Polos Logísticos; Experiencias Internacionales

Transcripción

1 Polos Logísticos; Experiencias Internacionales Ing. Miguel Garín

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7 Polo Logístico Portuario Espacios industriales y comerciales intermodales y estratégicos situados junto a los puertos marítimos para favorecer la competitividad en las cadenas logísticas de producción, transporte y distribución. El objetivo es reducir los costes y aumentar la eficacia en la gestión, comercio y transporte de cualquier bien o servicio que entre en el circuito portuario. Son espacios decisivos para obtener una mayor eficacia en las operaciones comerciales y para ello los nudos portuarios y logísticos necesitan estar conectados. Zona de Actividades Logísticas: ZAL

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9 muchos nombre para un mismo concepto: PORT CENTRIC LOGISTICS (PCL) DISTRIPARK POLO LOGISTICO ZONA DE ACTIVIDADES LOGISTICAS (ZAL)

10 QUE ES UNA ZAL? Plataformas logísticas físicamente colindantes ( o cercanas) y operativamente vinculadas a puertos, que albergan actividades de segunda y tercera línea logística generalmente dedicadas a mercancías marítimas. Su implantación responde a los requerimientos de manipulación y distribución de mercancía marítima hacia y desde el hinterland portuario. Los puertos, puntos de ruptura modal y de concentración de tráficos, son localizaciones donde se ejercer funciones de valor añadido. pueden Su nacimiento y crecimiento es paralelo al del incremento del uso del contenedor como medio de transporte marítimo. Las primeras se dieron en el Puerto de Rotterdam (DISTRIPARK) y en el Puerto de Felixstowe (PCL) OBJETIVO: EVITAR EL DESPLAZAMIENTO DEL CONTENEDOR (en camión) FUERA DEL ENTORNO PORTUARIO

11 Puerto de Valencia Siglo XIII años

12 Futuro de los Puertos? Automatización de Operaciones y Terminales Mejora de la Eficiencia Energética y Protección Medioambiental 70 años Smart Port & Puerto sin papeles. Y??? La Integración en Puerto de las Operaciones Logísticas

13 EN LA INTEGRACIÓN DE LAS OPERACIONES LOGÍSTICAS EN LOS PUERTOS HAY DOS ACTORES PRINCIPALES: LAS ZONAS LOGISTICAS PORTUARIAS OPERADORES LOGÍSTICOS.Y muchos secundarios pero no por ello poco importantes: Transportistas Aduanas Terminales Sistemas de Comunicación etc

14 MODELOS DE ZAL EXISTEN DOS VARIACIONES: ZAL ó ZAL + Plataforma logística multimodal: ZAL próximo a Puerto y a Plataforma equipada para el trasbordo y almacenamiento de unidades de transporte intermodal (UTIs). Requiere del espacio físico y el equipamiento necesario para que la transferencia de las UTIs de un modo a otro se realice de manera efectiva y eficiente. ZAL + Puerto Seco: ZAL anexo a Terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país y que dispone de un enlace directo con uno o más puertos marítimos a través de ferrocarril/carretera, como área funcional principal, si bien puede tener asociados otras áreas funcionales (, servicios de almacenaje logístico, aduaneros, etc..).

15 PORT CENTRIC LOGISTICS. PUERTO DE FELIXSTOWE. UK

16 EJEMPLOS? PORT CENTRIC LOGISTICS. PUERTO DE FELIXSTOWE. UK PCL: La aplicación inteligente / selectiva de los bienes y servicios, dentro o adyacentes a los principales puertos de contenedores, generan una reducción significativa en los costos de la cadena de suministro, mejorando de la disponibilidad del producto " PCL: Esto se traduce en una mayoría de opciones más rentables, al optimizar todos los eslabones de la cadena, retirando al mismo tiempo los que son innecesarios.. Puerto de GESTIÓN PRIVADA a cargo de The Felixstowe Dock & Railway Company (Hutchinson Ports UK Ltd ) Uno de los pioneros en este concepto logístico. Port Centric Logistics es incluso un marca registrada

