Prueba del Hanse 400 Diciembre 2006

Transcripción

1 Prueba del Hanse 400 Diciembre 2006

2 A BORDO Hanse 400 Transmitiendo sensaciones Elegido barco europeo del año 2006 en la categoría de 10 a 12 metros, el nuevo Hanse 400 disfruta de una carena rápida diseñada por Judel & Vrolijk y de unos modernos interiores, característicos de toda la gama, creados por el gabinete de estilistas del astillero. Digno sustituto del 411, este modelo, se sitúa en un segmento de mercado que cada día tiene más adeptos. POR J. MASERAS YJ. GELPÍ

3 HANSE 400 Programa crucero Eslora total 12,10 m Eslora flotación 10,80 m Manga 4,04 m Calado estándar 1,98 m Desplazamiento Kg Lastre Kg Relación lastre/desplazamiento 34,35 % Superficie vélica en ceñida 88,40 m 2 Plazas en litera (version 3 cabinas) Plazas en litera (versión 2 cabinas) Motor unidad probada Yanmar 40 CV Velocidad crucero (motor) 7,1 nudos a rpm Importador Marina Estrella Precio F.F. sin IVA, sin impuestos Consultar

4 HANSE 400 Con un catálogo compuesto por ocho modelos, que abarcan desde los 31 hasta los 63 pies, todos ellos diseñados por Judel & Vrolijk, Hanse Yachts se ha posicionado entre los primeros astilleros europeos de referencia. El Hanse 400, que sustituye al anterior 411, posee una carena moderna, de roda casi vertical, alto francobordo y una generosa manga máxima que llega hasta el último tercio de popa. Todas estas características convierten el interior en un espacio más voluminoso de lo que cabría esperar en un barco de este tamaño. Como en todos los modelos de la gama, la distribución bajo cubierta diseñada de forma modular, ofrece múltiples variaciones de acomodación que, combinadas con la ebanistería de caoba o de cerezo y las distintas posibilidades de tapicería, ponen en un aprieto a quien se tenga que decidir. El astillero ha calculado que son ochenta las posibles variantes que pueden llegar a ofrecer al futuro armador. También el casco se ofrece en dos opciones de construcción distintas pudiendo, los más exigentes, inclinarse por un casco de epoxy moldeado al vacío que resulta un 10% más ligero que el casco convencional. Además, el casco construido con resinas epoxídicas, tiene la ventaja adicional de alejar casi definitivamente el peligro de que el casco contraiga osmosis al cabo de los años. Navegación La unidad que Marina Estrella puso a nuestra disposición para la prueba llevaba instalado un motor Yanmar de 40 CV con una hélice fija de dos palas que el astillero equipa de serie. Las maniobras en puerto, de atraque y desatraque, resultaron fáciles de realizar dada la efectiva respuesta del timón marcha atrás que, permite rectificar con rapidez la mínima caída de la popa en la arrancada. A revoluciones, máximo régimen del motor, la velocidad obtenida por el GPS fue de 8 nudos, Con el foque autovirante el ángulo de ceñida puede llegar a reducirse por debajo de los treinta y cinco grados. El casco se ofrece en dos opciones de construcción distintas pudiendo, los más exigentes, inclinarse por un casco de epoxy moldeado al vacío que resulta un 10% más ligero que el casco convencional Eslora total 12,10 m Eslora casco 11,99 m Eslora de flotación 10,80 m Manga máxima 4,04 m Calado estándar 1,98 m Calado 1,65 m Desplazamiento Kg Lastre calado estándar Kg Relación lastre/desplazamiento calado estándar 34,35 % Sup. vélica mayor + génova 140% 105,60 m 2 Sup. vélica mayor + foque autovirante 88,40 m 2 I 16,50 m J 4,62 m P 16,20 m E 5,57 m Plazas en litera Camarotes dobles 3 Aseos 1 Motor de la unidad probada Yanmar 40 CV Transmisión sail drive Velocidad crucero (motor) 7,1 nudos a rpm Capacidad de combustible 140 litros Capacidad de agua potable 300 litros Diseño Judel & Vrolijk Diseño interiores Hanse Yachts Categoría de diseño CE A Precio franco fábrica sin impuestos Consultar Astillero Hanse Yachts GmbH & Co. Marina Estrella Tel.: PRESTACIONES VELA Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida 9 6 Descuartelar 9 6,4 Través 8 6,2 Largo 9 5,2 Popa sin spi 9 4,5 18 Barcos a Vela

