre de control dará instrucciones a la aeronave para que salga de la pista por la calle de rodaje Charlie para ingresar a la posición de estacionamiento 3A, esto aplica tanto si aterriza por la pista 07 como por la 25. Para el ingreso a la posición de estacionamiento debe de haber 2 señaleros deteniendo el tránsito vehicular y de peatonal, y un hombre guía, el cual debe de estar ubicado sobre la línea guía al momento de guiar a la aeronave hacia posición 3A; Los señaleros deben de estar ubicados según se detalla en la figura #11. El hombre guía debe indicar al piloto un radio de giro adecuado para que el avión se alinee correctamente con la línea de centro de la posición de estacionamiento. En coordinación con Operaciones Aeris la aeronave podrá ser ingresada por sus propios medios a la posición de estacionamiento para ser estacionada en la línea de parada establecida, siempre y cuando

10 Página 10 de 22 el hombre guía de indicaciones a la aeronave desde una posición que sea visible desde la cabina durante toda la maniobra, no obstante si por determinada razón la aeronave debe de ingresar remolcada, el hombre guía detendrá la aeronave en el punto que se indica en la figura # 12 en donde apagará motores e ingresará remolcada hasta la línea de parada de la aeronave que correspondiente. Figura #11: Asignación de señaleros para el ingreso de aeronaves a la posición 3A Señalero Señalero

11 Página 11 de 22 Figura #12: Punto de apagado de motores e inicio de remolque posición 3A. Punto de apagado de motores e inicio de remolque Nota aclaratoria # 1: En caso de que la aeronave tenga el APU inoperativo, deberá ingresar remolcado a la posición #2A con los motores a minina potencia para evitar daños en el puente por succión Aeronaves tipo B767/ A310/A a. Posición de estacionamiento 2A. La Torre de control dará instrucciones a la aeronave para que salga de la pista por la calle de rodaje Bravo para ingresar a la posición de estacionamiento, esto aplica tanto si aterriza por la pista 07 como por la 25. Para el ingreso a la posición de estacionamiento debe de haber 2 señaleros deteniendo el tránsito vehicular y un hombre guía, el cual debe de estar ubicado sobre la línea guía al momento de guiar a la aeronave hacia posición 2A. El hombre guía debe indicar al piloto un radio de giro adecuado para que el avión se alinee correctamente con la línea de centro de la posición de estacionamiento para el ingreso por sus propios medios; el hombre guía detendrá la aeronave la línea de parada de la aeronave que correspondiente. Véase figuras #9 y #10.

12 Página 12 de 22 b. Posición de estacionamiento 3A. La Torre de control dará instrucciones a la aeronave para que salga de la pista por la calle de rodaje Bravo o Charlie para ingresar a la posición de estacionamiento, esto aplica tanto si aterriza por la pista 07 como por la 25. Para el ingreso a la posición de estacionamiento debe de haber 2 señaleros deteniendo el tránsito vehicular y un hombre guía, el cual debe de estar ubicado sobre la línea guía al momento de guiar a la aeronave hacia posición 3A. El hombre guía debe indicar al piloto un radio de giro adecuado para que el avión se alinee correctamente con la línea de centro de la posición de estacionamiento para el ingreso por sus propios medios; el hombre guía detendrá la aeronave la línea de parada de la aeronave que correspondiente. Véase figuras #11 y # Abastecimiento de combustible La aeronave debe estacionarse correctamente alineada con la línea guía de la posición de estacionamiento #3A y 2A, para evitar problemas con el abastecimiento de combustible mediante los hidrantes ubicados en sitio. Se debe mantener siempre libre de obstáculos la salida de emergencia del camión de abastecimiento de combustible. Dicho vehículo no podrá pasar por debajo del puente de abordaje bajo ninguna circunstancia. Se prohíbe el paso de vehículos de servicio en tierra en el área de seguridad del camión. Para las operaciones de abastecimiento de combustible de las aeronaves consideradas en este procedimiento, el camión de abastecimiento podrá ingresar por el costado trasero de la aeronave para ser estacionado para realizar el abastecimiento.

13 Página 13 de 22 Figura #13: Salida de emergencia camión de abastecimiento de combustible Salida libre de obstáculos 5. Uso & operación del puente de abordaje Se debe verificar que no se encuentren obstáculos dentro del área de seguridad del puente (líneas rojas). El puente debe estar retractado, con sus ruedas estacionadas en el área destinada para este fin y la cabina debe ser orientada hacia el este, según se muestra en la figura #14. Una vez que el avión está detenido, con los motores apagados y calzado, se realizan los movimientos de traslación y elevación del puente, hasta hacer contacto con la puerta del avión. Al hacer contacto, se debe colocar la zapata y se debe activar el puente en Modo de Servicio. Esta acción es obligatoria, ya que el puente variará su altura según el movimiento del avión (abordaje/desabordaje, carga/descarga). No puede haber personas en la escalinata del puente al momento de realizar el movimiento del mismo.