17 Ventajas del Port Centric Logistics Fuente: PCL Felixstowe. Y.EVITAMOS EL DESPLAZAMIENTO DEL CONTENEDOR FUERA DEL ENTORNO PORTUARIO

18 ZAL Zona de Actividades Logisticas. PUERTO DE VALENCIA. ESPAÑA

19 ZAL Zona de Actividades Logisticas. PUERTO DE VALENCIA. ESPAÑA

20 ZAL Zona de Actividades Logisticas. PUERTO DE VALENCIA. ESPAÑA La ZAL (Zona de Actividades Logísticas) del Puerto de Valencia comprende un área de de más de m2 de superficie total, de los cuales m2 son suelo operativo. En m2, estas superficies quedan distribuidas de la siguiente forma: Área Logística: m2 Áreas de Servicios: m2 Área de Reserva: m2 El Área logística está a su vez divida en 9 parcelas o manzanas que van desde los m2 a los m2 de superficie. Además ZAL Valencia se ubica muy próximo a la futura Plataforma de Intercambio Ferroviario de Fuente de San Luis (3Km) y a tan sólo 14 Km del Aeropuerto de Manises, lo que hace de esta zona una verdadera Plataforma Multimodal para el transporte de mercancías.

21 ZAL Zona de Actividades Logisticas. PUERTO DE VALENCIA. ESPAÑA ZAL Valencia, además de ser punto nodal para las mercancías, destaca por ofrecer importantes sinergias entre los Operadores que allí se ubiquen y los estamentos públicos participantes en la cadena logística: Autoridad Portuaria, Aduanas, etc Innovación Tecnológica y Comunicaciones operativas: ZAL VLC dispondrá de una red de fibra óptica conectada a la comunidad portuaria virtual de Valencia INFOPORT, que les facilitará una óptima comunicación y la transferencia de información on-line y acceso óptimo al Portal Valenciaportpcs.net: la Comunidad Portuaria de Valencia. Facilitación Aduanera: - Los operadores allí ubicados serán todos en la figura de Depósito Aduanero Fiscal. - Tendrán más facilidad y prioridad en tener el estatus de Operador Económico Autorizad / OEA - Sus mercancías podrán ser inspeccionadas allí mismo por Aduana, sin necesidad de desplazamiento de los inspectores

22 + VENTAJAS DE UNA ZAL Reducción de los costes de transporte de mercancías por carretera. - Optimización de espacios en camiones - Eliminación del retorno del contenedor vacio Algunas más: Reducción de "fábrica hasta la estantería" costo unitario de logística. Incremento de valor añadido a las mercaderías en Puerto. Optimización de tiempos. Más paradas, pero más rápido. Just in time por pedido Reducción de emisiones de carbono, contenedores se quedan en el puerto. Sin retornos Mejor control de los volúmenes de producción para los operadores 3pl/4pl. Se pueden lograr ahorros significativos mediante la mejora de procesos desde el muelle hasta el destino final, a través de reducciones en los gastos de almacenamiento y estancia temporal. Se trata de mover los bienes (no el contenedor). Y si se mueve el contenedor que SEA POR FERROCARRIL

23 INFLUENCIA EN LOS COSTES DE UN OPERADOR LOGISTICO OPCIÓN MADRID LLEGADA A PUERTO Y RECOGIDA EN TERMINAL OPCIÓN ZAL LLEGADA A PUERTO Y RECOGIDA EN TERMINAL TRANSPORTE DIRECTO DEL CONTENEDOR A MADRID VACIADO DEL CONTENEDOR CLASIFICACION Y PREPARACION TRANSPORTE DEL CONTENEDOR A ZAL VACIADO DEL CONTENEDOR EN ZAL CLASIFICACION Y PREPARACION CARGA EN CAMION EN ZAL UBICACIÓN PARA DISTRIBUCION TRANSPORTE DEL CAMION A MADRID VACIADO DEL CAMION EN MADRID UBICACIÓN PARA DISTRIBUCION