5 mientras que a régimen de crucero, con el tacómetro marcando vueltas, la velocidad sostenida se mantuvo en 7,1 nudos. A esta marca, la pala del timón no transmitía vibraciones a la rueda y ofrecía la misma suavidad que más tarde demostró durante la navegación a vela. El día amenazaba lluvia, la mar estaba algo alterada y el viento soplaba del primer cuadrante con una intensidad que en ningún momento llego a superar los 11 nudos. Aunque sólo disponíamos de la mayor y del foque autovirante, los 88 metros cuadrados de superficie vélica eran suficientes para dotar al Hanse 400 de la potencia necesaria APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop 9/10 Crucetas 2 atrasadas Jarcia firme cable continua Obenques altos 10 mm, bajos 10 mm, intermedios 7 mm Burdas no Backstay cable de 6 mm pie de gallo con aparejillo Babystay no Estay de trinqueta no Lazzy-jacks sí Lazzy-bag sí Rizos 2 Enrollador génova Facnor LS 200 Enrollador mayor no Mordazas / stoppers Spinlock XCS, 4 babor + 4 estribor Winches Harken 46 (génova) Harken 40 (piano) Escoteros génova Lewmar Barra escota Lewmar Foque autovirante North 36,20 m 2 Génova North 53,40 m 2 Mayor North 52,20 m 2 Timón de caña no Timón de rueda Jefa Steering 1,20 m Ø Poleas y reenvíos Lewmar Palo y botavara Sparcraft Performance Contra rígida Sparcraft para remontar en ceñida la mar de leva existente. En estas condiciones, con el viento que oscilaba entre los 9 y los 10 nudos de real, la velocidad en ceñida se mantenía en los 6 nudos con un ángulo situado sobre los 35º, envidiable para un barco de crucero. En rumbos abiertos el timón seguía respondiendo con precisión, aumentando progresivamente la velocidad hasta llegar al través. Sin duda, con el génova del 140% de cobertura que ofrece el astillero en opción, los registros en rumbos abiertos se hubiesen visto aumentados aunque quizás en detrimento del ángulo de ceñida y de la facilidad de maniobra en las viradas. Su manga máxima, muy atrasada, le confiere una buena estabilidad de rumbo con vientos portantes, mientras que su elevado francobordo y, sus formas de; La rueda tiene el tamaño suficiente para gobernar cómodamente en todos los rumbos. Con diez nudos de viento real mantenía los seis de velocidad remontando bien la ligera mar de fondo.

