Centro de Simulación, Investigación y Desarrollo Marítimo SIDMAR

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1 Centro de Simulación, Investigación y Desarrollo Marítimo SIDMAR Teléfono: (507) Fax: (507) Centro de Capacitación Ascanio Arosemena Edificio 707 Balboa-Ancón República de Panamá SIMULADORES MARITIMOS PARA CAPACITACION, DESARROLLO E INVESTIGACION

2 R. Altafulla Centro de Simulación, Investigación y Desarrollo Marítimo, SIDMAR, ACP. Panamá RESUMEN Asumiendo el nuevo rol en vista de cumplir con las exigencias del STCW 78/95 (Ver Tabla 1), la tecnología de los simuladores marítimos es una excelente herramienta para entrenamiento y certificación de competencias de gente de mar involucrada en guardias. Esta herramienta proporciona guías para actuales y nuevas actividades, mantener actualizado el conocimiento operacional de los equipos del puente (Consola AIS, IMO MSC 74 (69)), familiarizarse con nuevas tareas requeridas internacionalmente (SOLAS Chp. XI, ISPS Code). Las simulaciones son parte de procesos de aprendizaje donde el participante interactúa a situaciones y ambientes simulados. Las simulaciones reflejan una función de instrucción, la cual se desarrolla con un objetivo instruccional definido, las cuales tiene varias características específicas. Son parte de una estrategia de instrucción con modelos físico o sistemas conceptuales con miras a mejorar el desempeño o alcanzar mejores niveles de conocimientos, los participantes interactúan de forma que deben emplear las reglas y procedimientos que son encontrados en el ambiente real, el simulador responde a acciones de los participantes que lo llevarán a cambios en el ambiente simulado, también pueden ser diseñados escenarios que expongan al participante a objetivos instruccionales específicos. El objetivo de cualquier capacitación con simulación es de proveer un ambiente controlado donde el participante desempeñe tareas que son similares a la que debería desempeñar si estuvieran expuestos al ambiente real. Investigaciones conducidas con los simuladores tienen el objetivo de recrear un futuro escenario donde se pueda desempeñar tareas donde los resultados de las acciones puedan ser analizados, enfocándose en mejorar la productividad operacional, minimizar los riesgos y costo-beneficio del nuevo proyecto. Fig. 1 Full Mission 360 Fig. 2 Full Mission 150 USO DEL SIMULADOR EN CAPACITACION Y DESARROLLO El uso del simulador, en capacitación, ha alcanzado un auge por el gran avance de la tecnología de juegos de video que ha desarrollado el nivel de gráficas y funcionamiento de tal manera que las acciones (reacciones) hechas en un simulador recrean una interactividad con el ambiente que reflejan muy cercanamente lo ocurrido en la realidad. La introducción de comandos donde el instructor/operador puede crear escenarios con elementos externos (corriente, viento, profundidad, etc.) e internos (propulsión, gobierno, etc.) que influencian de forma directa la operación de un buque nos facilita exponer al participante a situaciones cotidianas al igual que excepcionales. De esta manera se puede exponer a una gran variedad de situaciones que tal vez el participante las enfrente en la

3 realidad en situaciones de peligro o in extremis. Los adultos en materia de aprendizaje, en su mayoría, se ha comprobado que tienen un nivel de adquisición de habilidades mucho más apropiado cuando hacen y observan las acciones comparado con la técnica de entrenamiento a través de clases teóricas y exámenes escritos. Fig. 3 Cuarto de Control Operador/Instructor Fig. 4 Simulador ARPA/RADAR Con la implementación (Febrero, 2002) del Convenio de la Organización Marítima Internacional de Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar 78/95 y su respectivo Código es prácticamente imposible en algunos casos poder exponer al participante a todos las capacitaciones a bordo en situaciones reales, de este modo es que se ha desarrollado últimamente el campo en entrenamiento de gente de mar. El proceso de formación y desarrollo de un cadete es indispensable, hoy día, que sea expuesto a situaciones que a bordo serían muy onerosas e impracticas por la limitante del tiempo; en este momento la herramienta de entrenamiento como el simulador hace posible esto realizable, ya que, se pueden realizar innumeras maniobras y tareas con grupos en un ambiente seguro, confiable y muy próximo a lo real. En lo que compete, al Código STCW 78/95, en materia de método de demostración de la competencia y criterios de evaluación de la misma, el simulador nos facilita la tarea, ya que, es posible designar parámetros para la misma e incorporar niveles de aprendizaje dependiendo de la certificación del participante. Cabe resaltar que, en el pasado la capacitación de personal con alguna certificación o con necesidades de adquirir nuevas habilidades (equipos nuevos, prácticos, etc.) se realizaba a bordo haciendo el trabajo que en parte es aconsejable para ganar experiencia también se ha introducido el uso del simulador de forma más efectiva de exponer al participante a varias situaciones que no son comunes a bordo o que el riesgo de ejecutarlas pondría al buque y sus tripulantes en posible peligro. La industria del transporte aeronáutico actualmente exige que su personal de vuelo sea expuesto a sesiones de simulación después de cierto tiempo de vuelo para poder seguir volando, esto ha demostrado que un buen programa de entrenamiento nos ahorra dinero a la larga, esto es comprobado con los bajos niveles de incidentes/accidentes en el Canal de Panamá donde la introducción del simulador de maniobras como una herramienta de entrenamiento viene de los inicios de los ochenta (80 s), actualmente todos los prácticos han pasado por el programa de desarrollo y formación han utilizado el simulador para ganar y mejorar nuevas técnicas de maniobras, al igual, el programa de renovación periódica de certificaciones locales del personal de operaciones marítimas del Canal tiene como elemento obligatorio ser expuesto a cierto número de sesiones de simulación. USO DE SIMULADORES EN INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN Con el nuevo reto que está siendo expuesto la industria del transporte marítimo con la enmienda del Convenio de la Organización Marítima Internacional (OMI) SOLAS en su Capítulo V Reg. 19 sobre el nuevo equipo del puente y el calendario de implementación y uso del Automatic Identification System (AIS) al igual que la incorporación del nuevo Capitulo XI (1) y (2) con su respectivo Código de Seguridad para buques y facilidades portuarias

