Prueba del Elan 37 Noviembre 2004

Transcripción

1 Prueba del Elan 37 Noviembre 2004

2 A BORDO Elan 37 ACERTADA AMBIVALENCIA El astillero eslove Elan Marine propone con este modelo un confortable crucero familiar, con prestaciones para competir en cualquier regata al más alto nivel. Basado en el mismo concepto de su antecesor, el 333, Rob Humphreys ha dotado al 37 de apéndices profundos y una relación entre la superficie vélica y el desplazamiento pensada para desenvolverse con soltura en las brisas del Mediterráneo sin comprometer su estabilidad con vientos fuertes. POR JORDI MASERAS

3 CARACTERíSTICAS Programa crucero/regata Eslora total 11,33 m Eslora flotación 9,77 m Manga 3,65 m Calado estándar 2,05 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre/desplazamiento 38,81 % Superficie vélica en ceñida 80,40 m 2 Plazas en litera Motor unidad probada 29 CV Velocidad crucero (motor) 7 nudos a rpm Precio versión estándar e sin impuestos

4 32 Presentado a principios de temporada, el Elan 37 se ha lanzado al mercado para sustituir al vetera 36 y con el objetivo de ofrecer una mayor polivalencia, con un programa que permite un cómodo crucero familiar combinado con altas prestaciones en regata. Rob Humphreys ha demostrado con este diseño que se pueden obtener bues resultados en competición sin por ello tener que prescindir de us interiores digs del mejor crucero familiar. Este modelo viene a sumarse a la ya extensa lista de unidades de que muchos astilleros europeos han añadido en sus catálogos para ofrecer al público esta interesante opción ambivalente. El casco está laminado con sistema de infusión al vacío, usando resinas isoftálicas de poliéster para una mejor protección contra la ósmosis. La cubierta está igualmente laminada por infusión de resina al vacío con sistema multiaxial usando sándwich de PVC para obtener un buen aislamiento térmico y acústico. FICHA TÉCNICA ELAN 37 Eslora total 11,33 m Eslora casco 11,16 m Eslora de flotación 9,77 m Manga máxima 3,65 m Calado estándar 2,05 m Calado largo 2,30 m Desplazamiento Kg Lastre calado estándar Kg Relación lastre/desplazamiento estándar 38,81 % Lastre calado largo Kg Relación lastre/desplaz. calado largo 37,11 % Superficie vélica mayor + géva enrollable (palo de aluminio) 80,40 m 2 I 14,35 m J 4,20 m P 13,68 m E 4,77 m Rating IMS 2004 (GPH) 627,2 Rating IRC 2004 (TCC) Spinnaker 108,1 m 2 Plazas en litera Camarotes dobles 3 Aseos 1 Motor de la unidad probada 29 CV Transmisión sail drive Velocidad crucero (motor) 7 nudos Velocidad máxima (motor) 7,6 nudos Capacidad de combustible 125 litros Capacidad de agua potable 200 litros Diseño Rob Humphreys Precio versión estándar franco fábrica sin IVA e Astillero Elan Marine Importador Marítimo Yachts Tel.: A un descuartelar con 12 nudos de real el GPS bajaba de los 6,9. A pesar de llevar un géva del 150% en ceñida se mostró ble permitiendo controlar la escora sin dificultad.

