Alekstar A-38. Rompiendo esquemas A BORDO

Transcripción

1 A BORDO Alekstar A-38 Rompiendo esquemas Este 38 pies del astillero ruso Kompan-Morozov plasma un vedoso diseño fuera de lo convencional, pensado para obtener las más altas sensaciones en la navegación a vela, utilizando para ello sistemas muy moders que habitualmente sólo se encuentran en embarcaciones de gran eslora. Pero, además, también está concebido para brindar una gran comodidad interior, con opción de dos o tres cabinas. POR GERARD FALCÓ Y JOAN GELPÍ

2 ALEKSTAR A-38 Programa crucero/regata Eslora total 11,67 m Manga máxima 4 m Calado corto 1,50 m Calado máximo 2,75 m Desplazamiento kg Relación lastre/desplazamiento 37% Sup. vélica mayor + géva 110 m 2 Plazas en litera 4 Motor de la unidad probada Yanmar 4JH4E Velocidad de crucero (motor) 8,3 nudos Importador Velero West Europe Promotions Precio versión estándar F.F. sin impuestos, sin transporte

3 Una popa muy ancha permite la ubicación de dos palas de timón de sable, quedando un espacio suficiente como plataforma de baño. Este joven astillero s presenta una unidad muy especial que utiliza la última teclogía en construcción y sistemas de control de quilla habitualmente reservada a las grandes esloras. El barco está fabricado en fibra de vidrio laminada al vacío y, hasta la línea de flotación, es molítico. A partir de ese punto hasta cubierta, ésta inclusive, se compone de laminados en sándwich, por supuesto también al vacío. La quilla tiene un doble sistema hidráulico: el primero es para modificar el calado de la embarcación, que permite un calado máximo de 2,75 metros y u mínimo de 1,50. El segundo sirve para modificar hasta cinco grados el ataque de la quilla haciéndola pivotar sobre su eje, consiguiendo un efecto similar a los barcos de America s Cup. Su destacada ligereza y un gran par adrizante s permitirán, junto con una simple maniobra, navegar con tripulación reducida. En un descuartelar y con algo mes de viento, más de cuatro nudos, la embarcación se mantenía a la misma velocidad del viento Navegación El importador Velero West Europe Promotions tiene la base en Empuriabrava, lugar donde s dirigimos para realizar esta prueba del A-38. Sorprendentemente, la bahía de Roses presentaba una mar llana y una suave brisa que en ningún momento superó los 6 nudos de intensidad. Además, un cielo despejado y una agradable temperatura s acompañaron durante estos momentos de la navegación. Para la izada de la mayor de sables forzados, esta unidad irá con el sistema Main Drop System de Harken, que permite una izada y arriada muy confortable, sobre todo si tenemos, como en este caso, los sables forzados. Como vela de proa el astillero ha propuesto un foque al 100% de la J, que va montado con un sistema de enrollador por encima de la cubierta. Para poder ajustar el foque, la embarcación equipa un pequeño carro perpendicular al eje de crujía; de esta forma, controlaremos el canal entre el foque y la mayor. Para la regulación de la abertura se ha instalado un barber volante con suficiente desmultiplicación para poderlo cazar cuando el foque esté trabajando con máxima presión de viento. Con todas las velas envergadas para la navegación de ceñida, s encontramos con una superficie total de 110 m 2. Con escasos cinco nudos de viento y navegando a rumbos lo más cerrados al viento posible, esta ligera embarcación navegaba a cinco nudos. En este rumbo probamos el sistema de giro que tiene la orza; para PRESTACIONES VELA Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida 5 5 Descuartelar 3,8-4 4 Través 5 5,4 Largo con asimétrico 6 6 Popa ALEKSTAR A-38 Programa crucero/regata Eslora total 11,67 m Manga máxima 4 m Calado corto 1,50 m Calado máximo 2,75 m Desplazamiento kg Relación lastre/desplazamiento 37% Sup. vélica mayor + géva 110 m 2 I 16,5 m J 4,50 m P 17,20 m E 5,20 m Plazas en litera 4 Camarotes dobles 2 Aseos 1 Motor de la unidad probada Yanmar 4JH4E Transmisión eje Velocidad de crucero (motor) 8,3 nudos Capacidad de combustible 120 l Capacidad de agua potable 200 l Diseño Alexander Taranenko Precio versión estándar F.F. sin impuestos, sin transporte Astillero Kompan-Morozov Velero West Europe Promotions Tel.: Barcos a Vela

