18. ESTACIÓN DE DESARROLLO DE LA ZONA

Transcripción

1 18. ESTACIÓN DE DESARROLLO DE LA ZONA Hay grandes beneficios a la mejora de los patrones de desarrollo y el aumento de las densidades de desarrollo cerca de las estaciones de San Joaquín. Además de los beneficios potenciales de reducir al mínimo las necesidades de consumo de la tierra para un nuevo crecimiento, un mayor desarrollo denso cerca de las estaciones de San Joaquín se concentra la actividad situado a estas estaciones. Esto promueve un mayor uso de la San Joaquins, generando de pasajeros adicionales y los ingresos en beneficio del Estado. También tiene capacidad para un nuevo crecimiento en un espacio más pequeño. La reducción de los terrenos necesarios para el nuevo crecimiento se debe reducir la presión para un nuevo desarrollo en las áreas de hábitat cercanas, en áreas ambientalmente frágiles o peligrosas, y en tierras agrícolas. Un patrón de desarrollo denso puede soportar mejor un tránsito local integral y amplia y un sistema de transporte, senderos para bicicletas y peatones, y los servicios relacionados que pueden servir a las comunidades locales, así como facilitar el acceso y salida de las estaciones de San Joaquín. Los beneficios también podrían incluir el alivio de la congestión del tráfico, la mejora de la calidad del aire, la vivienda más asequible, la promoción de oportunidades de empleo, la reducción del consumo de energía y un mejor uso de la infraestructura pública. Los gobiernos locales determinarán qué mecanismos mejor se adapte a cada comunidad y podrían ser implementadas para mejorar los beneficios posibles de desarrollo potencial zona de la estación de San Joaquín. Se espera un crecimiento significativo en las grandes áreas de California. El aumento de desarrollo en torno a las estaciones de San Joaquín, sin embargo, es consistente con y fomenta los principios de crecimiento inteligentes adoptados del estado y podría ser un catalizador para una mayor adopción de los principios del desarrollo inteligente en las comunidades cercanas a las estaciones de San Joaquín. Estaciones de San Joaquín están integrados en sus comunidades y conectados por transporte público local y regional pueden ayudar al estado a darse cuenta de algunos de los principios de la ley 32 y SB 375. Con fuertes políticas compañía y una buena planificación, las estaciones de San Joaquín deben fomentar el desarrollo de relleno, ayudar a proteger los recursos ambientales y agrícolas mediante el fomento de un uso más eficiente de la tierra, y de minimizar los costes en curso para los contribuyentes mediante una mejor utilización de la infraestructura existente. El SJJPA se ha comprometido a colaborar con las comunidades locales para fomentar el desarrollo en torno a las estaciones de San Joaquín apropiadas para la escala y las necesidades de cada comunidad atendidas directamente por el San Joaquins. Desarrollo 1

2 Principios generales para el Desarrollo Área de la Estación La aplicación de desarrollo orientado al tránsito (TOD) mide alrededor de las estaciones de tren es una estrategia que funciona para grandes áreas urbanas densas, así como las ciudades centrales más pequeñas y áreas suburbanas. TOD puede producir una variedad de otros beneficios locales y regionales, estimulando transitable, compacto bikable y desarrollo de relleno. Los gobiernos locales desempeñan un papel importante en la implementación del desarrollo zona de la estación mediante la adopción de planes, políticas, disposiciones de zonificación, y los incentivos para las densidades más altas, y por la que se aprueba una mezcla de usos urbanos. Medidas TOD para grandes instalaciones se aplican generalmente a las áreas dentro de aproximadamente una milla y media de las estaciones decaracterísticas:. los principios del desarrollo de la zona Estación incluyen las siguientes Desarrollo Una mayor densidad en relación con el patrón de desarrollo existente en los alrededores, junto con los requisitos mínimos de densidad. Una mezcla de usos de la tierra (por ejemplo, tiendas, oficinas, hoteles, entretenimiento, residenciales) y una mezcla de tipos de vivienda para satisfacer las necesidades de la comunidad local. Diferentes estilos de TOD serán apropiados para las diferentes áreas de la estación. Un modelo de la calle de la red y el diseño orientado a los peatones compacto que promueve caminar, bicicleta, y el acceso de tránsito con paisajes urbanos que incluyen áreas verdes, pequeños parques, espacios peatonales, paradas de autobuses, alumbrado, señales de hallar caminos, carriles para bicicletas, y bastidores de bicicletas. Edificio de diseño que tiene en cuenta la continuidad de las medidas de construcción y que coordina el nivel de la calle y de la arquitectura de nivel superior. áreas TOD normalmente han reducido los requisitos de estacionamiento para comercios, oficinas y uso residencial debido a su tránsito el acceso y la posibilidad de caminar. Aparcamiento de pasajeros de tren suficiente es esencial para la viabilidad del sistema, pero se recomienda el uso de acceso de tránsito y otros modos. Implementación de TOD en las estaciones de San Joaquín,la responsabilidad y los poderes necesarios para centrarse pautas de crecimiento y desarrollo zona de la estación en las áreas alrededor de San Joaquín Desarrollo 2

