Información de prensa

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1 Información de prensa Porsche 918 Spyder Marzo del 2012

2 Porsche 918 Spyder 1 Porsche 918 Spyder La evolución conduce a la emoción: la tecnología detrás del coche superdeportivo del futuro El futuro está tomando forma: habiéndose completado más de la mitad del tiempo de su desarrollo, el Porsche 918 Spyder está en plena trayectoria para llegar a ser el coche superdeportivo del futuro. Como un vehículo híbrido enchufable, que lógicamente combina un motor de combustión de alto rendimiento con motores eléctricos de vanguardia para proporcionar un rendimiento más que extraordinario: lo mejor de dos mundos dota al 918 con la dinámica de un coche de carrera equipado con más de 770 caballos de fuerza con un consumo de combustible que aproximadamente a tres litros por cada 100 kilómetros, es inferior al de los coches compactos más modernos. Además, Porsche está abriendo nuevos caminos con un demostrador de tecnologías con soluciones espectaculares tal como la carrocería de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), la aerodinámica totalmente adaptable, dirección adaptable en el eje trasero y sistema de escape con expulsión elevada que libera los gases hacia arriba. En el proceso el 918 Spyder está ofreciendo una visión de lo que puede ser capaz el Rendimiento Inteligente de Porsche en el futuro. El 918 Spyder ha sido diseñado como un coche superdeportivo y el legítimo sucesor del Carrera GT. Por lo tanto, el primer objetivo era obvio: mejorar una vez más el rendimiento del Carrera GT. Por lo que hasta ahora sabemos, el 918 Spyder será significativamente más rápido tanto en aceleración como en rendimiento en el circuito de carreras: menos de tres segundos de cero a 100 km/h (Carrera GT: 3,9 segundos) y menos de 7:22 minutos en el circuito Nürburgring Nordschleife (Carrera GT: 7:32 minutos) es una declaración inequívoca. Sin embargo, la originalidad del 918 Spyder está representada mejor por la unión de un rendimiento sobresaliente con un nivel de eficiencia nunca antes visto en el sector de coches superdeportivos. Un consumo de combustible de aproximadamente tres litros por 100 kilómetros y un alcance eléctrico de más de 25 kilómetros no tiene precedentes. De cómodo a listo para correr: cinco modos para tres motores La esencia del concepto del 918 Spyder es la distribución de la potencia propulsora a través de tres unidades de potencia, siendo la colaboración entre ellas controlada por un sistema de gestión inteligente utilizando cinco modos preseleccionables. Esta estrategia de funcionamiento es una capacidad básica del 918 Spyder. Toma en cuenta de la mejor manera posible los diferentes requisitos de un perfil de conducción eficiente por una parte y de un máximo rendimiento por otra. Con el fin de hacer el mejor uso posible de estos diferentes enfoques, los diseñadores de Porsche definieron un total de cinco modalidades de funcionamiento que pueden ser activadas mediante el interruptor map switch situado en el volante, igual que en los coches de automovilismo.

3 Porsche 918 Spyder 2 Silencioso y elegante: E-Power Al poner en marcha el vehículo, el modo E-Power (fuerza eléctrica) es el modo de funcionamiento intrínseco siempre y cuando la batería esté lo suficientemente cargada. Bajo condiciones ideales, el 918 Spyder puede recorrer más de 25 kilómetros solamente con energía eléctrica. En esta modalidad, el motor de combustión solamente se utiliza cuando es necesario: la potencia máxima del motor está disponible en el momento mediante la función de degradación de marcha. Si la carga de la batería desciende bajo un valor mínimo establecido, el vehículo automáticamente cambia a modalidad híbrida. Eficiente y cómodo: híbrido En modo híbrido, los motores eléctricos y el motor de combustión trabajan conjuntamente para una máxima eficiencia y un mínimo consumo de combustible. El uso de los componentes propulsores individuales se adapta dependiendo de la situación de conducción y del rendimiento deseado. El modo híbrido generalmente se usa para estilos de conducción, moderados orientados al consumo, por ej. en tráfico urbano. Deportivo y dinámico: Híbrido deportivo En situaciones más dinámicas, el 918 Spyder selecciona el modo Híbrido deportivo para sus motores. El motor de combustión ahora está en constante funcionamiento y proporciona la principal fuerza propulsora. Además, los motores eléctricos ofrecen apoyo en la forma de un impulso eléctrico cuando el conductor exige mayor potencia, o si hay alcance para optimizar el punto de funcionamiento del motor de combustión para mayor eficiencia. El enfoque de esta modalidad es en rendimiento y en un estilo de conducción deportivo.

