MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE METRO SEMINARIO DE PLANIFICACION E IMPLEMENTACION DE SISTEMAS METRO LIMA, 25 DE OCTUBRE 2012

Transcripción

1 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE METRO SEMINARIO DE PLANIFICACION E IMPLEMENTACION DE SISTEMAS METRO LIMA, 25 DE OCTUBRE 2012

2 QUÉ ES ARDANUY? ARDANUY es una empresa consultora de Servicios Técnicos de Ingeniería especializada en la realización de: Estudios de Viabilidad Proyectos y diseños detallados Direcciones de obra Servicios de consultoría Gestión de proyectos Asistencia técnica Análisis Coste/Beneficio y EIA Seguridad y salud Estudios de seguridad, RAMS, ISA. Ingenieros Consultores y Arquitectos

3 DATOS PRINCIPALES Constituida en Diciembre de 1992 Oficinas en: Madrid (1992) 36 Vilna, Lituania (2004) 19 Barcelona (1996) 12 Varsovia, Polonia (2006) 7 Valencia (1995) 15 New Delhi, India (2009) 6 Tenerife (2002) 2 New York, USA (2010) 2 Bogotá (2012) 2 Argel, Argelia (2011) 1 Ventas Año ,12 Exportaciones % Exportaciones 2012 (hasta oct.) 75 % Josep-Maria Ribes, Presidente de Ardanuy Ingenieros Consultores y Arquitectos

4 VENTAS Y PERSONAL. EVOLUCIÓN Personal personas Plantilla 115 p TOTAL EMPLEADOS VENTAS IVA TOTAL 0 Ventas ,12 Año Ingenieros Consultores y Arquitectos

5 Ferrocarriles, Metro y Metro ligero: Alta Velocidad (hasta 350 km/h) Líneas de cercanías y regionales Líneas de metro y cercanías Metros Ligeros, Tranvías y Funiculares ÁREAS DE ACTIVIDAD (1) Infraestructura: plataforma, estructuras, puentes Vía y trazado Estaciones de Ferrocarril y Metro Electrificación: Catenaria y Subestaciones Señalización y Telecomunicaciones Talleres y Cocheras Material rodante Procedimientos de explotación y mantenimiento Ingenieros Consultores y Arquitectos

6 ÁREAS DE ACTIVIDAD (2) Ingeniería civil y de carreteras: Calles y carreteras Autopistas Puentes y viaductos Energía: Eléctrica: Líneas AT y Subestaciones Petróleo y gas Arquitectura y edificación: Diseño de arquitectura Instalaciones eléctricas y mecánicas Cálculos de estructura Ingenieros Consultores y Arquitectos

7 INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA FERROVIARIAS 83 proyectos de diseño y dirección de obra para Vías, para líneas de alta velocidad, regionales, cercanías, metros, metros ligeros y tranvías, en balasto y hormigón. 81 proyectos de diseño y dirección de obra para Plataformas Ferroviarias (tranvías, cercanías, alta velocidad) con puentes y viaductos. 78 eliminaciones de Pasos a Nivel. 367 proyectos de diseño y dirección de obra para Señalización Ferroviaria: relés y enclavamientos, bloques eléctricos y electrónicos, ATP, ATO, CBTC, ERTMS, Telecom, GSM-R 250 proyectos de diseño y dirección de obra para Catenaria (rígida, tranviaria, cercanías, AV). Tensiones: 600 V dc, 750 V dc, 1500 V dc, V dc & 25 kv, 50 Hz. 204 proyectos de diseño y dirección de obra para Subestaciones de Tracción para líneas de DC y AC Ingenieros Consultores y Arquitectos

8 ESTACIONES, TALLERES Y COCHERAS 159 proyectos de diseño y dirección de obra para Estaciones de Ferrocarril y Metro. Esto incluye; diseño y cálculo estructural, arquitectura e instalaciones eléctricas y mecánicas: media y baja tensión, alumbrado, ventilación, climatización, escaleras mecánicas, ascensores, PCI, billetaje, telecomunicaciones 80 proyectos de diseño y dirección de obra para Talleres y Cocheras. Esto incluye; diseño y cálculo estructural, arquitectura e instalaciones eléctricas y mecánicas y maquinaria de reparación de unidades de tren. Ingenieros Consultores y Arquitectos