4 APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop Crucetas 2 retrasadas Burdas Jarcia firme varilla discontinua Obenques altos, medios, bajos Backstay doble Babystay Stay de trinqueta Lazy-jacks sí Lazy-bag sí Rizos 2 Enrollador géva Furlex 300D Enrollador mayor Mordazas/stoppers 20 Harken/Spinlock Winches Harken 2 ST48, 2 ST53, 2-42 Escoteros géva Harken 0,43 Barra escota Harken 3,60 Géva K-Sails Mayor K-Sails Spinnaker K-Sails Botalón sí Maniobra spinnaker sí Timón de caña Timón de rueda 80 (x2) Poleas y reenvíos 32 Harken Palo y botavara Nordic Mast PRESTACIONES MOTOR RPM (máxima) Velocidad nudos 8,7 db Bañera 79 db Salón 74 db Proa 69 db Popa 78 RPM (crucero) Velocidad nudos 8,3 db Bañera 79 db Salón 74 db Proa 69 db Popa 79 RPM (ralentí embragado) Velocidad nudos 3,7 db Bañera 68 db Salón 70 db Proa 61 db Popa 76 poder realizar este trimado de la orza, el astillero ha instalado una segunda rueda de un diámetro inferior a la de gobier y un indicador de la posición de la misma. El resultado de este sistema es un ángulo superior en la ceñida y un efecto de timón, de esta manera podemos jugar con el timón y la quilla para realizar suaves cambios de rumbo reduciendo turbulencias sobre el timón. En un descuartelar y con algo mes de viento, más de cuatro nudos, la embarcación se mantenía a la misma velocidad del viento. En un través conseguimos superar en casi medio nudo de velocidad del barco la intensidad de viento que teníamos en esos momentos. El barco estaba equipado con un botalón desmontable y orientable para poder navegar con ; Según las condiciones meteorológicas, podremos regular la altura de las palas del timón manualmente. LA PRUEBA Cielo soleado Mar llana Viento en prueba 5 nudos Viento máximo en prueba 6 nudos Personas a bordo 3 Depósito de combustible 1/2 Depósito de agua 1/2 Localización Empuriabrava MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Marca Yanmar Modelo 4JH4E Sail drive Nº motores 1 Combustible gasóleo Potencia al cigüeñal 55 CV Cilindros 4 Cilindrada cm 3 Régimen minal rpm Peso 200 kg Touron Tel.: Con mar llana, el barco se desplazaba rápidamente y respondiendo al timón con agilidad.

