ELAN 450. Eslora flotación

Transcripción

1 A BORDO Elan 450 Gran navegante El astillero eslove sigue, con esta unidad, la ampliación de su gama deportiva, con un nuevo concepto de barco. Aun suponiendo una table transformación respecto al resto de su gama, este modelo sigue fiel a la combinación de crucero y regata, obteniendo altas prestaciones durante la navegación a vela y un gran confort para toda la familia e invitados para los momentos de paseo. GERARD FALCÓ

2 ELAN 450 Programa crucero/regata Eslora total 13,60 m Eslora flotación 12,52 m Manga 4,37 m Calado estándar 2,60 m Calado corto opcional 2,05 m Desplazamiento calado estándar kg Lastre calado estándar kg Relación lastre/desplazamiento estándar 37% Superficie vélica en ceñida 124 m 2 Plazas en litera 6 Motor unidad probada Volvo 55 CV Velocidad crucero (motor) 8 nudos Importador Marítimo Yachts Precio versión estándar (impuestos y transporte incluidos)

3 Rob Humphreys, arquitecto fiel al astillero, es el responsables de este nuevo diseño; la manga máxima del barco ha sido prolongado hasta su popa, el barco se presenta algo más pla de fondo y con la doble pala de timón. Éstas son los grandes diferencias que presenta el modelo respecto otros de la misma categoría, que seguro que s proporcionarán las mejores prestaciones en la navegación de vientos portantes y un control muy elevado debido a su sistema de doble pala. Navegación Portoroz, pueblo de la costa eslovena cerca a Croacia, fue la sede de las pruebas de navegación con esta nueva y sorprendente ELAN 450 Programa crucero/regata Eslora total 13,60 m Eslora de flotación 12,52 m Manga máxima 4,37 m Calado estándar 2,60 m Calado corto 2,05 m Desplazamiento kg Relación lastre / desplazamiento 37% Sup. vélica mayor + géva 124 m 2 I 17,72 m J 4,90 m P 17,43 m E 5,87 m Plazas en litera 6 Camarotes dobles 3 Aseos 2 Motor de la unidad probada Volvo Penta 55 CV Transmisión sail drive Velocidad de crucero (motor) 8 nudos Capacidad de combustible 203 l Capacidad de agua potable 444 l Aguas residuales 60 l Diseño Rob Humphreys Precio versión estándar Astillero Elan Marine Marítimo Yachts Tel.: unidad. Un día nublado con lluvia intermitente s hizo retrasar nuestra salida al mar. A primera hora de la tarde s embarcamos cuatro tripulantes para probar en toda su plenitud esta embarcación. Soltamos amarras y s dirigimos lo antes posible hacia fuera de la bocana, navegando a una velocidad de crucero de ocho nudos a vueltas, con us niveles de soridad que alcanzaban los 73 decibelios en la bañera de la embarcación y superaban los 60 en el camarote de proa. Antes de izar la mayor, probamos las revoluciones máximas del motor, alcanzando 8,8 nudos de velocidad a revoluciones por minuto y obteniendo us máximos niveles de soridad en el camarote de popa de 78 decibelios. Una vez separados de la bocana del puerto y con espacio suficiente para poder izar la mayor proa viento, abrimos la funda del lazy-bag y empezamos a introducir los patines por el palo mientras izábamos la mayor desde el palo, y u de los tripulantes recuperaba la driza de mayor desde el pia. Una vez la mayor llegó a tope de palo, desenrollamos el géva, obteniendo una superficie vélica total de us 124 m 2. Las velas eran de tejido laminado de altas prestaciones de la casa Victory Sails. Con una intensidad de diez nudos de viento y alcanzando rachas superiores, que en ningún momento En todo momento, la embarcación conservaba un buen control de timón y se mantenía muy adrizada si tenemos en cuenta que llevábamos más de 260 m 2 de vela izados PRESTACIONES MOTOR RPM (máxima) Velocidad nudos 8,8 db Bañera 77 db Salón 69 db Proa 65 db Popa 78 RPM (crucero) Velocidad nudos 8 db Bañera 73 db Salón 65 db Proa 60 db Popa 74 RPM 750 (ralentí embragado) Velocidad nudos 3,2 db Bañera 62 db Salón 67 db Proa 52 db Popa 65 APAREJO / EQUIPO EN PRUEBA Tipo sloop Crucetas 2 retrasadas Burdas Jarcia firme varilla discontinua Obenques altos, bajos, intermedios Backstay pata de gallo regulable Babystay Stay de trinqueta Lazy-jacks Enrollador géva Furlex Enrollador mayor Mordazas/Stoppers 23 Harken, Spinlock Winches Harken 4 STA 46.2, 2 STA 53.2 Escoteros géva Harken Barra escota Harken Géva Victory Sails Mayor Victory Sails Spinnaker Victory Sails Botalón sí Maniobra spinnaker sí Timón de caña Timón de rueda 2 x 0,90 m Poleas y reenvíos 34 Harken Palo y botavara Seldén