5 FICHA TÉCNICA MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Eje Sail Drive sí Hélice plegable 2 palas Flexo - Fold Marca Volvo Modelo 2030 SD Nº de motores 1 Combustible gasoil Potencia al eje 28 CV Potencia al cigüeñal 29 CV Cilindros 3 Cilindrada 950 cc Peso en seco con cola 154 Kg Régimen máximo rpm Importador Volvo Penta España Tel.: ASÍ SE HIZO LA PRUEBA Cielo nuboso con lluvia Mar rizada Viento en prueba 9,5/12 nudos Viento máx. en prueba 17 nudos Personas a bordo 4 Depósito de combustible 1 / 4 Depósito de agua vacío Localización Palma de Mallorca CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO La silueta exterior de la popa tiene tres distintas opciones, todas ellas pensadas para que el futuro armador disponga de mayores comodidades según el programa de navegación escogido. La primera de ellas, ideal para crucero, consta de una pieza que cierra parcialmente el espejo de popa formando un banco transversal con dos cofres a las bandas, que dejan un pasillo central para acceder a la plataforma de baño. En caso de querer participar en regatas, la pieza entera se puede desembarcar dejando la popa totalmente libre y el espejo abierto. La tercera opción consta simplemente de un banco transversal de fibra, forrado de teca, que también se puede desembarcar sin ninguna dificultad. La plataforma de baño está totalmente integrada En rumbos abiertos demuestra todo su potencial incluso sin izar el spí. FICHA TÉCNICA APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop 9/10 Crucetas 2 atrasadas Jarcia firme varilla discontinua Obenques altos 8,5 mm, bajos 7 mm Burdas Backstay regulable Babystay Stay de trinqueta Lazzyjacks Lazzybags Rizos 2 Enrollador géva Enrollador mayor Mordazas/stoppers Spinlock 4 estribor + 4 babor Winches Harken 46 ST2 (x2) géva, 40 ST2 (x2) pia Escoteros géva Harken Barra escota Harken Géva Quantum Mayor Quantum Spinnaker Quantum Timón de caña Timón de rueda Lewmar 1,48 m ø Poleas y reenvíos Harken Palo y botavara Sparcraft Performance 33

6 La carena y la cubierta diseñadas por el vetera Rob Humphreys son suaves, elegantes y exentas de estridencias. en el casco a un nivel ligeramente inferior al del suelo de la bañera. En el centro se encuentra un pequeño cofre que acoge una escalera de baño que, una vez plegada, deja el último peldaño en el exterior, sirviendo de asidero en caso de hombre al agua. Superado un pequeño peldaño s situamos en la bañera del timonel, presidida por una rueda Lewmar de gran diámetro, montada sobre una bitácora de fibra de perfil bajo que incluye en su cúpula un compás magnético Silva, protegido por un pasamas de ixidable. Los bancos transversales son cofres de estiba, siendo el de estribor el destinado al gas con capacidad para dos bombonas. Bajo los cofres encontramos, en el costado de babor, la instrumentación del motor y en estribor la palanca del gas y la bomba manual de achique. Frente a la rueda, en el suelo, un registro permite acceder a la mecha del timón para Rob Humphreys ha demostrado con este diseño que se pueden obtener bues resultados en competición sin por ello tener que prescindir de us interiores digs del mejor crucero familiar Los obenques altos y los bajos quedan anclados en el mismo cadete. La tapa de regala es de teca. poder colocar la caña de respeto. Los extremos laterales del suelo son ligeramente cóncavos, para contrarrestar las escoras y también hay dos calapies estratégicamente situados, pa- Los escoteros del géva transcurren por el ángulo de la cabina dejando las cubiertas laterales despejadas y libres para la circulación. EQUIPAMIENTO PRECIOS SIN IVA Construcción Casco color azul e Casco laminado con infusión de resina al vacío Cubierta de sándwich de PVC laminada por infusión de resina al vacío Orza de acero calado 2,05 m Orza de plomo calado 2,05 m e Orza calado corto 1,40 m e Orza de acero calado 2,40 m e Arboladura y velas Botavara de aluminio adizado con sistema de rizos de un solo cabo Calcetín de gennaker 374 e Calcetín de spinnaker 374 e Contra rígida con amortiguador neumático Dos pisos de crucetas retrasadas y perfiladas Enrollador de géva Furlex con tensor incorporado Funda de géva 317 e Funda de mayor 172 e Gennaker estándar e Gennaker North Sails e Jarcia firme en cable de acero ixidable Lazzy-jacks con funda de mayor azul 302 e Palo de aluminio pasante apoyado sobre la quilla Palo pasante de regatas (combinado con equipo de cubierta de regatas) e Palo pasante mayor enrollable e Spinnaker estándar e Spinnaker North Sails e Tangón de aluminio 395 e Tangón de carbo e Velas estándar e Velas estándar de sables forzados e Velas estándar enrollables e Velas North Sails e Velas North Sails enrollables e Velas North Sails sables forzados e Navegación y maniobra Compás magnético en bitácora Cubierta de regatas con palo y equipo de spinnaker e Maniobra de gennaker e Maniobra de spinnaker con equipo de cubierta estándar 385 e Rueda de gobier de carbo e Rueda de gobier de regatas Rueda de gobier forrada en piel Winches de drizas Harken B40.2 STA (x2) o similar Winches de géva Harken B46.2 STA (x2) o similar Seguridad 2 extintores Bomba de achique manual con mando en bañera Bomba eléctrica de sentina con interruptor de nivel Caña de respeto Kit de amarre 333 e Kit de fondeo 645 e Motor 34 Alternador de 60 amperios Compartimiento motor ventilado por dos extractores Contador de horas Depósito de combustible de 150 litros Filtro de combustible con decantador de agua Hélice fija Hélice plegable Flexo-Fold 2 palas Hélice plegable Flexo-Fold 3 palas Motor Volvo 2030SD (30 CV) Tanque de combustible en acero ixidable de 125 litros Transmisión sail drive 564 e 915 e