5 El sistema de trimado de foque posibilita obtener la forma más precisa para la navegación. asimétrico, que por supuesto pudimos montar e izar 160 m 2 más de vela, obteniendo en un rumbo de largo seis nudos de velocidad con seis nudos de intensidad de viento. No s pudimos colocar en rumbo de popa, ya que la poca presión del viento provocaba que Tanto los winches de géva como los de pia están situados encima de la cabina, teniendo una maniobra diferente a la tradicional. el asimétrico quedara detrás de la mayor y cayera por su propio peso. Al volver a puerto realizamos el test de motor. El barco estaba motorizado por un Yanmar de 40 CV y una hélice Gori con sistema overdrive. Con este equipo, a unas revoluciones de 2.500, el barco navegaba a 8,3 nudos de velocidad, con us registros de soridad en el interior de la cabina de 74 decibelios. A máximas revoluciones (2.800), el importador s comentó que u de los cilindros fallaba un poco, por lo que superamos las revoluciones. Aun así, 8,7 nudos de velocidad punta sobre fondo fue el resultado que obtuvimos. A la entrada de puerto dejamos la embarcación embragada al ralentí. Entonces, el motor giraba a rpm, dando una velocidad de 3,7 nudos, algo por encima de lo permitido dentro de los puertos, pero sin levantar ningún tipo de ola, que es lo que verdaderamente perjudica a los barcos amarrados. En estas condiciones, el dato de soridad en la cabina era de 70 decibelios, tal vez un poco elevado por las bajas revoluciones que s daba el motor en esta posición. Cubierta, maniobra y aparejo Esta unidad de 38 pies, aun teniendo una manga de 4 metros, presenta una plataforma de baño que queda reducida debido a su sistema de doble pala de timón. Estas palas son de sables y regulables en altura. Dependiendo de la intensidad de viento s podemos permitir el lujo de levantarlas para evitar el máximo de rozamiento, contando además con que perderemos un gran EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción Bancadas de bañera en teca Casco laminado al vacío Cubierta en teca Sistema hidráulico para elevar y girar la quilla Tanques de lastre Arboladura y velas Asimétrico de crucero A Asimétrico de crucero A Asimétrico de regatas A Asimétrico de regatas A Botalón de carbo Botavara de carbo en Y con luces Contra Seldén Drizas de Dynema Driza extra de Dynema para foque 216 Enrollador de géva Furlex Escotas de foque de Dynema 120 Mayor y géva Mayor y géva de recambio Mayor y géva de regatas Palo de carbo Nordic Mast Sistema de 2 barbers 528 Navegación y maniobra Ancla de 20 kg Delta 585 Cornamusas (4) Hélice de proa Luces de navegación Molinete de ancla manual Winches (6) 10 m de cadena adizada+50 m de cabo 320 Seguridad Bomba de achique eléctrica Bomba de achique manual Defensas(6)+cabos de amarre(2) 420 Extintores (2) Motor Hélice plegable dos palas Hélice plegable tres palas Gori Tanque de combustible de 137 l Yanmar de 40 CV Habitabilidad exterior Bomba de baldeo 320 Ducha en plataforma de baño 220 Mesa de bañera integrada en el suelo Soporte para los pies en teca 245 Toldo de fondeo 875 Confort interior Calefacción Calentador de agua Carpintería mahogany Carpintería en teca Cortinas para las ventanas 612 CD estereo 415 Encimera de gasóleo Encimera de gas con hor (cambio) 638 Extractor de gases 276 Hor de gasóleo Hor de gas Nevera de 80 l Nevera de 40 l Multi TV display Tanque de aguas negras (80 l) Tanque de agua dulce extra de 137 l 265 Electricidad Baterías 100 Ah (x2) Cargador de baterías Sistema eléctrico Net Bus, Capi2/Victron Toma de tierra Voltímetro Electrónica Chartplotter con GPS Compás electrónico 442 Ecosonda 415 Indicador de ángulo de timón Maxi display en palo 848 Módulo GPS 316 Ordenador de a bordo con bluetooth Piloto automático Radar VHF 32 Barcos a Vela

6 Desde ambos puestos de gobier dirigimos la orientación de la quilla, aunqe sólo en la bitácora de estribor hay indicador de su posicionamiento control del barco gracias al movimiento de la quilla. Asimismo, con este sistema, si sufriéramos la desgracia de la rotura de una de las palas, podremos intercambiarlas fácilmente teniendo en cuenta que es la pala de sotavento la que trabaja. La zona central de esta plataforma de baño esta forrada de teca y es, al mismo tiempo, el acceso a las conexiones del sistema de gobier. El funcionamiento de las palas es independiente, aunque giran al mismo tiempo; de esta forma, serían necesarias tres averías para perder el gobier del barco, ya que el piloto va instalado de tal manera que, aun rompiéndose el sistema de guardines, podamos navegar sólo con él. Encima del espejo de popa es donde está instalado el carro de la mayor, que tendremos que usar siempre con la puerta de entrada a la bañera del timonel cerrada. En la bitácora de la rueda de babor, es donde está instalado el morse del motor, en cambio, desde la rueda de estribor controlaremos los tanques de lastre que funcionan a través de una bomba con el motor encendido. Asimismo, desde ambos puestos de gobier dirigimos la orientación de la quilla, aunque sólo en la bitácora de estribor hay indicador de su posicionamiento. Desde el puesto de gobier podemos regular el backstay. Éste es doble e independiente, y actúa de forma muy similar a las burdas aunque estén a tope de palo, debido a que, con el alunamineto de la mayor, cuando queramos navegar a rumbos abiertos deberemos amollar completamente el ; El sistema de gobier está compuesto por los timones y una quilla orientable que se controlan por la doble rueda. Justo antes de la entrada de la embarcación encontramos un cofre para las drizas. El acceso a la bañera lo realizamos a través de una puerta en cuya parte superior se instala la barra de escota de mayor.