14 Página 14 de 22 Se debe dejar una distancia mínima de 0.15 m por debajo de la compuerta para colocar la zapata de seguridad. Esta es una protección para la puerta del avión y el mismo puente, ya que en caso de una variación en la altura de la aeronave, este dispositivo ajusta automáticamente la nueva altura de la misma, con el fin de evitarle daños a la puerta, el puente o ambos, por lo que es un procedimiento obligatorio. Una vez puesto en Modo de Servicio, se debe retirar la cinta de seguridad y proceder a la apertura de la puerta. El puente no podrá ser operado de manera manual hasta que salga del Modo Servicio para lo cual deberá digitar la clave asignada o colocar la llave del mismo en el Modo manual (aplica para el puente 3A). Una vez finalizado el abordaje se debe salir del Modo Servicio. Luego, se debe iniciar el movimiento de retracción del puente. A una distancia segura de la aeronave, se debe bajar la altura del puente a 4 metros y se debe terminar de retraerse. Este procedimiento es necesario ya que no se puede realizar la retracción completa del puente la altura de la puerta de acceso a la aeronave, porque el equipo genera una alarma y bloquea su movimiento. El puente debe estar ubicado en la zona de seguridad establecida, para poder iniciar la maniobra de retroempuje y la cabina orienta como se detalla en las figuras # 14 respectivamente. Figura # 14: Posición del puente de abordaje antes del inicio de la operación e inicio del remolque

15 Página 15 de Salida de la aeronave Antes iniciar la maniobra de retroempuje, se deben haber cumplido las siguientes consideraciones: a. El operador aéreo debe haber realizado un breafing del presente procedimiento, y dar especial énfasis a la maniobra de salida que realizaran. El personal de Operaciones de la DGAC, realizará verificaciones del cumplimento de este breafing. b. El personal de Operaciones de Aeris, confirmará con la Torre de Control y el personal en cargado de la maniobra de remolque, la maniobra de salida que se efectuara. c. La compañía de servicio en tierra debe cerciorarse que no debe haber aeronaves ni equipos en las posiciones de estacionamiento #1, #2A, #2B, #3A, #3B, #4A, #4B y #5, #8. Adicionalmente, la cabina de estos puentes de abordaje debe estar cerrada y direccionada hacia el este de la terminal (tal como se detalla en la figura #14). d. Estará disponible un mecánico de equipos de la empresa de asistencia, en caso de que se presente algún problema mecánico con el remolque y la barra de remolque Aeronaves tipo A340, B777 y A330, posición de estacionamiento 2A y 3A Los señaleros deben ubicarse en las posiciones que se indican en las figuras #15 y #16; además efectuarán la función que se les establece seguidamente: a. Señalero #1: detiene el paso frente a la posición #8, para evitar posibles daños a vehículos o personas durante la maniobra de salida de esta aeronave. b. Señalero #4: se coloca en el área de estacionamiento de equipos al este de la posición #2A, con el fin de evitar el tránsito de vehículos desde este sector hasta la calle vehicular. c. Señalero #2 y señalero #3: esperan en la calle vehicular a los costados de la posición de estacionamiento de la aeronave que será remolcada, efectuando la señal de X. Cuando el ala de la aeronave pasa sobre el alero, este continúa caminando cerca de la misma (no permanece en la calle vehicular). El alero derecho debe verificar que tanto el ala como el empenaje de la aeronave no incursionen el área de seguridad de la pista. d. Señalero #5: detiene el paso en la esquina noreste de la posición #1 (vía de acceso al puesto de seguridad Papa 4), para evitar posibles daños a vehículos o personas durante la maniobra de salida de esta aeronave.