6 proa, así como sus apéndices, permiten intuir que, con más viento y mar, ha de demostrar un comportamiento noble y fácil de dominar. Hay que destacar que la prueba se realizó con el pozo de anclas totalmente vacío y sin fondeo, lo que motivaba que la proa se mantuviese ligeramente elevada en todos los rumbos. En definitiva, nos encontramos ante un crucero rápido, agradable de gobernar, y con una extrema facilidad de maniobra que nos permitirá disfrutar plenamente de la navegación familiar. Cubierta, maniobra y aparejo La considerable manga que tiene en su tercio de popa provoca que el Hanse 400 presente un importante espejo, aparentemente cerrado. La parte central del banco transversal de la bañera de gobierno se puede abatir hacia el exterior para formar una plataforma de baño con peldaño integrado que, a su vez, constituye un buen pasillo de conexión con la bañera. La escalera de baño plegable que- Toda la maniobra que parte del palo llega hasta el piano escamoteada bajo el falso techo de la cabina. da situada a estribor y, durante la navegación, puede estibarse en cualquiera de los dos cofres de la bañera. La ducha también queda situada a estribor, en el exterior del espejo, mientras que la conexión de 220 V se encuentra en babor. En el suelo del pasillo de conexión a la bañera se ubica un registro de buenas proporciones que El astillero ha calculado que son ochenta las posibles variantes que pueden llegar a ofrecer al futuro armador deja al descubierto el sistema de gobierno de bielas, la instalación del piloto automático y la mecha del timón que permite conectar la caña de respeto. A estribor, bajo los bancos transversales, se encuentra el cofre del gas, y, a babor, un cofre de igual tamaño que puede utilizarse para estibar una bombona de repuesto. La mesa de la bañera puede quedar abatida a los pies de la bitácora o, incluso, puede eliminarse para quedar estibada en un cofre.

7 La bañera de gobierno dispone de un buen espacio para que el timonel se mueva con soltura y pueda gobernar cómodamente. Los mandos del motor, así como su instrumentación, quedan situados a estribor; por su parte que el piloto automático y la bomba manual de achique se encuentran en babor. La rueda de gobierno Jefa Steering tiene un diámetro de 1,20 metros, superior al que se suele encontrar en barcos de esta categoría, que permite gobernar cómodamente desde las bandas. La bitácora es alta, de fibra, coronada por un compás magnético y dos posavasos. La consola permite la instalación de un par de pantallas de instrumentación y un arco de acero inoxidable que protege LA PRUEBA Cielo nuboso Mar marejadilla Viento en prueba 8 / 9 nudos Viento máx. en prueba 10 nudos Personas a bordo 5 Depósito de combustible 1/4 Depósito de agua vacío Localización El Masnou (Barcelona) MOTORIZACIÓN EN PRUEBA ; Tipo intraborda Eje no Sail drive sí Hélice 2 palas fija Marca Yanmar Modelo 3JH4 E Nº de motores 1 Combustible gasoil Potencia al cigüeñal 40 CV Cilindros 3 Cilindrada cm 3 Régimen nominal rpm Alternador 12 V / 60 A Peso sin cola 173 Kg Touron Tel.: La bañera de gobierno está diseñada para ofrecer el máximo confort al patrón durante la navegación. La parte central del banco de popa se abate para transformarse en plataforma de baño, dejando un buen pasillo de conexión con la bañera. EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción Calado 1,65 m Casco de color Casco en epoxy moldeado al vacío Línea de flotación distinto color a la de serie Arboladura y velas Génova enrollable North 140% Norlam D-Cut Génova enrollable North 140% NSP C-Cut Navegación y maniobra Barra de escota de mayor en bañera Contra rígida serie Hélice de proa retráctil Winche eléctrico en piano Seguridad 30 metros de cadena galvanizada de 8 mm Ancla Delta de 10 ó 16 kg Kit de amarre con 4 defensas y 4 cabos de amarre Molinete eléctrico de anclas Motor Hélice plegable de 2 palas Hélice plegable de 3 palas Motor Yanmar 3JH4 E de 40 CV serie Habitabilidad exterior Altavoces en bañera Capota antirrociones Ducha en bañera con agua caliente Funda rueda de gobierno de cuero serie Teca en bañera serie Teca en cubierta Confort interior Calefacción Webasto Air Top 5000 Horno microondas Electricidad 2 baterías adicionales de 110 Ah y cargador de baterías de 50 A Electrónica GPS Simrad CP 31 Plotter con DS 33 en bitácora Instrumentación de viento Simrad IS 12 Piloto automático Simrad AP 25 con compás Fux Gate Radar y GPS Simrad CX 34 Plotter con DS 34 en bañera VHF Shipmate Simrad RS 82 Varios Arboladura Transporte Su generosa manga en el tercio de popa permite ofrecer una cómoda bañera bien protegida por unas altas brazolas. Con el banco transversal de popa abatido se logra una perfecta conexión de la bañera con la plataforma de baño. PRESTACIONES MOTOR RPM (máxima) Velocidad nudos 8 db Bañera 80 db Salón 78,5 db Proa 75 db Popa 83 RPM (crucero) Velocidad nudos 7,1 db Bañera 72 db Salón 75,5 db Proa 71 db Popa 79,5 RPM 800 (ralentí embragado) Velocidad nudos 2,9 db Bañera 60 db Salón 58 db Proa 52 db Popa 64 Barcos a Vela 21