4 Porsche 918 Spyder 3 Para vueltas rápidas: Híbrido de carreras Híbrido de carreras es la modalidad para lograr el rendimiento más alto posible y especialmente para estilo de conducción deportivo. El motor de combustión es usado principalmente bajo carga alta y carga la batería cuando el conductor no está utilizando la potencia máxima. Los motores eléctricos proporcionan apoyo adicional como sea necesario en la forma de un impulso cuando el conductor exige aún más potencia. Los motores eléctricos son usados hasta el límite de la potencia máximo para proporcionar el mejor rendimiento posible en la pista. En este modo, el estado de carga de la batería no se mantiene constante, pero en cambio fluctúa a través de toda la gama de carga. En contraste con el modo híbrido deportivo, los motores eléctricos funcionan de acuerdo con sus límites máximos de potencia por un corto tiempo, de tal modo asegurando un mejor impulso. Esta mayor potencia es compensada por el hecho de que el motor de combustión carga la batería con mayor fuerza. Para la pole position: botón Hot Lap El botón Hot Lap en el centro del interruptor map switch libera las últimas reservas del 918 y solamente puede ser activado en modalidad Híbrido de carreras. Similar a una modalidad de calificación, este botón empuja la batería recargable a sus límites de salida de potencia máxima durante unas pocas vueltas rápidas. Esta modalidad utiliza toda la energía disponible en la batería. Propulsión principal: el motor de ocho cilindros del coche de carrera La principal fuerza de propulsión es el motor de ocho cilindros de 4,6 litros que produce más de 570 cv de potencia, que fue derivado directamente de la unidad de potencia del exitoso RS Spyder y explica por qué el motor produce velocidades de hasta rpm. Al igual que el motor de carrera del RS Spyder, la unidad de potencia del 918 Spyder cuenta con lubricación a cárter seco con un depósito de aceite y extracción de aceite por separado. A fin de ahorrar peso, las cuatro bombas de extracción son de plástico. Otras medidas extensas de diseño liviano dieron por resultado por ejemplo, bielas de titanio, pieza de fundación de baja presión de paredes delgadas en el cárter y en las culatas de los cilindros, un cigüeñal de acero liviano de alta resistencia y el sistema de escape de acero aleado de paredes extremadamente delgadas. El resultado de las optimizaciones de peso y rendimiento es una salida de potencia por litro de aproximadamente 125 hp/l, lo cual es significativamente más alta que la del Carrera GT (106 hp/l) y sobresaliente por un motor aspirado naturalmente.

5 Porsche 918 Spyder 4 Legado único de construcción de coches de carrera: Expulsión elevada No es sólo el rendimiento de este motor sino que también su sonido que hace recordar la emocionalidad del 918 Spyder. Esto es atribuible en primer lugar al así llamado escape elevado: Los tubos de escape terminan en la parte superior del extremo trasero inmediatamente arriba del motor. Ningún otro vehículo de producción exhibe esta solución. El mayor beneficio del escape de expulsión elevada son las distancias extremadamente cortas, ya que los gases de escape calientes son evacuados por la ruta directa más corta y la contrapresión del gas de escape permanece baja. Este diseño exige un nuevo concepto termodinámico de canalización del aire: con el motor HSI, el lado caliente se instala dentro de la V de los cilindros, las tomas de admisión permanecen fuera. Hay otra ventaja adicional: el compartimiento del motor se mantiene más fresco. Esto es especialmente beneficioso para la batería híbrida de iones de litio, ya que proporciona rendimiento óptimo a temperaturas entre 20 y 40 grados centígrados. De este modo, se necesita usar menos energía para enfriamiento activo de la batería. De forma paralela con la transmisión: módulo híbrido El motor V8 está acoplado al módulo híbrido, ya que el 918 Spyder está siendo diseñado como un híbrido paralelo al igual que los actuales modelos híbridos de Porsche. Esencialmente, el módulo híbrido comprende un motor eléctrico de 90 kw y un desacoplador que actúa como la conexión con el motor de combustión. Como resultado de la configuración de híbrido en paralelo, el 918 Spyder puede ser accionado en el eje trasero ya sea individualmente por el motor de combustión o por el motor eléctrico o a través de ambas unidades conjuntamente. Como es típico para un coche Porsche superdeportivo, la fuente de energía en el 918 Spyder ha sido colocada delante del eje trasero y no tiene ninguna conexión mecánica directa con el eje delantero. Invertido Para obtener un centro de gravedad bajo: Doppelkupplungsgetriebe (PDK) Una transmisión Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de siete velocidades se encarga de la transmisión de potencia al eje trasero. La transmisión de alto rendimiento basada en la PDK del 911 Turbo ha sido objeto de una renovación completa para el 918 Spyder y se ha optimizado aún más para ofrecer alto rendimiento. A fin de asegurar que la posición de instalación y por ende, que el centro de gravedad de todo el vehículo se mantuviera bajo, se invirtió el reductor de engranajes, girándolo 180 grados en su eje longitudinal, en contraste con el motor central Boxster, de dos plazas, por ejemplo. Si no se requiere propulsión en el eje trasero, los dos motores pueden ser desacoplados abriendo los embragues del desacoplador y del DPK. Esta es la tecnología que está detrás de la transmisión híbrida característica de Porsche llamada coasting (propulsión por gravedad) con el motor de combustión apagado.

