Proyectos de distribución eléctrica en el Delta Bonaerense

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1 Title Proyectos de distribución eléctrica en el Delta Bonaerense Registration Nº: (Abstract) Empresa: Edenor SA Authors of the paper Name Country Benucci, Gianni Leonardo Argentina Key words Distribución camino de sirga cruce tunelera poste RESUMEN Este trabajo tiene el objetivo de describir las características a considerar en los proyectos realizados para la expansión de redes en el Delta Bonaerense. Se analizara su tipo constructivo, las variables económicas y la logística involucrada. La empresa Edenor S.A. en su contrato de concesión tiene establecido que debe atender la demanda del aérea comprendida por: 1ºera, 2ºda y 3ºera sección de islas del partido de San Fernando. 1ºera, 2ºda y 3ºera sección de islas del partido de Tigre. 1ºera, 2ºda y 3ºera sección de islas del partido de Escobar. El aspecto distintivo entre una obra de distribución en continente y otra en islas del delta se aprecia sustancialmente en el terreno que existe en esta zona. Es por este motivo que se necesita el diseño de estructuras capaces de consolidar el suelo de manera que se puedan utilizar para soportar el tiro en la cima sin inclinarse o caerse. En este trabajo se compararan los costos existentes entre la ejecución de una obra en continente y una obra en islas, desde el punto de vista económico, estructural, medio ambiental y considerando también la logística necesaria para su desarrollo. Se citaran los distintos tipos de estructuras utilizadas para el tendido y cruce de las áreas navegables en un todo de acuerdo con la normativa de la Dirección. 1

2 Introducción: Este trabajo tiene como objetivo desarrollar las características especiales necesarias para realizar proyectos de distribución eléctrica en el sector de islas del Delta Bonaerense. En el departamento de proyectos y permisos de Edenor SA, área Olivos se confeccionan los proyectos necesarios para abastecer las demandas por nuevos suministros y aumentos de potencia como así también las estructuras de red de media y baja tensión ubicados en el sector de islas del Delta Bonaerense. Este está conformado por la primera, segunda y tercera sección de islas. Estas zonas se encuentran delimitadas en el Mapa de ubicación - Figura 1 y las mismas están identificadas como primera, segunda, tercera y cuarta sección de Delta correspondientes a los partidos de Escobar, San Fernando y Tigre. Mapa de ubicación Figura 1 Mapa de ubicación Figura 1 La superficie de islas que abarca las secciones primera, segunda y tercera en donde se desarrollan la distribución eléctrica existente de Edenor SA es de 1200 km2 los cuales se dividen en 299 km2 en la primer sección, 530 km2 en la segunda sección y 371 km2 en la tercera sección. Su extensión de norte a sur es de 47 km y de este a oeste es de 33 km. De modo de crear una idea de la extensión de superficie total de islas (1200 km2) comparamos en el siguiente Cuadro de 2 comparación Figura 2 esta última con las superficies de otros sitios conocidos: Cuadro de comparación Figura 2 Sitios km2 veces Provincia de Buenos Aires Provincia de Tucumán C.A.B.A Escobar (Continente) Tigre (Continente) San Isidro Vicente Lopez San Fernando (Continente) Cuadro de comparación Figura 2 Estos datos nos dan una idea a priori de los cambios a considerar respecto a continente en cuanto a costos en logística y extensiones y tipos de redes de distribución a realizar. Los ríos y arroyos para poder ser atravesado deben respetar las normas de la DiPsoH (Dirección Provincial de Saneamiento y Obras Hidráulicas) en cuanto a altura, profundidad y distancias a orillas de las vías navegables. En el desarrollo del trabajo se expondrán estos requisitos. Un tema a considerar a la hora de planificar una obra en islas es la logística, ya que la misma nos limita el peso de los materiales a transportar. Lo mismo sucede en cuanto al montaje de las instalaciones ya que se desarrolla a base de un trabajo manual con gran influencia en el peso de estos materiales. Sin duda el terreno es un punto critico a la hora del diseño de las instalaciones por esto las estructuras deben tener una base de sustentación tal que logre soportar el peso de las instalaciones y la fuerza del viento ejercida sobre los mismos. Se expondrán diseños realizados por el sector de normas de la empresa de modo de cubrir no solo el aspecto estructural si no también el aspecto de materiales utilizados en estas bases. Desarrollo del proyecto: Para poder definir un proyecto de distribución eléctrica en islas se deben considerar ciertos aspectos de importancia que determinan las condiciones de ejecución. Si bien cada caso en particular tiene sus consideraciones respecto a si se trata de nuevos suministros, aumentos de potencia de clientes o proyectos de estructura la idea es resaltar las diferencias existentes entre la