9 INVERSIONES DE I+D+I ARDANUY invierte el 5% de sus beneficios en I+D+i. Las inversiones son destinadas al desarrollo de programas técnicos como: RailPower Auto Elec RailGetAway RailKM Info Project Grounding Software Ingenieros Consultores y Arquitectos

10 RAILPOWER Estudios de potencias Sistemas de corriente alterna y continua Utilizado con éxito en más de 90 proyectos Fiable herramienta para la simulación de la explotación Ferroviaria Fiable herramienta para determinar: o Potencia y demanda de energía o Intensidad o Caida de tensión o Tensión en el paso y contacto Probado y certificado en condiciones reales por el Metro de Nueva Delhi Miembro del grupo de trabajo de CENELEC para la definición de una norma de validación de software de simulación para sistemas de electrificación de tracción ferroviaria Ingenieros Consultores y Arquitectos

11 AUTOELEC Diseño automático de catenaria. Permite: Replanteo automático de postes de catenaria Creación de secciones transversales a partir de planos de planta Más del 300 % de mejora en campo Fácil utilización Concepción modular Automatizacion del cuaderno de trabajo de la catenaria Realización de mediciones Ingenieros Consultores y Arquitectos

12 RAILGETAWAY ARDANUY utiliza un programa para simular flujos de personas en grandes espacios, en situación de emergencia y convencional simulando el movimiento individual de personas en espacios geométricamente definidos. Edificios de estaciones de viajeros de ferrocarriles (metros, metros ligeros, y urbanos) Flexibilidad según las condiciones y aptitud física (personas con movilidad reducida, velocidad de movimiento) Diferentes frecuencias de llegada de los trenes y capacidad de los mismos Realismo en los sistemas de control y de evacuación (tarjetas sin contacto, billetes) Ingenieros Consultores y Arquitectos

13 EXPERIENCIA EN EL EXTRANJERO ARDANUY ha trabajado en muchos proyectos y asistencias técnicas en Europa, África y América, algunos financiados por fondos PHARE, TACIS y ISPA, el EBRD o Contratos marco de la UE. Perú Colombia India Vietnam África del Sur Marruecos Qatar Dubai Lituania Letonia Polonia Rumania Bulgaria Bosnia Croacia Israel Chile Francia Irlanda Grecia Hungria Argelia Estados Unidos Egipto En 2012, 75 % de los trabajos de Ardanuy son internacionales Ingenieros Consultores y Arquitectos

14 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE METRO Índice 1. Introducción 2. Diseño y Mantenimiento 3. Conceptos Mantenimiento 4. Estudio Comparativo Ferrocarriles Metropolitanos 5. Distribución Costes de Mantenimiento por Conceptos 6. Ratios de personal de mantenimiento 7. Vida útil de los sistemas 8. Distribución costes de Amortización 9. Conrail. Cálculo de costes Inversión y Explotación 10. Riesgos 11. Conclusiones 12. Recomendaciones para Nuevas Líneas

15 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE METRO 1. Introducción Análisis de los costes de mantenimiento y de los factores que influyen en ellos. Importancia considerar el mantenimiento en las fases previas de planificación y diseño. Metodología para cálculo de costes de mantenimiento. Riesgos en el cálculo de costes de mantenimiento. Los ratios económicos indicados son de explotaciones europeas y no directamente extrapolables a otros países. Las cifras pueden variar mucho en función del tipo de explotación (concesiones o explotación pública, tamaño de la red, etc.).

16 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE METRO 2. Diseño y Mantenimiento El diseño debe considerar la futura explotación (operación y mantenimiento). Se debe diseñar para reducir los gastos en mantenimiento sin afectar a la calidad de servicio. Un ahorro en la inversión inicial puede suponer un gasto mucho mayor en mantenimiento. Instalaciones sencillas y adaptadas las necesidades de la explotación. «Solo lo que no se instala no se mantiene».

17 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE METRO I. Costes de mantenimiento en sí mismos: entre el 70 y 80 % del total de costes: Personal de mantenimiento propiamente dicho: supervisión y mano de obra directa Fungibles y materiales de almacén Repuestos Maquinaria y herramientas Contratos externos Gastos generales 3. Conceptos Mantenimiento Clasificación costes. I

18 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE METRO 3.1. Clasificación costes. II II. Costes de amortización o reposición de sistemas. Entre un 10 y 20 % total de costes (sólo para evaluaciones a medio - largo plazo, más de 20 años). Viene dado principalmente por las vidas útiles de los elementos instalados. III. Costes de movilización durante la etapa de construcción (entre 1 y 5%, habitual para concesiones).

