Prueba del Hallberg Rassy 37

Transcripción

1 Prueba del Hallberg Rassy 37 Enero 2007

2 A BORDO Hallberg-Rassy 37 Reputación legendaria Sustituto del mítico Hallberg-Rassy 36, del que se fabricaron más de seiscientas unidades, este 37 pies sigue manteniéndose fiel a los principios de diseño y construcción que tanta reputación le han valido al legendario astillero sueco. Crucero de altura por excelencia, el modelo conserva la apariencia inequívoca de sus siete hermas de gama. POR JORDI MASERAS

3 HALLBERG-RASSY 37 Programa crucero Eslora total 11,32 m Eslora flotación 10,20 m Manga 3,55 m Calado 1,90 m Desplazamiento kg Lastre kg Relación lastre/desplazamiento 42,66 % Superficie vélica en ceñida 77,40 m 2 Plazas en litera 5+2 Motor unidad probada Yanmar 55 CV Velocidad crucero (motor) 7,6 nudos a rpm Importador Eurosail Precio F.F. sin IVA, sin impuestos t

4 La disposición de la maniobra permite que el timonel pueda realizar viradas y trimar la mayor y el géva sin ayuda de otros tripulantes. PRESTACIONES VELA Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida 12 6,2 Descuartelar 11 6,9 Través 12 6,8 Largo 12 5,4 Popa (orejas de burro)11 4,9 En sus cuarenta años de existencia, Hallberg-Rassy se ha forjado una sólida reputación como constructor de cruceros de altura. Todos sus modelos, excepto los de inferior eslora, se han caracterizado siempre por su bañera central y su parabrisas laminado con perfil de aluminio que les imprimen una personalidad muy acusada. Pensados para afrontar con plena comodidad las duras condiciones climatológicas de las latitudes del rte de Europa, cada vez son más numerosos los aficionados que saben apreciar sus excelentes cualidades aunque en su programa de navegación predominen los mares más cálidos. Germán Frers ha conseguido con este modelo mantener la estética y la comodidad que caracterizan a toda la gama pero consiguiendo importantes mejoras respecto a las características de su antecesor. Su lanzamiento de proa es mes acusado, dándole un aspecto más moder, pero sigue manteniendo unas líneas de agua profundas bajo su flotación que le permiten, como al resto de sus hermas, mantener una perfecta estabilidad de rumbo en ceñida y un paso de ola extremadamente suave. Navegación El modelo que tuvimos la oportunidad de probar, se encontraba en el pequeño puerto privado que posee el astillero, en la acogedora localidad de Ellös, y que forma parte de sus instalaciones. Todos los barcos que salen de la factoría pasan, antes de su entrega, por una nave donde se les aplica la imprimación, la patente y, a través de un riguroso control, se pinta la línea de flotación dependiendo del equipo extra que lleve cada unidad. Después de estas operaciones, todos las embarcaciones son arboladas, probadas HALLBERG-RASSY 37 Eslora total 11,32 m Eslora de flotación 10,20 m Manga 3,55 m Calado 1,90 m Desplazamiento kg Lastre kg Relación lastre/desplazamiento calado estándar 42,66 % Sup. vélica mayor + géva 77,40 m 2 Plazas en litera Camarotes dobles 2 Aseos 1 Motor de la unidad probada Yanmar 55 CV Transmisión eje Velocidad crucero (motor) 7,6 nudos a rpm Capacidad de combustible 340 l Capacidad de agua potable 400 l Capacidad de agua caliente 40 l Diseño Germán Frers Categoría de diseño CE A Precio F.F. sin impuestos t Astillero Hallberg-Rassy Eurosail Tel.: A un largo, con 12 nudos de viento real, la velocidad bajaba de los 5,4. 40 Barcos a Vela

