Scania K380 / K420 8x2 El futuro ya llegó

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1 Año 3 Nº3 / Agosto de 2008 Scania K380 / K420 8x2 El futuro ya llegó

2 EDITORIAL NOTICIAS DEL MUNDO DEL TRANSPORTE Listos para las nuevas regulaciones Por Sven Antonsson, Director General de Scania Argentina S.A. A partir del 19 de marzo del año que viene, todos los ómnibus 0 Km afectados a servicios de larga distancia que tengan una altura igual o superior a 3.80 metros deberán contar con doble eje delantero configurado de fábrica. Scania Argentina viene ofreciendo ese modelo de unidades desde mediados de la década del noventa y estamos preparados para cumplir con los nuevos requerimientos con vehículos altamente probados. Para que nuestros clientes tengan más información sobre estos chasis, la presente edición del Busletter está dedicada a los ómnibus Scania 8x2, con fotos y detalles técnicos de los mismos. Los vehículos para transporte de pasajeros Scania son reconocidos en todo el mundo. Por eso, en esta ocasión presentamos algunas novedades de diferentes países donde nuestra marca está presente. Además, Scania es una compañía que busca respetar el medioambiente en todas sus actividades, disminuyendo cada día más las emisiones contaminantes. Un aspecto a destacar en ese sentido es la reciente introducción, en Europa, de la tercera generación de motores a etanol. Estos propulsores reducen las emisiones de gases contaminantes hasta en un 90% comparado con los ómnibus de motor diesel convencional. Esas emisiones nocivas, que queremos eliminar, son las que se acumulan en la atmósfera, provocando el incremento del efecto invernadero. Los invitamos a recorrer las páginas de nuestro Busletter y esperamos que disfruten los artículos que hemos preparado para todos ustedes. En Cerdeña los prefieren suecos La compañía Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST), el principal operador de ómnibus de Cerdeña, adquirió 210 autobuses interurbanos desarrollados por Scania y el carrocero español Irizar. ARST transporta más de 12 millones de pasajeros al año y su flota está compuesta por un total de casi 500 unidades. Los 210 buses Scania nuevos son parte de una renovación cuyo objetivo es alcanzar una mejor performance medioambiental. Todos los buses serán entregados este año. Entre los principales motivos que esgrimió ARST para elegir los Scania Irizar i4 (esa es la denominación completa del modelo) estuvieron la gran economía de operación y la performance ambiental. Las unidades utilizan un motor Scania de 9 litros y 280 hp con Recirculación de Gases de Escape (EGR), una tecnología que permite alcanzar las normas Euro 5 sin utilizar aditivos en el abastecimiento de combustible ni montar tanques para los aditivos en los vehículos. Esos agregados, en cambio, sí son necesarios en propulsores que usan el método llamado Reducción Catalítica Selectiva (SCR), que es la otra alternativa para reducir las emisiones nocivas al medioambiente y alcanzar la normativa mencionada. Los ómnibus también cumplen con los estrictos estándares de emisión EEV, introducidos por la Unión Europea para promover el uso de la mejor tecnología posible con respecto al impacto medioambiental. Nuevas especificaciones para ómnibus 0 Km A partir del 19 de marzo del año que viene, todos los ómnibus 0 Km afectados a servicios de larga distancia que tengan una altura igual o superior a 3.80 metros deberán contar con doble eje delantero configurado de fábrica, según lo establecido por la Resolución 160/2008 de la Secretaría de Transporte de la Nación, publicada el 19 de marzo en el Boletín Oficial. La medida fue adoptada en base a un estudio realizado por la Universidad Tecnológica Nacional (U.T.N.) y se suma a las resoluciones Nº 100, 101 y 102, publicadas el 4 de marzo y cuya vigencia comienza entre los 120 días y un año después de su publicación, referidas al transporte de pasajeros de larga distancia. Entre los factores más importantes Hasta la próxima. que establecen esas medidas están la incorporación de fábrica o por Los yudocas prefieren Scania el importador, en todos los chasis 0 Km afectados al carrozado de unidades de larga distancia, del Siste- Busletter Scania es una publicación del Departamento de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina S.A. Panamericana