19 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE METRO 3.2. Factores que influyen en el cálculo de costes Longitud total de la red Número de estaciones Diseño de estaciones Número de circulaciones y viajeros transportados al año Horas de funcionamiento Tipo de explotación: tranvía, metro, metro ligero o cercanías Tecnologías empleadas Tiempos de reparación requeridos Condiciones climáticas Condiciones de acceso a la infraestructura Disponibilidad requerida y redundancia en las instalaciones

20 3.3. TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Ciclo Corto Ciclo Medio Ciclo Largo o gran Mantenimiento (amortización o reposición) CORRECTIVO Temporal Permanente PREDICTIVO (Condition - Based Monitoring) para algunos sistemas: Material móvil Señalización

21 3.4. FORMAS DE REALIZAR EL MANTENIMIENTO Personal Propio Contratación Externa Limpieza en estaciones Instalaciones mecánicas y eléctricas de estaciones (escaleras, ascensores...) Ventilación, Climatización... Mixta (casi siempre).

22 4. ESTUDIO COMPARATIVO FFCC METROPOLITANOS AREAS DE MANTENIMIENTO Material móvil Infraestructuras Túneles, viaductos, pasos superiores, inferiores, estaciones y edificios terraplenes, desmontes,... Vía Instalaciones Fijas Centros de Control, Sistemas de Señalización, Telecomunicaciones, Billetaje, Catenaria, Subestaciones, Instalaciones en Túnel, Instalaciones de Talleres

23 4.1 MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA I Euros / Km de catenaria Factores que influyen en mantenimiento de catenaria: Número de Kilómetros de catenaria Circulación de trenes (número de pantógrafos que soporta la catenaria) Intensidades soportadas por la catenaria (número y tipo de trenes, velocidades...)

24 4.1 MANTENIMIENTO DE LA CATENARIA II COSTES DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO DE CATENARIA METROPOLITANO A 1, USD / Km año METROPOLITANO B 4, USD / Km año Metropolitano A: Mantenimiento de Energía, Subestaciones y Catenaria agrupado. Primero se separa entre costes de personal y de materiales de mantenimiento (25-75 %). Después se desglosa entre Energía, Subestaciones y Catenaria por cantidad de personal de mantenimiento en cada unidad. Metropolitano B: Costes de Materiales de Mantenimiento de Catenaria (Líneas de Tracción, Mecánica de Línea...)

25 4.2 MANTENIMIENTO DE LAS SUBESTACIONES DE TRACCIÓN I Ratio se mide en Euros / Subestación Factores que influyen en mantenimiento de Subestaciones: Número Subestaciones Energía demandada a la subestación (potencias, horas funcionamiento...)

26 4.2 MANTENIMIENTO DE LAS SUBESTACIONES DE TRACCIÓN II COSTES DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO DE SUBESTACIONES METROPOLITANO A 6, USD / subestación año METROPOLITANO B 14, USD / subestación año Metropolitano A: Coste Mantenimiento de Subestaciones agrupado con Energía y Catenaria. Separación por personal y materiales (25-75 %). Desglose en Energía, Subestaciones y Catenaria de acuerdo a la cantidad de personal dedicada a cada unidad. Metropolitano B: Coste de Materiales agrupado en Energía e Instalaciones Electromecánicas.

27 4.3 MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES E&M EN TÚNEL I Electromecánicas en Túnel: Ratio se mide en Euros / Kilómetro de Túnel Factores que influyen: Kilómetros de túnel Condiciones de acceso

28 4.3 MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES E&M EN TÚNEL II COSTES DE MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS EN TÚNEL METROPOLITANO A 7, USD / Km año METROPOLITANO B 2, USD / Km año Metropolitano A: Coste de Mantenimiento de Instalaciones en Túnel agrupado con Mantenimiento de Vía. Se desglosa entre coste de materiales y de personal (25-75 %), y después entre Vía e Instalaciones por cantidad de personal dedicado a cada tarea. Metropolitano B: Costes de Materiales de Mantenimiento de Instalaciones en Túnel agrupado con Instalaciones de Baja Tensión y Energía.