7 EQUIPAMIENTO PRECIOS SIN IVA Habitabilidad exterior 2 cornamusas de amarre extras 106 e Asiento adicional e Capota antirociones e Cubierta de teca e Ducha en bañera agua caliente 161 e Ducha en bañera agua fría Mesa en bañera practicable 415 e Molinete eléctrico de fondeo de W e Portalones laterales 454 e Soporte motor fuera borda en madera 80 e Suelo de bañera y plataforma de popa en teca Toldo bimini e Confort interior 3 camarotes dobles Agua caliente (combinado con toma de 220 V) e Aseo con WC mari Bomba de pie agua salada en cocina 177 e Bomba eléctrica en ducha 245 e Botella de gas extra de 3 Kg 114 e Calefacción Webasto Air Top e Calefacción Webasto Air Top e Corian en cocina 832 e Cubierta y techo de cabina en teca e Doble sistema agua dulce en cocina (eléctrico y de pie) 266 e Interior en madera de cerezo e Interior en madera de teca e Litera adicional en el salón 143 e Nevera eléctrica Nevera eléctrica con placa acumuladora 255 e Tanque de agua adicional 759 e Tanque de aguas negras con descarga exterior Tapas de fregaderos de cocina 135 e Tapas fogones cocina de Corian 250 e Tapas fogones cocina de Ultrapas 124 e Tapicería en piel e Tapicerías en micro fibra 520 e WC eléctrico 436 e Electricidad Batería adicional de 100 Ah 210 e Cargador de baterías 20 Ah Cargador de baterías 50 Ah 354 e Dos baterías de 100 Ah Luces de lectura en salón + luz adicional en cada cabina 348 e Mini cuadro de 220 V (combinado con toma de tierra 220 V) Toma de 12 V en bitácora 69 e Toma de 12 V en panel de instrumentos Toma de tierra 220 V con 30 metros de cable Electrónica 2 altavoces en bañera 208 e Consola de instrumentos sobre cubierta Kit audio e Kit audio e Kit audio e Piloto automático Raymarine ST 5000 I plus (versión rueda) e Plotter color Raymarine Raychart e Plotter color Raymarine Raychart e Plotter Raymarine Raychart e Preinstalación de antena VHF 277 e Radar Plotter Raymarine RL 72 CRC e Radar Plotter Raymarine RL 72 RC e Radar Raymarine SL e Raymarine ST 60 anemómetro e Raymarine ST 60 corredera 614 e Raymarine ST 60 multi datos 572 e Raymarine ST 60 sonda 614 e Raymarine ST 60 Tridata 842 e VHF ICOM M 401 Euro + DS 100 DSC 988 e VHF ICOM M 401 Euro instalado y con antena 468 e VHF ICOM M e Varios Arboladura en Barcelona e Protección en tela plástica para transporte 354 e Transporte hasta Barcelona e La popa puede quedar cerrada con un accesorio que consta de un banco transversal que incorpora dos cofres de un buen tamaño, ra que el timonel disfrute de un perfecto agarre en todo momento. La rueda pasa por debajo del nivel del suelo de la bañera a través de un pequeño pozo con imbornal de desagüe. A proa de la rueda encontramos la barra de escota de la mayor Harken, apoyada a los bancos laterales de la bañera y a un soporte central que forma parte de la propia bitácora. Está provista de un doble aparejillo con sistema de cazado rápido y cazado fi de trimaje montado sobre un montecarlo. La bañera es ancha y tiene una buena capacidad, tanto para maniobras de tripulación en regatas como para disfrutarla en crucero familiar. En el suelo lleva incorporados dos soportes, para la instalación de una mesa desmontable opcional. Los dos bancos, en su parte de popa, llevan incorporados dos cofres de estiba, de buena capacidad. Las brazolas, bien dimensionadas para proteger la bañera, están Los bancos de la bañera incorporan en su extremo de popa dos cofres de buena capacidad. 35