4 Aunque esta unidad se trata de un prototipo y presenta un peso algo elevado en la popa por culpa de la bancada con sistema hidráulico, dispone de unas buenas líneas de agua, cortando suavemente las olas. PRESTACIONES VELA Rumbo Vto. real nudos Veloc. nudos Ceñida 10 6,3 Descuartelar (con asimétrico) 10 8 Través (con asimétrico) 10 8,1 Largo ( con asimétrico) 10 6 Para el asimétrico, el astillero monta un botalón retráctil de carbo; una vez sacado en su totalidad, la punta queda en la línea de crujía. LA PRUEBA Cielo nublado Mar llana Viento en prueba 10 nudos Viento máximo en prueba 13 nudos Personas a bordo 4 Depósito de combustible 1/2 Depósito de agua 1/2 Localización Portoroz (Eslovenia) MOTORIZACIÓN EN PRUEBA Tipo intraborda Marca Volvo Penta Modelo D2-55 Sail drive sí Nº Motores 1 Combustible gasóleo Potencia al eje 53 CV Potencia al cigüeñal 55 CV Cilindros 4 Cilindrada cm 3 Régimen minal rpm Alternador 114 A Peso 253 kg Volvo Penta España Tel.: superaron los trece nudos, durante la navegación de ceñida el barco evolucionaba a 6,3 nudos. Poco a poco la che se s echaba encima, aun así volvimos a puerto si todo lo contrario, dudamos en utilizar el asimétrico de más de 200 m 2, con el que fuimos capaces, con una intensidad de diez nudos de viento, de navegar a un descuartelar obteniendo ocho nudos de velocidad. En todo momento, la embarcación, que en estas circunstancias podríamos decir que iba apretada, conservaba un buen control de timón y se mantenía muy adrizada si tenemos en cuenta que llevábamos más de 260 m 2 de vela izados. En un través, siguiendo con el asimétrico arriba, la velocidad se mantenía alrededor de los ocho nudos, pero, colocándos de largo, se reducía hasta llegar a los seis nudos. De popa pudimos probarlo, ya que consideramos estos ; Los pasillos laterales son de una anchura considerable, lo que s permitirá un desplazamiento por la cubierta cómodo y, sobre todo, seguro.