8 EN DETALLE 9 13 El astillero ofrece la opción de instalar un winche eléctrico en el piano de estribor. La bitácora ofrece la posibilidad de instalar una pantalla de plotter soportada por un arco de acero inoxidable. 1 2 Foto: Jordi Maseras 14 El mando del motor y su relojería quedan bien protegidos a estribor de la bañera de gobierno Los obenques altos, medios y bajos quedan anclados en el mismo cadenote a proa de los escoteros de génova Los bancos de la bañera están equipados con dos cofres de estiba de buena capacidad La barra de escota de mayor, algo corta, queda situada sobre la cabina a proa del tambucho Enrollador de foque y génova Facnor LS 200; 2. Pozo de anclas; 3. Escotero foque autovirante; 4. Cadenotes de obenques; 5. Reenvios de maniobra bajo doble techo; 6. Escoteros de génova; 7. Pasamanos de inoxidable; 8. Barra de escota mayor; 9. Piano con winches Harken 40 (estribor eléctrico); 10. Cofres de bañera; 11. Mesa de bañera desmontable; 12. Winches de génova Harken 46; 13. Bitácora; 14. Mandos y relojería motor; 15. Banco transversal abatible. 22 Barcos a Vela El pozo de anclas posee una plataforma reforzada para poder instalar un molinete eléctrico en opción Bajo el banco de popa abatible se puede acceder al cofre del gas y al sistema de gobierno por bielas.

9 EN DETALLE Los múltiples cajones y armarios de la cocina permiten organizar perfectamente la estiba. 4 Bajo la cama doble de proa se encuentra uno de los depósitos de agua que deja bastante espacio para la estiba. 1 El termo calentador de agua queda situado bajo la cama del camarote de babor, dejando espacio libre para otros usos. 7 1 La batería de arranque del motor y las de servicios están instaladas bajo el asiento del sillón, muy cerca del cargador. 3 El conjunto de la escalera de entrada se levanta horizontalmente para permitir el acceso frontal al motor El cargador de baterías y parte de las conexiones eléctricas quedan accesibles tras el respaldo del sillón de babor El acceso lateral al motor se puede realizar desde el vestidor de los dos camarotes de popa. Barcos a Vela 23