3 ejecución de los mismos en continente o en islas. Un punto que marca la diferencia entre continente e islas es el tipo de red que podemos diseñar, el terreno es la variable que hace de la línea aérea la opción más viable. Si bien en casos particulares se desarrollan pequeños tendidos de cable subterráneo es casi imposible realizar un zanjeo sin que el mismo sea inundado de inmediato, con el perjuicio que esto significa a la hora de poder explotar la instalación. De acuerdo a lo manifestado anteriormente el tipo de línea que se desarrolla en la isla es del tipo aéreo con postaciòn de madera. Por lo tanto los tendidos subterráneos solo se consideran para los cruces de ríos o arroyos mediante maquinas tuneleras inteligentes. Tipos de cruces: Podemos mencionar entonces los cruces de ríos o arroyos como el componente de mayor atención dentro de un proyecto en islas. Esto se debe a que es necesario evaluar ciertas condiciones como pueden ser: El tipo de rio o arroyo que debemos cruzar. La navegabilidad. La profundidad de su cauce. El ancho entre orillas. La proyección de dragado o ensanche del mismo por el cliente o municipio. Una vez definidos todos estos parámetros antes mencionados debemos considerar la conveniencia de ejecutar cruces del tipo aéreo o subterráneo. De esta manera debemos recurrir a las normas de DiPsoH en donde se explicitan las consideraciones a tener para efectuar cualquiera de las alternativas que se haya seleccionado. En función del tipo de cruce a realizar se detallan las distancias mínimas a respetar. 1) Cruce aéreo: Los cruces aéreos de acuerdo a lo normativa vigente de la DiPsoH se dividen en: a) Cruces aéreos sobre cauces naturales o artificiales de 10 metros de ancho o menos, la altura a respetar es de 18 m a partir del cero local, referido al cero del Riachuelo. Se puede apreciar en el Esquema de cruce aéreo Figura 3 el que indica lo manifestado. Esquema de cruce aéreo Figura 3 Esquema de cruce aéreo Figura 3 b) Cruces aéreos sobre cauces naturales o artificiales de 10 metros de ancho o más, la altura a respetar es de 25,50 m a partir del cero local, referido al cero del Riachuelo. Se puede apreciar en el Esquema de cruce aéreo Figura 4 el que indica lo manifestado. Esquema de cruce aéreo Figura 4 Esquema de cruce aéreo Figura 4 2) Cruce subterráneo: Los cruces subterráneos de acuerdo a lo normativa vigente de la DiPsoH se dividen en: a) Cruce de cauces menores: El cruce debe realizarse a una profundidad mínima de 3 m por debajo del lecho del cauce, respetándose una longitud de tramo horizontal igual o mayor a 2 veces la longitud del ancho de la boca superior A del mismo. 3

