Un Talamanca para todos

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1 Municipalidad de Talamanca Junta Vial Cantonal Unidad Técnica de Gestión Vial Programa de la Red Vial Cantonal PRVC- I- Préstamo BID Nº 2098/OC-CR Proyecto MOPT/BID/Municipalidades. CAMINO C DE: (ENT.N.801) COLEGIO DE BRIBRI HASTA: (ENT. N.801) SURETKA (CRUZ ROJA).. Nombre del Proyecto: Longitud a Mejorar: Rehabilitación del Sistema de Drenaje y Mejoramiento de la Superficie de Ruedo del Camino Cantonal C ,5 km Costo: Ȼ 375,014, Ubicación: Distrito Central de Talamanca, Provincia de Limón. Localización: Inicio: De la Est (Ent.N.801) Colegio Bribri, Hasta: Est (100 oeste de Plaza de Volio). Unidad Ejecutora: Responsable: Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal Ing. Manuel Ignacio León Guido 10 de julio del 2012 pág. 1

2 INDICE Ficha Técnica 3 A. Nombre del Proyecto B. Numero de propuesta C. Localización geográfica D. Datos del camino E. Acabado final y evaluación F. Descripción del proyecto - Costos y otros detalles G. Impacto Ambiental H. Diseño necesario I. Beneficiarios del Proyecto. J. Plazo estimado de ejecución K. Restricciones, limitaciones, riesgos L. Responsables Anexos Anexo #1 Acuerdo de la Junta Vial / Nota de la Alcaldía solicitando la inclusión de los proyectos Nota de apoyo comunal Anexo #2 Boletas de TPD y Memoria de Cálculo del TIRE Anexo #3 Ficha Técnica 23 Anexo #4 Informe de la Ing. Mónica González, Directora de la Región IX Limón 25 pág. 2

3 PERFIL TECNICO DEL PROYECTO. A. Nombre del Proyecto. MUNICIPALIDAD DE TALAMANCA Rehabilitación del Sistema de Drenaje y Mejoramiento de la Superficie de Ruedo del Camino C , DE: (ENT.N.801) COLEGIO DE BRIBRI HASTA: (ENT. N.801) SURETKA (CRUZ ROJA) B. Número de propuesta. Propuesta # 1 (Ver Anexo #1). C. Localización Geográfica. Este proyecto se localiza en el Distrito de Bratsi, Cantón Talamanca, de la Provincia de Limón, con las Coordenadas Geográficas de inicio de proyecto, lambert sur Norte y Este El final del proyecto tiene como Coordenadas lambert sur, Norte y Este , Hoja Cartográfica Amubri. Fin de Camino Estación Fin de Proyecto Estación pág. 3

4 D. Datos del camino. El proyecto corresponde al Camino con el Código C , DE: (ENT.N.801) COLEGIO DE BRIBRI HASTA: (ENT. N.801) SURETKA (CRUZ ROJA). inscrito en el Registro Vial Cantonal de la Dirección de Planificación Sectorial del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, acorde al Decreto No MOPT Regulación a lo estipulado en el artículo 5º, inciso b) de la Ley de Simplificación y Eficiencia Tributarias, Nº 8114, publicado en el Diario Oficial La Gaceta, Nº 138 del 17 de julio del 2008, el cual inicia en el (Ent.N.801) Colegio Bribri y termina en el (Ent.801.) Suretka (Cruz Roja), con una longitud de 14 km, de los cuales se pretende intervenir 2,5 km. E. Acabado final y evaluación. El acabado final esperado del proyecto, es una superficie de ruedo con concreto asfáltico en caliente con espesor promedio de 3,5 cm compactado Actualmente, el Camino C , presenta una superficie de ruedo en lastre, en estado regular; con cunetas y canales de salida cuya condición se valora como insuficiente. El ancho promedio de la calzada es de 6 m y el derecho de vía, mayormente disponible, en promedio, es de 14 m. Del muestreo realizado, se concluye que el espesor actual de la capa de lastre en sitio, oscila entre 0.30 m y 0.60 m. La Tasa Interna de Retorno Económico del Proyecto es de 34 %, en un periodo de análisis de 10 años y un TPD de 426 vehículos. Se espera un incremento de aproximadamente un 10 % en el tránsito, una vez realizadas las obras, aspecto que deberá ser considerado en el diseño estructural del pavimento. (Ver en el Anexo #2 detalles sobre TPD y Memoria de cálculo para el TIRE ). Carpeta asfáltica de 3,5 cm pág. 4