10 Bajando la altura de la mesa del salón se puede convertir el sofá en una espléndida litera doble. el compás puede cumplir la función de soporte para una pantalla de plotter. La mesa de bañera, de dos alas abatibles, se puede plegar quedando adosada verticalmente a la bitácora, dejando así la bañera totalmente despejada. Los bancos son anchos y quedan bien protegidos por la altura de las brazolas que, a su vez, son planas en su parte superior para facilitar el paso a las cubiertas laterales. Además, estos eventos incorporan un cofre de buen tamaño a cada lado donde, además de defensas, cabos de amarre y portones de tambucho, tienen su lugar de estiba la escalera de baño y la caña de respeto. Las cubiertas laterales son suficientemente anchas para permitir una circulación ágil y segura protegida por los candeleros, la tapa de regala de aluminio y los pasamanos de inoxidable situados sobre la cabina. En proa, el pozo de anclas disfruta de un gran volumen y lleva incorporado un peldaño interior preparado para la instalación de un molinete eléctrico en opción. El escobén, fijo con una roldana, queda situado a babor del estay. El modelo probado arbolaba un palo Sparkraft Performance aparejado a 9/10, apoyado sobre cubierta, con dos pisos de crucetas atrasadas y jarcia de cable continua. Obenques altos, intermedios y bajos quedan anclados al mismo cadenote a ras de cabina. A popa de los cadenotes, también a ras de cabina, están instalados los escoteros del génova que permiten, mente, envergar esta vela de proa en lugar del foque autovirante suministrado de serie. La superficie de éste es de 36,20 metros cuadrados mientras que la del génova, con una cobertura del 140%, es de 53,40. En proa lleva instalado un enrollador Facnor LS 200 y, en popa, el backstay es de cable de 6 milímetros montado en pie de gallo con una desmultiplicación de poleas con mordaza de 16:1. Toda la maniobra que parte del palo pasa oculta bajo el falso techo de la cabina hasta el piano. Éste se encuentra dividido a ambos lados del tambucho de entrada y está formado por diez La ebanistería puede estar realizada en caoba o cerezo y la distribución ofrece múltiples variantes modulares que permiten al futuro armador acoplar la acomodación interior según sus necesidades y preferencias DIMENSIONES CUBIERTA metros largo ancho alto Bañera de gobierno 0,40 1,15 - Banco transversal timonel 0,39 1,89 0,48 Bañera 1,80 0,90 - Bancos bañera 1,63 0,44 0,40 Brazolas bañera - - 0,36 Cofre bañera estribor 0,70 / 1,33 0,57 / 1,24 0,41 / 0,72 Cofre bañera babor 0,70 / 1,33 0,57 / 1,24 0,41 / 0,72 Cubierta central 3,20 2,25 - Cubierta de proa 4,38 2,04 - Cubierta lateral - 0,46 - Paso obenque / palo - 1,10 - Paso obenque / candelero - 0,37 - Escotero génova 2, Barra escota mayor 0, Candeleros - - 0,63 Diámetro rueda - 1,20 - Anchura paso a bañera - 0,73 - Mesa en bañera plegada 0,60 0,34 0,76 Mesa en bañera desplegada 0,60 0,70 0,76 Plataforma de baño 0,35 0,72-24 Barcos a Vela

11 La disposición de la mesa de cartas convierte el rincón del navegante en un espacio polivalente. mordazas Spinlock XCS y dos winches Harken 40 STA en total. La barra de escota de la mayor, algo corta, se encuentra sobre la cabina, a proa del tambucho. Para la maniobra del foque autovirante dispone de un escotero cóncavo, a proa del palo, graduándose su escota desde el piano. A popa de la bañera, sobre las brazolas, están los dos winches Harken 46 STA que sirven tanto para las escotas del génova como para las del gennaker. Distribución interior El interior de este modelo, como el resto de la nueva gama Hanse, huye de la disposiciónn y de la decoración clásicas para situarse en una línea moderna, poco recargada y con muebles de diseño rectilíneo. La ebanistería puede estar realizada en caoba o cerezo y la distribución ofrece múltiples variantes modulares que permiten al futuro armador ajustar la acomodación interior a sus necesidades y preferencias. El modelo probado, y al que nos referimos, consta de dos camarotes gemelos en popa, un aseo y el camarote del armador en proa con la cama dispuesta en diagonal. El acceso al interior se realiza a través de una escalera de cuatro peldaños de madera que se pueden levantar horizontalmente para acceder a la parte frontal del motor. El paso por la escalera se lleva a cabo con seguridad gracias a dos robustos pasamanos de teca que la flanquean. A babor, se halla el único aseo del barco que no cambia su ubicación en las distintas opciones de acomodación interior. De tamaño muy confortable, dispone de compartimento de ducha con asiento de teca integrado, separado por media mampara de cristal y con pasamanos de inoxidable bien situados para su utilización en cualquier condición. El aseo está realizado enteramente de contramolde siguiendo el mismo estilo de diseño de todos los muebles del interior e incorpora dentro del armario un depósito de inoxidable para recoger las aguas negras. En popa se encuentran dos camarotes dobles casi gemelos con una buena capacidad de estiba para los enseres personales. Los dos disfrutan de un buen vestidor con una altura que supera el metro ochenta, banqueta acolchada con zapatero en su interior, luces de lectura y armario de doble hoja con estanterías y cuerpo para colgar ropa larga. El acceso lateral al motor se puede realizar desde los dos camarotes y la única diferencia entre ambos radica en la anchura de la cama, que es superior en el de estribor por encontrarse el mamparo de separación ligeramente desplazado de la crujía. El camarote de babor dispone además de un gran registro en el; La cocina dispone del espacio y el equipamiento necesarios para dar servicio a toda la tripulación.