3 estaciones residen principalmente con el gobierno local. Formas principales en las que el SJJPA puede ayudar a asegurar que los San Joaquins convertirse en un instrumento para fomentar la maximización de la aplicación de los principios del desarrollo de la zona central son: 1. Alentar a los gobiernos locales para preparar / actualizar y adoptar planes de área de la estación, modificar los planes generales de la ciudad y del condado, y promover TOD en las proximidades de las estaciones de San Joaquín. Los gobiernos locales pueden utilizar una serie de mecanismos para fomentar TOD mayor densidad en los alrededores de las estaciones de San Joaquín y de reducir al mínimo los efectos del crecimiento indeseables. Estos incluyen planes de desarrollo (tales como planes específicos, planes de pueblo de tránsito, los planes regionales y los cinturones verdes), los acuerdos de desarrollo, superposiciones de zonificación y, en algunos casos, el uso de la autoridad de reurbanización. La mayoría de los ejemplos contemporáneos exitosos de desarrollo urbano son el producto de una planificación estratégica a largo plazo. Los gobiernos locales suelen preparar planes a largo plazo que se centren en el crecimiento de zonas de las estaciones. Los planes regionales también se utilizan normalmente para coordinar estación de desarrollo de la zona con las áreas y reservas para parques, agricultura y hábitat natural urbanas existentes. 2. Ayudar a los gobiernos locales en la obtención de subvenciones / financiación para la planificación y ejecución de TOD alrededor de las estaciones de San Joaquín. El SJJPA utilizará su influencia para ayudar a los gobiernos locales y regionales en la obtención de subvenciones / financiación para la planificación e implementación de TOD alrededor de las estaciones de San Joaquín. El SJJPA presionará el estado y el gobierno federal para crear y mantener los programas de subvenciones para prestar asistencia financiera a las ciudades y regiones para la planificación y ejecución TOD. El SJJPA también apoyará las solicitudes de subvención para la planificación e implementación de las estaciones de San Joaquín TOD. El SJJPA proporcionará ayuda a las ciudades y los gobiernos regionales para aumentar el conocimiento de los programas de becas existentes y potenciales. El SJJPA está comprometido a trabajar con las ciudades anfitrionas y otras agencias locales, de forma cooperativa, compartiendo datos y la información para permitir a cada zona de la estación de beneficiarse de los esfuerzos y éxitos en otras estaciones. Desarrollo 3