Km. 34 Pcia. de Buenos Aires. Editor Sven Antonsson Director Mario Salazar Producción Carlos Sal Zurita Consultores Técnicos Marcelo Lommo Guillermo Hughes Redacción Daniel Jatimliansky Fotografía Silvio Serber - Sebastián Pappalardo - Scania Image Bank Diseño S&P Studio Scania Brasil entregó, en calidad de comodato, un ómnibus para el traslado de los atletas de judo durante la Copa del Mundo de ese deporte, disputada en Belo Horizonte. El vehículo, cedido a la Confederación Brasilera de Judo (CBJ), es un K 380 con tracción 6x2 y carrocería Marcopolo Paradiso 1550 LD. Está personalizado con una estética alusiva al deporte marcial japonés y cuenta con un slogan que reza: Rumbo a Beijing El ómnibus está equipado con un motor de 380 hp, y cuenta con caja de cambios con comando electroneumático Comfort durante los cambios de marcha).incluye reproductor de DVD, tres monitores rebatibles con pantalla plana de 15 y un monitor fijo de 14, cámaras de video para que el conductor pueda monitorear a los pasajeros, heladera y aire acondicionado, entre otras comodidades. La CBJ había utilizado un ómnibus Scania el año pasado, durante la disputa de los Juegos Panamericanos, en Río de Janeiro. Los atletas de judo refuerzan aún más los atributos de fuerza, robustez y eficiencia de la marca Scania, comentó Wilson Pereira, Gerente Ejecutivo de Ventas de Ómnibus de Scania Brasil. ma Antibloqueo de Frenado (ABS) para vehículos con un peso máximo admisible igual o superior a kilos, un Sistema de Alarma contra Incendio en los buses con motor trasero, un Indicador Sonoro de Marcha Atrás y un limitador de velocidad seteado a 100 kilómetros por hora para las unidades con una potencia máxima igual o superior a 300 CV. Además, los rodados deberán pasar un test de estabilidad en rampas de 28º de inclinación. Shift (un sistema que asiste al conductor 2 3

3 SCANIA K 380 / K 420 8x2 A partir de marzo de 2009, será obligatorio el doble eje delantero en los ómnibus 0 Km de larga distancia de más de 3.80 m de altura. Scania produce esa configuración de chasis desde hace más de 10 años. pacidad de maniobra superlativa son sus cualidades principales. Características Los chasis Scania son la única oferta, en el mercado nacional actual, que incluye desde fábrica variantes del puesto de conductor y configuración 8x2. Gracias al Sistema de Producción Modular (SPS) de la marca, que permite fabricar vehículos hechos a la medida de cada cliente con la menor variedad de piezas y componentes, los ómnibus 8x2 admiten montar dos opciones de motor diferentes, con potencias de 380 hp y 420 hp, respectivamente. La caja de cambios es de 7 marchas, totalmente sincronizadas, con comando electroneumático Comfort Shift. Existen 3 opciones de relaciones de diferencial y la suspensión es completamente neumática en todos los ejes. De acuerdo con la nueva legislación en materia de transporte de pasajeros (ver noticia en página 3, Nuevas especificaciones... ), incorporan de serie el Sistema Antibloqueo de Frenado (ABS), un sistema de alarma contra incendio, un indicador sonoro de marcha atrás, están limitados electrónicamente a 100 kilómetros por hora y superan los ensayos de estabilidad en rampas de 28º de inclinación. Entre los opcionales se destacan Control de Suspensión Electrónico (ELC), comando automático de cambios Opticruise, Retarder, ruedas de aluminio y preparación para incorporar el sistema de gestión de flotas de Scania. El futuro DATOS TECNICOS (Equipo Standard) ya llegó Los chasis Scania 8x2 tienen prestaciones que resaltan la imagen de la empresa que los utiliza y generan prestigio en un mercado muy competitivo de transporte de pasajeros de larga distancia. Con una robustez y un confort de marcha más que probados, estos ómnibus forman parte de la oferta de buses de Scania Argentina desde hace más de 10 años y, en la actualidad, incorporan los últimos adelantos tecnológicos de la marca. Su desarrollo tuvo origen en Argentina a mediados de la década del 90 y se debió a las necesidades del mercado local en esos años. Luego, ese avance fue adoptado por la casa matriz de Scania, en Suecia, para el resto del mundo. Los chasis 8x2 están pensados específicamente para el montaje de carrocerías del tipo doble piso, cuentan con una bodega de grandes dimensiones y amplio espacio para los asientos de los pasajeros. Una de sus principales ventajas es la capacidad de carga adicional que poseen en la sección delantera, aspecto que redunda en una mayor flexibilidad para montar diferentes modelos de carrocerías. Pese a que se trata de los ómnibus de mayor porte de Scania, las referencias de los profesionales del volante y la experiencia recogida demuestran que se trata de unidades de extrema confiabilidad y sencillez en el manejo. Serenidad de marcha y ca- Motor Diesel de inyección directa, 6 cilindros en línea, turbo-intercooler de 12 lt de cilindrada. Inyección electrónica con inyector bomba. 