Gestión del Transporte Multimodal en Latinoamericana

Transcripción

1 I Ciclo Internacional de Talleres Gestión del Transporte Multimodal en Latinoamericana Dr. Sergio A. Ruiz Olmedo Director Noviembre del 2015 de México

2 Contenido 1. Qué es y qué no es el Multimodalismo? 2. Medios y Modos 3. Tecnologías Multimodales 4. Continuidad o Conectividad 5. Responsabilidad y Servicio Intermodal 6. América Latina multimodal es posible?

3 ..no es: que la carretera o la vía férrea llegue al puerto o al aeropuerto que se cuente con sistemas carreteros, ferroviarios, fluviales y/o aéreos que la carga utilice dos o más medios diferentes de transporte Paquetería y mensajería

4 ..Que debería ser: un servicio sin costuras una responsabilidad uniforme tecnología de seguimiento en tiempo real coordinación aduanera entre diferentes países conectividad y sincronización

5 Contenido 1. Qué es y qué no es el Multimodalismo? 2. Medios y Modos 3. Tecnologías Multimodales 4. Continuidad o Conectividad 5. Responsabilidad y Servicio Intermodal 6. América Latina multimodal es posible?

6 Concepto de Vía de Comunicación Gramaticalmente se refiere al camino por donde se transita. Los caminos se encuentran tanto en el medio terrestre, como en el medio marino o aéreo En el aéreo debemos señalar dos tipos: el espacio donde transitan las aeronaves y el espacio radioeléctrico donde se propaga la onda electromagnética.

7 Clasificación de las Vías Generales de Comunicación Tres grandes grupos: a) Acuáticas o Comunicaciones por agua. b) Terrestres: caminos, puentes y vías férreas c) Espacio aéreo: aeronaves y ondas electromagnéticas.

8 Naturaleza de las Vías Generales de Comunicación en México Es oportuno reiterar que todo lo concerniente o relacionado con las vías generales de comunicación, es de estricta jurisdicción nacional, que las facultades originarias para la construcción o establecimiento de las vías generales de comunicación correspondiente a la Nación.

9 Medios de Transporte Es frecuente confundir a las vías generales de comunicación con los medios de transporte que operan en ellas e incluso, con los servicios propiamente establecidos. Por medio de transporte debemos entender los vehículos que se utilizan para el transporte de mercancías o personas (barco, tren o camión), prestando en tal forma un servicio de transporte entre dos puntos.

10 Elementos que intervienen en el transporte Podemos identificar cuatro elementos que componen los diferentes tipos de transporte: 1. Infraestructura 2. Medio (camión, barco etc.) 3. Servicio 4. Marco jurídico

11 Elementos que intervienen en el transporte INFRAESTRUCTURA MEDIO TIPO DE SERVICIO ORDENAMIENTOS JURÍDICOS CARRETERA Camión, Tractomula Regular, Especial Leyes, reglamentos y normas VÍA FÉRREA Locomotora, carro de ferrocarril Regular Leyes, reglamentos y normas PUERTO Buque, barcaza Regular Trampa AEROPUERTO Avión Regular Carguero Leyes, reglamentos y normas Leyes, reglamentos y normas TERMINAL INTERMODAL Todos los anteriores Integrado Leyes, reglamentos y normas

12 MULTIMODAL: Ha sido utilizado por la ONU para identificar un problema fundamentalmente relacionado con la responsabilidad, puesto que lo vincula a un solo contrato para mover mercancías por lo menos a través de dos modos diferentes INTERMODAL: Tiene un carácter mas bien técnico/comercial y se refiere a la relación entre diversos medios de transporte que buscan ofrecer soluciones conjuntas. También es utilizado para identificar los casos donde interviene exclusivamente los modos marítimo y ferroviario. COMBINADO: Cuando son utilizados dos o mas modos de transporte, pero sin buscar una coordinación de los distintos porteadores, así como la ausencia de un responsable para todo el trayecto

13 MODOS DE TRANSPORTE TIPO DE TRANSPORTE FLUJO MARITIMO FERROVIARIO CARRETERO AÉREO COMBINADO FISICO DOCUMENTAL RESPONSABILIDAD INFORMACIÓN MODOS DE TRANSPORTE TIPO DE TRANSPORTE FLUJO MARITIMO FERROVIARIO CARRETERO AÉREO INTERMODAL FISICO DOCUMENTAL RESPONSABILIDAD INFORMACIÓN