7 EN DETALLE El enrollador de géva se halla debajo de cubierta y el púlpito de proa está cerrado a media altura. El palo se apoya en cubierta; todas las drizas están reenviadas a bañera a través de unas poleas de alta calidad Foto: Gerard Falcó El botalón del asimétrico encuentra su lugar de estiba encima de cubierta Todos los cabos de maniobra pasan por los stoppers En las bitácoras encontramos las pantallas de la electrónica duplicadas. 10 Las palas de los timones van insertadas en us platos giratorios El sistema de tanques de lastre es sencillo y lo hallamos antes de la entrada al interior de la embarcación Enrrollador de géva; 2. Botalón; 3. Desvíadrizas; 4. Escoteros de géva; 5. Stoppers; 6. Winches; 7. Cofre para drizas; 8. Sistema de tanques de lastre; 9. Winches de géva; 10. Bitácoras; 11. Barra de escota de mayor; 12. Palas de timón 34 Barcos a Vela

8 EN DETALLE Un armario de doble puerta, con una cómoda de tres cajones, es el espacio destinado a guardar la ropa. 1 2 El camarote de proa alberga un escritorio abatible. El interruptor de la bomba de achique del baño queda protegido por una tapa de registro. 3 4 Un pequeño asiento individual cumplirá sus funciones tanto para el escritorio como para la zona de vestuario La nevera es de carga vertical, y su abertura deja espacio suficiente para entrar y sacar los alimentos y las bebidas En la zona del motor encontramos también el sistema de bombas y tuberías de los tanques de lastre. 6 La mesa de dinette esconde en su interior el sistema de elevación de la quilla. 7 Barcos a Vela 35

9 DIMENSIONES CUBIERTA metros largo ancho alto Plataforma baño 0,70 1,30 Bañera central 2,00 1,23 Bañera timonel 0,70 2,90 Altura brazolas 0,36 Bancada bañera babor 1,83 0,49 Bancada bañera estribor 1,83 0,49 Cofre bañera babor 0,79 0,48 0,80 Cubierta proa 4,40 1,36 Paso obenque/palo 1,62 Paso obenque/candelero 0 Anchura pasillos laterales 0,37 Altura candeleros 0,63 Escotero géva 0,43 Barra escota mayor 3,16 Diámetro rueda (x2) 0,80 altura, y, aunque tal vez estéticamente desde fuera pareciera la mejor opción, durante la navegación descubrimos que era complicado trabajar con los winches en esa posición, todo lo contrario, resultaba incluso cómodo, si bien se deberá reubicar la posición de estos winches para mantenerlos algo más separados entre ellos, ya El interior de la embarcación es muy lumiso. Además, a primera vista resalta la forma asimétrica de la mesa. que si usamos los dos winches del mismo lado al uníso las manetas se golpean entre ellas. Para la entrada al interior dispondremos de un peldaño, y en él, levantado una pequeña tapa, encontramos un cofre de reducidas dimensiones en el que podremos guardar las manetas o elementos de un tamaño similar. En el frontal de backstay de sotavento, quedando él a sotavento de la mayor. El espacio de bañera es grande, lo que garantiza que durante las maniobras los miembros de la tripulación se molestarán ni éstas se verán entorpecidas por los winches del asimétrico, que están instalados encima de las brazolas, justo a proa de las posiciones de gobier. Estos winches pueden controlarse desde la misma zona de gobier gracias a su proximidad. Para los winches de foque y pia deberemos desplazars hasta la cabina; ésta es de gran El rincón del navegante ofrece un buen pupitre con el cuadro eléctrico a primera vista y una gran iluminación. 36 Barcos a Vela