4 válvulas por cilindro. Nivel de emisiones gaseosas EURO 3. K 380: Potencia máxima 380 CV DIN a 1900 rpm, Par motor máximo 1900 Nm entre 1100 y 1300 rpm. K 420: Potencia máxima 420 CV DIN a 1900 rpm, Par motor máximo 2000 Nm entre 1100 y 1300 rpm. Caja de cambios y Diferencial Caja de cambios manual de 7 velocidades hacia adelante totalmente sincronizadas y comando electroneumático (Comfort Shift), con función de preselección de marcha. Frenos Frenos a tambor totalmente neumáticos, con circuito doble de acción directa y circuitos independientes para los frenos traseros, delanteros y de estacionamiento. Palancas de freno de regulación automática y secador de aire. Frenos ABS de serie. Opcional: Retarder y freno motor. Chasis Básicamente el mismo chasis de los ya conocidos 4x2 y 6x2. Esta versión incorpora un segundo eje delantero y un mecanismo de dirección acorde al requerimiento extra. Un boggie delantero de 12 ton. con 4 cámaras de aire y un boggie trasero de 17 ton. con 6 cámaras de aire. Barras estabilizadoras en ejes delanteros y traseros. Neumáticos 295 / 80 R22,5. Comando de suspensión mecánico y opcional electrónico. Sistema Eléctrico De 24 V, con alternador de 140 A. Dos baterías en serie de 175 Ah cada una y corte general de corriente. Unidad eléctrica trasera en el compartimiento del motor, con interruptores de parada, iluminación y selector de arranque trasero o frontal. Alarma contra incendio en compartimiento de motor. Entorno del Conductor Tablero de instrumentos de muy fácil lectura, incluye velocímetro, cuenta kilómetro, tacógrafo de 7 días y dos choferes, indicadores de presión, temperatura, combustible y voltímetro, junto con el volante ajustable en múltiples direcciones, la selectora de marcha, frenos de estacionamiento y todo en su lugar correcto y al alcance de la mano. Un verdadero confort para un manejo preciso y descansado. 4 5

4 EL NEWSLETTER DE BUSES DE SCANIA ARGENTINA METALSUR Calidad + tecnología + innovación Continuando con las entrevistas a empresas carroceras que iniciamos en el número anterior de Busletter, visitamos a Metalsur Carrocerías, una compañía con productos modernos, probados y atención personalizada a sus clientes. Nacida en 1989, Metalsur Carrocerías S.R.L. montó, hasta la fecha, más de unidades rodantes. Su planta industrial de 4 hectáreas y media, ubicada en Villa Gobernador Gálvez, Santa Fe, produce en la actualidad 15 carrocerías mensuales de corta, media, larga distancia y vehículos especiales. A partir de 2005, la empresa lanzó su nueva familia de productos bajo el nombre Starbus, que combina un exclusivo diseño futurista y de vanguardia con una gran confiabilidad de operación. La línea Starbus puede ser montada sobre cualquier marca y versión de chasis existente en el mercado nacional. En combinación con los chasis Scania, la oferta de modelos arranca con el denominado Starbus 355, de 3.55 m de altura, para 46 pasajeros sentados (con baño) ó 49 (sin baño), en ambos casos con asientos reclinables. La siguiente opción es el 365, de 3.65 m de alto y 46 asientos reclinables ó 42 semicama, ambos con baño y minibar. Por último, la insignia de la gama Starbus es el 405, un doble piso de 4.05 m de alto que incluye diversas alternativas, todas con baño y tanque de combustible de 700 litros. Ellas son: semicama de 58, 60 ó 62 asientos; mix de 46 asientos semicama y 12 de clase ejecutiva; 42 ó 43 asientos de clase ejecutiva con uno o dos minibares (uno por planta), respectivamente; ó 26 asientos de categoría Suite, que se reclinan hasta quedar en posición prácticamente horizontal con respecto al nivel del piso. Mientras que los modelos 355 y 365 se utilizan sobre chasis Scania K 310 4x2, el