8 Foto: Jordi Maseras 1. Enrollador de géva 2. Pozo de anclas 3. Cadetes obenques 4. Escoteros géva 5. Pasamas ix 6. Mordazas pia 7. Winches pia 8. Winches géva 9. Pañoles bañera 10. Barra de escota mayor 11. Bitácora/rueda gobier 12. Cofres popa 13. Plataforma de baño 14. Cadetes backstay El pia consta de cuatro mordazas de palanca Spinlock, un montecarlo para contra de tangón y un winche Harken 40 en cada banda. dotadas de una ligera inclinación hacia las cubiertas laterales, que permite una posición ergonómica al tripulante encargado de la maniobra de la mayor y del backstay. El pia, dispuesto de forma tradicional a ambos lados del tambucho, va equipado con cuatro mordazas Spinlock El frontal superior del tambucho lleva una consola de fibra para la instalación de la electrónica. Una vez izadas las velas pudimos comprobar que su generosa superficie vélica le imprime una inmejorable relación potencia / peso PRESTACIONES VELA RUMBO VTO. REAL NUDOS VELOCIDAD NUDOS Ceñida 17 / 15 6,5 / 6 Descuartelar 12 6,9 Través 9,5 / 8 6,8 / 6,2 Largo 7 5,3 Popa PREST. MOTOR RPM VELOCIDAD NUDOS db BAÑERA db SALÓN db PROA db POPA (máxima) 7, (crucero) 6, ,5 62, (ralentí embragado) 1, La cubierta superior es plana y dispone de un buen antiderrapante para trabajar con comodidad a pie de palo.

9 El cofre de popa de estribor contiene la bombona de gas y el de babor tiene un contramolde interior para poderlo utilizar como nevera de hielo. La barra de escota de la mayor transcurre por proa de la bitácora y dispone de un sistema de cazado rápido y otro fi de trimaje. y un winche Harken 40 ST2 por banda, así como dos pequeñas mordazas para la contra de la mayor y del tangón. En los laterales de esta zona tamos a faltar, sin embargo, un grabado antiderrapante. Las cubiertas laterales, cuyas tapas de regala son de teca, ofrecen una buena anchura para poder circular por ellas con seguridad, disponiendo de robustos pasamas de acero ixidable sobre la cabina hasta la altura de los cadetes. En proa el pozo de anclas es de buena capacidad, puede instalar en opción un molinete eléctrico de W y dispone de tapa con cierre de seguridad y un pequeño escobén de ixidable con una roldana que pasa por estribor del estay. Justo a filo de roda se encuentra el cadete del stay, que lleva montado de un enrollador Furlex con tensor incorporado. Es de destacar que toda la maniobra de cubierta es Harken y en cuanto a la arboladura, el palo que monta de es pasante, fraccionado a 9/10, con dos pisos de crucetas atrasadas y jarcia discontinua de cable. El backstay es de pie de gallo con una desmultiplicación llevada a ambos lados de la bitácora con cabos de Dyneema. La unidad probada arbolaba un palo Sparcraft Performance con jarcia de varilla y estaba equipado con velas Quantum de alta gama. El escobén de acero ixidable pasa a estribor del stay que tiene su cadete anclado en la misma roda. NAVEGACIÓN El cielo sobre Palma amenazaba lluvia desde primera hora de la mañana y el viento acababa de establecerse. Como el tiempo aclaraba, decidimos salir para averiguar si en el centro de la bahía el viento se mostraba mes caprichoso. Saliendo del amarre con el motor al ralentí embragado a 750 revoluciones por minuto, la velocidad era de 1,5 nudos y el nivel soro tanto en cubierta como en el interior sobrepasaba los 64 decibelios. Navegando con el motor a tope y a palo seco, conseguimos una velocidad máxima de 7,6 nudos con el tacómetro marcando revoluciones. Seguramente la hélice opcional plegable Flexo Fold de dos palas estaba del todo a punto, ya que el catálogo del motor marca un régimen minal de revoluciones. No obstante, calculándole un crucero cómodo de vueltas el GPS se mantenía en 6,7 nudos constantes. A revoluciones la velocidad sólo subía 3 décimas y en cambio el nivel soro detaba que el motor iba relajado. La plataforma de baño está flanqueada por los reenvíos del backstay y en el centro dispone de un registro para acceder a la escalera de baño plegable. Sin el banco transversal la bañera del timonel adquiere unas proporciones dignas de un barco de mayor eslora. La rueda de gobier es Lewmar de 1,48 m de diámetro montada sobre una bitácora de fibra que permite instalar la instrumentación en sus laterales inclinados.

