Mesa Redonda sobre Los Planes de Movilidad y el Transporte Colectivo" Valladolid, 21 septiembre 2015

Transcripción

1 Mesa Redonda sobre Los Planes de Movilidad y el Transporte Colectivo" Valladolid, 21 septiembre 2015 Reflexiones sobre PMUS Carlos Cristóbal Pinto Experto en Transporte Público y Movilidad Sostenible Presidente de la Asociación de Técnicos Especilistas en Movilidad Urbana Sostenible (APTEMUS)

2 If you plan for cars and traffic, you get cars and traffic. If you plan for people and places, you get people and places. Fred Kent, Presidente del Project for Public Space 2

3 La contaminación mata: 3,3 millones de personas/año Un estudio de la revista Nature de este mes, ha publicado un artículo de investigadores del Instituto alemán Max Planck, en el que han podido evaluar de 5 de cada personas en el mundo mueren precozmente debido a la contaminación del aire. De cada 5 víctimas, 2 mueren de un accidente vascular cerebral, 1,6 de infarto y los otros 1,4 de patologías respiratorias t especialmente de cáncer de pulmón. En 2010 el número de muertes por estos efectos del aire exterior fue de 3,3 millones de personas en el mundo, a los que habría que añadir otros 3-4 millones de muertes por contaminación del aire interior de las viviendas. Para 2050 predicen el doble de muertes por el aire exterior: 6,6 millones de personas. 3

4 Espacio público: es una necesidad Espacio público de calidad es una necesidad de nuestras ciudades, especialmente en los barrios más marginados, no es por que sea un espacio bonito y agradable: 9 m2 de área verde por habitante. 4

5 Los jóvenes son menos dependientes del coche Le Monde, 18 septiembre 2015: Para los jóvenes urbanos, obtener el permiso de conducir no es una necesidad inmediata. Los jóvenes de años desdeñan el coche personal, al considerarlo caro y superfluo. 5

6 Los colegios de Washington DC enseñarán a los niños circular en bici Washington Dc pone en marcha un programa de educación vial que enseñará a todos los niños de las escuelas públicas a circular en bicicleta. Una iniciativa pionera en todo el país y que se espera que inspire a otras ciudades de EE UU El programa, que lleva el nombre de Cornerstones (piedras angulares), nace además con un objetivo ambicioso: luchar contra la gran desigualdad entre los niños de los diferentes colegios ubicados en distintos barrios de la ciudad. Para ello, nada como utilizar la bicicleta como elemento de unión entre los niños de las zonas más pudientes y las más desfavorecidas. 6

7 Vuelta al cole: España vs Holanda 7

8 Seis buenas razones para ir al trabajo en bici El buen rollo: Moverse en bici es tan gratificante que hasta tendrás ganas de ir a trabajar sólo por el placer de hacerlo pedaleando. Mejora tu físico: La bici es un entrenamiento magnifico, una inmejorable manera de quemar calorías, estimular nuestro cuerpo y ponernos a tope. Disfruta del buen tiempo: Dentro de poco llegará el invierno y la oscuridad, y echarás de menos haber pasado más horas al aire libre y menos encerrado en un coche, un metro o un autobús. Ahórrate un buen dinero: Si vas en coche o moto ir al trabajo te obligará a pagar fortunas en las gasolineras, a las aseguradoras o a los aparcamientos. Reconcíliate con tu ciudad: descubrirás nuevas calles y recorridos, no te enervarás en los atascos o las muchedumbres del transporte público. Sé tú mismo: La bicicleta es sinónimo de libertad, independencia, autonomía y eficiencia. 8

9 Cirkelbroen: El nuevo puente para peatones y ciclistas de Copenhague 9

10 Fin de la era del coche: cómo las ciudades se están curando del automovil The Guardian Las ciudades alrededor del mundo están llegando a la misma conclusión: estarían mejor con menos coches. Gille Velasco, responsable político de movilidad en Lyon, lo llama la nueva movilidad Es una visión de la ciudad en la cual los residentes ya no dependen de sus coches sino del transporte público, coches y bicis compartidos y, sobretodo, de información en tiempo real en su smartphone. El objetivo es reequilibrar el espacio público y crear la ciudad para la gente. La ciudad estará menos contaminada, menos ruidosa, menos estresante y será más paseable. 10