modelo 405 se monta sobre los Scania K 380 o K 420, tanto 6x2 como 8x2. Entre los vehículos especiales carrozados por Metalsur estuvieron el Bibliomóvil del Congreso de la Nación que se convirtió en la primera biblioteca móvil del mundo-, numerosas casas rodantes o vehículos con dispositivos automáticos extensibles, utilizados por empresas para oficinas, salones de muestra, salas de capacitaciones o camarines de artistas, entre otras aplicaciones. Los trabajos especiales nos interesan mucho porque son un desafío a nuestras capacidades y nos permiten demostrar nuestro potencial, principalmente el humano y el organizacional, expresa Miguel Maestú, Socio Gerente de Metalsur. Una vez que los chasis ingresan a la planta de la compañía, el proceso de carrozado total, para las unidades de serie, demora 30 días utilizando jornadas de trabajo normales. Ese tiempo incluye un minucioso control y pruebas de calidad final de la unidad. Aun así, los productos tienen garantía ilimitada para eventuales fallas de producción. También cuentan con un servicio de posventa que asegura la entrega de repuestos en 24 hs a partir que son solicitados. De acuerdo con las nuevas especificaciones técnicas para ómnibus 0 Km de 3.80 m de altura o superiores, que deberán llevar doble eje delantero configurado de fábrica a partir de marzo del año que viene, la compañía cuenta con dispositivos, planos, herramental necesario y personal capacitado para carrozar chasis 8x2 (actividad que realiza desde la década del 90, cuando se lanzaron los chasis de cuatro ejes). En cuanto a la relación con Scania, Maestú resalta: la terminal está siempre presente asistiéndonos de forma permanente. Además, los chasis llegan adaptados casi milimétricamente para el posterior carrozado de nuestros productos y el personal de Scania efectúa un exigente y responsable control final de las unidades antes que sean entregadas a los clientes. 6 7

5 ERASE UNA VEZ... SCANIA-VABIS 1925 No voy en tren, voy en Scania El primer lustro de los años 20 encontró a Scania-Vabis en una situación precaria, debido a dificultades financieras internacionales y a la posición de la empresa frente a un mercado de automóviles y camiones ligeros inundado por la importación barata, que empleaban para los chasis de ómnibus chasis de automóviles y camiones. El director gerente, Gunnar Lindmark, y el jefe de diseño, August Nilsson, fueron los que sacaron adelante a Scania-Vabis de su inesperada situación. Decidieron concentrar los esfuerzos de la empresa suspendiendo la producción de automóviles en 1925, dedicando todos los recursos a una nueva generación de ómnibus de más de 2 toneladas, nicho en que la empresa tenía esperanzas e interés en establecerse. Durante ese período, Scania-Vabis desarrolló una serie de nuevos motores que tuvieron gran éxito en el mercado, adquiriendo rápidamente la fama de potencia, longevidad y economía. El explosivo crecimiento del mercado de autobuses, que tuvo lugar en la segunda mitad de los años 20, fue algo inesperado. Sin embargo, Lindmark y Nilsson no sólo consiguieron mantenerse al ritmo de la demanda, sino que mantuvieron la delantera en varios aspectos. El nuevo autobús con suspensión progresiva, introducido en 1923 fue muy apreciado por conductores y pasajeros. Por primera vez resultaba cómodo viajar en autobús. Como es tradición en Scania, la fabricación de ómnibus y camiones había sido coordinada para que compartieran componentes de la línea motriz. Un nuevo e importante cliente, los Ferrocarriles Nacionales Suecos (SJ), estaba siguiendo con gran interés el desarrollo del mercado de autobuses. A pesar de su nombre, SJ venía operando un reducido número de líneas de autobuses, principalmente en zonas rurales donde el ferrocarril no llegaba. Su parque automotor estaba formado por vehículos de marcas importadas, Daimler y MAN, y Scania-Vabis presentaba una oferta muy atractiva con su modelo 1925, que con una capacidad de 24 pasajeros sentados, una potencia de 50 CV y un largo total de 6,70 metros, llevó a SJ a decidirse por el producto sueco. Ese fue el inicio de un enorme desarrollo en servicios provinciales de autobús, tanto para transportistas independientes como para SJ, y una solución efectiva a los problemas especiales para el transporte, tradición que Scania mantiene hasta hoy.