4 b) Cruce de cauces principales: para este tipo de cauces se debe realizar un relevamiento topográfico de detalle en la sección de cruce, tomándose los niveles de por lo menos 10 puntos desde el eje del cruce hacia la margen izquierda y la misma cantidad para la margen derecha. De acuerdo a estos datos obtenidos se podrá obtener el ancho de boca superior A y de esta manera poder analizar cual será la longitud de tramo horizontal que mejor se adecua al cauce. En el Esquema de cruce subterraneo Figura 5 se puede apreciar lo manifestado en las opciones a y b de cruces subterráneos. Esquema de cruce subterráneo Figura 5 Esquema de cruce subterráneo Figura 5 Consideraciones para un cruce subterráneo Foto maquina tunelera Figura 6 Respecto a la ubicación de la embarcación para poder desembarcar en tierra se puede apreciar en la Foto de ubicación de la embarcación Figura 7 que es necesario que el rio o arroyo a circular tenga el caudal suficiente para que la embarcación pueda adoptar una posición perpendicular respecto a la orilla. Esto hace que los niveles de agua en los ríos o arroyos sean un punto crucial a considerar al momento del traslado de las herramientas al lugar de trabajo. Foto ubicación de la embarcación Figura 7 Otro punto a destacar al momento de definir el tipo de cruce a realizar es la ubicación del mismo, ya que para el caso de los subterráneos la logística para poder transportar la maquinaria tiene sus necesidades particulares. Entre ellas podemos citar: La disponibilidad de espacio para poder ubicar la maquina que realiza el cruce. El espacio para desembarcar con la máquina tunelera. La ubicación de los cañeros como herramientas para efectuar el cruce. En la Foto maquina tunelera Figura 6 se puede apreciar el tipo de maquina utilizada para ejecutar los cruces subterráneos, si bien la misma cuenta con una oruga para su transporte es necesario acondicionar el camino para que se pueda movilizar ya que la vegetación existente no permitiría su libre circulación. Foto maquina tunelera Figura 6 4 Foto ubicación de la embarcación Figura 7 Tendidos del tipo aéreo: El tendido aéreo es el de mayor utilización en este tipo de terreno, si bien tiene consideraciones especiales a tener en cuenta respecto a los elementos estructurales a utilizar, es la opción más viable tanto técnica como económica. Los aspectos a considerar en este tipo de instalaciones son las siguientes: 1) Logística 2) Mano de obra especializada 3) Materiales 4) Bases de sustentación

5 5) Mantenimiento 6) Distancias de seguridad 1) Logìstica: Respecto al transporte de los materiales se debe considerar tener especial atención a los tipos de líneas y estructuras a desarrollar. El tipo de línea es de madera y por cada poste de retención y sostén es necesario instalar una importante cantidad de durmientes de quebracho de 3m de longitud para poder lograr una buena base de sustentación, esto genera que por cada trabajo en línea aérea se deba considerar el tipo de embarcación a utilizar y la cantidad de viajes que es necesario efectuar para poder llevar al lugar de trabajo el total de los materiales. Por este motivo la logística es una variable importante a la hora de cotizar una línea aérea. 2) Mano de obra especializada: La mano de obra necesaria para confeccionar este tipo de líneas debe ser especializada. Este tipo de tareas necesita de un gran conocimiento del armado de estructuras en altura y del entramado estructural de una base de retención. Es necesario además de la experiencia de personas oriundas de la zona que no solo aportan su conocimiento técnico sino que además las condiciones climáticas y de suelo existentes en la zona. 3) Materiales: Los materiales a utilizar deben cumplir con las condiciones de transporte, es por esto que los módulos de potencia de transformadores que se pueden utilizar en islas no superan los 40 kva. Se debe considerar que el transporte del transformador desde la embarcación hasta el lugar de montaje se realizar a mano y por lo tanto el peso es una variable critica a la hora de diseñar la instalación. 4) Bases de sustentación: Las bases de sustentación dependen del tipo de estructura en la que se instalen, en las siguientes figuras se muestran algunas de ellas. Poste sostén: En este caso se utiliza una placa estabilizadora que se apoya en otra placa adicional de mayor superficie según Esquema poste sostén Figura 8. Esquema poste sostén Figura 8 Esquema poste sostén Figura 8 Poste para montaje de plataforma con transformador: Si bien cuenta con una placa estabilizadora además se agregan dos durmientes de quebracho de 3m de longitud. Seguna Esquema poste montaje plataforma Figura 9. Esquema poste montaje plataforma Figura 9 Esquema poste montaje plataforma Figura 9 5 Riendas: En este caso se aprecia la estructura de retención de una rienda de 6m de longitud, este caso en particular fue desarrollado por el sector de normas de la empresa para disminuir la superficie de