5 F. Descripción del proyecto. Cuadro #1. Costo Total del Proyecto. Código Descripción Unidad Cantidad Costo Unitario Costo Total CR Excavación en la vía (no clasificada para gavetas) m , ,000, CR Excavación. m ,860, CR Relleno para estructuras Caso 1 m , ,200, CR Relleno fundación m ,000, CR Excavación en canales m , ,000, CR Concreto estructural clase C para cunetas revestidas. m , ,800, CR Tubería de alcantarilla 0,80 m a 1m. m , ,872, CR Concreto estructural clase A para construccion de cabezales CA-1 de 0,80 m- 1m. m , ,600, CR Concreto estructural clase A para construccion de cabezales CA-6 de 0,80 m- 1m m , ,600, CR Reacondicionamiento de la sub.base con escarificación esp. 0,15m km 2.5 1,240, ,100, CR Préstamo selecto Caso 2 m ,000, CR Sub base de agregados graduación B m ,000, CR Base de agregados graduación C caso 1. m , ,500, CR Riego de imprimación (emulsión cationica de rompimiento rápido CRS-1) L ,140, Capa de concreto asfaltico preparado en planta central en caliente, diseño Marshall, incluye materiales, producción, acarreo, colocación, compactación y otros trabajos prescritos en esta ton ,000, sección. CR Instalación de señales verticales. Und 8 100, , CR Señalización tipo A, para línea amarilla continua Km , ,375, CR Señalización tipo A, para línea blanca continua Km 5 550, ,750, CR Instalación de señal, flechas direccionales Und 10 40, , CR Entrada a casa Und 35 50, ,750, CR Entrada a garaje y finca Und , ,500, SUB TOTAL DE OBRA CIVIL 312,247, Reajustes ( 5% ) gbl 15,612, CR Trabajo a costo mas porcentaje (5%). gbl 15,612, MONTO TOTAL DE OBRA CIVIL 343,471, Otros costos asociados al proyecto. Fiscalización ( 3meses 8 ) GLOBAL 3 2,500, ,500, Estudios previos y Diseño ( 4% ) GLOBAL 4 13,738, Verificación de Calidad (3% ) GLOBAL ,304, MONTO TOTAL DE LA OBRA 375,014, Como se desprende del cuadro anterior, el costo total del proyecto asciende a ( Trescientos setenta y cinco millones catorce mil setecientos diecinueve colones con cero céntimos). pág. 5

6 Cuadro #2. Financiamiento del PRVC-1 Código Descripción Unidad Cantidad Costo Unitario Aporte del BID CR Reacondicionamiento de la sub.base con escarificación esp. 0,15m km 2.5 1,240, ,100, CR Sub base de agregados graduación B m ,000, CR Base de agregados graduación C caso 1. m , ,500, CR Riego de imprimación ( emulsión catiónica de rompimiento rápido CRS-1) L ,140, Capa de concreto asfaltico preparado en planta central en caliente, diseño Marshall, incluye ton ,000, materiales, producción, acarreo, colocación, compactación y otros trabajos prescritos en esta sección. CR Instalación de señales verticales. Und 8 100, , CR Señalización tipo A, para línea amarilla continua Km , ,375, CR Señalización tipo A, para línea blanca continua Km 5 550, ,750, CR Instalación de señal, flechas direccionales Und 10 40, , Reajustes ( 5% ) gbl 15,612, CR Trabajo a costo mas porcentaje (5%). gbl APORTE TOTAL DEL BID 15,612, ,289, Como se desprende del cuadro anterior, el financiamiento solicitado por el Gobierno Local de Talamanca al PRVC-1 asciende a ,00 ( Doscientos sesenta y cinco millones doscientos ochenta y nueve mil setecientos colones con cero céntimos) equivalente a un 74% del proyecto. Cuadro #3. Aporte Municipal Código Descripción Unidad Cantidad Costo Unitario Costo Total CR Excavación en la vía (no clasificada para gavetas) m , ,000, CR Excavación. m ,860, CR Relleno para estructuras Caso 1 m , ,200, CR Relleno fundación m ,000, CR Excavación en canales m , ,000, CR Concreto estructural clase C para cunetas revestidas. m , ,800, CR Tubería de alcantarilla 0,80 m a 1m. m , ,872, CR Concreto estructural clase A para construccion de cabezales CA-1 de 0,80 m- 1m. m , ,600, CR Concreto estructural clase A para construccion de cabezales CA-6 de 0,80 m- 1m m , ,600, CR Préstamo selecto Caso 2 m ,000, CR Entrada a casa Und 35 50, ,750, CR Entrada a garaje y finca Und , ,500, Fiscalización ( 8 meses ) GLOBAL 3 2,500, ,500, Estudios previos y Diseño ( 4% ) GLOBAL 4 13,738, Verificación de Calidad (3% ) GLOBAL ,304, MONTO TOTAL DEL APORTE MUNICIPAL 109,725, Como se desprende del cuadro anterior el monto de contrapartida a invertir por el Gobierno Local de Talamanca es de ,00 (Ciento nueve millones setecientos veinticinco mil diecinueve colones. Respecto al valor de la obra física más el ítem de estudios y diseños, el aporte municipal asciende a 26%. pág. 6