10 La profusión de la ebanistería de cerezo y sus acabados le imprimen un ambiente cálido y acogedor. siciones y permite que el táctico moleste al patrón en ninguna maniobra. También es perfecta para evitar la soledad del patrón en las largas travesías cturnas de vera. 38 El viento seguía rolón y con intensidades que iban de los 9 a los 17 nudos de real, aunque a medida que pasaban los minutos las rachas iban perdiendo fuerza. Una vez izadas las velas pudimos comprobar que su generosa superficie vélica le imprime una inmejorable relación potencia / peso. A pesar de que el géva era del 150%, aguantaba bien la ceñida y si s pasábamos de escora en ningún momento se mostraba ingobernable ni se fue descontroladamente de orzada. La lástima fue disponer de siete tripulantes haciendo banda para apurar al máximo las prestaciones en ceñida. De todas formas cuando el viento bajaba de intensidad y podíamos aprovechar todo el trapo que llevábamos izado, los registros de velocidad y ángulo eran muy tables. Con un real de 15 nudos, la velocidad del barco en ceñida registrada por el GPS bajaba en ningún momento de los 6 nudos. Cuando s dejábamos caer y amollábamos escotas, la aceleración era table y a un través con 9,5 nudos de real el barco bajaba de los 7. Cuando s disponíamos a izar el spi, calmó el viento y empezó a llover y por tanto Los cuatro peldaños de entrada al interior están flanqueados por pasamas de ixidable y se levantan horizontalmente para poder acceder a la parte frontal del motor. s tuvimos que conformar con volver a tierra con ganas de volverlo a probar en condiciones más rmales. La rueda en todos los rumbos es suave, precisa y deja sentir la aceleración del barco cuando carga la racha. El barco se muestra muy equilibrado y rápido en todos los rumbos, aguanta bien la ceñida, incluso muy cerrada y presenta poca escora gracias al bulbo de más de dos toneladas, situado a 2,05 metros de profundidad. La bañera del timonel está muy bien concebida, es segura, ergonómica en todas las po- DIMENSIONES DE INTERIOR DISTRIBUCIÓN INTERIOR El acceso al interior se realiza a través de cuatro peldaños anchos de madera con extremos cóncavos antiescora. Los cuatro están integrados en un cajón de fibra que se abate horizontalmente hacia arriba, mediante dos pistones de gas, para dejar la parte frontal del motor al descubierto. Una vez en el interior, nada hace pensar que s encontramos en un barco de altas prestaciones. La profusión de madera, los detalles y los acabados son digs de un crucero en el más amplio sentido de la palabra. La versión probada disponía de toda la ebanistería interior de cerezo, disponible opcionalmente, que le daba un aspecto cálido y acogedor. A estribor, el rincón del navegante, bien resuelto en cuanto a disposición y tamaño, dispone de una banqueta ancha bien protegida lateralmente para trabajar cómodamente con escora, que incorpora un CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Tambucho de entrada 0,65 0,55 - Salón 2,10 2,74 1,94 Mesa salón plegada 0,93 0,20 0,74 Mesa salón desplegada 0,93 0,97 0,74 Cama salón babor 2,18 0,56 1,40 Cama salón estribor 2,05 0,53 1,40 Cocina 1,13 1,30 1,92 Rincón del navegante 1,15 0,80 1,90 Pupitre mesa de cartas 0,59 0,80 0,90 Camarote proa 2,50 1,90 1,87 Vestidor camarote proa 0,52 0,66 1,87 Cama doble proa 2,50 1,45 1,00 Camarote popa babor 2,60 1,76 1,92 Vestidor camarote popa babor 0,60 0,70 1,92 Cama doble popa babor 2,03 1,45 0,65 / 0,89 Camarote popa estribor 2,60 1,42 1,92 Vestidor camarote popa estribor 0,60 0,70 1,92 Cama doble popa estribor 2,03 1,15 0,65 / 0,89 Aseo 1,94 1,04 1,90