29 4.4 MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN I Ratios de Coste de Materiales de Mantenimiento de Sistemas de Señalización: Ratio se mide en Euros / Enclavamiento Factores que influyen: Equipamiento: cantidades y tipos (circuitos de vía, contadores de ejes, balizas,...) Número de enclavamiento Tecnología

30 4.4 MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN II COSTES DE MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACIÓN METROPOLITANO A METROPOLITANO B 12, USD / enclavamiento año 18, USD / enclavamiento año Metropolitano A: Coste de Materiales de Mantenimiento de señalización agrupado con costes de Personal (Se han desglosado: %). Metropolitano B: Costes de Mantenimiento de Señalización van ligados a los de Telecomunicaciones y Centros de Control. Se desglosa por personal dedicado a cada tarea.

31 4.5 MANTENIMIENTO DE TELECOMUNICACIONES I Ratio de Coste de Mantenimiento de Sistemas de Telecomunicación: Ratio se mide en Euros / Estación Factores que influyen en el coste de mantenimiento: Equipos instalados, kilómetros de cable y fibra óptica desplegados... Tecnología.

32 4.5 MANTENIMIENTO DE TELECOMUNICACIONES II COSTES DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES METROPOLITANO A METROPOLITANO B 3, USD / estación año 5, USD / estación año Metropolitano A: Coste de Materiales de Mantenimiento de Telecomunicaciones agrupado con costes de personal (se han estimado: %). Se ha agrupado la parte subcontratada con la de personal propio. Metropolitano B: Costes de Mantenimiento de Telecomunicaciones van ligados a los de Señalización y Centro de Control. Se desglosa por personal dedicado a cada tarea.

33 4.6 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE BILLETAJE I Ratio de Coste de Mantenimiento de Sistemas de Billetaje: Se mide en Euros / vestíbulos de acceso. Factores que influyen en el Coste de mantenimiento: Número de accesos a las estaciones Número de usuarios Número de máquinas expendedoras, barreras de acceso...

34 4.6 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE BILLETAJE II COSTES DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE BILLETAJE METROPOLITANO A METROPOLITANO B 5,936,00 USD / vestíbulo año 7, USD / vestíbulo año Metropolitano A: Coste de Materiales de Mantenimiento de Sistemas de Billetaje agrupado con costes de Personal. (Se han desglosado: %). Metropolitano B: Se da el coste de Materiales para mantenimiento de sistemas de Peaje

35 4.7 MANTENIMIENTO DE CENTRO DE CONTROL I Ratio de Coste de Mantenimiento de Centro de Control: Se mide en Euros / Centro de Control Factores que influyen: Número de Centros Equipos en el centro, instalaciones, comunicaciones con los sistemas a controlar...

36 4.7 MANTENIMIENTO DE CENTRO DE CONTROL II COSTES DE MATERIALES DE MANTENIMIENTO DE CENTRO DE CONTROL METROPOLITANO A METROPOLITANO B 253, USD / CC año 191, USD / CC año Metropolitano A: Coste de Materiales de Mantenimiento de Centros de Control agrupado con costes de Personal. (Se han desglosado: %). Metropolitano B: Costes de Mantenimiento de Centros de Control van ligados a los de Señalización y Telecomunicaciones. Se desglosa por personal dedicado a cada tarea.

37 TABLA RESUMEN METR. A METR. B UNIDADES Catenaria Subestaciones de Tracción Instal. Electromecánicas Túnel Señalización Telecomunicaciones Sistemas de Billetaje Centros de Control 1, , , , , , , , , , , , , ,200,00 USD / Km año USD / subestación año USD / Km año USD / enclavamiento año USD / estación año USD / vestíbulo año USD / CC año

38 5. DISTRIBUCIÓN COSTES DE MANTENIMIENTO POR CONCEPTOS 1. Personal de Mantenimiento 2. Maquinaria y herramientas 3. Consumibles y repuestos 4. Subcontratos de tareas de mantenimiento 5. Generales: Personal de administración y gestión Seguros Suministros (agua, luz, teléfono, gas, etc.) Suministros de oficina y generales Formación del personal Gastos financieros Impuestos Gestión laboral Certificaciones y auditorías Comunicación externa Viajes y conferencias Servicios médicos Otros subcontratos