11 Hamburgo no quiere coches en 2034 Hamburgo, la segunda ciudad más poblada de Alemania (y la séptima de la UE) con sus 4,7 millones de habitantes (más de 1,7 viven en el núcleo urbano) quiere cambiar. Y, para conseguirlo, está dispuesta a expulsar a los coches de sus calles. El proyecto se llama Green Network, y pretende expulsar a los coches de la ciudad en Cómo? Muy sencillo: potenciando el transporte público, peatonalizando las calles y, por supuesto, incitando a sus ciudadanos a moverse en bicicleta. 11

12 1. Experiencia en PMUS: Caso de la Comunidad de Madrid 12

13 1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid Primeras Acciones A partir de 2005 se intensifica la colaboración con el IDAE: Colaboración con el IDAE para la publicación de las Guías Prácticas de PMUS y PTT se redacta el Plan de Movilidad Sostenible de Getafe, en virtud de un convenio entre Ayuntamiento, IDAE y CRTM Mesa de Movilidad al Trabajo Desde 2007, el CRTM es, el organismo delegado por la Comunidad de Madrid para gestionar las ayudas para PMUS y otras medidas afines contempladas por el Plan de Acción E4 en la región de Madrid. 13

14 1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid El CRTM y su papel activo en los PMUS Responsable del proceso de selección de proyectos y adjudicación de las ayudas. Asesoramiento a los ayuntamientos en los requisitos técnicos de los pliegos de contratación de planes movilidad y bicicleta pública. Participación activa de los técnicos del CRTM en el seguimiento de los estudios y proyectos de movilidad subvencionados. Apoyo a los ayuntamientos en el proceso de participación de los proyectos como interlocutor con los distintos agentes implicados: operadores de transporte, otros organismos regionales o estatales, asociaciones empresariales, sindicatos, etc. Colaboración en la organización de jornadas, sesiones técnicas y distintos eventos como los actos de difusión pública de los planes, semana de la movilidad, etc. 14

15 1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid Planes de Movilidad Urbana Sostenible Un total de 24 municipios 76 % municipios mayores de hab. 100% municipios mayores de hab Nº habitantes 15

16 1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid Planes de Transporte al Trabajo 7 Planes en Polígonos y Áreas Empresariales 2 Campus Universitarios PTT Año Municipio Plan de Transporte Polígonos La Garena 2007 Alcalá de H. PTT Polígono Industrial Prado Regordoño 2009 Móstoles PTT Polígono URTINSA 2009 Alcorcón PTT Polígono Cobo Calleja 2009 Fuenlabrada Plan de Transporte Ribera del Loira 2011 Madrid PTT Pegaso City-Puente de S. Fernando 2011 Madrid/Coslada Plan de Movilidad de la Ciudad Universitaria 2012 Madrid Plan de Movilidad de A. Empresarial Arroyo de la Vega 2012 Alcobendas 16

17 1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid Movilidad ciclista: Bici Pública Implantada Se ha implantado en 17 municipios Municipio Bases Bicicletas Alcalá de Henares 150 Ambite 4 13 Olmeda de las Fuentes 4 13 Pezuela de las Torres 4 13 Leganés Villar del Olmo 7 25 Nuevo Baztán 9 36 Aranjuez Mancomunidad Valle Medio del Lozoya Majadahonda Madrid (Bicicum) Soto del Real 4 38 Rivas Vaciamadrid Tres Cantos 7 75 Pinto 65 Getafe

18 1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid Camino Escolar Aranjuez Getafe Las Rozas de Madrid Rivas Vaciamadrid San Fernando de Henares Soto del Real Móstoles Madrid 18

19 1. Experiencia en PMUS: Caso Comunidad de Madrid Cursos de formación 19

20 2. Ley de Economía Sostenible 20

21 2. Ley de Economía Sostenible Alcance de la Ley Ley 2/2011 de 4 marzo, publicada el 5 de marzo de 2011 Se trata de una Ley muy amplia que engloba multitud de medidas en multitud de ámbitos y con el que el Gobierno pretendía impulsar un cambio en el modelo económico de España para la próxima década, incidiendo en: competitividad sostenibilidad medioambiental normalización de la construcción innovación y formación profesional impulso a los sectores emergentes medidas contra la morosidad aporta transparencia en las remuneraciones de las sociedades cotizadas facilita la contratación público-privada. 21

22 2. Ley de Economía Sostenible El texto tiene 114 artículos, 15 disposiciones adicionales, 10 transitorias y 60 disposiciones finales, entre las disposiciones adicionales se encuentra la llamada 'Ley Sinde' para luchar contra las descargas ilegales de contenidos en internet. Título preliminar Título I. Mejora del entorno económico Título II. Competitividad Contenido de la Ley Título III. Sostenibilidad medioambiental Título IV. Instrumentos para la aplicación y evaluación de la Ley de Economía Sostenible 22