5 A pesar de sus líneas más modernas los nuevos modelos de Hallberg-Rassy siguen conservando la misma estética que los ha hecho famosos. Germán Frers ha conseguido con este modelo mantener la estética y la comodidad que caracterizan a toda la gama pero consiguiendo importantes mejoras respecto a su antecesor en navegación y sometidas a distintos controles de estanqueidad. Así pues, nuestro barco estaba en perfecto orden de marcha para efectuar las pruebas pertinentes. Conviene comentar que el modelo probado era el último dotado con transmisión por eje, dado que el astillero ya tenía modificados los moldes para suministrar, a partir de octubre 2006, todas las unidades con transmisión sail drive. Equipado con un motor Yanmar de 54 CV y una hélice Flex- O-Fold de tres palas plegables, la velocidad de crucero alcanzada a palo seco, con mar llana y poco viento, fue de 7,6 nudos con el motor girando a revoluciones. El nivel soro en estas condiciones se puede calificar de muy confortable tanto en el interior como en la bañera. Con la mayor Elvström de sables verticales y el géva al 125% desenrollados, los registros de velocidad obtenidos fueron tables para un barco de estas características. En ceñida, su relación de lastre del 42,66% respecto a su desplazamiento se deja tar sobre todo cuando carga una racha brusca, presentando un aumento de escora lento y un perfecto control a la rueda. Su obra viva, que presenta una líneas en V profunda, transmite una excelente estabilidad de rumbo y un alto grado de confort a sus tripulantes, con una ausencia total de pantocazos y una table suavidad en el paso de las olas. Entre los dos bordos de ceñida existe una diferencia de 84 grados con una rápida respuesta después de las viradas; LA PRUEBA Cielo cubierto Mar rizada Viento en prueba 11/12 nudos Viento máx. en prueba 13 nudos Personas a bordo 4 Depósito de combustible 3/4 Depósito de agua 1/2 Localización Ellös (Suecia) MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Eje sí Sail drive Hélice 3 palas plegables Flex o Fold Marca Yanmar Modelo 4JH4E Nº de motores 1 Combustible gasoil Potencia continua al cigüeñal 54 CV Cilindros 4 Cilindrada cm 3 Régimen minal rpm Alternador 12 V / 60 A Peso sin inversor 200 kg Touron Tel.: Barcos a Vela 41

6 Los obenques altos y bajos van anclados a distintos cadetes que, a su vez, forman parte de una robusta estructura reticular. PRESTACIONES MOTOR Rpm (máxima) Velocidad nudos 8,2 db Bañera 76 db Salón 76,5 db Proa 67 db Popa 77 Rpm (crucero) Velocidad nudos 7,6 db Bañera 75 db Salón 72 db Proa 65 db Popa 69 Rpm 800 (ralentí embragado) Velocidad nudos 2,7 db Bañera 61 db Salón 60,5 db Proa 51,5 db Popa 55 y con una mínima pérdida de velocidad. Abriendo el rumbo al viento, su aceleración era rápida y progresiva llegando a rozar los 7 nudos al descuartelar con 11 de viento real. Al contrario de lo que esperábamos, en popa redonda y a orejas de burro, seguía manteniendo una perfecta estabilidad de rumbo, seguía muy dócil a la rueda y mantenía una velocidad de 5 nudos con casi 12 de viento real, aguantando muy bien las rachas y sin mostrar intención alguna de querer irse de orzada. Cubierta, maniobra y aparejo La estética exterior del Hallberg-Rassy 37 conserva el sello inconfundible que ha caracterizado siempre a la marca a pesar de incorporar numerosas mejoras respecto a su antecesor. Bañera central, parabrisas laminado con marco de aluminio, cubierta de teca rodeada por un trancanil elevado y un sinfín de detalles que siguen presentando us acabados impecables. El espejo de popa lleva integrada una pequeña plataforma de baño con escalera de ixidable abatible y un peldaño de teca a estribor para facilitar el embarque a cubierta. En popa se encuentra una cubierta bien dimensionada que, con una simple colchoneta, puede ser habilitada como solárium. En el centro de esta cubierta hay un Entre los dos bordos de ceñida existe una diferencia de 84 grados con una rápida respuesta después de las viradas y con una mínima pérdida de velocidad pañol que, si bien es demasiado profundo para interferir en el volumen del camarote de popa, tiene las dimensiones suficientes para estibar defensas, cabos de amarre y otros pertrechos. La bañera dispone de un banco transversal en popa, a la misma altura que los dos laterales, todos ellos muy bien protegidos por brazolas altas ligeramente inclinadas hacia el exterior. La proa de la bañera y el tambucho quedan también perfectamente protegidos por un parabrisas laminado que tiene su parte central practicable para permitir que se pro- APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop Crucetas 2 atrasadas 3º Jarcia firme cable discontinua Obenques altos 10 mm, bajos proeles 10 mm, bajos popeles 10 mm Burdas Backstay único hasta perilla de 7 mm Babystay Stay de trinqueta Lazy-jacks Lazy-bag Rizos enrollador de mayor Enrollador géva Furlex 300S Winches 2 Lewmar 48 (géva) 2 Lewmar 40 (palo) Escoteros géva Lewmar Barra escota Lewmar Géva Elvström Sobstad Mayor enrollable Elvström Sobstad Timón de caña Timón de rueda Lewmar 0,90 m Ø Poleas y reenvíos Lewmar Palo y botavara Seldén Contra rígida Seldén La capota, acoplada al característico parabrisas, puede llegar a cubrir toda la bañera, permitiendo que la calefacción interior llegue hasta ella. 42 Barcos a Vela