5 Las poleas de reenvío de las drizas son visibles; en cambio, las drizas quedan tapadas en su recorrido por encima de cubierta. diez nudos de viento suficientemente aparente para aguantar el asimétrico sin que se desventara por la mayor. Desde la rueda de timón, durante las trasluchadas que pudimos realizar, observamos que el espacio de bañera y la distribución de la maniobra eran óptimos, sin molestar en ningún momento los trimmers del asimétrico. Durante este par de horas de navegación prácticamente cturna obtuvimos muy buenas sensaciones desde el timón, pues en ningún momento tuvimos la sensación de que fuéramos a perder el control del barco, ya que la pala del timón de sotavento se mantenía al cien por cien dentro del agua. Esta configuración de doble pala, aparte de ayudar, sin duda y como hemos comentado, al control en todo tipo de condiciones, especialmente con viento duro, reduce significativamente la superficie de pala en contacto con el agua, obteniendo así un mer rozamiento. Cubierta, maniobra y aparejo El acceso a la embarcación se puede realizar de tres maneras diferentes. La primera, por la plataforma de baño; la segunda, por la pasarela, que también tiene la función de bancada de popa; y, la tercera, si tenemos el barco amarrado de proa, a través del púlpito abierto. Desde fuera, podemos observar que la escalera de baño está plegada en el centro de crujía y debajo de la bancada de popa. Esta plataforma es hidráulica y tiene un peso bastante elevado. Una vez dentro de la unidad, situados en la parte de popa, observamos que en la bañera del ti- Enfrente de la entrada al interior de la embarcación tenemos instalado un soporte para las pantallas de la electrónica. En esta ubicación serán fácilmente visibles desde todas las posiciones de la bañera. Debido a la gran anchura de esta bañera, el astillero ha colocado en ella tres apoyos para los pies, lo que s proporcionará una gran seguridad al cambiar de banda monel tenemos un par de calapiés para cuando el barco navegue escorado. El sistema de gobier es de la firma Jefa y tiene un sistema de doble rueda de timón de un diámetro de 90 centímetros. Esta distribución s facilitará el acceso hacia la bañera central, para lo cual sólo tendremos que sortear la barra de escota de mayor que se halla atornillada en el suelo. Si tenemos la previsión de desplazar la escota a u de los laterales del carro, s quedará un paso completamente libre. En los laterales de la bancada de popa, el astillero ha colocado un par de cofres pequeños, u de ellos para poder estibar las bombonas de gas y, el otro, que presenta desagüe, podrá ser usado como nevera de hielo exterior o para ubicar las piezas que hayamos podido pescar, pues su limpieza y vaciado serán muy sencillos. En el centro de la bañera tenemos un cofre de estiba pensado para guardar la balsa salvavidas y, encima de la balsa, la mesa de bañera. Esta última es plegable y presenta dos pies como anclaje en la cubierta. Las dos bancadas, tanto de estribor como de babor, ofrecen debajo de ellas us cofres para la estiba de la maniobra y defensas. Debido a la gran anchura de esta bañera, el astillero ha colocado también en ella tres apoyos para los pies, lo que s proporcionará, durante las viradas en regatas, una gran seguridad en el momento de cambiar de banda. Para poder realizar todas las maniobras que son exigidas ; Los cofres de debajo de las bancadas son de poca profundidad, lo que posibilita una altura óptima en el interior de los camarotes de popa y una buena accesibilidad a los elementos estibados en su interior. 24 Barcos a Vela