24 INFLUENCIA EN LOS COSTES DE UN OPERADOR LOGISTICO MODELIZACIÓN 1 cliente: Contenedores / año OPCIÓN DIRECTO A MADRID PLATAFORMA MADRID ENTRADAS Contenedores /año Coste unitario Transporte desde Puerto 675 Coste transporte desde Puerto /año Manipulación de la mercancía en Madrid no se aplica PRECIOS REFERENCIA DE TRANSPORTE EQUIPO ORIGEN DESTINO PRECIO 20 y 40 Puerto VLC ZAL VLC y 40 Puerto VLC Plat. Logística R=25 km VLC y 40 Puerto VLC Plat. Logística MAD 675 TRAILER ZAL VLC Plat. Logística MAD 350 TRAILER Plat. Logística R=25 km Plat. Logística MAD 350 VLC COSTE TOTAL TRANSPORTE PLATAFORMA ZAL VLC COSTE TOTAL TRANSPORTE Extra coste de llenado de trailer en Valencia y Vacido en Mad COSTE TOTAL DE LA OPERATIVA Es más económico operar la mercancía en ZAL VLC y sacarla en tráiler desde allí, que enviar el contenedor directamente a Madrid, el ahorro de manipulación, no compensa el sobrecoste del transporte debido a que la tarifa incluye retornos. La diferencia a favor de ZAL VLC es de /año. Para una media de 16 contendores/día casi ½ Millon /año.

25 INFLUENCIA EN LOS COSTES DE UN OPERADOR LOGISTICO Por qué en ZAL Puerto? MODELIZACIÓN 1 cliente: Contenedores / año Operador situado a 25 km del puerto PLATAFORMA R25 VLC ENTRADAS Contenedores /año Coste unitario Transporte desde Puerto 190 Coste transporte desde Puerto /año TARIFAS & COSTES TRANSPORTE SALIDAS Camiones necesarios año Coste unitario Transporte desde Plataforma a destino final 350 Coste transporte a destino final Madrid /año PRECIOS REFERENCIA DE TRANSPORTE EQUIPO ORIGEN DESTINO PRECIO COSTE TOTAL TRANSPORTE y 40 Puerto VLC ZAL VLC 90 PLATAFORMA ZAL VLC 20 y 40 Puerto VLC Plat. Logística R=25 km VLC y 40 Puerto VLC Plat. Logística MAD 675 TRAILER ZAL VLC Plat. Logística MAD 350 TRAILER Plat. Logística R=25 km VLC Plat. Logística MAD 350 Conclusión Transporte: /año a favor de ZAL VLC ENTRADAS Contenedores /año Coste unitario Transporte desde Puerto 90 Coste transporte desde Puerto /año SALIDAS Camiones necesarios año Coste unitario Transporte desde Plataforma a destino final 350 Coste transporte a destino final Madrid /año COSTE TOTAL TRANSPORTE Con sólo una distancia de 25 Km de entre ambos modelos!!!!!

26 Desventajas de una ZAL Según la revista Containerisation, en el artículo del mes de marzo de 2011 Making the pieces fit : Mientras Felixstowe disfruta de buenas conexiones marítimas con las principales regiones manufactureras del Lejano Oriente, su principal reto cuando alcanzan su objetivo de consolidar su PCL es su falta de puerto terrestre o espacio para expandir este tipo operaciones..aunque hay terrenos disponibles fuera del Puerto, es caro comprar y desarrollar negocios en ellos, particularmente para almacenaje, que es una actividad que necesita mucho uso de los mismos PRINCIPALES INCONVENIENTES LA FALTA DE SUELO DISPONIBLE EN LAS PROXIMIDADES DE LOS PUERTOS Y EN CONSECUENCIA EL PRECIO DE ESTE SUELO ES MUY CARO ES LA UBICACIÓN EN ESTAS ZONAS UNA BUENA OPCIÓN DE NEGOCIO PARA LOS OPERADORES LOGISTICOS??