6 utilización del terreno. Segun Esquema rienda Figura 10. Esquema rienda Figura 10 Esquema poste de cruce Figura 11 Esquema rienda Figura 10 Poste de cruce: El poste de cruce de rio o arroyo consta de 3 postes, 2 de ellos de 14 m de longitud que se ubican en la base de sustentación y 1 poste de 13 m que se empatilla a los otros dos con el cual se logran los 25,50 m desde el cero del Riachuelo. En la figura se puede apreciar que se necesitan 5 zapatas de quebracho de 3,70m de longitud, 2 zapatas de quebracho de 3m de longitud y 2 zapatas de quebracho de 1,50m de longitud. Según Esquema poste de cruce Figura 11. En el Esquema de poste de cruce Figura 12 se puede apreciar un poste de cruce de rio o arroyo el mismo necesita para su sustentación de un conjunto de 3 riendas en distintas alturas para poder absorber el esfuerzo de la línea que cruza el rio. Es de destacar que el esfuerzo del poste de cruce es solo para la línea que cruza el rio y de ninguna manera absorbe el esfuerzo de la línea que se desarrolla en tierra firme. Esto está diseñado para que ante alguna circunstancia particular de caída de la línea de tierra firme, el cruce no se vea afectado. Esquema de poste de cruce Figura 12 Esquema de poste de cruce Figura 12 Esquema poste de cruce Figura 11 5) Mantenimiento: Respecto al 6

7 mantenimiento de líneas existe un plan que verifica el estado de las líneas y cruces existentes en forma anual. Este plan consiste en la adecuación de balizamientos de cruces y ejecución de podas. Existe un tipo de poda denominada picada que tiene el objetivo de despejar la vegetación que se encuentre en todo el recorrido de la línea el objetivo es poder acceder ante una falla o bien que las ramas no generen una salida intempestiva de la línea. Para evitar la putrefacción de los postes debido al clima imperante en la zona al momento del montaje los mismos son pintados con pintura bituminosa desde su base hasta los primeros 3m de altura. 6) Distancias de seguridad: Como se citó anteriormente las calles y avenidas de continente son los arroyos y ríos en islas, por lo tanto no contamos con una vereda ni espacio para servicios donde poder desarrollar nuestras redes. Si bien por reglamentación del Código Civil existe el camino de sirga entre los terrenos para el pasaje de personas y desarrollo de servicios, el mismo se encuentra en el frente de los lotes y ese espacio es erosionado constantemente por el agua. Otro punto en contra del camino de sirga es que como la mayoría de los lotes poseen frentes de 15 o 20 m por 70 o 100m de fondo los dueños construyen en los primeros metros ya que los fondos muchas veces son totalmente anegadizos. Esto genera que no podamos tender líneas en el camino de sirga por cuestiones de distancias de seguridad eléctrica y optemos por desarrollar las redes en los fondos de los lotes. Consideraciones de los tendidos aéreos: A tener en cuenta en el desarrollo de proyectos de líneas aéreas en islas del Delta es la obtención de los permisos de paso de los dueños o habitantes del lugar. Como en continente tenemos que solicitar autorizaciones a los entes municipales para desarrollar línea en las veredas de los distintos municipios, en el caso de realizar tendidos en islas debemos solicitar autorizaciones de paso a los dueños de los predios que se atravesarán. Es de destacar que una vez obtenida la autorización y finalizada la línea es necesario efectuar la correspondiente servidumbre de electroducto. Otro tema a destacar es que si bien las estructuras poseen sus ya analizadas bases de sustentación la postaciòn depende en gran medida de las riendas que aportan los 7 esfuerzos necesarios para mantenerlas en pie. Sobre estas riendas muchas veces se efectúan vandalismos ya sea por desconocimiento o con el objetivo de retirarlas para lograr mayor superficie de terreno libre, sin efectuar una consulta a la distribuidora. Esto produce que ante cualquier acontecimiento ya sea climático o de esfuerzos especiales de las líneas, la estructura se vea debilitada y pueda ocasionar una caída de kilómetros de redes de distribución, con la consecuente pérdida del suministro de los vecinos del lugar. Conclusiones: El desarrollo de redes de distribución en islas del delta si bien es un desafío en cada proyecto que se inicia desde el punto de vista técnico, también es un desafío al momento de querer implementar nuevas tecnologías que logren mejorar día a día la prestación del servicio eléctrico. En consecuencia, es muy importante estar en contacto permanente con los distintos sectores de la empresa ya sea normas, nuevas tecnologías, etc. con el objetivo de poder desarrollar nuevas estructuras y aplicar nuevas tecnologías. Bibliografìa: Norma Técnica Nº 4 Lineas Aereas de Media Tension en Islas del Delta Normativa técnica interna de Edenor SA. Normas para la presentación de solicitudes de autorización de ejecución de obras de cruces en cauces naturales o artificiales en la zona del Delta Bonaerense.(DiPsoH) Superficies de partidos y provincias. Extraídos de Wikipedia.