11 respaldo acolchado. El pupitre está bien dimensionado, soportado por una columna de cuatro cajones y con una pequeña consola practicable para instrumentos, colocada a 45 grados sobre la esquina derecha. En el lateral lleva instalado un panel eléctrico con voltímetro, nivel de agua y nivel de combustible. Para la aireación dispone de un portillo practicable que conecta con la cubierta lateral y también tiene instalado sobre el pupitre un flexo de luz roja para utilizar en navegación cturna. Delante de la mesa de cartas, separado por un mueble botellero y un pasamas de ixidable de buen tamaño, está la cocina. En forma de C cerrada, está pensada para trabajar con total seguridad en plena navegación, al permitir al cocinero trabajar apoyado en distintas posiciones. Equipa tres fogones con hor montados sobre cardán, armarios altos y bajos, fregadero de dos ses de gran tamaño y nevera eléctrica Isotherm de. La superficie de trabajo es muy correcta, sobre todo si escogemos la opción que permite tapar los fregaderos y los fogones. Un portillo practicable bien situado permite la extracción de humos de los fogones y asegura una buena ventilación e iluminación natural. Delante de la mesa de cartas y la cocina, a babor, se encuentra el único aseo de a bordo muy bien dimensionado y distribuido de forma muy racional. Consta de un WC manual Jabsco cubierto con una tapa para utilizar durante la ducha, un alojamiento abierto para trajes de agua, armarios altos y otro debajo del lavabo, que alberga una batería de grifos de fondo convenientemente etiquetados. Los armarios altos son de buena capacidad y todo el aseo dispone de varios pasamas a distintas alturas que aseguran la conservación del equilibrio en todo momento. El suelo está cubierto por un enjaretado de teca y la altura en este punto está muy cerca de los dos metros. La ventilación se realiza a través de dos portillos practicables de buen tamaño y la iluminación queda solventada con dos focos halóges empotrados en el techo. Ocupando la parte central del barco se encuentra el salón, con un sofá en forma de C en estribor y otro recto en babor. La mesa, de dos alas abatibles, abraza el palo, que es pasante, quedando en el centro del salón. A ambos lados, sobre los sofás, hay armarios y estanterías con buena capacidad de estiba. No ocurre lo mismo debajo de los sofás, que están ocupados por los depósitos de agua en estribor y gasoil en babor, para tener los pesos lo más concentrados posible alrededor del palo. Sacando los respaldos, los dos La banqueta del rincón del navegante queda ligeramente encajada en el camarote de popa de estribor facilitando el trabajo con escora. DIMENSIONES DE CUBIERTA CONCEPTO (en metros) LARGO ANCHO ALTO Bañera timonel 0,74 1,60 - Banco transversal timonel 1,80 0,26 0,47 Bañera 1,60 0,72 - Bancos bañera 1,40 0,40 0,33 Altura brazolas bañera - - 0,38 Cofre bañera babor 0,47 / 1,06 0,55 / 1,20 0,27 / 0,53 Cofre bañera estribor 0,47 / 1,06 0,55 / 1,20 0,27 / 0,53 Cofre bañera popa babor 0,73 0,27 0,56 / 0,35 Cubierta central 1,90 1,54 - Cubierta de proa 3,90 1,64 - Anchura cubierta lateral - 0,48 - Paso obenque/palo - 1,05 - Paso obenque/candelero - 0,25 - Escotero géva 2, Barra escota mayor 1, Altura candeleros - - 0,65 Diámetro rueda de gobier - 1,48 - Plataforma de baño 0,44 1,25 - La forma de la cocina permite trabajar en ella durante la navegación con cualquier escora. sofás se convierten en literas individuales de buen tamaño con más de dos metros de longitud. Un portillo practicable a cada lado y una escotilla central son más que suficientes para mantener bien ventilada esta parte del barco. La iluminación artificial se realiza a través de cuatro focos halóges empotrados en el techo y dos luces de lectura en el extremo de proa de los dos sofás. A continuación del salón está el camarote de proa, cuyo suelo se encuentra a un nivel ligeramente inferior al del salón. Por encontrarse muy a proa, la cama ocupa la totalidad del camarote, pudiéndose desmontar parte de la cabecera para poder crear una pequeña zona vestidor con la puerta cerrada. No obstante, la anchura del camarote a la entrada le permite tener un pequeño armario en ba- 39