27 Pero además Hoy en día, para que un puerto sea competitivo No es suficiente con tener una ZAL o un Polo Logístico Portuario

28 Hay que tener un ZAL / Polo Logístico puntero y excelente que destaque por encima de los demás y sobre todo de su competencia. Cómo? Desarrollando al máximo : Inversión en Sistemas y Tecnología Comunidad Portuaria Invirtiendo en Talento Humano

29 Innovación & Investigación: Nuevos Sistemas de Gestión Inversión en IT Desarrollo de PMIS Desarrollo de Comunidad Portuaria & PCS

30 Desarrollo de Comunidad Portuaria & PCS

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32 capacitación

33 Smartport? Smart people? Desarrollar y Gestionar Talento Ámbito Académico Ámbito Profesional Ámbito Personal

34 Desarrollar el Talento Equivale a Desarrollar la Competitividad y una ZAL / Polo Logístico solo tiene sentido si es Competitivo

35 CONCLUSIONES: Un ZAL o Polo Logístico en entrono portuario tiene estas ventajas: - La cercanía a terminales, reduce los tiempos y permite apurar más los closing-time. - Mayor rentabilidad del transporte - Los pedidos salen preparados a destino - En caso de export se pueden agrupar pedidos y destinos a conveniencia. NVOOC - Reduce el impacto medioambiental por Tn /Kg transportado - Cercanía y agrupamiento de oficinas de Forwarders en torno a sus mercancías. - Seguridad de un entorno cerrado y vigilado. La proximidad de ZAL al Puerto y por tanto a las ADUANAS, hará que los operadores allí instalados dispongan de mayor grado de relación y servicio de estas autoridades, además de más facilidades en la obtención de las distintas licencias y autorizaciones aduaneras Fiscales y la autorización de OEA. Todo esto impacta en los resultados económicos y directamente en los servicios a a sus clientes

36 CONCLUSIONES: Una ZAL o Polo Logistico sólo tiene sentido si es competitivo y la La competitividad de una ZAL en el mercado logístico no solo la marca el coste inmobiliario o coste del terreno. Esta competitividad se ve directamente influenciada por sus facilidades operativas y en gran medida por el coste del transporte, en concreto, por las tarifas del transporte del contenedor entre Puerto y ZAL. En este aspecto son muy importantes los acuerdos que puedan alcanzar la Autoridad Portuaria promotora de la ZAL y las Asociaciones de Operadores Logísticos con los Transportistas. Parte del futuro de los Puertos pasa por la integración de la Operaciones y Operadores Logísticos en su entorno más cercano a través de Zonas Logísticas Portuarias o ZAL, creando eficiencias que aumenten la competitividad de todos los implicado en este proceso.

37 CONCLUSIONES: Internacionalmente, está demostrada la factibilidad y utilidad de los Polos Logístico, ZAL, etc son necesarios los polos logísticos? En teoría, no hay duda que sí. En la práctica : hay que valorar cada caso, analizar el mercado, la demanda, hacer un bues estudio de viabilidad operativa y de su viabilidad financiera y rentabilidad. Si todo esto sale positivo: hay que establecer acuerdos adunaros, con transportista, con operadores, con clientes etc.. Hay que procedimentar su operativa, generar un sistema de trabajo y un sistema de gestión y comunicaciones, es decir crear un modelo operativo y de negocio

38 CONCLUSIONES: Y todo ello siempre tratando de ser un ZAL puntero y competitivo - Implantado los mejores Sistemas e Innovaciones Tecnológicas - Desarrollando y generan Comunidad Portuaria - Gestionando el Talento a través de la Capacitación

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