6 EQUIPAMIENTO - PVP SIN IVA Construcción Casco color azul Casco color gris Quilla corta fundición (2,05 m) Quilla 2,60 m Performance Arboladura y velas Calcetín para gennaker 460 Contra hidráulica Holmatro Gennaker Géva enrollable Géva enrollable Spectra Lazy-jack y lazy-bag 492 Mayor estándar Spectra radial Mayor sables forzados Navegación y maniobra Compás Plastimo Cornamusas (4) Cubierta de teca + 6 cornamusas Nomen plegables Hélice de proa retráctil Maxpower Molinete eléctrico Lorfrans 1500 W 868 Plataforma de popa hidráulica Ruedas de timón de carbo (2) Winches (6, pack Racing Harken) Seguridad Bomba de achique automática Bomba manual Caña de respeto Motor Hélice plegable 3 palas Volvo para D Hélice plegable 3 palas Volvo para D Motor Volvo 75 CV Motor Volvo 55 CV Habitabilidad exterior Capota antirrociones Colchonetas de bañera 550 Guardamancebos plegables 670 Confort interior Aire acondicionado en salón Bomba agua salada de pie 363 Calefacción Webasto Air Top Depósito aguas negras Equipo de audio 2 altavoces interiores 2 altavoces exteriores 240 Generador Mastervolt Iboat DHP 540 Electricidad Batería adicional 90 Ah 377 Enchufe 12 V en bañera 103 Inversora 12 V-220 V 1200 W Inversora 12 V-220 V 2000 W Electrónica Piloto automático ST Raymarine C80 con antena GPS Raymarine E80 con antena GPS Raymarine radar 2 kw sólo con C80/E Raymarine ST60 + sonda 430 Raymarine ST + speed 420 Raymarine ST + graphic 470 Tacktick mutifunción viento 898 Tacktick sonda corredera 756 Tacktick anemómetro T Tacktick compás flux gate T La bancada de popa, gracias a un potente motor hidráulico, tiene varias combinaciones e incluso puede llegar a utilizarse como pequeña grúa. El espejo de popa abatible se s convierte en la plataforma de baño por donde podemos sacar la balsa salvavidas en caso de emergencia. La popa de esta embarcación se caracteriza por su gran anchura, marcando su carácter planeador.

7 EN DETALLE El pozo de anclas está optimizado para tener instalado el molinete y su cadena. Además, presenta un espacio sobrante suficientemente amplio para ubicar alguna de las defensas que usamos para proteger la embarcación cuando estamos amarrados en puerto. 1 En el cofre central de la bañera tenemos estibada la mesa y una balsa salvavidas. 8 En la bañera hay instalados los dos tinteros que permiten sujetar en perfectas condiciones la mesa de bañera. 9 El enrollador de géva queda instalado debajo de cubierta, manteniendo así una superficie llana y estética. 2 La escota de mayor va reenviada por el interior de la cubierta hasta la bañera Una opción que propone el astillero es instalar las cornamusas plegables, estéticamente bonitas para esta embarcación. 11 Encima de las brazolas están instalados los winches de géva y mayor. Entre ellos, la distancia es amplia para que los trimmers de velas se molesten durante las maniobras. 7 El panel de control de la plataforma hidráulica está iluminado y con las funciones de cada botón perfectamente indicadas. 10 El mando del motor está instalado en el lateral de estribor de la embarcación. Debido a la altura a la que está, s obligará a realizar las maniobras de atraque sentados o utilizando el pie para desplazar la palanca Foto: Gerard Falcó 1. Pozo de anclas; 2. Enrollador de géva; 3. Poleas de reenvío; 4. Polea desvío escota de mayor; 5. Capota antirrociones; 6. Winches de pia; 7. Winches de géva; 8. Cofre; 9. Tintero mesa de bañera; 10. Cuadro hidráulico; 11. Mando del motor; 12. Ruedas de timón; 13. Plataforma hidráulica; 14. Cornamusas 26 Barcos a Vela

8 Debajo de las sentinas, que son de contramolde, hallamos un buen espacio para aprovechar para la estiba. 1 EN DETALLE 5 En el camarote de proa, la cama se encuentra rodeada por unas largas guanteras. Para acceder a la sonda tenemos un registro específico. 2 Debajo de las camas, el espacio se utiliza para los depósitos de agua y baterías La mesa del comedor ofrece la opción de bajarse para convertirla, junto con los asientos, en una cama doble. 4 El doble se del fregadero tiene sus respectivas tapas, lo que s permite gozar de una gran zona de trabajo una vez estén puestas Para alcanzar el motor, aparte del acceso principal, tenemos una buena opción por el lateral, que s permite observar la goma del selfdrive. 8 La escalera de acceso es de seis peldaños con los extremos algo levantados e impregnados con un antideslizante. Barcos a Vela 27