14 SEAMLESS TRANSPORTATION MODOS DE TRANSPORTE TIPO DE TRANSPORTE FLUJO MARITIMO FERROVIARIO CARRETERO AÉREO MULTIMODAL FISICO DOCUMENTAL RESPONSABILIDAD INFORMACIÓN Visibilidad

15 Contenido 1. Qué es y qué no es el Multimodalismo? 2. Medios y Modos 3. Tecnologías Multimodales 4. Continuidad o Conectividad 5. Responsabilidad y Servicio Intermodal 6. América Latina multimodal es posible?

16 ,000 TEU s = 1 BUQUE 3,000 TEU s = 10 TRENES DE 75 CARROS CADA UNO 3,000 TEU s = 750 CAMIONES FULLES 3,000 TEU s = 3,000 CAMIONES sencillos (1 TEU c/u) 9,000 TEU s = 1 BUQUE 9,000 TEU s = 30 TRENES DE 75 CARROS CADA UNO 9,000 TEU s = 2,250 CAMIONES FULLES 9,000 TEU s = 9,000 CAMIONES sencillos (1 TEU c/u) y qué respecto a un buque de 16,000 TEU Choferes, contaminación, deterioro de la infraestructura carretera, inseguridad, elevado costo ton/km etc.

17 EMMA MAERSK: La embarcación portacontenedores más grande del mundo (2007) Emma Maersk El buque tiene una capacidad de 11,000 contenedores de 20 pies Puede llevar 1,000 contenedores refrigerados de 40 pies Productividad 500 contenedores / hora Dimensiones Eslora = 397 m Manga = 56 m Calado = 15.5 m Tonelaje Peso muerto (DWT) = 156,907 DWT

18 Le CMA CGM Christophe Colomb Construit en Corée du Sud, le géant mesure 365 mètres de long pour une largeur de 51.2 mètres. Affichant à pleine charge un tirant d'eau de 15.5 mètres, il peut embarquer TEU s..

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20 Doble Estiba

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22 La grúa inicia maniobras

23 La grúa levanta el Piggy Back.

24 Fórmulas Australianas TREN CARRETERO

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27 CORTE LONGITUDINAL CORTE TRANSVERSAL CORTE HORIZONTAL CUBIERTA SUPERIOR PARA REMOLQUES RAMPA DE ACCESO CUBIERTA PRINCIPAL PARA REMOLQUES RAMPA A LA CUBIERTA SUPERIOR ELEVADOR

28 Características Ferrobuque Cantidad 2 Ferrobuques Longitud 585 ft Manga 117 ft Velocidad kts Capacidad 58 carros Tiempo de travesía 72 horas Frecuencia cada 4 días

29 LA NUEVA INTERMODALIDAD: TREN-BARCO Mobile Coatzacoalcos Servicio ofrecido por FERROSUR

30 Terminal de Ferrobuques MOBILE- COATZACOALCOS COATZACOALCOS- MOBILE

31 Proceso de Sub-ruta Proceso del Cross Dock Proceso de Rutas Principales PROVEEDOR PLANTA PROVEEDOR PROVEEDOR PLANTA

32 Contenido 1. Qué es y qué no es el Multimodalismo? 2. Medios y Modos 3. Tecnologías Multimodales 4. Continuidad o Conectividad 5. Responsabilidad y Servicio Intermodal 6. América Latina multimodal es posible?

33 Principales Puentes y Corredores en el Mundo Transcaucásico Transiberiano Transaustraliano Transafricano Proyectos Sudamericanos

34 Aproximación Metodológica Elementos Jurídicos y Comerciales Elementos Técnicos Acuerdos Bilaterales Pesos y Dimensiones CRUCE FRONTERIZO Acuerdos Regionales CRUCES REGIONALES Normalización Libre movimiento CORREDORES GLOBALES Normalización generalizada Autotransporte, Ferrocarriles, Fluvial, Marítimo

35 Contenido 1. Qué es y qué no es el Multimodalismo? 2. Medios y Modos 3. Tecnologías Multimodales 4. Continuidad o Conectividad 5. Responsabilidad y Servicio Intermodal 6. América Latina multimodal es posible?