16 Página 16 de 22 Figura # 15: Ubicación de señaleros para la salida de aeronaves de la posición de estacionamiento 2A. Señalero #5 Señalero # 3 Señalero # 1 Señalero # 2 Señalero # 4 Figura # 16: Ubicación de señaleros para la salida de aeronaves de la posición de estacionamiento 2A. Señalero #5 Señalero # 3 Señalero # 1 Señalero # 2 Señalero # 4

17 Página 17 de Aeronaves tipo A310 y B767, posición de estacionamiento 2A y 3A Los señaleros deben ubicarse en las posiciones que se indican en las figuras #17 y #18; además efectuarán la función que se les establece seguidamente: a. Señalero #1: detiene el paso frente a la posición #4, para evitar posibles daños a vehículos o personas durante la maniobra de salida de esta aeronave. b. Señalero #4: se coloca en el área de estacionamiento de equipos al este de la posición #2A, con el fin de evitar el tránsito de vehículos desde este sector hasta la calle vehicular. c. Señalero #2 y señalero #3: esperan en la calle vehicular a los costados de la posición de estacionamiento de la aeronave que será remolcada, efectuando la señal de X. Cuando el ala de la aeronave pasa sobre el alero, este continúa caminando cerca de la misma (no permanece en la calle vehicular). El alero derecho debe verificar que tanto el ala como el empenaje de la aeronave no incursionen el área de seguridad de la pista. d. Señalero #5: detiene el paso en la esquina noreste de la posición #1 (vía de acceso al puesto de seguridad Papa 4), para evitar posibles daños a vehículos o personas durante la maniobra de salida de esta aeronave. Nota aclaratoria # 1: Si la aeronave está planificada para salir por la pista 07 y transitara por la calle rodaje Alfa hasta la bahía 07, solo se requieren los señaleros #2 y #3.

18 Página 18 de 22 Figura# 17: Ubicación de señaleros para la salida de aeronaves tipo A310 & B767 en la posición 2A. Señalero #5 Señalero # 1 Señalero # 3 Señalero # 2 Señalero # 4 Figura# 18: Ubicación de señaleros para la salida de aeronaves de la posición de estacionamiento 2A. Señalero #5 Señalero # 1 Señalero # 3 Señalero # 2 Señalero # 4

19 Página 19 de Remolque de las aeronaves a. Ingreso a la pista vía intersección Bravo La aeronave debe de ser remolcada hasta la calle de rodaje Alfa, sobre la doble línea de borde norte de la calle de rodaje Alfa, a la altura del pad de concreto, con la nariz hacia el este, una vez ahí podrá ser desacoplada la barra y el remolque, para realizar el encendido de los motores. Figura # 19: Ubicación de aeronaves para ingreso a la pista vía intersección Bravo Borde norte de la calle de rodaje Alfa Punto para desacople de barra y remolque b. Ingreso a la pista vía por la bahía 07. La Torre de Control informará a la tripulación de la aeronave, que debe coordinar la maniobra de retroempuje con el personal de servicio en tierra, de tal manera que la aeronave: 1. Sea remolcada sobre la calle de rodaje Alfa, con la nariz hacia el oeste (Figura# 20). 2. Desconecte la barra y el remolque a la altura de la posición # 4, sobre la línea de centro de la calle de rodaje Alfa, para el posterior rodaje de la aeronave por sus propios medios.

20 Página 20 de El personal de Operaciones de Aeris previa coordinación con la Torre de control, procede a cerrar el tránsito de la calle vehicular sur, entre las posiciones de estacionamiento # 5 y la posición # 17, para que la aeronave transite por la calle de rodaje Alfa hasta la intersección que la Torre de control le asigne para ingresar a la pista. 4. La aeronave debe de aplicar la potencia mínima posible. Figura # 20: Ubicación de aeronave para rodaje sobre calle de rodaje Alfa hasta bahía 07. Línea de guía de calle de rodaje Señaleros Aeris 6.4. Despacho de las aeronaves Cualquiera aeronave que se encuentra asignada a estas posiciones deberá esperar donde la Torre de control lo designe. Seguidamente se desacopla la barra y se retira el remolque, tanto los equipos como el personal deben ubicarse al sureste de la posición # 1 en la zona de estacionamiento de equipo antes del encendido de los motores de la aeronave, para evitar el riesgo de ingestión, no obstante en el caso de las aeronaves que vayan a transitar hasta la bahía 07, tanto el equipo como el personal deben de deplzarse hacia el norte de la aeronave. Únicamente el mecánico y el señalero que brinda indicaciones al piloto permanecerán a una distancia segura de la aeronave durante el encendido de motores. La aeronave debe utilizar potencia mínima para realizar su ingreso a la pista, con el fin de disminuir el riesgo y evitar el impacto que puede causar el jetblast en la infraestructura del Aeropuerto y la autopista. Antes de finalizar la comunicación tierra-cabina, el mecánico tiene la responsabilidad de recordar al piloto que realice el ingreso a la pista con potencia mínima. El señalero y el mecánico, una vez que hayan despachado a la aeronave deben de desplazarse hacia el las áreas indicadas para ubicar el remolque y equipos que dieron soporte a la aeronave.

