La Seguridad Vial como acción mundial

Transcripción

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2 La Seguridad Vial como acción mundial Las entidades multilaterales se han preocupado por los altos niveles de siniestralidad vial, especialmente en países con ingresos medios y bajos: OMS: desde que en el año 2004 declaró la siniestralidad vial como un problema de salud pública, ha desarrollado diversos estudios y reportes periódicos sobre la situación mundial y regional del problema. El BID: Guía de apoyo a proyectos de S.V: OMS Asamblea General de las Naciones Unidas

3 10 datos sobre la seguridad vial en el mundo Organización Mundial de la Salud - OMS 1. Los traumatismos por accidentes de tránsito son un problema de salud pública a nivel mundial 2. Los usuarios vulnerables de la vía pública representan la mitad de todas las muertes por accidente de tránsito a nivel mundial 3. El control y gestión de la velocidad reduce los traumatismos de los accidentes de tránsito 4. La conducción bajo los efectos del alcohol aumenta el riesgo de sufrir un accidente 5. El uso de cascos de buena calidad puede reducir el riesgo de muerte por accidentes de tránsito 6. El uso del cinturón de seguridad reduce el riesgo de muerte entre los ocupantes de los asientos delanteros y traseros 7. El uso de dispositivos apropiados de retención para niños reduce considerablemente el riego de traumatismos graves en los niños 8. El acceso a una atención de emergencia eficaz y oportuna tras un accidente de tránsito salva vidas y reduce el riesgo de discapacidad entre los lesionados 9. Los vehículos que se venden en el 80% de los países no cumplen las normas básicas de seguridad 10. Una infraestructura vial insegura aumenta el riesgo de sufrir accidentes

4 Estadísticas y tendencias (Víctimas fatales)

5 Estadísticas y tendencias (Víctimas lesionadas)

6 Qué pasa en Colombia INMLyCF: Forensis Año casos atendidos de accidentes con víctimas: (13,9%) fatales y (86,1%) lesionadas Incremento de 5,75% del No. de muertos con respecto al 2015 Incremento de 27,63% con respecto al 2010 Tasa de 14,93 muertes por cada hab., muy cercana a la tasa de América Latina de 15,9. En Europa es de 9,3. Mejor registro histórico: año 2004 de 12,1 muertos por cada Hab. Meta para el 2020: muertes. Actual: 2,5 veces más Tasa de heridos: 90 por cada hab. Se mantiene en el promedio. Más motociclistas víctimas y victimarios: 51,5% de los muertos y 57.8% de los heridos Proporción mundial de muertes: 23% - Pacífico occidental y Asia Sudoriental: 34%

7 Qué pasa en Colombia INMLyCF: Forensis Año 2016 Del total de conductores muertos el 79,4% son motociclistas y el 81,51% de conductores heridos Los peatones aportan el 25.51% de los muertos y el 20% de los heridos. En el mundo el 22% de las muertes. Ciclistas: Aportan el 5% de las muertes. En el mundo el 4%. Américas: 3% Conclusión: el 83% de las muertes y heridos en Colombia se concentran en lo denominado a nivel mundial como usuarios vulnerables. Es evidente que se está perdiendo la batalla contra la inseguridad vial en los usuarios vulnerables y se está incrementando anualmente

8 Un nuevo enfoque para fortalecer la ejecución de intervenciones eficaces A pesar de las iniciativas que se acaban de exponer, la cifra de defunciones en accidentes de tránsito se ha mantenido constante desde El hecho de que todavía no se hasta observado un descenso destacable en la cifra de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo, pone de relieve la necesidad de encontrar formas de fortalecer la ejecución de intervenciones eficaces.

9 Paquete de medidas técnicas de seguridad vial Salve Vidas OMS El enfoque de sistemas seguros para la seguridad vial Se basa en la perspectiva cero de Suecia: Evitar los accidentes y, en caso de que se produzcan, garantizar que las fuerzas del impacto no sean suficientes para causar traumatismos graves o defunciones, que las víctimas sean rescatadas y que reciban una atención traumatológica oportuna y adecuada.

10 Principios rectores básicos para cualquier sistema seguro Las personas cometen errores que pueden tener como resultado accidentes de tránsito; El cuerpo humano tiene una capacidad física limitada y conocida de tolerar las fuerzas de impacto antes de sufrir daño; Las personas tienen la responsabilidad de actuar con precaución y respetando las leyes de tránsito, pero quienes diseñan, construyen, gestionan y utilizan las vías de tránsito y los vehículos tienen la responsabilidad compartida de evitar accidentes que pueden derivar en traumatismos graves o defunciones y proporcionar atención después de los accidentes, y; Para multiplicar los efectos del sistema es preciso fortalecer todas sus partes de manera combinada, y así los usuarios de las vías de tránsito siguen protegidos en caso de que falle una de ellas.

11 Medidas e intervenciones para salvar vidas Paquete de medidas técnicas de Salve Vidas

12 Componentes e intervenciones prioritarios de Salve Vidas 1 2

13 Componentes e intervenciones prioritarios de Salve Vidas 3 4

14 Componentes e intervenciones prioritarios de Salve Vidas 5 6

15 Modelo de Gestión interinstitucional Con participación gubernamental y social Incorporación de elementos de seguridad a la infraestructura urbana y rural Actualización y cumplimiento de la normatividad Investigación e incorporación de tecnología y logística de punta Prevención y atención de incidentes y víctimas lesionadas Decisión, liderazgo y compromiso del Presidente de la República y de los Ministros AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL Involucramiento y acción efectiva de: Ministerios, DNP, SPT, organismos de control Gobernadores y alcaldes Participación de empresas, gremios, academia y sociedad en general Disminución efectiva de víctimas fatales Vehículos con características y elementos de seguridad pasiva y activa Asignación y uso eficiente de recursos económicos Educación vial, campañas educativas masivas hacia la autorregulación Riguroso control de tránsito y sanción debida y oportuna Seguimiento y evaluación con información confiable Fuente: Hernán Otoniel Fernández Ordóñez

16 GRACIAS