7 Con este proyecto, se pretende rehabilitar el sistema de drenaje, tanto lateral como transversal, además, mejorar la superficie de ruedo mediante la colocación de una carpeta asfáltica de aproximadamente 3,5 cm, una vez compactada. Fase #1: Rehabilitar el sistema de drenaje: Mejorar cunetas laterales en tierra, con el propósito de garantizar un ancho final de calzada de 6.1 m (5.5 m de superficie de ruedo más 0.30 m de espaldón a ambos lados de la vía). Construir 40 m 3 de cuneta revestida. Construir 300 m de canales de salida en tierra. Colocar 144 m de tubos con un diámetro de 0,8 a 1,0 m. (catorce alcantarillas). Construcción de 28 cabezales CA-1 y CA6 para alcantarillas de 0,80 m a 1 m. Fase # 2: Mejorar la superficie de ruedo: Ampliar la calzada existente de 5 m a 6.1 m. Remover aproximadamente 2000 m3 de tierra. Adicionar 800 m3 de material de préstamo. Colocar 5000 m3 de material de subbase con un espesor compactado de 0.30 m, en un ancho de calzada de 6.1 m y una longitud total de 2,5 km. Colocar 4700 m3 de material de base con un espesor compactado de 0.25 m, en un ancho de calzada de 6.1 m y una longitud total de 2,5 km. Colocar 5 cm de mezcla asfáltica, para obtener 3,5 cm de espesor compactado, en una longitud de 2,5 km y un ancho efectivo de superficie de ruedo de 5,5 m. Colocar señales verticales preventivas. Demarcar la vía con dos líneas de borde y una central. pág. 7

8 G. Impacto Ambiental Las obras consideradas en el presente proyecto, tendrán un bajo impacto ambiental, en razón de que en el camino que se pretende intervenir, ya existe (lastre). No habrá que realizar grandes movimientos de tierra, ni cortar árboles en la vía. Por otro lado, se pretende mejorar la salud de la población que vive a la orilla del camino, ya que la mayor parte del año, son grandes las cantidades de polvo que se generan cuando los vehículos transitan por la vía. H. Diseño necesario La obra civil a ejecutar en el proyecto, requiere el diseño de la estructura de pavimento. Las obras de drenaje, tanto longitudinal como transversal, se dimensionaran con base en las normas mínimas de diseño del decreto MOPT. Se utilizarán los diseños estándar de Normas y diseños para la construcción de carreteras del Ministerio de Obras Públicas y Transporte, para las obras de arte correspondientes. I. Beneficiarios del proyecto. La población directamente beneficiada por el mejoramiento de este camino, asciende a las 5000 personas, y la indirectamente beneficiada es de (ASIS Talamanca, 2009) para un área de influencia de 100 km 2 Quienes habitan las comunidades ubicadas a lo largo del camino, son en su mayoría, niños y jóvenes entre los 0 y 24 años de edad, matriculados en primaria y secundaria, según el censo de población aplicado en la zona. Unido a más de 1300 adultos y adultos mayores, algunos de ellos, productores de maíz, plátano y cacao, o bien, pequeños ganaderos que desarrollan su labor en fincas colindantes. Otros vecinos de comunidades cercanas como: Suretka, Soki, Katsi, Namu Woki Amubri, Sepecue, Shiroles, Gavilán Canta, Sibuju y San Vicente, se verán beneficiados, al ser una ruta que comunica con otras vías cantonales e importantes centros de población. pág. 8

