EFICIENCIA ENERGETICA Y TRANSPORTE: ESTADO ACTUAL DE LA TEMATICA EN NICARAGUA

Transcripción

1 Ministerio de Transporte e Infraestructura EFICIENCIA ENERGETICA Y TRANSPORTE: ESTADO ACTUAL DE LA TEMATICA EN NICARAGUA Eficiencia energética y movilidad Cómo superar barreras mediante la colaboración? Una Hoja de Ruta para Nicaragua. 28 de Abril de 2016

2 DATOS GENERALES Superficie 130,373.4 Km 2 Escaños ocupados por mujeres en el Congreso: 40.2% Indice Desarrollo Humano: (Año 2014) Población: PIB 2014: 6.1 millones de habitantes 60% del Total se localiza en la región del Pacífico US$ 11,805 millones PIB per cápita: US$ 1,904.7 Tasa de Crecimiento: 4.7% (2014) Actividad Productiva: La industria representa el % del PIB. Café 3%, camarón y langosta 2%, productos manufacturados 21.2%, carne 10.4%, azúcar 3%, Oro 3%, lácteos 3.1%, banano 1.1 %.

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4 Anuario Estadístico Banco Central de Nicaragua Fuente: DGA, CETREX

5 MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE El medio principal del transporte interno es el terrestre, a pesar de la existencia de una buena cantidad de vías fluviales y lacustres, que también se usan para el transporte de pasajeros y de carga. El país adolece de puertos de altura en el Caribe, principal puerta de acceso y salida del comercio exterior, por lo que se usan puertos de países vecinos. Distribución de la carga de comercio exterior por medio de transporte Medio Volumen (Mton) Aéreo 14, Marítimo 2,782, Terrestre 3,199, Total 5,996, El país es vía de tránsito del transporte del MCCA. %

6 Tipo de Vehículo Autobús Automovil Taxis Cabezal Camión Camioneta Furgoneta Microbus Motocicleta Mototriciclo Rastra Tractor Varu Total Fuente: Policía Nacional Especialidad de Tránsito

7 Composición del parque vehicular Año 2013 Mototriciclo 0% Rastra 1% Tractor 0% Varu 2% Autobús 1% Automovil 18% Motocicleta 37% Taxis 4% Camión 7% Cabezal 1% Camioneta 26% Microbus 2% Furgoneta 1%

8 Comparativo del parque por tipo de vehículo

9 Distribución histórica aproximada del parque vehicular en Centroamérica Costa Rica 26% Guatemala 36% Nicaragua 8% Honduras 12% El Salvador 18%

10 Fuerte crecimiento del parque automotor, sobre todo en motocicletas y vehículos livianos de uso particular. Tasas de crecimiento de 5.1% anual hasta 2012 se convirtieron en 11%. En 2013 ANDIVA dio a conocer que se vendieron en el país vehículos nuevos y en 2015 fueron 19,000. Congestionamientos afectan la calidad de vida de la población, presionan sobre la infraestructura vial, causan accidentes y desperdician combustible. Incremento de la dinámica económica del país facilita la adquisición de vehículos nuevos y usados para uso particular, no así para transporte público. Deficiencias en el transporte público de pasajeros motiva el incremento del parque vehicular de uso particular.

11 INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN NICARAGUA 6 Puertos Internacionales Puertos Nacionales lacustres y fluviales Vías Navegables Aeropuertos: 1 internacional 10 de uso local 24,138 Km de vías 2,346 asfaltado 1175 adoquinado 132 concreto hidráulico Total pavimentado: 3653 Km (15.1%) Densidad vial 28.0 m/km 2 4 puestos fronterizos y 1 por abrir Oleoducto de Puerto Sandino a Managua

12 Incremento de la Red Vial AÑOS ASFALTADO (Km) ADOQUINADO (Km) CONCRETO HIDRAULICO (Km) TOTAL PAVIMENTADO (Km) EMPEDRAD O (Km) REVESTIDO (Km) TODO TIEMPO (Km) ESTACION SECA (Km) TOTAL (Km) Fuente: DGP-MTI 2015

13 CRECIMIENTO DE LA RED VIAL NACIONAL Y RELACION ENTRE LA RED PAVIMENTADA Y LA TOTAL Evolución de las vías totales y pavimentadas Densidad de la red vial pavimentada, m/km 2 18,72 19,20 19,58 21,58 24,17 25,17 26,44 28, Vías Pavimentadas, Km Vías totales, Km Relación entre caminos de estación seca y la red vial total ,1% 30,0% 30,1% 32,5% 32,7% 33,8% 35,9% 0,16 0,14 0,12 0,1 0,08 0,06 0,04 0,02 0 Relación entre la red vial pavimentada y la red total

14 Transporte de Carga La regulación de la prestación de transporte de carga se rige por la ley 524, Ley General de Transporte Terrestre. Corresponde al MTI la regulación de los vehículos con capacidad de 8 toneladas y más. Los de menor capacidad deben ser regulados en las Alcaldías. La regulación principal se realiza a través del control de pesos y dimensiones, con fines de conservación de las vías. Los vehículos de transporte de carga internacional se registran en la Dirección General de Aduanas. La propiedad de los camiones está atomizada, aunque existen empresas de más de 200 camiones. Los pequeños propietarios se asocian en cooperativas o permanecen individuales.

15 Organización del transporte público de pasajeros en Nicaragua La Ley 524, Ley General de Transporte Terrestre establece tres sistemas de transporte público de pasajeros: Intramunicipal, Intermunicipal e Internacional La regulación del intramunicipal está a cargo de las alcaldías municipales. Los dos últimos son regulados por el Ministerio de Transporte e Infraestructura a través de su Dirección General de Transporte Terrestre. El MTI es también el normador a nivel nacional. La relación entre el Intramunicipal y el MTI se realiza a través de los Consejos Municipales de Transporte.

16 Regulaciones al transporte de pasajeros Las concesiones se otorgan por unidad y horario de salida en una ruta y tipo de servicio determinado. Las concesiones se otorgan por 20 años y se pueden vender, prendar y heredar. La propiedad de las concesiones y unidades está atomizada y la mayoría de transportistas se asocian en aprox. 80 cooperativas, de las cuales sólo unas 4 usan el sistema de caja única. Al menos cada seis meses debe realizarse al vehículo una inspección mecánica. Al menos una vez al año debe realizarse una prueba de emisión de gases a cada vehículo.

17 Indicador Unidades operando en el servicio ordinario, expreso e interlocal de pasajeros Inter municipal Intra-municipal (excluida Managua) colectivo taxis Unidades registradas 2,839 1,647 9,299 Unidades Operando promedio/día 2,497 nd n/a Rutas establecidas n/a Viajes/día 9,728 4,040 n/a Prom veh-km/día Pasajeros/día 509, , ,000 Diesel Gl/día 56,141 15,041 n/a Gasolina Gl/día n/a n/a 33,898

18 En conclusión Falta información para análisis y toma de decisiones Transporte público es débil, le falta calidad y alcance Transporte público con baja intensidad energética Desarrollo del país con eficiencia energética requiere de mejorar el transporte público aunque tuviese más intensidad energética.