12 El camarote de popa a babor es mayor que su homólogo de estribor porque el mamparo de separación está desplazado de la crujía. El camarote de proa, aunque pequeño, tiene mucha capacidad de estiba distribuida entre un armario y la parte inferior de la cama. 40 bor. La parte inferior de la litera está libre para la estiba y se puede acceder a ella tanto levantando las colchonetas como a través de dos puertas que se encuentran en el frontal de la parte inferior de la cama. Una escotilla de buenas dimensiones se ocupa de mantener la ventilación y un foco halóge en el techo y dos lámparas de lectura aportan la iluminación necesaria. En popa se encuentran dos camarotes dobles, con la particularidad que el mamparo que El aseo combina el acabo gris de los mamparos con el color crema del contramolde. Los pasamas de ixidable están presentes en todos los rincones. los separa está situado en la crujía, si desplazado a estribor. Por este motivo, el camarote de babor dispone de más espacio y de una cama doble de mayores dimensiones que el de estribor. Éste de babor, considerado el del armador, dispone a la entrada de una zona de vestidor amplia, con un armario de doble hoja y tres cajones en estribor, estantería ancha a lo largo del casco y una cama doble bastante baja para ganar espacio en altura. Al fondo, en el mamparo de popa, un registro de madera permite el acceso a una zona de servicios, donde encontramos el sector de la timonera, el piloto automático, el silencioso del escape, etc. En la cabecera de la cama, parte del cajón que cubre el motor cumple la función de mesilla de che. Desde la zona vestidor se puede acceder a la parte lateral del motor a través de un registro, así como a la llave que permite el corte de emergencia del combustible. Dos portillos practicables, u vertical que conecta con la entrada del tambucho y otro horizontal que conecta con la bañera, aseguran una buena ventilación de la estancia. La iluminación se realiza a través de un foco halóge empotrado en el techo en la zona vestidor y dos lámparas de lectura en la cabecera de la cama. Como hemos comentado anteriormente, el camarote de estribor es 30 centímetros más estrecho y carece de mueble con cajones., pero VALORACIÓN ELAN 37 Ceñida Través Largo Empopada Velas Arboladura Cubierta de proa Bañera Popa Distribución exterior Distribución interior Motor Diseño Estabilidad Habitabilidad interior Estiba Instrumentación Mando motores (avante / atrás) Equipamiento de Acabados Insorización Equipo opcional Precio por lo demás es prácticamente igual que el de babor. El importador, Marítimo Yachts, s comentaba que las próximas unidades de este modelo saldrán del astillero con la posibilidad de sacar el mamparo de separación y poder transformar la popa en un solo camarote de grandes dimensiones cuando la ocasión lo requiera. OPINIÓN PUNTOS FUERTES Prestaciones en navegación Bañera del timonel Concepción del interior A MEJORAR Luces de lectura en cabinas Alojamiento balsa salvavidas Anchura puertas interiores