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10 ANEXO#1 Acuerdo Municipal Organización comunal que apoya el Proyecto pág. 10

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15 ANEXO# 2 TPD Cálculo del TIRE pág. 15

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19 Fecha V. Liv C.Liv Bus 2 Ejes 3Ejes 5 Ejes TPDa Promedio Calculo del TIRE Datos de Control Nombre del País Costa Rica Nombre del Proyecto Rehabi del Sist. Drenaje y Mejoram. de la Superf. de Ruedo. Código de Identificación del Camino Nómbre del Camino SURETKA Moneda Dollars Símbolo Monetario $ Dúracón de la Estación Húmeda (días) 0 Fecha de Evaluación julio 10, 2012 Factor de Costos Económicos de Agencia 0.85 Tasa de Descuento (%) 12% Período de Evaluación (años) 10 Año Calendario Inicial 2012 Población Servida (personas) Datos de Seteo Tipo de Vehículo 1 Tipo de Vehículo 2 Tipo de Vehículo 3 Tipo de Vehículo 4 Tipo de Vehículo 5 Tipo de Vehículo 6 Tipo de Vehículo 7 Tipo de Vehículo 8 Tipo de Vehículo 9 Nombre de Cada tipo de Vehículo (máx. dos palabras) Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes pág. 19

20 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficie VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 a0 a1 a2 a3 AX1 Terreno: A Automóvil AX2 Llano Pick Up AX3 NO UTILIZADO AX4 Camino: X Autobús AX5 Pavimento NO UTILIZADO AX6 NO UTILIZADO AX7 Camión 2 Ejes AX8 Camión 3 Ejes AX9 Camión 5 Ejes AY1 Terreno: A Automóvil AY2 Llano Pick Up AY3 NO UTILIZADO AY4 Camino: Y Autobús AY5 Ripio NO UTILIZADO AY6 NO UTILIZADO AY7 Camión 2 Ejes AY8 Camión 3 Ejes AY9 Camión 5 Ejes AZ1 Terreno: A Automóvil AZ2 Llano Pick Up AZ3 NO UTILIZADO AZ4 Camino: Z Autobús AZ5 Tierra NO UTILIZADO AZ6 NO UTILIZADO AZ7 Camión 2 Ejes AZ8 Camión 3 Ejes AZ9 Camión 5 Ejes BX1 Terreno: B Automóvil BX2 Ondulado Pick Up BX3 NO UTILIZADO BX4 Camino: X Autobús BX5 Pavimento NO UTILIZADO BX6 NO UTILIZADO BX7 Camión 2 Ejes BX8 Camión 3 Ejes BX9 Camión 5 Ejes BY1 Terreno: B Automóvil BY2 Ondulado Pick Up BY3 NO UTILIZADO BY4 Camino: Y Autobús BY5 Ripio NO UTILIZADO BY6 NO UTILIZADO BY7 Camión 2 Ejes BY8 Camión 3 Ejes BY9 Camión 5 Ejes BZ1 Terreno: B Automóvil BZ2 Ondulado Pick Up BZ3 NO UTILIZADO BZ4 Camino: Z Autobús BZ5 Tierra NO UTILIZADO BZ6 NO UTILIZADO BZ7 Camión 2 Ejes BZ8 Camión 3 Ejes BZ9 Camión 5 Ejes CX1 Terreno: C Automóvil CX2 Montañoso Pick Up CX3 NO UTILIZADO CX4 Camino: X Autobús CX5 Pavimento NO UTILIZADO CX6 NO UTILIZADO CX7 Camión 2 Ejes CX8 Camión 3 Ejes CX9 Camión 5 Ejes CY1 Terreno: C Automóvil CY2 Montañoso Pick Up CY3 NO UTILIZADO CY4 Camino: Y Autobús CY5 Ripio NO UTILIZADO CY6 NO UTILIZADO CY7 Camión 2 Ejes CY8 Camión 3 Ejes CY9 Camión 5 Ejes CZ1 Terreno: C Automóvil CZ2 Montañoso Pick Up CZ3 NO UTILIZADO CZ4 Camino: Z Autobús CZ5 Tierra NO UTILIZADO CZ6 NO UTILIZADO CZ7 Camión 2 Ejes CZ8 Camión 3 Ejes CZ9 Camión 5 Ejes pág. 20