39 CASO PRÁCTICO: DISTRIBUCIÓN COSTES EXPLOTACIÓN METRO DE MADRID

40 CASO PRÁCTICO: DISTRIBUCIÓN COSTES MANTENIEMIENTO DURANTE 30 AÑOS LINEA DE METRO DE 13 KM

41 DISTRIBUCIÓN COSTES MANTENIMIENTO DURANTE 30 AÑOS DE UNA LINEA DE METRO DE 13 KM

42 6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO I MATERIAL MÓVIL (Metro o Cercanías) Flota Personal por coche ,4 a 1, ,70 a 0, ,66 a 0,60 Más de ,6

43 6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO II INSTALACIONES FIJAS (Estaciones de Metro) Tipo de estación Longitud de estación Nº de estaciones y km de doble vía Personal por estación Estación de metro exterior con vestíbulo m Km 0,15-1,6 Estación de metro subterránea. 2 niveles vestíbulos. Estación de cercanías exterior con vestíbulo Estación de cercanías subterránea. 2 niveles vestíbulos m Km 3,20-3, m. 15 0,3-0, m. 15 3,2-3,4

44 6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO III CATENARIA (25 km doble vía) HIPÓTESIS Velocidad de paso Equipos de revisión Intervalo de revisión Tiempo disponible para la revisión Km recorridos por un equipo de revisión en un día 3 km/h 3 personas por equipo 20 días 4 horas (noche) 12 km PERSONAL NECESARIO Equipos de revisión: personal directo Personal indirecto Absentismos y otros trabajos TOTAL PERSONAL 2 equipos (3 personas por equipo) 2 técnicos 2 personas 10 Personas

45 6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO IV SUBESTACIONES (25 km doble vía, 10 subestaciones) PERSONAL NECESARIO Personal de guardia (mantenimiento y atención de averías durante 24 horas) 12 personas y dos técnicos

46 6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO V VIAS Y TUNELES (25 km doble vía) REVISIÓN Velocidad de paso Km de carril a revisar Intervalo de revisión Tiempo disponible para la revisión 3 km/h 100 km 10 días 4 horas (noche) PERSONAL NECESARIO Para la revisión Control de aparatos de vía Control de túneles y pozos de agotamiento Equipo de mantenimiento general de vía Personal indirecto TOTAL PERSONAL 1 persona 2 personas 2 personas 10 Personas (si es vía en placa, 6 personas) 2 personas 17 personas

47 6. RATIOS DE PERSONAL DE MANTENIMIENTO VI LIMPIEZAS ELEMENTO HORAS/AÑO Material móvil de m 250 Estación de metro exterior con vestíbulo. Fuerte demanda Estación de metro subterránea de dos niveles. Fuerte demanda Estación de cercanías subterránea con un nivel de vestíbulos Talleres de mantenimiento, oficinas, almacenes y otras dependencias (por dependencia de media)

48 7. VIDA ÚTIL DE LOS ELEMENTOS I SISTEMA SUBSISTEMA VIDA MEDIA ACTUACIONES SEÑALIZACIÓN Control de Tráfico 15 años Rehabilitación software y hardware Equipamiento de vía Equipamiento a bordo años Sustitución / adaptación dependiendo del elemento 15 años Sustitución / adaptación COMUNICACIONES Telefonía 10 a 15 años Sustitución Megafonía 10 a 15 años Sustitución Teleindicadores 10 a 15 años Sustitución Cámaras 10 a 15 años Sustitución Anti-intrusión 10 a 15 años Sustitución

49 7. VIDA ÚTIL DE LOS ELEMENTOS II SISTEMA SUBSISTEMA VIDA MEDIA ACTUACIONES VÍA Carril Entre 20 y 40 años Sustitución Sujeciones Entre 30 y 40 años Sustitución Traviesas Entre 30 y 40 años Sustitución Aparatos de vía Según fallo Sustitución o rehabilitación TUNEL Y ESTRUCTURAS Instalaciones Entre 30 y 40 años Rehabilitaciones a mitad de vida Estructura 100 años Actuaciones puntuales SUBESTACIONES DE TRACCIÓN Entre 40 y 50 años Rehabilitaciones a mitad de vida CATENARIA Hilo de contacto Entre 30 y 40 años Depende condiciones climatológicas y de tráfico MATERIAL MÓVIL Entre 30 y 40 años Rehabilitaciones a mitad de vida