23 2. Ley de Economía Sostenible Artículo 100: Objetivos de la política de movilidad sostenible Contribuir a la mejora del medio ambiente urbano y salud y seguridad de los ciudadanos y eficiencia de la economía. Integrar con otras políticas (urbanismo ) para minimizar los desplazamientos y aumentar accesibilidad. Promover la disminución del consumo energético y la mejora de la eficiencia energética. Fomentar los medios de menor coste social, económico, ambiental y energético, tanto de personas como de mercancías, así como el uso de los transportes públicos y colectivos y otros no motorizados. Fomentar la intermodalidad, para facilitar el desarrollo de modos alternativos al vehículo privado. 23

24 2. Ley de Economía Sostenible Artículo 101: Los Planes de Movilidad Sostenible Los Planes de Movilidad Urbana son un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles, priorizando la reducción del transporte individual en beneficio de los sistemas colectivos y de otros modos no motorizados, que hagan compatible crecimiento económico, cohesión social, seguridad vial y defensa del medio ambiente, garantizando una mejor calidad de vida para los ciudadanos. 24

25 2. Ley de Economía Sostenible Artículo 102: Fomento de los Planes de Movilidad Sostenible A partir del 1 de enero de 2012, la concesión de cualquier ayuda o subvención a las Administraciones autonómicas o Entidades locales incluida en la Ley de Presupuestos Generales del Estado y destinada al transporte público urbano o metropolitano se condicionará a que la entidad beneficiaria disponga del correspondiente Plan de Movilidad Sostenible, y a su coherencia con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible 25

26 2. Ley de Economía Sostenible Artículo 103: Elaboración de los planes de transporte de empresas Con vistas a reducir el uso del automóvil y promover modos menos contaminantes en los desplazamientos de los trabajadores. Tendrán carácter voluntario y se tratarán en el marco del diálogo social Impulsar planes mancomunados para empresas que compartan un mismo centro o edifico o desarrollen su actividad en un mismo parque,etc. Designación de coordinador de movilidad en empresas con más de 400 trabajadores 26

27 2. Ley de Economía Sostenible Disposición adicional decimonovena. Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible En el plazo de seis meses desde la aprobación de esta Ley, el Gobierno presentará a las Cortes Generales un Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible que sentará las bases para fomentar la accesibilidad y la movilidad sostenible, reforzar la seguridad del tráfico de personas y mercancías y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. 27

28 1. Contexto territorial, movilidad y transporte 3. Medidas y actuaciones que contempla un PMUS 28

29 3. Medidas y actuaciones que contempla Medidas y áreas de actuación que contempla un PMUS 1. Medidas de control y regulación de tráfico y estructura red viaria. 2. Medidas de gestión y limitación del aparcamiento vehículo privado. 3. Medidas de potenciación del transporte colectivo. 4. Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana. 5. Medidas específicas de gestión de la movilidad. 6. Medidas de mejora de la accesibilidad y de la inclusión social. 7. Medidas de mejora de la movilidad de mercancías, carga y descarga. 8. Medidas de integración de la movilidad en las políticas urbanísticas. 9. Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético. 10. Medidas de mejora de la accesibilidad a grandes áreas y centros atractores. 11. Medidas para la mejora de la seguridad vial. 12. Creación de una agencia de movilidad dentro del ayuntamiento. 29

30 3. Medidas y actuaciones que contempla 1. Medidas de control y ordenación de tráfico y estructura red viaria El Plan deberá recoger, al menos, los programas: Ordenación del tráfico y la jerarquización del viario urbano Plan de semaforización Ordenación de la circulación de vehículos pesados y sustancias peligrosas Templado de tráfico, zona 30, etc. Regulación de intersecciones Circunvalaciones Incidencia de los nuevos viarios previstos en los planes urbanísticos 30

31 3. Medidas y actuaciones que contempla Templado de tráfico, Zona 30 31

32 3. Medidas y actuaciones que contempla 2. Medidas de gestión y limitación del aparcamiento vehículo privado El Plan deberá recoger, al menos los programas: Nuevos aparcamientos para residentes, tanto en superficie como subterráneos. Aparcamientos de rotación y control del estacionamiento en superficie, especialmente en el centro urbano. Estudio de un servicio estacionamiento regulado. Aparcamientos de disuasión orientados al transporte público. Aparcamientos en borde de zonas peatonales o casco histórico. Señalización de aparcamientos. Estudio para la disminución de las plazas de aparcamiento ilegales en el municipio y las actuaciones de policía. Aparcamientos de mercancías - centro de transporte. 32