21 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil Pick Up NO UTILIZADO 0.00 Autobús NO UTILIZADO 0.00 NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Costos de Accidentes Costos en Dollars Costo Medio por Accidente O Costos por Tipo de Accidente: Con Muertes Con Lesiones Daños Materiales Solamente Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos, el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente. Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Automóvil % % Pick Up % % NO UTILIZADO 0% 0 0% Autobús 7 2% 15 2% NO UTILIZADO 0% 0 0% NO UTILIZADO 0% 0 0% Camión 2 Ejes 37 9% 78 9% Camión 3 Ejes 4 1% 8 1% Camión 5 Ejes 5 1% 11 1% Total % % Media Ponderada No Aplicable Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) % 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% 0% 0 0% Total 0 0% 0 0% Media Ponderada # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! Indecadores Multi-Criterio Criterio Descripción Valor 1 Nivel de pobreza del área de influencia (-10-Bajo, 0-Medio, 10-Alto) 0 2 Potencial para desarrollo económico del área de influencia (-10-Bajo, 0-Medio, 10-Alto) 10 3 Importancia del camino dada por proceso de consulta local (-10-Baja, 0-Media, 10-Alta) 10 4 Provisión de acceso de servicios sociales del camino (-10-Baja, 0-Media, 10-Alta) 10 5 Problemas de transitabilidad del camino para todos los climas (-10-Baja, 0-Media, 10-Alta) 0 6 Nivel de clasificación funcional del camino (-10-Bajo, 0-Medio, 10-Alto) pág. 21

22 Ir a: Control y Seteo Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Descripción de la Alternativa Un mantenimiento cada 360 dias Mantenimiento cada 180 dias Mejoramiento/Tratamiento Superficial TS3 Mejoramiento/Carpeta asfáltica no estructural C Tipo de Terreno (A/B/C) A A A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Y Y X X X: Pavimento Y: Ripio Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 100% 100% 100% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) A A A Tipo de Camino (X/Y/Z) Y X X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% Tasa Interna de Retorno (%) 277% 42% 34% pág. 22

23 ANEXO# 3 Ficha Técnica pág. 23

24 camino pág. 24

25 ANEXO# 4 Informe de la Ing. Mónica González Región IX MOPT - Guácimo pág. 25

26 pág. 26

27 Introducción Este informe se presenta de conformidad con lo requerido en los numerales 3.4 inciso iv) y inciso vi) del Manual de Operaciones del Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-I) del Préstamo BID No. 2098/OC-CR, según los cuales el Director Regional del MOPT debe emitir criterio acerca de la viabilidad de los proyectos propuestos por los Gobiernos Locales. Antecedentes Como principales antecedentes considerados en la elaboración de este informe, se tienen los siguientes: Ley No Aprobación del Contrato de Préstamo No. 2098/OC-CR entre la República de Costa Rica y el Banco Interamericano de Desarrollo, celebrado al amparo del Convenio de Cooperación para el financiamiento de proyectos de inversión (CR- X1007) para financiar el Primer Programa para la Red Vial Cantonal (PRVC I). Manual de Operaciones del Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-I) del Préstamo BID No. 2098/OC-CR. Convenio de Participación en el Contrato De Préstamo N 2098/OC-CR Suscrito entre la República De Costa Rica y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el Financiamiento de Proyectos de Inversión (CR-X1007) en el Marco de los Programas de la Red Vial Cantonal (PRVC-I, PRVC-II) Ministerio de Obras Públicas y Transportes y Gobierno Local de Talamanca. Alcance y Limitaciones En este informe se resumen los resultados del análisis realizado por esta Dirección Regional en torno a los criterios de elegibilidad de los proyectos del PRVC-I descritos en el numeral del MANOP, y se limita a la información suministrada y los registros existentes en la Dirección Regional. pág. 27