10 DIMENSIONES INTERIOR metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,64 0,73 0,84 Salón 3,15 2,06 1,97 Mesa dinette 1,80 1,03 Asientos dinette 1,50 0,40 Cocina 2,08 0,52 Aseo principal 1,84 1,24 1,94 Rincón del navegante 1,12 0,70 1,92 Pupitre mesa de cartas 0,40 0,76 Camarote proa 3,00 2,00 1,55 Vestidor camarote proa 1,24 1,23 1,55 Camas camarote proa 2,05 1,80 0,91 Camarote popa 2,70 1,27 1,94 Vestidor camarote popa 0,54 0,90 1,94 Camas camarote popa 2,10 1,30 0,30/0,70 La luz natural es omnipresente en el interior del Alekstar A-38, incrementando la sensación de volumen y resaltando los diferentes tos de su decoración al igual que su botavara, es de carbo, con dos pisos de crucetas retrasadas y de jarcia discontinua. Los stoppers son de la marca Spinlock y el resto de acastillaje es Harken. Distribución interior La luz natural es omnipresente en el interior del Alekstar A-38, incrementando la sensación de volumen y resaltando los diferentes tos de su decoración. El acceso al interior se realiza a través de una escalera de peldaños de madera, los cuales, una vez desmontado el módulo donde están instalados, permiten alcanzar el motor y el sistema de bombas y tuberías de los tanques de lastre. A babor se encuentra el aseo, de muy holgadas dimensiones, lo que s permite utilizar el WC y la ducha prácticamente como si fueran independientes. Este aseo s sorprende, además, por su gran ventana fija, que otorga una entrada de luz muy considerable. Si algo se echa en falta en esta cabina es algún tipo de cortina que aumente la intimidad en el interior, aunque desde el exterior sea visible. Este baño también ofrece us ganchos para poder colocar el traje de aguas mojado; de esta forma, podremos endulzarlo y dejarlo secar dentro sin mojar el interior del barco. La cocina se encuentra también en el lado de babor. Su disposición es longitudinal y está equipada con una doble nevera: una de ellas ; La cocina ofrece dos quemadores de gasóleo, con un sistema basculante y sin hor. este peldaño está situado el grifo para el traspaso de agua de los tanques de lastre. Las bancadas son simétricas y sólo la de babor s presenta un cofre de gran capacidad, que se verá considerablemente reducido en la versión de tres cabinas. El paso hacia la proa es confortable y seguro gracias a la altura de la cabina y a la instalación de us pasamas de teca, aunque, justo a la altura de los obenques, queda algo reducido debido a que éstos están anclados en la máxima manga. Debido a la forma de cabina, la cubierta de proa carece de una superficie suficientemente llana para poder usarla como solárium, pero, mostrando la parte más positiva, podremos disponer de un pequeño respaldo cuando queramos tomar el sol. El enrollador de géva está debajo de cubierta para obtener una mer turbulencia del viento. El palo está anclado en cubierta, es de la casa Nordic Mast y, El baño es extraordinariamente amplio y de una gran altura, por lo que s podremos duchar muy cómodamente. El fregadero está compuesto por dos ses de acero ixidable rectangulares.

11 La cama de proa es de forma triangular y, en comparación con el resto de espacios de la embarcación, queda un poco pequeña. con tapa superior y la otra con tapa frontal. Esta unidad instala una encimera de dos quemadores de gasóleo y un fregadero de doble se asimétrico. Para el uso del agua tenemos dos grifos, u de agua salada que actuamos con una bomba de pie y otro de agua dulce que funciona con bombas eléctricas. La mesa es fija y de unas líneas que se amoldan a la forma del sofá. Debajo de ella está instalado todo el sistema hidráulico de la quilla. Una desventaja importante de este sistema es que la mesa queda completamente iperativa una vez levantemos la quilla para acercars a la playa o para la entrada en puertos de poco calado. Como se ha comentado anteriormente, el calado máximo de la embarcación es de 2,75 metros y, el mínimo, de 1,50. El rincón del navegante está situado en estribor, con un asiento instalado en el sentido de marcha. La tapa del pupitre deberá ser modificada, ya que podemos abrirla completamente debido al módulo ubicado encima para la colocación de una pantalla para la electrónica. Pese a la gran iluminación que inunda toda la zona central del barco, echamos de mes alguna escotilla practicable más para ayudar a la ventilación. El camarote de proa está equipado con una cama doble triangular. La zona de vestidor es amplia y, en ambos lados, tenemos armarios y cajones para poder guardar la ropa. En esta zona de vestuario tenemos una mesa abatible que, junto con un pequeño asiento también abatible delante de la cama, s permite disponer de un pequeño escritorio. En el lateral de la mesa de este escritorio hay un par de peldaños, que usaremos cuando queramos salir por la gran escotilla practicable que tenemos en el techo del vestuario o, en el momento de arriada del asimétrico, cuando queramos introducirlo por esta escotilla, como punto de apoyo para cogerlo más fácilmente. El camarote de popa está situado en estribor y aloja una cama de dimensiones superiores a la del camarote de proa. En esta cabina está situado el desconectador de baterías y, desde ella, tenemos acceso directo al motor. Para poder guardar la ropa hay instalado un solo armario y un pequeño cofre de abertura vertical. El camarote de popa presenta una desahogada cama de forma rectangular. El lavamas del aseo es muy espacioso, pero tendremos que tener cuidado al usarlo durante la navega ción con viento. Puntos fuertes Velocidad Espacio en bañera A mejorar Cama camarote proa Insorización motor OPINIÓN