33 3. Medidas y actuaciones que contempla Control de aparcamiento Servicio de Estacionamiento Regulado de Madrid 33

34 3. Medidas y actuaciones que contempla Aparcamientos de disuasión (Park & Ride) 34

35 3. Medidas y actuaciones que contempla 3. Medidas de potenciación del transporte colectivo El Plan deberá recoger, al menos los programas: Funcionalidades de las líneas Cobertura residencial y áreas de actividad socio-económica (educación, salud, comercio, ocio, trabajo, etc.) Intercambiadores e intermodalidad Protección espacio bus en las paradas Plataformas reservadas para el transporte público y carriles bus Regulación de intersecciones para transporte público Nuevas estaciones de metro y/o tren de Cercanías Equipamiento y accesibilidad viajero a las paradas Buses no contaminantes, piso bajo y aire acondicionado Sistema tarifario integrado Aplicación de nuevas tecnologías - Sistemas de información en tiempo real - Billética sin contacto 35

36 3. Medidas y actuaciones que contempla Medidas de potenciación del transporte colectivo Intercambiador Carril BUS-VAO de la A6, Madrid Carril reservado 36

37 3. Medidas y actuaciones que contempla Medidas de potenciación del transporte colectivo Tu autobús al minuto, Madrid Información en paradas Sistemas tarifarios integrados 37

38 3. Medidas y actuaciones que contempla 4. Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana El Plan deberá recoger, al menos, los programas: Mejora general de itinerarios peatonales (anchura mínima de aceras) Definir de red principal de itinerarios peatonales Mejora de accesibilidad para discapacitados Peatonalización y nuevos ejes ambientales de barrio Potenciación y mejora de accesibilidad para escolares Áreas estanciales (plazas), viario peatonal y de coexistencia (calmado de tráfico, compatibilidad con el tránsito de peatones) Plan Director ciclista y carriles bici Potenciación del uso de la bici privada y/o pública Potenciación de rutas o sendas de ocio para andar y pedalear. 38

39 3. Medidas y actuaciones que contempla Medidas de recuperación de la calidad urbana y ciudadana San Sebastián Carriles bici La Coruña 39

40 3. Medidas y actuaciones que contempla 5. Medidas de gestión de la movilidad El Plan deberá recoger, al menos, los programas: Transporte a la demanda Aparcamientos de disuasión Promoción del viaje compartido en coche (car pooling), así como el viaje en coche multiusuario (car sharing) Transportes discrecionales de recurrencia diaria, como el transporte escolar o el transporte de empresa, Taxi Peaje urbano (congestion charging) 40

41 3. Medidas y actuaciones que contempla Medidas de gestión de la movilidad Viaje compartido en coche (car-pool) Transporte a la demanda Viaje en coche multiusuario (car-sharing) 41

42 3. Medidas y actuaciones que contempla 6. Medidas para mejora de accesibilidad e inclusión social El Plan deberá recoger, al menos, los programas: Plan de Accesibilidad universal Accesibilidad para la movilidad por la acera Accesibilidad en coche y aparcamientos Accesibilidad en transporte público, adecuación de paradas y vehículos Tarifas adaptadas a ciertos niveles socio-económicos 42

43 3. Medidas y actuaciones que contempla 7. Medidas para mejora de la movilidad de mercancías, carga y descarga El Plan deberá recoger, al menos, los programas: Control de la circulación de vehículos pesados: - restricción de circulación de pesados - regulación de estacionamiento de pesados - itinerarios de pesados Limitación de horarios Centros de transporte Plazas de aparcamiento Regulación aparcamiento 43

44 3. Medidas y actuaciones que contempla 8. Medidas de integración de la movilidad en las políticas urbanísticas El Plan deberá recoger, al menos, los programas: Diseño de barrios amigables orientados a una movilidad sostenible. Modelo urbanos orientados al TP Peatonalización carriles bici - aparcabicis Forma del desarrollo con el fin de crear ejes de transporte, densidad entorno a estaciones y paradas, anchuras de viario y aceras para poder dar servicio de autobuses Reserva de suelo y financiación para el transporte público Integrar las nuevas tecnologías de la comunicación de la movilidad en los nuevos edificios 44