7 La bañera tiene la capacidad exacta para albergar a los siete tripulantes que pueden perctar a bordo. La rueda tiene un buen diámetro y permite un gobier cómodo desde los bancos laterales. La cubierta de popa puede transformarse en solárium y permite rodear el barco sin pasar por la bañera. duzca una corriente de aire a la bañera. La bitácora Lewmar está soportada por un pedestal de fibra y coronada por un compás magnético y un robusto pasamas de ixidable. La parte superior presenta una consola para instrumentación electrónica, la palanca del gas del motor está en estribor y, en su parte inferior, la relojería del motor. En el suelo de la bañera, a ambos lados de la bitácora, se puede instalar en opción la botonera que comanda la hélice de proa. A proa de la bitácora se puede ubicar una pequeña mesa desmontable que tiene su lugar de estiba en el único cofre que posee la bañera en el banco de babor. Si la bañera puede parecer algo justa para disfrutar de la navegación de vera en latitudes cálidas, es mes cierto que dispone de una cubierta en popa cuyas dimensiones la convierten en un anexo perfectamente utilizable. Las cubiertas laterales son anchas, otorgando una cómoda circulación y la de proa está suficientemente despejada para permitir las maniobras de atraque y fondeo con total seguridad. El pozo de anclas es profundo y posee una plataforma para estibar el ancla de respeto con su cadena y su cabo. El molinete eléctrico vertical, instalado en opción, se encuentra ligeramente desplazado a estribor de la crujía y dispone de barbotén y campana para la cadena de fondeo y los cabos de amarre. En proa lleva dos escobenes de ixidable, u a cada lado del stay. El Hallberg-Rassy 37 va arbolado con un palo de aluminio Seldén con enrollador de mayor, apoyado sobre cubierta, aparejado a 9/10, con dos pisos de crucetas atrasadas sólo tres grados y jarcia de cable discontinua. El hecho de llevar las crucetas prácticamente perpendiculares al palo y llevar burdas hace obligatoria la presencia de obenques bajos proeles y popeles instalados en línea con los obenques altos. Este aparejo, que podríamos considerar como más clásico, tiene indiscutibles ventajas en un crucero de altura como éste, dado que; Barcos a Vela 43