28 Descripción General del Proyecto El proyecto corresponde al Camino con el Código C (ENT.N.801) Colegio de Bribri - (ENT. N.801) Suretka. Se localiza en el Distrito de Bratsi, Cantón Talamanca, de la Provincia de Limón. El costo estimado de la obra es de 375,014, El acabado final esperado del proyecto, es una superficie de ruedo con concreto asfáltico en caliente con espesor promedio de 3,5 cm compactado Actualmente, el Camino C , presenta una superficie de ruedo en lastre, en estado regular; con cunetas y canales de salida cuya condición se valora como insuficiente. El ancho promedio de la calzada es de 6 m y el derecho de vía, mayormente disponible, en promedio, es de 14 m. Del muestreo realizado, se concluye que el espesor actual de la capa de lastre en sitio, oscila entre 0.30 m y 0.60 m. Análisis de la Viabilidad Con base en lo dispuesto en el MANOP, esta Dirección Regional realizó la revisión del perfil de proyecto elaborado por el Gobierno Local de Talamanca con el fin de valorar la viabilidad del proyecto y emitir el criterio respectivo. Del análisis realizado se obtuvieron los siguientes resultados: En la descripción del proyecto se incluye un desglose de los reglones de pago que corresponden a las actividades que requiere la obra para alcanzar el acabado final esperado, con un detalle relativo a la unidad de medición de cada actividad, la cantidad a ejecutar, el costo unitario estimado y el monto total del proyecto en colones. En todas las actividades se consideraron los renglones de pago del CR-2010 así como los rubros para reajustes de precios, trabajo a costo más porcentaje, ingeniería de proyecto (fiscalización), diseño y control de calidad. Se verificó que las inversiones propuestas para el proyecto arrojan una rentabilidad según la Tasa Interna de Retorno Económica (TIRE) de al menos 12%, según Capítulo VII del Anexo III del MANOP, y que el Gobierno Local ha manifestado disponer de los recursos suficientes para hacerle frente a los costos de contrapartida y de mantenimiento rutinario de los proyectos propuestos. Se verificó que el proyecto se desarrollará en un camino público clasificado debidamente incorporado en el Registro Vial de la Dirección de Planificación. pág. 28

29 El derecho de vía disponible es suficiente para construir las obras incluidas en el alcance del proyecto y se dispone de accesos adecuados para la movilización de la maquinaria y el traslado de materiales de construcción. Desde el punto de vista visual no se observa en el área a intervenir en el presente proyecto del camino que existan oleoductos, redes subterráneas de telecomunicaciones que puedan ser afectados negativamente por el proyecto ni de hallazgos de restos arqueológicos. En lo que respecta acueductos, tendido eléctrico y telefónico el municipio coordinará previamente antes del inicio de las obras para que esos servicios no afecten negativamente el desarrollo de las obras. El área sobre la cual se construirán las obras no impacta áreas protegidas o ambientalmente frágiles y en la zona no existen otros proyectos o desarrollos que puedan afectar negativamente la ejecución de las obras. Tampoco, se tienen registros de la existencia de nacientes o manantiales, manglares, humedales, pozos de extracción de agua ni acuíferos freáticos que puedan ser afectados por el desarrollo del proyecto. No se evidencia a simple vista en el área del proyecto actividad geológica relacionada con fallas activas o deslizamientos, etc., que requieran de soluciones de ingeniería con costos de inversión que hagan que el proyecto no rentable. Aunque las actividades constructivas se realizarán en una zona que presenta terrenos con pendientes mayores al 15%, el proyecto no incluye la construcción de terraplenes, ni movimientos de tierra importantes que puedan alterar la estabilidad de las laderas y requerir por tanto el diseño y construcción de obras de estabilización. No se ha recibido información alguna que evidencie la existencia de algún tipo de percepción negativa del proyecto por parte de los vecinos o pobladores cercanos. Dado que el proyecto se desarrollará en una zona ya ambientalmente impactada no se prevé que las actividades constructivas generen procesos erosivos significativos que produzcan arrastre de sedimentos en la época lluviosa o polvo en la época seca; sin embargo, los posibles impactos generados por estos procesos deben ser considerados en la evaluación ambiental del proyecto. Conclusiones Conforme a los resultados obtenidos en el análisis que esta Dirección Regional ha logrado realizar con base en los criterios establecidos en el MANOP para la elegibilidad de proyectos del PRVC-I, se logró determinar de manera preliminar que el proyecto propuesto por el Gobierno Local de Talamanca es viable desde el punto de vista técnicoeconómico, en tanto que, no se visualizan problemas de vulnerabilidad o impacto ambiental negativo para las cuales no sea posible incluir medidas razonables de compensación o mitigación. pág. 29