36 Quiénes responden por la carga? Empresas transportistas Empresas Navieras Empresas Ferroviarias Empresas Aéreas Agentes aduanales Agentes de carga y transitarios Almacenadoras Operadores de transporte multimodal IMC s O sea todos

37 Qué es la Responsabilidad? El que causa a otro un daño o un perjuicio, la pérdida de una cosa o bien, está obligado a reparar el daño, restituir la cosa y/o indemnizar. En el derecho, esto es lo que denominamos Responsabilidad. Por lo que la responsabilidad no sólo depende de lo que se hace, sino de lo que se deja de hacer o se omite hacer, y cuando esto causa un daño, perjuicio o pérdida de una cosa o bien, entonces existe la acción de responsabilidad. Responsabilidad supone un deber Responsabilidad por culpa: Las sanciones se aplican sólo cuando el actor tuvo la intención de hacerlo Responsabilidad absoluta: No importa la culpa del autor, basta con el hecho realizado.

38 Quién?

39 Actores del Transporte Porteador Quien llevará a cabo los servicios de transporte. Cargador Quien entrega las mercancías al Porteador. Transportista Consignatario Quien recibe las mercancías del Porteador. Persona física o moral dueña y/o autorizada para prestar los servicios de transporte por medios propios o rentados.

40 Actores del Transporte Porteador Carrier Cargador Shipper Consignatario Consignee y dónde quedó el Dueño de la Carga?

41 Contenido 1. Qué es y qué no es el Multimodalismo? 2. Medios y Modos 3. Tecnologías Multimodales 4. Continuidad o Conectividad 5. Responsabilidad y Servicio Intermodal 6. América Latina multimodal es posible?

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44 Ejes multimodales identificados 1. Eje Mercosur (San Pablo-Montevideo- Buenos Aires-Santiago). 2. Eje Andino (Caracas-Bogotá-Quito- Lima-La Paz). 3. Eje Interoceánico Brasil-Bolivia-Perú- Chile (San Pablo-Campo Grande-Santa Cruz-La Paz-Ilo- Matarani-Arica- Iquique). 4. Eje Venezuela-Brasil-Guyana-Suriname. 5. Eje Multimodal Orinoco-Amazonas- Plata. 6. Eje Multimodal del Amazonas (Brasil- Colombia-Ecuador-Perú) 7. Eje Marítimo del Atlántico. 8. Eje Marítimo del Pacífico. 9. Eje Neuquén-Concepción. 10.Eje Porto Alegre-Jujuy-Antofagasta. 11.Eje Bolivia-Paraguay-Brasil. 12.Eje Perú-Brasil (Acre-Rondonia). Fuente: 44

45 Elementos de las Cadenas Altamente Competitivas Conocimiento de la Logística Infraestructura mínima necesaria Operadores Logísticos que ayuden a integrar servicios, principalmente el intermodalismo Responsabilidad uniforme Tecnologías intermodales Tecnologías de comunicación

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47 TENDENCIAS EN EL INTERMODALISMO El cliente quiera una sola ventanilla para toda la cadena logística Los diferentes medios de transporte están aprendiendo a trabajar de forma más colaborativa El mercado busca integración de costos El cliente prefiere un solo responsable de la carga a lo largo de toda la cadena logística Tecnologías de comunicación contribuirán cada vez más al sincronización dentro del intermodalismo

48 CONCLUSION El intermodalismo es más que la infraestructura se requiere conetividad y sincronización entre los diversos actores de la cadena logística Es un servicio que exige la industria y el comercio en una economía globalizada Entre más elementos se tengan mejor pero no es necesario esperar a tenerlos todos para iniciar un intermodalismo en la región sudamericana Responsabilidad y servicios integrados son la clave de un intermodalismo de alto impacto

49 !Gracias por su atención Tratado Práctico de los Transportes en México Director: Sergio A. Ruiz Olmedo CARACTERÍSTICAS: Editorial: EDITORIAL 20+1 ISBN: Edición 1a Año: 2007 No. de páginas: 419 Pasta: Dura Idioma: ESPAÑOL País: MÉXICO Autor: Dr. Sergio Ruiz Olmedo