6 Porsche 918 Spyder 5 Tracción en las cuatro ruedas independiente: eje delantero con motor eléctrico En el eje delantero hay otro motor eléctrico independiente con una salida de potencia de aproximadamente 80 kw. La tracción eléctrica de las ruedas delanteras es accionada por medio de una relación de transmisión fija. Un desacoplador asegura que el motor eléctrico sea desacoplado a altas velocidades para evitar que el motor dé un exceso de revoluciones. El par motor es controlado independientemente por cada eje. Esto consigue que la función de tracción en las cuatro ruedas sea muy sensible, ofreciendo gran potencial para la tracción y dinámica de conducción. Batería de iones de litio con sistema de carga enchufable La energía eléctrica para los motores eléctricos es almacenada por una batería de iones de litio enfriada por líquido que consta de 312 celdas individuales con un contenido de energía de aproximadamente siete kilovatios/hora. La batería del 918 Spyder tiene un diseño orientado al rendimiento tanto en función de la carga como salida de energía con el fin de satisfacer los requisitos de rendimiento del motor eléctrico. La capacidad de almacenamiento de potencia y la vida útil de la batería de iones de litio dependen de varios factores, incluyendo condiciones térmicas. Es por eso que la batería del 918 Spyder es enfriada por aire mediante un circuito especial de enfriamiento. Para suministrar energía a la batería, Porsche desarrolló un nuevo sistema con una interfaz de carga enchufable y potencial de recuperación multiplicado. La interfaz en la columna B en el lado del pasajero delantero permite que la batería de almacenamiento sea cargada conectándola directamente al suministro eléctrico del hogar. La interfaz de carga es estándar para el país de compra del vehículo. El cargador se encuentra cerca de la batería recargable. Convierte la corriente alterna del suministro en corriente continua con una salida máxima de carga de 3,6 kw. Por ejemplo, usando el cable de carga suministrado con el cargador, la batería puede ser cargada en cuatro horas desde un enchufe de diez amperes con fusible en la red de suministro principal alemana de 230 voltios. Con el 918 Spyder también se suministra una estación de carga compacta como opción estándar. Esta puede ser instalada permanentemente en el garaje del conductor. Permite la carga rápida y conveniente dentro de aproximadamente dos horas, independiente de las condiciones regionales.

7 Porsche 918 Spyder 6 Recuperación triple de la energía: recuperación A fin de convertir la energía cinética del vehículo en energía eléctrica cuando se frena significativamente de forma más eficaz que en la actualidad, los diseñadores de Porsche crearon una nueva generación del sistema de recuperación. Un híbrido de Porsche de hoy en día recupera la energía de frenado hasta una desaceleración de 0,15 g. Eso corresponde a una maniobra de frenado en la cual el conductor aplica aproximadamente 1,5 kilógramos de fuerza en el pedal. El 918 Spyder puede recuperar hasta 0,5 g, equivalente a once kilógramos de fuerza en el pedal eso es más de tres veces la cantidad de energía. El 918 Spyder puede frenar usando ambos motores eléctricos y de tal modo recuperar energía para la batería recargable. El coche superdeportivo está equipado con un sistema de frenos de cerámica (PCCB) como opción estándar. Monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) ofrece un diseño liviano con bajo centro de gravedad A pesar, o más bien a causa de los componentes pesados del motor eléctrico, el 918 Spyder es un modelo de diseño liviano. La estructura de soporte de su carrocería comprende un monocasco con una unidad portadora del motor, ambos fabricados de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Este concepto tiene una función crítica en el peso en vacío de menos de kilógramos, un valor sorprendentemente bajo para un vehículo híbrido en esta categoría de rendimiento. Un sistema de elementos aerodinámicos ajustables asegura una aerodinámica exclusiva y totalmente ajustable que reconcilia automáticamente la óptima eficiencia y una carga aerodinámica máxima. Los componentes del mecanismo de transmisión y todos los componentes que pesan más de 50 kilógramos están colocados tan abajo y tan centralmente como es posible dentro del vehículo. El resultado es una distribución de la carga ligeramente favoreciendo un 50 por ciento al eje trasero y un 43 por ciento al eje delantero, combinado con un centro de gravedad extremadamente bajo, ideal para la dinámica de conducción. La posición baja y central de la batería recargable directamente detrás del conductor no solamente apoya la concentración de las masas y el descenso del centro de gravedad sino que también ofrece las mejores condiciones de temperatura para el funcionamiento óptimo de la batería.