4 3. Requiere ninguna nueva ubicación de la estación de San Joaquín para ser un multi -modal centro de transporte, con una preferencia por los centros tradicionales de la ciudad y tendrá TOD en la zona de la estación. Después de que el ITA se firma y la responsabilidad administrativa del San Joaquins se transfiere a la SJJPA, determinará donde se pueden localizar las nuevas estaciones de San Joaquín. Para ser considerado para una estación, el sitio propuesto debe tener la posibilidad de promover una mayor densidad, de uso mixto, peatonal accesible desarrollo alrededor de la estación o estar dentro de un centro de la ciudad tradicional existente o zona TOD. El gobierno local se espera que promueva TOD y para ayudar a financiar y mantener los servicios de la estación y los espacios públicos necesarios para crear un entorno peatonal / bicicleta atractivo. Estaciones San Joaquín El servicio de San Joaquín cuenta con 18 estaciones de tren. Todas las estaciones de San Joaquín son centros de transporte multimodal y la mayoría de las estaciones están ubicadas en los centros tradicionales de la ciudad. Tabla 18.1 se presentan las características y servicios existentes en las estaciones de San Joaquín, así como una evaluación preliminar de su potencial para el nuevo TOD. Oportunidades TOD son considerados bajos en las estaciones de San Joaquín que se encuentran en las zonas periféricas de distancia de los centros de la ciudad / centros de la ciudad. El mayor potencial de nueva TOD en las estaciones de San Joaquín es probable que sea en las principales ciudades18,1. de tabla: Estaciones de San Joaquín yde potencialtod de la estación existenteservicios / Conectividad Tránsito Dentro de Centro de la ciudad de Nueva TOD Potencial Desarrollo 4

5 Sacramento de billetes, baños, teléfono, cajeros automáticos, 165 espacios de estacionamiento durante la noche, Amtrak, Thruway autobuses, local o autobuses regionales y Tren Ligero Lodi sala de espera cerrada, máquina expendedora de billetes, teléfono, 380 plazas de aparcamiento, local y regional Autobuses Stockton- ACE cerrado sala de espera, máquina expendedora de billetes, teléfono, 143 plazas de aparcamiento, autobús Thruway, ACE Commuter Rail y Service Bus - Oakland Jack London Square de billetes, aseos, teléfono, cajeros automáticos, 500 a corto plazo y 500 plazas de aparcamiento de larga duración, Amtrak, Thruway Bus, Bus Service Emeryville sala de espera cerrada, taquilla, máquina expendedora de billetes, aseos, teléfono, cajeros automáticos, 220 plazas de aparcamiento, Amtrak, Thruway Bus, Bus Service Richmond Plataformacon refugio, máquina expendedora de billetes, teléfono, 400 plazas de aparcamiento,amtrak, BART, autobús de servicio Martínez sala, taquillas, máquina expendedora de billetes, baños, teléfono, 220 plazas de aparcamiento, Amtrak, Thruway autobús,espera adjunta Local y Regional Autobuses Antioquía Plataformacon abrigo, máquina expendedora de billetes, 43 plazas de aparcamiento, Bus Service Stockton-Amtrak de billetes, aseos, teléfono, 24 plazas de aparcamiento, No Baja Modesto de billetes, baños, teléfono, 122 plazas de aparcamiento, autobús de servicio n baja /Turlock Denair Plataformacon vivienda, máquina expendedora de billetes, 8 plazas de aparcamiento, Dial-a-Ride No Bajo Merced cerrado sala, taquillas, máquina expendedora de billetes, aseos, teléfono, aparcamiento esperando 46 lugares, Thruway Bus, Local y Regional Autobuses Media Desarrollo 5

6 Madera Plataformasolamente, máquina expendedora de billetes, 19 plazas de aparcamiento,dial-a-ride No Bajo Fresno sala deenclosed espera, taquilla, máquina expendedora de billetes, aseos, teléfono, 109 plazas de aparcamiento, autobús Servicio Hanford Adjunto sala de espera, taquilla, máquina expendedora de billetes, baños, teléfono, 47 plazas de aparcamiento, Thruway Bus, Bus Service Corcoran cerrado sala de espera, máquina expendedora de billetes, baños, teléfono, 90 plazas de aparcamiento, Autobuses Wasco Plataforma con Refugio, máquina expendedora de billetes, 35 plazas de aparcamiento, Autobuses Bakersfield sala de espera cerrada, taquilla, máquina expendedora de billetes, aseos, teléfono, cajeros automáticos, 206 plazas de aparcamiento, Thruway Autobuses, Autobuses Desarrollo 6