8 EN DETALLE 2 11 El pozo de anclas es de gran capacidad y el molinete eléctrico queda instalado sobre la cubierta. El cofre del gas con capacidad para dos bombonas se halla en la cubierta lateral de babor. Al carecer de pia en esta zona, los laterales del tambucho pueden habilitarse como mesas de cartas exteriores. 9 1 Foto: Jordi Maseras 2 3 Los cadetes son independientes para cada u de los obenques y están alineados en el centro de las cubiertas laterales La cubierta de popa habilita un cofre de gran capacidad muy útil para estibar amarras y defensas Los winches de géva, Lewmar 48, están instalados sobre us pedestales al exterior de las brazolas La barra de escota de mayor se instala sobre la caseta de popa muy a ma del timonel Enrollador de géva Furlex 300S; 2. Pozo de anclas; 3. Molinete eléctrico vertical Lewmar; 4. Winches de maniobra Lewmar 40; 5. Cadetes de obenques; 6. Pasamas de teca; 7. Escoteros de géva; 8. Parabrisas laminado practicable; 9. Mesa de cartas de bañera; 10. Portalones de embarque lateral; 11. Cofre del gas; 12. Cofre de bañera; 13. Mesa de bañera; 14. Winches de géva Lewmar 48; 15. Bitácora; 16. Barra de escota mayor; 17. Cofre de popa; 18. Plataforma de baño. El espejo de popa integra una pequeña plataforma de baño con un peldaño de teca en estribor para facilitar el acceso a cubierta Barcos a Vela

9 EN DETALLE El sofá del salón se transforma en una auténtica litera individual levantando su respaldo. 2 El sofá de babor del salón también puede convertirse en una completa litera individual El camarote de proa dispone de cajones, zapatero y armario para la correcta organización de todo el vestuario de los invitados. A continuación de la mesa de cartas se encuentra el pasillo que conecta con el camarote del armador La cocina dispone de múltiples espacios para la estiba de utensilios y víveres. 4 La escalera de entrada, de una sola pieza, se puede retirar fácilmente para acceder a la parte frontal del motor La bomba de refrigeración, las correas y el alternador del motor quedan muy a ma tras el portón que hay debajo de la escalera. La cámara del motor tiene espacio suficiente para acoger la maquinaria de servicios del barco e incluso una hélice de respeto. Barcos a Vela 45

10 La mesa del salón puede acoger cómodamente a seis comensales a su alrededor. permite que la mayor pueda ir más abierta con vientos portantes y que el palo, además de tener una sujeción más segura, sufra mes fatiga por tener una preflexión constante. La maniobra del palo está reenviada a bañera y se trabaja a pie de palo con dos winches Lewmar 40 y las mordazas pertinentes. En proa, el enrollador de géva es un Furlex 300S y, en popa, el backstay lleva un tensor manual Seldén. Los escoteros del géva están instalados a ras de cabina y sus escotas se cazan mediante dos winches Lewmar 48, que pueden ser eléctricos en opción y que están instalados a popa de la bañera, en la parte exterior de las brazolas. La barra de escota de mayor queda sobre la caseta de popa y puede ser manejada, como las del géva, por el propio timonel. Distribución interior Al interior se accede a través de una escalera de madera de cuatro peldaños que puede quitarse fácilmente para, a través de una puerta baja, alcanzar la parte frontal del motor. El interior, como todos los modelos de la gama, está profusamente decorado con una ebanistería de acabados impecables. Se ta que se trata de un barco hecho por auténticos profesionales con experiencia en cada u de los apartados que lo componen, sólo por el trabajo bien hecho, si también porque todo está pensado para dar el máximo confort a sus tripulantes en un ambiente seductor. En babor se encuentra la cocina que, aunque a primera vista puede parecer pequeña, tiene el tamaño suficiente para dar servicio a toda la tripulación. Su forma La mesa de cartas se encuentra al principio del pasillo que conduce al camarote de popa. DIMENSIONES CUBIERTA metros largo ancho alto Bañera de gobier 0,45 0,64 - Banco transversal timonel 1,50 0,26 0,40 Bañera 1,10 0,64 - Bancos bañera 1,94 0,46 0,42 Brazolas bañera - - 0,29 / 0,40 Cofre cubierta de popa 0,36 / 0,60 0,82 / 1,10 0,27 Cofre bañera babor 0,59 / 1,28 0,40 / 1,32 0,69 / 0,77 Cubierta central 1,65 1,80 - Cubierta de popa 0,60 2,60 Cubierta de proa 4,10 2,10 - Cubierta lateral - 0,50 - Paso obenque/palo - 0,97 - Paso obenque/candelero - 0,29 - Escotero géva 2, Barra escota mayor 1, Candeleros - - 0,70 Diámetro rueda - 0,90 - Anchura paso a bañera - 1,00 - Mesa en bañera 0,64 0,56 0,72 Plataforma de baño 0,30 0,67 -