8 Porsche 918 Spyder 7 Carrocería con genes de coche de carrera y dirección en el eje trasero La carrocería de enlaces múltiples del Porsche 918 Spyder se inspiró en la construcción de coches de carrera, complementada con sistemas adicionales tal como el sistema PASM de amortiguadores adaptables y dirección en el eje trasero. Básicamente, esto comprende un sistema de ajuste electromecánico en cada rueda trasera. El ajuste es sensible a la velocidad y ejecuta ángulos de dirección de pocos grados en cada dirección. El eje trasero puede por lo tanto ser dirigido en la misma dirección o en dirección opuesta a las ruedas delanteras. A velocidades bajas, el sistema dirige las ruedas traseras en dirección opuesta a las ruedas delanteras. Esto permite tomar las curvas en forma más directa, más rápida y más precisa y reduce el radio de giro. A velocidades más altas, el sistema dirige las ruedas traseras en la misma dirección que las ruedas delanteras. Esto minimiza el empuje del extremo trasero del vehículo cuando se cambia rápidamente de una vía a otra. El resultado es conducción muy segura y estable. Un nuevo coche superdeportivo para una nueva década El 918 Spyder continúa la línea de coches superdeportivos en la historia de Porsche; como demostradores de tecnología, la fuerza impulsora detrás de la emoción y evolución y los últimos coches deportivos de sus décadas: el Carrera GTS, el primer Porsche Turbo, el 959, el 911 GT1, el Carrera GT. Más que cualquiera de sus predecesores, el 918 Spyder está proporcionando un impulso fundamental al desarrollo de tecnologías de conceptos futuros de vehículos.

9 Ficha técnica Porsche 918 Spyder 8 Ficha técnica del Porsche 918 Spyder * Carrocería: Spyder de dos plazas, monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) interconectado con la unidad portadora del CFRP, techo de dos piezas de Targa; sistema fijo de protección contra volcaduras. Mecanismo de transmisión: Híbrido completo en paralelo; motor central V8 de 4,6-litros con lubricación a cárter seco; módulo híbrido con motor eléctrico y desacoplador; motor eléctrico con desacoplador y unidad de engranajes en el eje delantero; función automática start/stop; recuperación del sistema eléctrico; cuatro circuitos de enfriamiento para los motores, transmisión y batería; gestión térmica. Potencia del motor: > 570 hp (motor V8) ~ 90 kw (módulo híbrido en el eje trasero) ~ 80 kw (motor eléctrico en el eje delantero) > 770 hp (combinados) Par máximo: > 750 Nm (combinados) Número máximo de revoluciones: rpm Potencia por litro: ~ 125 hp/l (motor V8) Transmisión asistida: Motor de combustión con módulo híbrido y transmisión apernada conjuntamente para formar un solo grupo motopropulsor; Doppelkupplungsgetriebe (PDK) de siete velocidades; tracción en las ruedas traseras; motor eléctrico en el extremo delantero con unidad de engranajes para dirigir las ruedas delanteras; cinco modos de funcionamiento preseleccionables para óptima coordinación de todos los grupos motopropulsores. Suspensión: Eje delantero de doble horquilla; sistema opcional de elevación electroneumática en el eje delantero; dirección asistida

10 Ficha técnica Porsche 918 Spyder 9 * Las especificaciones son provisionales electromecánica; eje trasero multilink (de enlaces múltiples) con sistema electromecánico adaptable para dirección individual de las ruedas traseras; amortiguadores de tubos gemelos de la presión del gas en la parte delantera y trasera con gestión de suspensión activa controlada electrónicamente (PASM) de Porsche.

11 Ficha técnica Porsche 918 Spyder 10 Sistema de frenos: Sistema de frenos híbridos de alto rendimiento con recuperación adaptable; discos de los frenos de cerámica (PCCB). Peso: Peso en vacío, DIN < kg Dimensiones: Largo mm Ancho mm Alto mm Distancia entre ejes mm Capacidad del maletero, VDA ~ 100 l Alimentación de energía: Batería de iones de litio con 6,8 kwh de capacidad (inicio de vida útil nominal), potencia máxima de 202 kw y cargador enchufable compatible con red de distribución de energía. Prestaciones: Velocidad máxima > 325 km/h solamente eléctrico > 150 km/h Aceleración: km < 3,0 segundos km < 9,0 segundos km/h < 27,0 segundos Consumo (NEDC): Total ~ 3,0 l/100 km Emisiones de CO2: Total ~ 70 g/km Alcance: Solamente con motor eléctrico > 25 km