45 3. Medidas y actuaciones que contempla 9. Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético El Plan deberá recoger, al menos, los programas: Transporte público y flotas municipales (eléctricos, gas natural, biodiesel, híbridos, etc.) Contratas municipales y otros organismos públicos: Flotas más limpias y eficientes Distribución de mercancías: vehículos eléctricos, sistemas de impulsión por tubería Nueva fiscalidad sobre los automóviles o los carburantes Plan aire limpio Zonas de emisiones bajas (ZEB) Cultura hacia una movilidad saludable 45

46 3. Medidas y actuaciones que contempla Medidas para mejorar la calidad ambiental y el ahorro energético 46

47 3. Medidas y actuaciones que contempla 10. Medidas para mejora de la accesibilidad a grandes centros atractores El Plan deberá recoger, al menos, los programas: Autobuses de empresa: bien como servicios en ruta o como servicios lanzadera desde un intercambiador Líneas específicas de transporte público a centros de actividad Viaje compartido en coche (car pooling) Coche multiusuario (car sharing) Regulación del aparcamiento Facilitar el acceso a pie: ejes peatonales y aceras con anchura Facilitar el acceso en bicicleta por la empresa Tele-trabajo Horarios flexibles y/o comprimidos Promoción y ayudas económicas al transporte público 47

48 3. Medidas y actuaciones que contempla Medidas para mejora de la accesibilidad a grandes centros atractores Líneas específicas de TP Tele-trabajo 48

49 3. Medidas y actuaciones que contempla 11. Medidas para la mejora de la seguridad vial El Plan deberá recoger, al menos, los programas: Elaboración de un Plan Urbano de Seguridad Viaria Mejora de la señalización Separación de flujos Mejora de intersecciones 49

50 3. Medidas y actuaciones que contempla 12. Creación de la agencia de movilidad dentro del ayuntamiento El Plan deberá recoger, al menos, los programas: Creación Agencia, concejalía, etc. Atención al público Oficina de la bicicleta Horarios y planos de transporte Informar a nuevos residentes en el municipio 50

51 4. Ejemplo PMUS Montpellier 51

52 4. Ejemplo PMUS de Montpellier Objetivos Lo que dice la Ley: disminuir el tráfico urbano Lo que prevé el PDU: disminuir el uso del automóvil un 10% para el horizonte del

53 4. Ejemplo PMUS de Montpellier Los transportes públicos como vector de la estrategia urbana Poner en valor los espacios mejor servidos por los transportes públicos (tren y tranvía) 53

54 4. Ejemplo PMUS de Montpellier La filosofía de los PMUS: Montpellier Invertir la mirada sobres movilidades 1. El peatón 2. La bicicleta 3. los transportes públicos 4. El coche Los viajeros más vulnerables no deben ser la variable de ajuste 54

55 4. Ejemplo PMUS de Montpellier El PDU se articula en base a tres ejes de acción Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas Eje 2: Acelerar la transición a las nuevas movilidades: limitar el uso del vehículo privado Eje 3: Dar una oferta de transporte intermodal a la escala de la metrópoli 55

56 4. Ejemplo PMUS de Montpellier Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas Articular el urbanismo y el transporte 56

57 4. Ejemplo PMUS de Montpellier Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas Densidad/mezcla de usos: promover la ciudad de proximidad en la escala local Un supermercado en un inmueble en un barrio nuevo 57

58 4. Ejemplo PMUS de Montpellier Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas Objetivo repartir el espacio público: Destinar al menos el 50% del espacio público a los otros modos que no sean el coche Antes/después 58

59 4. Ejemplo PMUS de Montpellier Eje 1: Construir la ciudad de la distancias cortas Reducir la velocidad en la ciudad para facilitar la cohabitation entre los usuarios del espacio público Generalizar las zonas 30 (fuera de los grandes ejes) Experimentar las «zonas de rencuentro» (20 km/h) Reducir los diferencias de movilidad entre los coches y los modos blandos, repartiendo el espacio público 59

60 4. Ejemplo PMUS de Montpellier Eje 2: Acelerar la transición a las nuevas movilidades: limitar el uso del vehículo privado Disuadir el estacionamiento para los viajes recurrentes en las normas del PGOU, limitando la oferta de estacionamiento en los edificios de oficinas y actividad Ninguna línea tran o tren a menos de 500 m 1 línea de tran o tren a menos de 500 m 2 líneas de tran o tren a menos de 500 m 1 plaza de parking máxima por cada 40 m² de SHON 50 à 60 m² de SHON por una reglamentación favoreciendo la rotación de los vehículos Ejemplo : la «zona azul» 60 à 80 m² de SHON 60