11 EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción Aislamiento sobre línea de flotación con PVC Divinicel Casco laminado con gelcoat y poliéster isoftálico Orza de plomo con 15 pers de ixidable Refuerzo de kevlar en zona de quilla Arboladura y velas Funda para géva enrollable y driza de spi 737 Gennaker enrollable con maniobra completa Géva enrollable Mayor con dos rizos Mayor enrollable de sables verticales Mayor full batten con lazy-jacks Palo Seldén con dos pisos de crucetas Palo Seldén enrollable con mayor incluida Palo Seldén enrollable eléctrico con mayor incluida Navegación y maniobra 2 winches Lewmar para géva 48 CST 3 winches para drizas Contra rígida Seldén Control remoto para piloto automático 472 Enrollador de géva Furlex Hélice de proa 6 CV, 450 A Piloto automático Raymarine ST 7001 Plus Tangón con amantillo 867 Tensor Seldén en backstay 543 Winches eléctricos de géva Lewmar 48 CEST Habitabilidad exterior Altavoces estancos en bañera 284 Asientos de teca en balcón de popa 398 Capota antirrociones Control remoto para molinete en bitácora 256 Cubierta de teca con juntas de neopre Ducha en bañera agua caliente y fría 484 Escalera de proa plegable acero ixidable 475 Extensión capota antirrociones 952 Parabrisas laminado con frontal practicable Portalones de embarque lateral 901 Puertas tambucho entrada y mesas de cartas exteriores barnizadas Rueda de gobier forrada en piel Suelo de bañera con enjaretado de teca en U, además de permitir trabajar en ella con cualquier tipo de escora, habilita tres superficies de trabajo convirtiéndola en un rincón muy funcional que dispone de suficientes armarios y cajones a distintas alturas para estibar correctamente todos los utensilios, vajillas, cuberterías y víveres necesarios. A estribor se sitúa el rincón del navegante, muy completo, con un buen pupitre soportado por una columna de armarios, banqueta acolchada de asiento cóncavo, guantera lateral y un completo cuadro eléctrico con indicadores analógicos de niveles de agua y combustible. Detrás de la banqueta hay un armario bajo cuya parte superior queda al mismo nivel que el pupitre y puede utilizarse como complemento de éste. La mesa de cartas está situada al principio de un pasillo que conduce al camarote principal ubicado en popa. En dicho pasillo se encuentra una puerta de doble hoja que conecta con una auténtica sala de máquinas con un tamaño difícil de encontrar en un barco de esta eslora. El espacio que ofrece permite entrar y acceder a todos los servicios que allí se encuentran concentrados. En ella se encuentran el motor, todos los servicios eléctricos, la calefacción, el calentador de agua, las bombas de presión, la hélice de respeto y todavía queda espacio para instalar un generador opcional. ; El considerable espacio del camarote de popa le permite disponer de una litera doble y otra individual, las dos de buen tamaño. La disposición de la cocina está estudiada para poder trabajar en ella con cualquier escora. EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Seguridad 3 extintores 4 amarras de 10 metros 6 defensas Ancla Breeze de 10 kg con cadena y 30 m de cabo Balsa salvavidas 6 personas en container t Bichero Caña de respeto Molinete eléctrico Lewmar con 40 m de cadena y ancla Delta 20 kg t Motor Alternador de 60 A Hélice de 3 palas plegable 875 t Hélice plegable de 2 palas Motor Yanmar 4JH4E de 54 CV Confort interior Bomba eléctrica de extracción de aguas grises Botellas de gas de 6 kg con mareductor y herraje 219 t Calefacción Webasto Airtop 3500 Calentador de agua de 40 l Cortinas en portillos y escotillas Ebanistería interior de mahogany Enjaretado de teca en aseo Extracción vapor de ducha Electrolux Lonas antiescora 346 t Moqueta en todas las dependencias excepto cocina Nevera eléctrica Isotherm Panas del suelo de teca barnizada Tanque de aguas negras de acero ixidable Teca en techo de cabina t Electricidad 2 baterías de 225 Ah para servicios Alternador 140 A con arranque emergencia Yanmar t Batería adicional Flat Plate 225 Ah 830 t Batería de arranque motor 62 Ah Cargador de baterías Mastervolt Ivo Smart de 50 A 1.161t Toma de 12 V en bañera y mesa de cartas Toma de tierra con 4 enchufes 882 t Electrónica Furu Navtec NX 300D sin antena 664 t GPS Raymarine RC 400 con antena Navionics 811 t Instrumentación Raymarine ST 60 Radar, plotter, GPS Raymarine E80 con antena en palo t Repetidor en bañera Raymarine E t Varios 2 capas de patente antialgas Obra viva con dos capas de primer epoxi Barcos a Vela 47