21 Página 21 de Medidas de contingencia 7.1. Modificación de procedimiento de salida Cuando el Centro de Operaciones de Aeris o la Torre de Control 1 requiera, por razones operativas modificar el procedimiento de salida establecido, se aplicarán las siguientes modificaciones al procedimiento de retroempuje establecido. a. Ingreso de Aeronaves a la pista La Torre de Control informará a la tripulación de la aeronave, que debe coordinar la maniobra de retroempuje con el personal de servicio en tierra, de tal manera que la aeronave ingrese remolcada a la pista. 1. Si la aeronave está en la posición de estacionamiento 3A, independientemente de la pista que vaya a utilizar para despegar, la aeronave deberá de ser ingresada por la intersección Charlie a la pista, con la nariz hacia el norte. Una vez ubicada en la pista, será orientada y ubicada hacia la pista que utilizará para su despegue, de tal manera que el remolque y la barra sean retirados de la pista por la intersección Charlie. 2. Si la aeronave está en la posición de estacionamiento 2A, independientemente de la pista que vaya a utilizar para despegar, la aeronave deberá de ser ingresada por la intersección Bravo a la pista, con la nariz hacia el norte. Una vez ubicada en la pista, será orientada y ubicada hacia la pista que utilizará para su despegue, de tal manera que el remolque y la barra sean retirados de la pista por la intersección Bravo. El personal de Operaciones Aeris deberá escoltar este equipo, con el fin de asegurarse que el área esté libre de FOD y que la pista esté operable. Nota aclaratoria: Esta medida de contingencia se implementará únicamente en casos extraordinarios y cada vez se vaya a realizar debe ser aprobada por el supervisor de operaciones Mantenimiento de aeronave Si cualquiera de las aeronaves presentase un mantenimiento mayor mientras está ubicada en la posición 3A o 2A, y se requiere el espacio del puente para otra operación, se realizará el traslado de esta aeronave (tomando en cuenta el criterio técnico de la aerolínea) a la rampa remota o bahía 07; esto según la valoración del espacio disponible que realice Operaciones Aeris. 1 Debe de haber una coordinación previa entre ambas partes

22 Página 22 de Salida de aeronaves con el APU inoperativo El operador aéreo deberá notificar con la brevedad posible en caso de tener conocimiento que la aeronave asignada a la posición 2A o 3A presenta su APU inoperativo. En el caso de las aeronaves tipo B767, A310 y A330 la tripulación en coordinación con la Torre de control encenderá el motor # 2 al mínimo para su salida. Las aeronaves tipo A340 deberán salir con los motores 3 y 4 con al mínimo y con los motores 1 y 2 apagados para evitar daños en el puente por succión. Antes del inicio de la maniobra de retroempuje el puente de aeronave deberá estar completamiento retractado y estacionado en el área destinada para este fin. La Aeronave debe de ser remolcada según el procedimiento establecido en el punto #6 Salida de la aeronave. 8. Vuelos fuera de itinerario Cuando la aerolínea requiera reprogramar la llegada o salida de sus vuelos (debido a mantenimiento, demoras de origen, condiciones meteorológicas, tripulación, etc) deberá notificar de inmediato al Centro de Operaciones de Aeris (disponible las 24 horas del día), donde el Coordinador de programación, o su designado, le solicitará al representante de la aerolínea un estimado de llegada y/o salida del vuelo. Seguidamente se analizará la disponibilidad y/o capacidad del Aeropuerto (puente de abordaje o posición de estacionamiento remoto, sala remota, autobuses, mostradores de chequeo). El análisis debe tomar en cuenta la cantidad de vuelos y el tipo de aeronaves previamente asignadas a las posiciones de estacionamiento #8, #5, #3A, #3B, #2A, #2B y #1, así como la cantidad de pasajeros que se transportarán en cada uno de los vuelos que se encuentran en la franja de horario que operará la aeronave. Se debe verificar el espacio disponible en rampa remota y la disponibilidad de autobuses, tanto en caso de que se vaya a atender la aeronave demorada o a las aeronaves que podrían ser reasignadas. Se consideran los elementos anteriores para asignar los recursos de manera que se optimice el uso de los mismos y que la operación se lleve a cabo de forma segura. 9. Operaciones del Gestor Operaciones del Gestor deberá realizar inspecciones periódicas con el fin de verificar el cumplimiento de los diferentes puntos indicados en este procedimiento.