12 Aunque los dos camarotes de popa disponen del mismo espacio de vestidor, el de babor tiene una litera veinticinco centímetros más ancha. La orientación en diagonal de la litera ofrece mucho espacio libre en el camarote de proa. fondo para acceder a la parte técnica de popa. La aireación de los dos se realiza a través de un portillo practicable que conecta con la cubierta lateral y una escotilla situada en el techo del vestidor. A estribor de la entrada se encuentra la cocina dispuesta en forma de L que, en la versión que no dispone de camarote de popa, se ve ampliada considerablemente. Su superficie de trabajo queda protegida por pasamanos de inoxidable y su estiba está bien distribuida entre los cajones y los armarios altos y bajos de que dispone. Su equipamiento consta de fregadero de doble seno, nevera eléctrica de 130 litros de acceso superior e inferior y dos fogones con horno. Un portillo practicable, ligeramente desplazado a proa, se ocupa de la evacuación de humos. El salón, situado a estribor, consta de un sofá en forma de U con una mesa central que puede bajarse hasta el nivel de los asientos para transformar el conjunto en una cama doble. Detrás del sofá hay dos armarios y una librería. Frente al salón, a babor, hay un espacio polivalente compuesto por dos sillones individuales y una mesa central, con pupitre, que cumple la función de mesa de cartas. La disposición del conjunto permite también utilizar como mesa de desayuno o rincón de lectura. Las puertas de los dos armarios que se encuentran sobre los sofás pueden cumplir la función de consolas para empotrar la instrumentación. Pasando a babor del puntal del palo se accede al camarote del armador. La disposición en diagonal de la cama doble permite habilitar un vestidor de gran tamaño, con banqueta acolchada y dos armarios de doble hoja cada uno. Una de las múltiples variantes que ofrece este camarote consiste en sustituir el armario de estribor por una mesa tocador con banqueta. Escogiendo la opción de cama doble central, también existe la posibilidad de añadir un aseo privado. OPINIÓN Puntos fuertes Navegación Maniobra Posibilidades distribución A mejorar Anclaje mesa salón Acceso frontal motor Equipamiento estándar El aseo disfruta de un volumen y una disposición poco habituales en un barco de este tamaño. DIMENSIONES INTERIOR metros largo ancho alto Tambucho de entrada 0,80 0,56 1,95 Salón 2,16 1,70 1,98 Mesa salón 0,75 0,72 0,74 Cama salón 2,14 1,30 1,50 Cocina 1,50 1,57 1,95 Rincón del navegante 2,00 1,07 1,91 Pupitre mesa de cartas 0,70 0,65 0,74 Aseo 1,67 1,14 1,86 Camarote proa 2,77 2,75 1,95 Vestidor camarote proa 1,62 1,60 1,95 Cama doble camarote proa 2,18 1,42 1,17 Camarote popa estribor 2,76 1,74 1,84 Vestidor camarote popa estribor 0,80 0,66 1,84 Cama doble camarote popa estribor 1,97 1,73 1,02 / 0,60 Camarote popa babor 2,76 1,74 1,84 Vestidor camarote popa babor 0,80 0,66 1,84 Cama doble camarote popa babor 1,97 1,47 1,02 / 0,60 26 Barcos a Vela