12 La litera del camarote de proa puede utilizarse como dos individuales o transformarse en una doble. Se ta que se trata de un barco hecho por auténticos profesionales con experiencia en cada u de los apartados que lo componen DIMENSIONES INTERIOR En el mismo pasillo, frente a la sala de máquinas, hay un espacio habilitado como armario ropero. En popa, el camarote del armador tiene una distribución un tanto peculiar dado que dispone de dos literas en forma de V a la misma altura con un sofá entre las dos. La litera de estribor es individual mientras que la de babor es doble. El vestidor que queda frente a ellas es amplio, dispone de armario colgador y de múltiples taquillas y estanterías. La parte inferior de la cama individual queda libre para la estiba mientras que debajo de la doble se encuentran los guardines, el sector de la timonera, la conexión de la caña de respeto y todas las baterías de abordo. metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,70 0,57 - Salón 2,00 3,15 1,92 Mesa salón desplegada 0,99 1,03 0,70 Mesa salón plegada 0,99 0,30 0,70 Cama salón estribor 1,90 0,90 0,60 Cama salón babor 2,40 0,87 0,61 Cocina 1,39 1,25 1,89 Rincón del navegante 1,94 0,95 1,89 / 1,55 Pupitre mesa de cartas 0,60 0,86 0,82 Aseo 1,07 0,98 2,00 Camarote proa 2,57 2,17 1,87 Vestidor camarote proa 1,15 0,68 1,87 Cama doble camarote proa 2,00 1,73 1,03 / 0,75 Camarote popa 2,60 3,04 1,70 Vestidor camarote popa 1,27 0,77 1,70 Cama doble camarote popa 2,00 1,45 1,08 Cama individual camarote popa 2,00 0,80 0,98 / 0,62 Frente a la mesa de cartas y la cocina se encuentra el salón que ocupa toda la manga del centro del barco. A babor un sofá longitudinal, a estribor un sofá en forma de L y, en el centro, una mesa de gran tamaño con dos alas abatibles. Todo el conjunto está rodeado de armarios altos, estanterías y librerías. Los dos sofás pueden transformarse fácilmente, levantando los respaldos, en sendas literas individuales muy completas. A babor del puntal del palo queda formado un pequeño distribuidor con un gran armario en babor, una puerta en estribor que conecta con el aseo y una puerta en proa que da paso al segundo camarote. El aseo goza de una buena altura, tiene un armario que contiene el depósito de aguas negras, otro para la estiba de enseres, WC manual, lavabo con encimera de Corian y ducha con bomba eléctrica para la extracción de aguas grises. La ventilación corre a cargo de un portillo practicable y de un extractor eléctrico. Finalmente, el camarote de proa está formado por una litera doble triangular cuya cabecera, en su parte central, es amovible para dejar más espacio en el vestidor. El interior de la cama está destinado por entero a la estiba. A pesar de encontrarse a proa del palo, el aseo tiene una altura útil de dos metros. OPINIÓN Puntos fuertes Navegación Construcción Acabados en general A mejorar Maniobra a pie de palo Paso cubiertas laterales 48 Barcos a Vela