9 En el interior del barco, pese a tratarse de un espacio muy abierto, se ha intentado diferenciar muy claramente las zonas que lo componen. en un campo de regatas, el astillero ha preparado, para obtener la mayor efectividad con el mínimo esfuerzo, seis winches de la marca Harken, dos para la escota, dos para el géva y braza de spi y dos más para el pia. Para poder utilizar todos los cabos y drizas que están reenviados al pia, el astillero sólo ha montado un desvíadrizas, lo que facilita ahorrar peso, pero obliga a incrementar la concentración de la persona responsable del pia. El acceso hacia la zona de proa es bastante cómodo, aunque tengamos la escota de mayor en medio. En lo referente a la configuración de mástil y velas, hallamos que se trata de un palo pasante de doble pisos de crucetas retrasadas, la jarcia es de varilla y el obenque alto tiene su anclaje en la máxima manga. Para las velas de proa, tenemos dos carros; u interior, que va desde el palo hacia popa hasta la mitad de la cubierta central, y, el otro, exterior, desde la popa del obenque alto hasta el final de la cubierta central. En la cubierta de proa hay una gran zo- na de metacrilato compuesta por una escotilla, lo cual permite una gran iluminación interior. Además, está debidamente acabada, con unas cintas adhesivas y antideslizantes. El cofre de proa está concebido para poder guardar el ancla y la cadena y tener acceso al enrollador de géva, ya que éste está instalado bajo cubierta. La mesa de cartas, instalada en el sentido de la marcha, presenta us paneles suficientemente grandes para tener repetidores de la electrónica y la radio VHF, así podremos mantener el control de lo que sucede en el exterior sin problemas. DIMENSIONES CUBIERTA metros largo ancho alto Plataforma baño 0,35 1,47 Bañera popa 1,02 2,67 Bañera central 2,00 1,46 Bañera timonel 1,30 Altura brazolas 0,35 Bancada bañera babor 1,80 0,44 0,36 Bancada bañera estribor 1,80 0,44 0,36 Bancada bañera popa 3,06 0,32 Cofre bañera babor 0,63 0,39 Cofre bañera estribor 0,63 0,39 Mesa en bañera desplegada 1,30 1,08 Mesa en bañera plegada 1,30 0,66 Cubierta proa 1,60 2,60 Paso obenque/palo 1,32 Paso obenque/candelero 0 Anchura pasillos laterales 0,55 Altura candeleros 0,62 Paso entre obenques 0,50 Escotero géva 1,90 Escotero foque 1,46 Barra escota mayor 1,78 Diámetro rueda 0,90 28 Barcos a Vela