4 (ISPS), los centros de instrucción marítima pueden tener un rol preponderante para absorber la gran demanda de adiestramiento del personal de bordo, el uso del simulador es una herramienta donde se puede exponer a los participantes en grupo a las diversas situaciones que el nuevo equipo y su interrelación con el resto del puente, al mismo tiempo poder hacer las tareas específicas cotidianas e inusuales. El nuevo Código ISPS está exigiendo que el oficial de guardia del puente tenga que ejecutar nuevas tareas específicas y mostrar competencias en las mismas. Para evaluar las nuevas competencias de oficial de seguridad se pueden generar escenarios y situaciones que muestren que los pasos y decisiones pertinentes han sido hechas de forma coordinada y protocolar que el nivel de seguridad que la facilidad portuaria nos impere. Fig. 5 Configuración de Equipo AIS Abordo Con la nueva construcción y distribución de equipos del puente de mando los simuladores exponen a los participantes a la última ergonomía del sistema integrado del puente (IBS) y así familiarizarse con su nuevo lugar de trabajo y de esta manera estar expuesto sin estar a bordo de los últimos avances que la industria les está exigiendo a futuro. El simulador es una herramienta que puede estar actualizándose con nuevas tecnologías tal como, los controles azimutales de gobierno y propulsión que la industria de cruceros ha abrazado como el equipo que le puede dar respuesta a las necesidades de maniobrabilidad que son expuestos estos buques en su diaria rutina de entrada y salida de pequeños puertos y canales sinuosos que son el destino de los últimos puntos de la industria del turismo.

5 Fig. 6 Sistema de Gobierno Azimutales Fig. 7 Puente con Sistema Integrado También el simulador puede reproducir las nuevas tendencias de controles automáticos desde el puente y de motores eléctro-diesel controlados por sistemas computacionales y que varían en respuestas de maniobrabilidad de los motores de simple combustión diesel y todo esto puede ser interrelacionado con timones de alta efectividad como el timón becker. Estas combinaciones nos agrupan modelos que exponen al participante a diferenciar las virtudes y limites de cada equipo en sesiones de simulación antes de su embarque en este tipo de buque, lo que raramente el navegante es expuesto en su vida profesional y tiene que aprenderlo haciéndolo en la vida real con la posibilidad de tener un accidente por falta de conocimiento previo. Es también bueno recordar que las nuevas exigencias en materia de asistencia a maniobras de buques de gran tamaño en canales y áreas de maniobras restringidos, ha llevado a la industria de construcción de remolcadores a encontrar diseños de remolcadores con altos niveles de eficiencia y omni direccionales como el Canal de Panamá; de tal manera se ha podido incorporar estos tipos de características en los simuladores que puedan reproducir las nuevas tendencias tales como los Voith Schneider, controles azimutales y los tradicionales twin screw con Kort Nuzzle.

6 Fig. 8 Simulador con Controles Azimutales, Voith Schneider, Twin Screw La capacitación efectiva de un número grande de capitanes de remolcadores de estos nuevos equipos es facilitada con los simuladores especializados que reproducen la operación de estos equipos, de esta manera se puede aumentar la productividad y efectividad del uso del recurso, al igual expone al capitán de remolcador y al práctico a poder interrelacionarse en un mismo escenario ya que los sistemas de simuladores pueden trabajar varios buques simultáneamente como en la realidad. En los proyectos de construcción o modernización de facilidades portuarias, canales, etc. actualmente existe una fase donde la simulación es bien acogida, ya que se puede reproducir el nuevo escenario la operación conceptual y poner en práctica para ver si es viable lo diseñado. O sea, se puede recrear la maniobra en diferentes escenarios y situaciones en donde al final se pueda concluir y recomendar los parámetros seguros de operación (marea, vientos, tráfico, velocidad, tamaño del buque, calado, visibilidad, etc.) al igual que la cantidad de remolcadores necesarios para una maniobra segura. De esta forma se puede modificar en diseño lo encontrado y también programar la adquisición de los equipos y la capacitación del personal de forma que el proyecto tenga una fluidez requerida. Estos sistemas de simulación son una inversión que requiere mantenerse siempre actualizando y por tal manera un expendio alto de capital; siguiendo este lineamiento la mejor alternativa es tener simuladores de tareas simples y objetivas (Radar/ARPA, COLREG, IALA, etc.) y completar el entrenamiento en un simulador full mission regional. Fig. 9 Prácticos del Canal de Panamá en Capacitación Simultánea Tabla 1. Requisitos STCW

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