50 7. VIDA ÚTIL DE LOS ELEMENTOS III SISTEMA SUBSISTEMA VIDA MEDIA ACTUACIONES ESTACIONES DE PASAJEROS Arquitectura 50 a 60 años Rehabilitaciones puntuales Ascensores y escaleras mecánicas 30 años Rehabilitaciones a mitad de vida Resto instalaciones eletromecánicas Entre 30 y 40 años Rehabilitaciones a mitad de vida MAQUINARIA DE MANTENIMIENTO Talleres Entre 30 y 50 años Sustitución. Depende del tipo de maquinaria Mantenimiento de vía Entre 10 y 25 años Sustitución. Depende del tipo de maquinaria

51 8.DISTRIBUCIÓN COSTES DE AMORTIZACIÓN CASO PRÁCTICO: DISTRIBUCIÓN COSTES AMORTIZACIÓN DURANTE 30 AÑOS. LINEA DE METRO DE 13 KM

52 9. CONRAIL. CÁLCULO DE COSTES INVERSIÓN Y EXPLOTACIÓN

53 9. CONRAIL. CÁLCULO DE COSTES INVERSIÓN Y EXPLOTACIÓN

54 9. CONRAIL. CÁLCULO DE COSTES INVERSIÓN Y EXPLOTACIÓN

55 9. CONRAIL. CÁLCULO DE COSTES INVERSIÓN Y EXPLOTACIÓN ANALISIS FINANCIERO - ALTERNATIVA MAXIMA 1. COSTES AÑO Costes de Inversión Costes de Explotación TOTAL COSTES BENEFICIOS 2.1 DIRECTOS Ingresos Pasajeros Mercancías Sub-Total Otros Sub-Total TOTAL BENEFICIOS NET CASH FLOW (B-A) NET CF ACCUMULADO VAN - 5% VAN - 7% VAN - 10% TIR B/C - 5% B/C - 7% B/C - 10% Payback period B-C B/C ,6% 75% 66% 54% % Año TOTAL COSTES TOTAL BENEFICIOS Coeficiente de descuento 1 0,95 0,91 0,86 0,82 0,78 0,75 0,71 0,68 0,64 0,61 0,58 0,56 Total Costes (descuento 5%) Total Beneficios (descuento 5%) Coeficiente de descuento 1 0,93 0,87 0,82 0,76 0,71 0,67 0,62 0,58 0,54 0,51 0,48 0,44 Total Costes (descuento 7%) Total Beneficios (descuento 7%) Coeficiente de descuento 1 0,91 0,83 0,75 0,68 0,62 0,56 0,51 0,47 0,42 0,39 0,35 0,32 Total Costes (descuento 10%) Total Beneficios (descuento 10%) UfR - 5% UfR - 7% UfR - 10% 24,6% 34,3% 46,4%

56 10. RIESGOS EN EL CÁLCULO DE LOS COSTES Cuando se trata de calcular los costes de mantenimiento a largo plazo los dos parámetros más sensibles que constituyen los riesgos principales son: 1. Variación de los precios (influyen tanto en el coste del mantenimiento como en el de las reposiciones o amortizaciones). Por orden de influencia: Coste de la mano de obra (sindicatos) Variación del IPC Variación de los precios de algunos materiales (como el acero o el cobre) y del petróleo (no siempre incluidos en el anterior) 2. Variaciones en las vidas útiles de los elementos instalados debidos al clima, uso o inexperiencia en nuevos elementos constructivos (plataforma, vía, etc.)

57 11. CONCLUSIONES El diseño debe considerar la mantenibilidad como un criterio fundamental para conseguir calidad de servicio y ahorro de costes en el futuro.. Elegir una buena política de mantenimiento (dimensionamiento medios propios, subcontrataciones). Multitud de parámetros para calcular ratios de mantenimiento. Diversas formas de calcular los costes de mantenimiento. Conveniencia de realizar una homogenización de formas de cálculos de coste de mantenimiento. Se ha obtenido una cifra global aproximada teniendo en cuenta los parámetros considerados más importantes.

58 12. RECOMENDACIONES PARA NUEVAS LÍNEAS La planificación y diseño debe estar orientada al cliente. Los viajeros tienen otras opciones de transporte y deben preferir el Metro. Trabajar aspectos como la seguridad, rapidez y regularidad. Estudio de demanda realista. Intermodalidad entre distintos medios de transporte. Diseños de sistemas ajustados a las necesidades, sin sobreinversiones que encarecen la inversión inicial y el posterior mantenimiento. Emplear equipos probados y contrastados, con posibilidades de que haya competencia real entre fabricantes.

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