61 4. Ejemplo PMUS de Montpellier Eje 2: Acelerar la transición a las nuevas movilidades: limitar el reflejo del vehículo privado Apostar por las alternativas ecomóviles Desarrollar la oferta de car-shring Ordenar zonas para el car-pooling (por ejemplo en el peaje de Saint-Jean-de-Védas) 61

62 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 62

63 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 1. Rouen-TEOR: Flexibilidad y adaptabilidad de sistema Rouen network Un tronco común para 3 líneas, el sistema se puede implantar por fases, si es necesario 63

64 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 1. TEOR Rouen: características 0,4 millones habitantes 3 líneas = 30 km 13 km plataforma reservada 5,5 millones /km Frecuencia= 6 min por línea hora punta Velocidad media=17,3 km/h pasajeros/día Guiado óptico en paradas 64

65 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 1. TEOR: una manera de mejorar las calles/calidad urbana Antes Después Los buses entran en una zona peatonal y comercial Vehículos: modernos, cómodos Infraestructura: plataforma reservada Estaciones: accesibilidad, guiado ITS: billética, información Operación: prioridad en los cruces, guiado Imagen, comunicación: nombre especial, logo 65

66 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 2. Triskell: Red de transporte público de Lorient Intercambiador con estación de tren: 12,000 pasajeros/día hab en 19 municipios-comunas Capital: Lorient 21 líneas de autobús 89 viajes/hab/año Policéntrica, 3 ramales conectados en un área densa y pequeña 1ª fase Triskell (símbolo celta antiguo): 4,6 km, 15 estaciones 6,7 millones /km Prioridad de autobús ahorra 2-7 min/línea Carriles reservados con pavimento rojo diferenciado Superficie plana, todas las paradas iguales Facilidad de lectura importante 66

67 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 2. Triskell: Ordenación calle principal de Lorient 67

68 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 2. Lorient - Triskell: ciudad de tamaño medio El bus continua de frente en las glorietas Calle virtual bus señal de tráfico da prioridad para que el bus sea el primero 68

69 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 3. BusWay: Nantes 3 líneas de tranvías (40 km) 1 línea Busway (7 km) Enfoque de sistema: Vehículos e infraestructura especiales P+R (aparcamientos disuasión) información ITS estaciones accesibles nombre e imagen de marca 69

70 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 3. BusWay: Semáforos como el tranvía Nantes: 0,6 mill hab, 0,3 mill empleos 24 communes 190 viajes TP/hab/año Busway 4: 15 estaciones Coste: 7 millones /km 4 P+R=1.100 coches Velocidad media: 21 km/h Frecuencia: 3,5-4 min hora punta 20/21 buses articulados de gas pasajeros/día 70

71 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 3. Usa los elementos que hicieron del tranvía un éxito Plataforma central dedicada con y sin isla central 71

72 4. Algunas experiencias europeas de BHLS 3. BusWay: Diferentes tratamientos de la plataforma Pero si no hay espacio: Carril central reservado alternativamente 72

73 4. Algunas experiencias europeas de BHLS 3. BusWay: Accesibilidad en las paradas 73

74 4. Algunas experiencias europeas de BHLS 3. BusWay: Material móvil-mercedes Citaro, piso bajo, 4 puertas 74

75 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 3. BusWay: Concepto de las paradas 75

76 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 3. BusWay: Estación intermodal de Grèneraie 76

77 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 4. Fastrack: Integración del transporte público con el urbanismo Fastrack será el centro del desarrollo de la zona de Kent Thameside (al este de Londres) con más de nuevos empleos y nuevas viviendas para los próximos años. Es una nueva generación de sistema de autobús en plataforma reservada basado en la calidad, comodidad y fiabilidad del transporte público. 77

78 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús 4. Fastrack: Consideraciones en cuanto densidad El Desarrollo Orientado al Transporte Público se basa en corredores lineales que ubican los centros locales en las paradas, cada 800 m. Las densidades se definen en función de los radios de 100 m, 200 m y 400 m de las paradas. 78

79 5. Ejemplos europeos de plataforma de autobús Futuros diseños de autobuses 79

80 Muchas gracias por su atención Carlos Cristóbal Pinto 80