10 El baño está equipado con un pasamas largo para agarrase desde cualquier punto. Pocas unidades piensan en la seguridad navegando en el baño. La mesa del comedor presenta us asientos envolventes en forma de C que permiten sentarse en ellos a seis comensales. Además, una vez la mesa esté abierta por completo, se habilitan los dos asientos que están en el otro lado, permitiendo acomodar a un total de ocho comensales. la entrada, encontramos la cocina en forma de L, con el ala larga que supera la línea de crujía, posibilitando una amplia área de trabajo y reduciendo el exceso de espacio de paso. Debajo de esta zona de trabajo, el astillero ha instalado una nevera grande con apertura frontal. Esta cocina está equipada con un fregadero de doble se asimétrico; enfrente de él encontramos dos dispensarios con tapa, donde podremos guardar los trapos húmedos y estropajos. La nevera s queda situada en el ángulo muerto, con la tapa clásica con muelles para evitar el cierre accidental mientras manipulamos los alimentos o bebidas de su interior. La encimera de ixidable está compuesta por tres quemadores de gas, y ofrece, encima de ella, un armario con un microondas incorporado, que, aunque éste sea un extra, ya está concebido para su instalación. A la derecha de la encimera hallamos un espacio de trabajo debajo del cual tenemos un cajón y un amplio ; DIMENSIONES INTERIOR metros largo ancho alto Tambucho de entrada 1,04 0,54 0,55 Salón 2,26 2,71 Mesa dinette plegada 0,82 0,89 Asientos dinette 1,17 0,47 0,48 Cama dinette 2,18 0,46 0,48 Cocina 1,68 1,70 Aseo compartido 1,17 0,92 1,89 Aseo camarote de proa 1,45 0,85 1,88 Rincón del navegante 1,00 0,89 Pupitre mesa de cartas 0,41 0,53 Camarote proa 3,60 2,10 1,86 Vestidor camarote proa 1,68 1,56 1,86 Camas camarote proa 1,88 1,60 1,06 Camarote popa estribor 3,00 1,51 2,01 Vestidor camarote popa estribor 1,00 0,83 2,01 Camas camarote popa estribor 1,97 1,48 1,05/0,62 Camarote popa babor 3,00 1,51 2,01 Vestidor camarote popa babor 1,00 0,83 2,01 Camas camarote popa babor 1,97 1,48 1,05/0,62 Distribución interior Dos son las opciones que el astillero contempla para el interior del Elan 450; en este caso, se trataba de la versión de tres cabinas, dos en popa y una en proa. Para el acceso al interior hay instalada una escalera de seis peldaños con unas tiras de antideslizante transparente, manteniendo de esta forma una homogeneidad de color y brillo en toda ella. El bloque central está distribuido con la intención de configurar los diferentes espacios lo más diferenciados posibles. Justo enfrente de La cocina en forma de L tiene sus espacios bien concebidos para ofrecer un elemento perfectamente equipado con los extras que s ofrece el astillero.

11 El vestuario del camarote de proa brinda un par de asientos enfrentados. El baño, muy completo, ofrece ducha separada del WC. mo el espacio para el descanso, la capacidad de percta aumenta hasta ocho personas sin que éstas estén apretadas. El camarote de proa ofrece una cama amplia y hace gala de una altura hasta el techo considerable. Dos asientos justo en la popa de la cama constituyen un elemento de estilo en la embarcación y aportan un confort extra en lo que se considera la zona de vestidor. Para la ropa, hay dos cajones debajo de la cama de matrimonio y un armario en babor. Completando el espacio de estiba, en este camarote hay unas guanteras y estanterías alrededor de toda la cama, aprovechando el amplio espacio muerto. Los dos camarotes de popa se diferencian únicamente por el acceso directo al aseo principal de la embarcación, del que dispone, en este caso, el camarote de estribor. Por lo demás, las camas dobles de tables dimensiones son iguales, así como disponen también de espacio de estiba igual. armario para los utensilios de cocina. Enfrente de la cocina se ubica la mesa, con un sofá en forma de C. Esta mesa tiene dos particularidades; la primera, que cuando está plegada presenta una pequeña extensión donde ofrece us rebajes redondos para ubicar tres botellas y evitar, en parte, caídas inesperadas. La segunda es que el sofá que se encuentra situado en el lado de babor, que, a primera vista, se encuentra muy separado de la mesa, queda hábil para dos comensales más en el momento en que desplegamos completamente la mesa. El rincón del navegante está instalado en el lateral de babor a la misma altura que la cocina, con varios cajones y un asiento confortable. Para el descanso disponemos en esta unidad de tres camarotes, u en la proa, con aseo y ducha, y dos en la popa, además de poder contar con la mesa de la dinette convertible. Aprovechando al máxi- OPINIÓN Puntos fuertes Prestaciones en la navegación a vela Distribución de la maniobra A mejorar Peso en la popa Mesa de bañera Las camas de los camarotes de popa son amplias y los laterales del casco están forrados, por lo que será algo más cómodo dormir si el barco está escorado hacia este lado. 30 Barcos a Vela